Donald Healey Motor Company Limited была британским производителем автомобилей. [примечание 1]
Компания была основана в 1945 году Дональдом Хили , успешным автомобильным дизайнером и гонщиком. Хили обсуждал дизайн спортивных автомобилей с Ахиллом Сампьетро, специалистом по шасси для высокопроизводительных автомобилей, и Беном Боуденом , инженером по кузовам, когда все трое работали в Humber во время Второй мировой войны.
Новое предприятие Хили сосредоточилось на производстве высококачественных, высокопроизводительных автомобилей, которые были неизбежно дорогими. Первоначально оно располагалось в помещениях Benford Ltd (производившей бетономешалки и самосвалы) в Кейпе в Уорике , но вскоре переехало на старый завод по производству авиационных компонентов в соседнем промышленном районе Миллерс-роуд. Там к Хили присоединился Роджер Менадью из Armstrong Whitworth, чтобы управлять экспериментальной мастерской, а затем его сын Джеффри, получивший квалификацию инженера. 3 июля 1963 года (а не 1961 года, как часто утверждают) они снова переехали в бывший кинотеатр Warwick Cinema в Котен-Энде. Оба эти помещения сейчас снесены: на месте кинотеатра был построен многоквартирный дом, названный — к большому неудовольствию Джеффа — «Healey Court». Автомобили в основном использовали тюнингованную версию проверенного двухкамерного 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя Riley в легком стальном коробчатом шасси конструкции Healey с независимой передней подвеской на винтовых пружинах и литой подвеске с амортизаторами Girling . Задняя подвеска использовала ведущий мост Riley с винтовыми пружинами. Конструкция подвески позволяла сочетать мягкое рессорное подрессоривание с превосходной устойчивостью на дороге. Использовались гидравлические тормоза Lockheed.
Когда он был представлен в 1948 году, седан Elliott был заявлен как самый быстрый серийный закрытый автомобиль в мире, разогнавшись до 104,7 миль в час на милю. Аэродинамический дизайн кузова был работой Бенджамина Боудена , и, что необычно для того времени, он был испытан в аэродинамической трубе для улучшения его эффективности. Это было начало аэродинамического дизайна Healey для снижения сопротивления, который достиг своей кульминации в последнем предложении Bowden в Великобритании, Zethrin Rennsport. В 1949 году был анонсирован самый спортивный из всех Healey, Silverstone. Он имел более короткое шасси и более жесткую подвеску и мог развивать скорость 107 миль в час. Сейчас это очень востребованный автомобиль, и многие из других оставшихся Healey были переделаны в копии Silverstone. Эти автомобили добились многочисленных успехов в соревнованиях, включая победы в своем классе в альпийских ралли 1947 и 1948 годов и Mille Miglia 1949 года .
Правительственное планирование и контроль в этот период времени требовали, чтобы любое существенное расширение производства было направлено только на экспортный рынок. Поэтому в 1950 году Healey вышла на североамериканский рынок с Nash-Healey , используя двигатель Nash Ambassador с карбюраторами SU и коробкой передач Nash. Первоначально использовался двигатель Ambassador объемом 3848 куб. см, но когда в 1952 году конструкция кузова была передана от Healey компании Pininfarina, был установлен более крупный двигатель объемом 4138 куб. см.
Последним автомобилем Healey этой эпохи был G-Type, использовавший двигатель и коробку передач Alvis TB21. Он был более роскошным (и тяжелым), чем модели с двигателем Riley, и производительность страдала.
Хили решил, что для спасения бизнеса необходим более дешевый спортивный автомобиль, продаваемый в больших количествах, который бы вписался между автомобилями MG и Jaguar, которые тогда так хорошо продавались в США. Работая со своим старшим сыном Джеффри на чердаке семейного дома, Хили спроектировал двухместный родстер, используя многочисленные недорогие компоненты Austin, Healey Hundred . Руководитель Austin сэр Леонард Лорд был настолько впечатлен, когда увидел его на стенде Healey на автосалоне Earls Court в 1952 году, что предложил производить его на своих собственных заводах под названием Austin-Healey 100. [ 2]
Результатом стало совместное предприятие 1953 года, которое создало марку Austin-Healey , где British Motor Corporation производила автомобили, а компания Healey занималась дизайном и проводила гоночные операции. 100 превратилась в высоко оцененный и желанный коллекционерами 3-литровый Austin-Healey 3000 , а также производился миниатюрный 950-кубовый Austin-Healey Sprite , который ласково называли «лягушачий глаз» или «Bugeye».
Комментируя 3000 после смерти Дональда Хили, The Times заметила: «Безумно жесткая езда большого Хили, тяжелое рулевое управление и двигатель, расположенный так близко, что он мог бы поджарить ноги водителя, никогда не умаляли превосходного, неподвластного времени стиля и классических пропорций». [3]
В конце 1960-х годов Дональд Хили стал директором Jensen Motors , и в результате в 1972 году появился автомобиль Jensen-Healey с двигателем Lotus .
В конце концов, Donald Healey Motor Company была продана Hamblin Group, хотя Healey Automobile Consultants и инженерные подразделения компании остались в руках Джеффри и Дональда Хили.
В мире есть один клуб, который обслуживает автомобили Healey (до Остина) - Ассоциация владельцев Healey
