Lucas Industries plc — британский производитель компонентов для автомобильной и аэрокосмической промышленности со штаб-квартирой в Бирмингеме . Когда-то он был известен, но был зарегистрирован на Лондонской фондовой бирже и ранее входил в индекс FTSE 100 . В августе 1996 года Лукас объединился с американской корпорацией Varity и образовал LucasVarity .
После того, как LucasVarity была продана TRW, лицензия на торговую марку Lucas была передана компании Elta Lighting на рынок послепродажного обслуживания автозапчастей в Соединенном Королевстве. Торговая марка Lucas в настоящее время принадлежит компании ZF Friedrichshafen , которая сохранила соглашение с Elta.
В 1850-х годах Джозеф Лукас , безработный отец шестерых детей, продавал парафиновое масло из тележки на улицах Хокли . В 1860 году он основал фирму, которая впоследствии стала Lucas Industries. Его 17-летний сын Гарри присоединился к фирме примерно в 1872 году. [1] Сначала она производила изделия из штампованного металла общего назначения, в том числе прихватки для растений, совки и ведра, а позже, в 1875 году, лампы для кораблей. Компания Joseph Lucas & Son с 1882 года базировалась на Литтл-Кинг-стрит, а затем на Грейт-Кинг-стрит в Бирмингеме .
В 1902 году компания Joseph Lucas Ltd, зарегистрированная в 1898 году, начала производить автомобильные электрические компоненты, такие как магнето , генераторы переменного тока , дворники , звуковые сигналы, освещение, проводку и стартеры . [1] Компания начала свой основной рост в 1914 году с контракта на поставку электрооборудования Morris Motors Limited . [1] Во время Первой мировой войны Лукас производил снаряды и взрыватели, а также электрооборудование для военной техники. Вплоть до начала 1970-х годов Лукас был основным поставщиком британским производителям (таким как BSA , Norton и Triumph ) магнето, динамо-машин, генераторов переменного тока, переключателей и других электрических компонентов.
Тысячи рабочих электротехнического завода Lucas в Бирмингеме вышли из забастовки и присоединились к всеобщей забастовке в Соединенном Королевстве 1926 года . Коммунистическая активистка и профсоюзный лидер Бирмингема Джесси Иден , которая была профсоюзным руководителем единственной группы женщин, состоящих в профсоюзе на фабрике, убедила женщин присоединиться к забастовке. [2] Забастовка была изображена в британской криминальной драме «Острые козырьки» .
Джесси Иден снова организовала еще одну забастовку рабочих фабрики Лукаса в 1931 году, на этот раз возглавив недельную забастовку 10 000 женщин, не состоящих в профсоюзе, во время которой она присоединилась к Коммунистической партии Великобритании (КПВ) . [3] Перед забастовкой Иден заметила, что начальники фабрики Лукаса внимательно следили за ее работой, и что начальники следили за ней, потому что она была быстрой работницей, и что они планировали использовать ее скорость работы в качестве стандарта для всех остальных. рабочие на заводе. Иден обратился в Объединенный инженерный союз ; однако они не разрешили женщинам вступать в их члены, поэтому вместо этого она обратилась в Профсоюз работников транспорта и разнорабочих (T&G). В знак протеста против планов фабрики Иден организовал массовую забастовку 10 000 работниц фабрики Лукас, которые отказывались работать в течение недели. Забастовка оказалась успешной, и руководство завода Lucas Electrics было вынуждено пойти на попятную. [4] После победы обрадованные фабричные рабочие были в таком восторге, что фабрика не могла работать в обычное время, и ее пришлось закрыть досрочно. [4] Один из коммунистических активистов, который поддерживал Идена, был поднят на плечи фабричных рабочих во время праздничного обеда. [3] Эта забастовка была охарактеризована Конгрессом профсоюзов как «беспрецедентная для того времени», [5] и привела к тому, что лидер T&G (тогда Эрнест Бевин ) наградил Джесси Иден золотой медалью профсоюза. [5] Руководство Идена и организация забастовки на заводе Lucas Electronics привели к массовому увеличению числа женщин в мидлендах, вступающих в британские профсоюзы. [4] [3]
После Первой мировой войны фирма быстро расширялась, занимаясь производством таких продуктов, как тормозные системы и дизельные системы для автомобильной промышленности, а также гидравлические приводы и электронные системы управления двигателем для аэрокосмической промышленности. В 1926 году они заключили эксклюзивный контракт с Остином . [1] Примерно в 1930 году Лукас и Смитс заключили торговое соглашение, чтобы избежать конкуренции на рынках друг друга. [1] В 1920-х и 1930-х годах компания Lucas быстро росла, поглотив ряд своих конкурентов, таких как Rotax и CAVandervell (CAV). Во время Второй мировой войны Лукас был нанят компанией Rover для работы над системами сгорания и топливной системой для проекта реактивного двигателя Whittle , производящего горелки. Это произошло благодаря их опыту производства листового металла и CAV для насосов и форсунок. Примерно в 1957 году [6] они открыли завод по производству полупроводников для производства выпрямителей и транзисторов .
В 1976 году боевой состав Lucas Aerospace столкнулся с серьезными увольнениями. Под руководством Майка Кули они разработали план Лукаса [7] по переводу компании с производства оружия на производство социально полезной продукции и сохранению рабочих мест. В то время газета Financial Times описала этот план как «один из самых радикальных альтернативных планов, когда-либо разработанных рабочими для своей компании», а Тони Бенн - как «одно из самых замечательных мероприятий, которые когда-либо происходили в британской промышленной истории». ". [8] : 1 На составление плана ушел год, он состоял из шести томов примерно по 200 страниц каждый и включал проекты 150 предлагаемых изделий для производства, анализ рынка и предложения по обучению сотрудников и реструктуризации организации работы фирмы. [8] : 5
План не был реализован, но утверждается, что связанные с ним забастовки сохранили некоторые рабочие места. [9] Кроме того, План оказал влияние за пределами Lucas Aerospace: согласно статье 1977 года в New Statesman , «философские и технические последствия плана (обсуждались) теперь в среднем двадцать пять раз в неделю в международные СМИ». [8] : 5 Работники других компаний впоследствии предприняли аналогичные инициативы в других местах в Великобритании, континентальной Европе, Австралии и США. План также был поддержан и оказал влияние на работу радикальных ученых, таких как Британское общество социальной ответственности в Великобритании. Активисты науки и общества, мира и окружающей среды, распространяя идею поощрения общественно полезного производства. [8] : 1–2, 9–10, 15 Предложения Плана также оказали влияние на стратегии экономического развития ряда лейбористских советов, например, Уэст-Мидлендса , Шеффилда , Кливленда и Совета Большого Лондона , где Кули был назначен директором по технологиям Совета предприятий Большого Лондона после увольнения Лукаса в 1981 году. [8] : 16–18
В августе 1996 года Lucas Industries plc объединилась с North American Varity Corporation и образовала LucasVarity plc. Его конкретная история описана на странице LucasVarity, но ради преемственности ключевые аспекты старой истории бизнеса Lucas на сегодняшний день, в частности, относящиеся к CAV и Lucas Diesel Systems, все еще включены сюда. [10]
.jpg/1280px-FN_Car_-_Lucas_side_lamp_(462057847).jpg)
Гарри Лукас разработал лампу-концентратор для использования в высоком велосипеде в 1879 году и назвал масляную лампу «Королем дороги». Это имя и по сей день будет ассоциироваться с продукцией, производимой компаниями Lucas. Однако Лукас не использовал эпитет «Король дороги» для каждой выпускаемой лампы. Они использовали это название только для своих самых престижных и, как правило, самых дорогих ламп и товаров. Этот формат наименования просуществовал до 1920-х годов, когда надпись «Король дороги» была вдавлена на внешний край маленьких пуговиц с изображением льва и факела, которые часто украшали верхнюю часть как велосипедов, так и автомобильных фонарей. Лукас призвал общественность называть каждую лампу Лукаса «королем дороги», но, строго говоря, это совершенно неправильно, поскольку большинство ламп на протяжении 20-го века имели либо имя, либо номер, либо и то, и другое. [11] Джозеф и Гарри Лукас создали акционерную корпорацию с американской компанией New Departure Bell Co. в 1896 году, чтобы Лукас разработал велосипедные лампы, которые можно было производить в Америке, чтобы избежать импортных пошлин.
Имя «Король дороги» вернулось в 2013 году, когда Lucas Electrical вновь представила в Великобритании линейку велосипедного освещения. Это название было зарезервировано для светодиодных велосипедных фонарей премиум-класса Lucas Electrical.
Lucas также приобрел многих своих британских конкурентов:
Штаб-квартира CAV Ltd находилась в Эктоне, Лондон, и производила оборудование для впрыска дизельного топлива для производителей дизельных двигателей по всему миру, а также электрооборудование для коммерческих и военных автомобилей. [12]
Компания была основана Чарльзом Энтони Вандервеллом (1870–1955), производившим аккумуляторы , электрические лампы для карет и распределительные щиты в Уиллесдене . [12]
В 1904 году фирма переехала в Уорпл-Уэй, Актон. [12] Фирма впервые применила принцип аккумуляторной батареи, заряжаемой от динамо-машины, и в 1911 году она выпустила первую в мире систему освещения, используемую в двухэтажном автобусе . [12] К 1918 году 1000 сотрудников производили автомобильную электрику и авиационные магнето. [12] Беспроводные компоненты также производились с 1923 года. [12]
В 1926 году CAV купил Лукас. [12] В 1931 году компания CAV в сотрудничестве с Робертом Бошем стала CAV-Bosch Ltd и начала производить топливные насосы высокого давления для дизельной промышленности, а затем и топливные системы для самолетов. [12] Лукас выкупил долю Bosch в 1937 году, и в 1939 году она стала называться CAV Ltd. В 1978 году компания стала называться Lucas CAV. [12] В 1980 году на заводе в Актоне работало около 3000 человек, производивших сверхмощное электрооборудование для коммерческих автомобилей, [12] к этому времени крупносерийное производство впрыска дизельного топлива было перенесено на более крупные современные заводы в Кенте, Саффолке, Глостершире и многих других городах. страны по всему миру. Acton продолжал производить специальные насосы малого объема для армии и двигателей Gardner .
Электротехнический бизнес был продан американской компании Prestolite Electric в 1998 году и оставался в Актоне до переезда в соседний Гринфорд в 2005 году.
Предприятие по исследованию, проектированию и производству оборудования для впрыска дизельного топлива, известное в последующие годы как Lucas Diesel Systems Ltd, продолжается на всех площадках по всему миру (за исключением предприятий в Японии и Южной Каролине, США, которые к этому времени закрылись) и с 2000 года принадлежит Delphi , американскому производителю автомобильных запчастей и систем. Название было изменено на Delphi, и это предприятие является основной частью подразделения Delphi Powertrain. [13]
Бизнес-центры по впрыску дизельного топлива по всему миру: Англия – Джиллингем, Кент; Парк Роял, Лондон; Стоунхаус, Глостершир. Франция – Блуа и Ла-Рошель. Бразилия – Сан-Паулу. Мексика – Сальтильо. Испания – Сант-Кугат, Барселона. Турция - Измир. Индия – Маннуре, Ченнаи. Корея – Чханвон, Пусан.
Компания Butlers Limited образовалась как семейный бизнес литейщиков из Смолл-Хит , Бирмингем , и превратилась в крупного производителя и поставщика автомобильных ламп. В 1948 году, на момент приобретения Лукасом, 60 процентов продукции Батлера было представлено продажей ламп различных типов компаниям Ford Motor Company и Vauxhall Motors, а также компании Simms (которая перепродавала лампы производителям тяжелых транспортных средств) для использования. в качестве начального оборудования.
В это время Батлерс поставлял Форду все необходимые лампы для первоначального оборудования. Батлерс также имел значительный бизнес по поставке оптовикам дополнительных фонарей, в основном противотуманных фар и запасных задних фонарей различных размеров. Lucas сообщил, что он знал, что Ford, Vauxhall и Simms не понравится эта покупка, и что он не хотел их расстраивать или беспокоить оптовых клиентов Butlers или своих собственных оптовиков внутри страны или за рубежом; тем не менее, оно решило принять предложение, полученное от Батлерса, на том общем основании, что было бы ошибкой отказываться от дополнительной мощности, особенно для коротких заказов и устаревших типов ламп.
В 1952 году покупка акционерного капитала Butlers была осуществлена через номинальных лиц, а право собственности Лукаса не было обнародовано до 1952 года, когда компания была указана в качестве дочерней компании в годовом отчете Лукаса. Кроме того, Лукас не хотел вносить часть бизнеса Батлера, связанную с запчастями, в сеть дистрибуции и обслуживания Lucas, а хотел изучить ее и выяснить, как она работает. Лукас также заявил, что не хочет усиливать критику в прессе в отношении себя как гиганта-монополиста, поглощающего конкурентов.
Компания начинала как производитель автомобильных тормозов после того, как в 1925 году Альберт Х. Гирлинг (также соучредитель Franks-Girling Universal Postage ) запатентовал тормозную систему с клиновым приводом. В 1929 году он продал права на патент компании New Hudson . Позже Гирлинг разработал дисковые тормоза , которые пользовались успехом на гоночных автомобилях с начала 1950-х по 1970-е годы. [14] Тормоза Girling имели особенность использования уплотнений из натурального каучука (позже нитрила ), что вызывало трудности у некоторых американских владельцев британских автомобилей из-за несовместимости с тормозными жидкостями США.
Производство тормозов Girling перешло к Lucas в 1938 году, но патент оставался у New Hudson до тех пор, пока он, в свою очередь, не был куплен Lucas в 1943 году. Затем Lucas передал свои интересы по тормозам Bendix и амортизаторам Luvax в новое подразделение , которое стало Girling Ltd. В комплект входят продукты Girling:
Rotax претерпел несколько изменений названия и производственных площадок, последним из которых было бывшее помещение компании Edison Phonograph Company в Уиллесдене , западный Лондон , в 1913 году . Первая война. [16] После первоначального предложения Лукасу и Ротаксу совместно взять на себя управление CAV, Лукас решил в 1926 году взять на себя управление обеими компаниями. [1]
В 1956 году Лукас Ротакс открыл новый завод в новом городе Хемел-Хемпстед к северу от Лондона. Позже Lucas Rotax была переименована в Lucas Aerospace. К 1970-м годам у компании было 15 заводов в разных местах.
Первоначально называлась Lucas GTE (газотурбинное оборудование). Базировалась в Бирмингеме, поскольку была связана с ранней разработкой двигателей Rover Jet. В конце 1960-х и начале 70-х годов Лукас приобрел (при помощи/поддержке британского правительства) различные компании, связанные с аэрокосмической отраслью, чтобы создать британского поставщика аэрокосмического оборудования мирового класса, который дополнил бы производителя реактивных двигателей Rolls-Royce в его неудачной попытке стать крупным игроком в расширяющийся мировой авиационный рынок. Компании Hobson's, Rotax, Smiths Industries, связанные с аэрокосмической отраслью, были поглощены созданием этой расширенной компании.
Одна из многих фабрик располагалась в промышленной зоне Park Royal в Лондоне, напротив Лукаса Ротакса. Это предприятие поставляло компоненты для BAE Systems , в основном для проекта Stingray Torpedo .
В 1913 году Фредерик Ричард Симмс основал компанию Simms Motor Units Ltd, которая во время Первой мировой войны стала основным поставщиком магнето для вооруженных сил. В 1920 году компания приобрела бывшую фабрику по производству фортепиано в Ист-Финчли , Северный Лондон . [17] В 1930-х годах завод разработал ряд форсунок для дизельного топлива. [17] Во время Второй мировой войны компания снова стала основным поставщиком магнето для самолетов и танков, а также поставляла динамо-машины , стартеры , фонари, насосы, форсунки, свечи зажигания и катушки. [17]
Фабрика в Ист-Финчли продолжала расширяться после войны, в конечном итоге достигнув 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ). [17] В 1955 году компания приобрела семь других британских светотехнических компаний: RF Landon Partners, Horstman, Mono-Cam, Hadrill and Horstmann , Industrial Fan and Heater, Clearex Products и Simplus Products. [18] [19] В конце 1957 года компания официально сменила название на Simms Motor and Electronics Corporation Ltd., неофициально известную как Simms Group. [20] Группа Simms была передана Лукасу в 1968 году и интегрирована в подразделение CAV. [17] Производство в Ист-Финчли постепенно сокращалось, и в 1991 году завод закрылся для переоборудования под жилье. [17] Это отмечено Симмс Гарденс и Лукас Гарденс.
В 1920-х годах Лукас подписал ряд соглашений о перекрестном лицензировании с Bosch, Delco и большинством других производителей автомобильного электрооборудования в Европе и Северной Америке. Кроме того, эти соглашения включали пункт о неконкурентности, согласно которому Лукас не будет продавать какое-либо электрооборудование в своих странах, а они не будут продавать электрооборудование в Великобритании. К середине 1930-х годов Лукас обладал фактической монополией на производство автомобильного электрооборудования в Великобритании.
Имея монополию, Лукас приступил к поставкам электрооборудования, что обычно считалось лучшей причиной не покупать британские автомобили. [21] [22] Низкая надежность автоэлектрики Лукаса принесла ему прозвище «Принц тьмы». [23] Между прочим, хэви-метал музыкант Оззи Осборн , который использовал это прозвище как часть своего сценического образа и также был родом из Бирмингема, был бывшим сотрудником Lucas Industries, как и его мать. [24] [25] [26]
[27]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )