Triumph Engineering Co Ltd — британская компания по производству мотоциклов , первоначально базировавшаяся в Ковентри , а затем в Меридене . Новая компания Triumph Motorcycles Ltd , базирующаяся в Хинкли , получила права на название после закрытия компании в 1980-х годах и в настоящее время является одним из крупнейших мировых производителей мотоциклов. [1]
Компания была основана Зигфридом Беттманном , который эмигрировал из Нюрнберга , части Германской империи , в Ковентри в Англии в 1883 году. [2] В 1884 году, в возрасте 20 лет, Беттманн основал свою собственную компанию S. Bettmann & Co. Агентство импорта-экспорта в Лондоне. Оригинальной продукцией Bettmann были велосипеды , которые компания покупала, а затем продавала под своим именем. Bettmann также распространяла швейные машины, импортированные из Германии.
В 1886 году Беттманн искал более конкретное название, и компания стала называться Triumph Cycle Company . Год спустя компания была зарегистрирована как New Triumph Co. Ltd , [1] теперь при финансовой поддержке Dunlop Pneumatic Tire Company . В том же году к компании в качестве партнера присоединился еще один уроженец Нюрнберга Мориц Шульте.
Шульте призвал Беттманна преобразовать Triumph в производственную компанию, и в 1888 году Беттманн приобрел участок в Ковентри на деньги, предоставленные ему и семьям Шульте взаймы. Компания начала производить первые велосипеды под маркой Triumph в 1889 году. В 1896 году Triumph также открыла велосипедный завод в Нюрнберге.
В 1898 году Triumph решила расширить производство в Ковентри и включить в него мотоциклы, и к 1902 году компания выпустила свой первый мотоцикл — велосипед, оснащенный бельгийским двигателем Minerva . [3] В 1903 году, продав более 500 мотоциклов, Triumph начала производство мотоциклов на заводе в Нюрнберге. В течение первых нескольких лет компания основывала свои разработки на разработках других производителей, но в 1904 году Triumph начала производить мотоциклы на основе собственных разработок, а в 1905 году появился первый мотоцикл, полностью разработанный собственными силами. К концу того же года компания произвела более 250 штук.
В 1907 году, после того как компания открыла более крупный завод, она выпустила 1000 машин. Triumph также запустила недорогую марку Gloria, также производимую на первоначальном заводе компании.
Путаница между мотоциклами, производимыми компаниями Coventry и Nuremberg Triumph, привела к тому, что продукция последней была переименована в Orial для некоторых экспортных рынков. Однако компания под названием Orial уже существовала во Франции, поэтому мотоциклы Нюрнберга были снова переименованы в «TWN» , что означает Triumph Werke Nürnberg . [4]
Начало Первой мировой войны стало толчком для компании, поскольку производство было переключено на обеспечение военных действий союзников. Союзникам было поставлено более 30 000 мотоциклов, в том числе Model H Roadster , также известный как «Надежный Триумф», который часто называют первым современным мотоциклом.
После войны Беттманн и Шульте разошлись во мнениях по поводу планирования, поскольку Шульте хотел заменить производство велосипедов автомобилями. Шульте прекратил сотрудничество с компанией, но в 1920-х годах Triumph приобрел бывший автомобильный завод компании Hillman в Ковентри и в 1923 году произвел седан под названием Triumph Motor Company . Гарри Рикардо изготовил двигатель для своего последнего мотоцикла.
К середине 1920-х годов Triumph стал одним из главных производителей мотоциклов и автомобилей в Великобритании с заводом площадью 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ), способным производить до 30 000 мотоциклов и автомобилей в год. Велосипеды Triumph также стали пользоваться спросом за рубежом, а экспортные продажи стали основным источником доходов компании, хотя в США модели Triumph производились по лицензии. Первым автомобильным успехом компании стала модель Super Seven, дебютировавшая в 1928 году. Вскоре после этого была разработана модель Super Eight.
Когда в 1929 году началась Великая депрессия , Triumph продала свою немецкую дочернюю компанию как отдельную независимую компанию, которая позже объединилась с компанией Adler и стала Triumph-Adler . Нюрнбергская компания продолжала производить мотоциклы под маркой TWN (Triumph Werke Nürnberg) до 1957 года. В 1932 году Triumph продала другую часть компании, свое предприятие по производству велосипедов, компании Raleigh Bicycle Company . К тому времени Triumph испытывала финансовые трудности, и Беттманн был вынужден уйти с поста председателя. В 1933 году он полностью вышел в отставку.
В 1936 году два компонента компании стали отдельными компаниями. Triumph всегда изо всех сил пыталась получить прибыль от автомобилей, и после банкротства в 1939 году была приобретена Standard Motor Company . Производство мотоциклов шло лучше: в 1936 году его приобрел Джек Сангстер , который также владел конкурирующей мотоциклетной компанией Ariel . В том же году компания начала свой первый экспорт в США, которые быстро превратились в самый важный рынок компании. Сангстер сформировал компанию Triumph Engineering Co Ltd., которой руководили бывшие сотрудники Ariel, в том числе Эдвард Тернер , который разработал 500-кубовый двигатель Triumph Speed Twin с объемом двигателя 500 куб.см , выпущенный в сентябре 1937 года и ставший основой для всех близнецов Triumph до 1980-х годов. [ нужна цитата ] Однако, вопреки распространенному мнению, это был не первый параллельный близнец «Триумфа». Первой была модель 6/1, разработанная Вэлом Пейджем , представленная в 1933 году. Этот первый близнец хорошо зарекомендовал себя в гонках, но в конечном итоге был непопулярен среди публики и плохо продавался. [5] После того, как Тернер прибыл в своей обычной резкой манере, 6/1 закончился и позже был заменен дизайном Тернера. Оснастка двигателя 6/1 также была списана. В 1939 году был выпущен 500-кубовый Tiger T100 , способный развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч), а затем началась война.
Мотоциклы производились в Ковентри до Второй мировой войны . Город Ковентри был практически разрушен во время бомбардировки Ковентри (7 сентября 1940 г. - май 1941 г.). Инструменты и оборудование были восстановлены с места разрушений, и в 1942 году производство возобновилось на новом заводе в Меридене , Уорикшир .
Triumph Speed Twin , разработанный Эдвардом Тернером до войны, после войны производился в больших количествах. Усилия по погашению долгов по ленд-лизу привели к тому, что почти 70% послевоенной продукции Triumph было отправлено в Соединенные Штаты. После войны Speed Twin и Triumph Tiger 100 были доступны с подрессоренной задней ступицей , что стало первой попыткой Triumph создать заднюю подвеску.
Каперы устанавливали на свои гоночные модели Tiger 100 излишки алюминиевого сплава военного времени и выигрывали гонки, вдохновив на создание модели Triumph GP. К 1950 году запасы стволов были исчерпаны, и модель GP была снята с производства. На американском рынке возник значительный спрос, чтобы обратить вспять это действие, и был доступен литой ствол из алюминиевого сплава с закрытыми ребрами. Головка из алюминиевого сплава сделала шум клапана более очевидным, поэтому для моделей головок из алюминиевого сплава были введены кулачки наклонного типа для снижения шума.
Еще одним мотоциклом, основанным на генераторном двигателе военного времени, был TR5 Trophy Twin объемом 498 куб.см, также представленный на Мотоциклетной выставке 1948 года. В нем использовался одинарный карбюратор, версия двигателя Гран-при с низкой степенью сжатия. Великобритания выиграла престижный Международный шестидневный процесс 1948 года. Заводская команда «Триумфа» финишировала без штрафов. Один из членов команды, Аллан Джеффрис, ездил на прототипе. [6]
Чтобы удовлетворить американский спрос на мотоциклы, подходящие для езды на дальние расстояния, Тернер построил 650-кубовую версию конструкции Speed Twin. Новый мотоцикл получил название Thunderbird (название Triumph позже лицензировало Ford Motor Company для использования в модели автомобиля). Всего через год после того, как Thunderbird был представлен, мотоциклист из Южной Калифорнии соединил 650 Thunderbird с двойной карбюраторной головкой, изначально предназначенной для гонок GP, и назвал новое творение Wonderbird. Этот двигатель объемом 650 куб.см, разработанный в 1939 году, установил абсолютный мировой рекорд скорости для мотоциклов с 1955 по 1970 год.
Бренд Triumph получил широкую известность в Соединенных Штатах, когда Марлон Брандо ездил на Thunderbird 6T 1950 года в фильме 1953 года « Дикий » .
Концерн Triumph Motorcycle был продан их конкурентам BSA компанией Sangster в 1951 году. В результате этой продажи Сангстер стал членом совета директоров BSA. Сангстер должен был стать председателем BSA Group в 1956 году.
Серийный 650-кубовый Thunderbird (6T) был туристическим мотоциклом с низкой степенью сжатия, а 500-кубовый Tiger 100 был высокопроизводительным мотоциклом. Ситуация изменилась в 1954 году с переходом на рамы поворотного рычага и выпуском головки из алюминиевого сплава объемом 650 куб.см Tiger 110, затмившей Tiger 100 объемом 500 куб.см в качестве высокопроизводительной модели.
В 1959 году T120, тюнингованная версия Triumph Tiger T110 с двойным карбюратором , стала известна как Bonneville . По мере того, как Triumph и другие марки увеличивали долю рынка, Harley осознала, что их мотоциклы с объемом двигателя более 1 литра не настолько спортивны, как хотелось бы современным гонщикам, что привело к уменьшению доли рынка. В результате Triumph стали моделями для нового, «маленького» Harley-Davidson: ныне легендарного Harley-Davidson Sportster , который начинался как версия Harley Triumph Bonneville. Sportster со своим анахроничным V-образным твином не мог сравниться с Bonneville, но оказался надежным конкурентом по продажам в США и, в конечном итоге, по долговечности.
В 1960-е годы, несмотря на внутреннюю оппозицию со стороны тех, кто считал, что это уменьшит имидж бренда как мачо, Triumph выпустила два скутера; Triumph Tina , небольшой и низкопроизводительный двухтактный скутер объемом около 100 куб.см с автоматическим сцеплением и корзиной для переноски на руле, и Triumph Tigress , более мощный скутер, доступный либо с двухтактным однотактным двигателем объемом 175 куб.см, либо с двигателем объемом 250 куб.см. 4-тактный двухцилиндровый двигатель для энтузиастов.
В 1962 году, в последний год существования «предварительных» моделей, Triumph использовала раму с двумя передними нижними трубами, но вернулась к традиционной одинарной передней нижней трубе Triumph для последующих моделей блочной конструкции. Двойная нижняя труба, или дуплексная рама, использовалась для 650-х близнецов из-за перелома рамы на Bonneville. Представленный в 1959 году для модели 1960 года, он вскоре потребовал усиления и прекратил свое существование в 1962 году с появлением агрегатных двигателей для линейки 650. 3TA (21) был первым двухцилиндровым двигателем, за которым вскоре последовал короткоходный двигатель «500» объемом 490 куб.см.
С 1963 года все двигатели Triumph были блочными .
В 1969 году Малкольм Апхилл на Bonneville выиграл гонку Isle of Man Production TT со средней скоростью 99,99 миль в час (160,92 км/ч) на круг и впервые в истории записал скорость более 100 миль в час (161 км/ч). з) круг на серийном мотоцикле со скоростью 100,37 миль в час (161,53 км/ч). Для многих поклонников Triumph Bonneville 1969 года был лучшей моделью Triumph за всю историю.
Продажи в Америке уже достигли максимума в 1967 году. По правде говоря, спрос на мотоциклы рос, но Triumph не мог удовлетворить этот спрос.
В 1960-е годы 60% всей продукции Triumph экспортировалось, что, наряду с 80% экспорта BSA, сделало группу уязвимой для японской экспансии. К 1969 году 50% рынка мотоциклов США объемом более 500 куб.см принадлежало Triumph, но технологические достижения Triumph не могли сравниться с достижениями иностранных компаний. У «Триумфов» не было механизмов электрического запуска, они полагались на толкатели, а не на верхние кулачки, заметно вибрировали, часто пропускали масло и имели устаревшие электрические системы; в то время как японские марки, такие как Honda, встраивали более продвинутые функции в привлекательные новые мотоциклы, которые продавались дешевле, чем их британские конкуренты. В результате мотоциклы «Триумф» практически устарели, даже когда они были новыми. Кроме того, производственные процессы Triumph были очень трудоемкими и по большей части неэффективными. Также катастрофой стало то, что в начале 1970-х годов правительство США потребовало, чтобы все импортируемые мотоциклы имели педали переключения передач и тормоза японской конфигурации, что потребовало дорогостоящего переоснащения всех мотоциклов, продаваемых в США.
Triumph и BSA были хорошо осведомлены о способностях Honda: Honda выигрывала чемпионаты мира по мотоциклам с 1961 года, участвовала в гонках в Формуле-1 и предлагала двухместную модель Honda CB450 с 1965 года, но в то время как японцы производили только модели с меньшими двигателями, большой рынок двигателей считалось безопасным. Когда в 1969 году в продажу поступила первая четырехцилиндровая модель Honda CB750 куб.см, у Triumph и BSA возникли проблемы. Несмотря на то , что до японских четверок был разработан и выпущен мотоцикл с 3-цилиндровым двигателем объемом 750 куб . кожухи и др.). Британские тройки превосходили японские четверки (максимальная скорость, ускорение и управляемость), но японские четверки требовали меньшего обслуживания и не протекали.
Модернизированный дизайн Tiger/Bonneville 1970 года и более высокая двойная передняя рама масляного бака с нижней трубой вызвали неоднозначную реакцию со стороны энтузиастов Triumph в то время и были недостаточными, чтобы вернуть тех, кто уже ездил на японских мотоциклах, которые продавались с 1969 года - Honda 750 Four. и Kawasaki 500 3 Маха. Triumph 350 cc Bandit получил предварительную огласку, но его разработка была незаметно прекращена. Triumph по-прежнему производил мотоциклы, но они уже не выглядели так, как ожидали поклонники Triumph. Trident привлекал свой собственный рынок, но японские мотоциклы совершенствовались быстрее.
В 1971 году материнская группа BSA понесла убытки в размере 8,5 миллионов фунтов стерлингов, из них 3 миллиона фунтов стерлингов только за мотоциклы BSA. Вмешалось британское правительство. Компания была продана компании Manganese Bronze Holdings , которой также принадлежали Norton , AJS , Matchless , Francisco-Barnett , James-Velocette и Villiers .
После того, как группа BSA обанкротилась в 1972 году, Деннис Пур , председатель Norton-Villiers (дочерней компании Manganese Bronze Holdings ), был вынужден правительственной помощью взять на себя контроль над BSA/Triumph. В 1972 году Norton и BSA/Triumph были объединены под эгидой новой компании Norton Villiers Triumph (NVT). Пур был назначен председателем и ответственным за NVT Group, хотя Norton производила гораздо меньше велосипедов, чем некогда могущественная BSA/Triumph. Триумф.
Затем Пур провел консультации с заводским персоналом, чтобы предложить планы консолидации, которые он считал необходимыми для конкуренции с японцами. В сентябре 1973 года он объявил, что фабрика в Меридене закроется в феврале 1974 года, при этом 3000 сотрудников из 4500 будут сокращены.
Обеспокоенные безработицей и потерей своей продукции конкурирующей фабрике, рабочие фабрики Мериден выступили против предложенного переезда на предприятие BSA в Смолл-Хит, Бирмингем , и устроили сидячую забастовку в течение двух лет. При политической поддержке новоизбранного лейбористского правительства и, в частности, тогдашнего министра торговли и промышленности Тони Бенна был образован рабочий кооператив Меридена, поставляющий мотоциклы Triumph 750 куб.см своему единственному заказчику, компании NVT.
После краха NVT в 1977 году кооператив купил маркетинговые права на Triumph за счет дополнительных государственных займов и позже стал Triumph Motorcycles (Meriden) Limited. Предприятие, включавшее всего две модели объемом 750 куб.см, Bonneville и Tiger, хорошо началось с успешного варианта, Silver Jubilee Bonneville T140J 1977 года , и к 1978 году он стал самым продаваемым европейским мотоциклом на жизненно важном рынке США.
Модели, соответствующие требованиям по выбросам вредных выбросов, такие как Triumph T140D Bonneville Special и T140E Bonneville с колесами из алюминиевого сплава, были представлены на доминирующем рынке США, но сильный британский фунт сделал эти велосипеды непомерно дорогими, и их не удалось продать в значительных количествах. Более того, несмотря на такие обновления, как электрический запуск и обтекаемый Triumph Bonneville Executive T140EX с багажником, к 1980 году долг Меридена составил 2 миллиона фунтов стерлингов - в дополнение к ранее полученной ссуде в 5 миллионов фунтов стерлингов. В октябре 1980 года новое консервативное британское правительство списало задолженность в размере 8,4 миллиона фунтов стерлингов, но все же оставило компанию должным 2 миллиона фунтов стерлингов Британскому Департаменту гарантий экспортных кредитов .
В последние годы компания Meriden представила несколько новых моделей, таких как TR7T Tiger Trail двойного назначения и бюджетный 650-кубовый Triumph TR65 Thunderbird , но ни одна из них не смогла остановить спад, усугубленный рецессией в Великобритании и продолжающимся сильным фунтом стерлингов, наносящим ущерб продажам в США. Тем не менее, Triumph Royal Wedding T140LE Bonneville, посвященный свадьбе принца Уэльского, был популярным предметом коллекционирования в 1981 году, и в том же году TR7T Tiger Trail с двигателем объемом 750 куб.см выиграл ралли Пиренеев на дорогах и бездорожье. Крупные заказы на полицейские мотоциклы из Нигерии и Ганы были получены в критические моменты, что спасло компанию в 1979 и 1982 годах соответственно. 1982 год стал последним годом «полноценного» производства: были запущены модели Triumph T140 TSX в индивидуальном стиле и 8-клапанная модель Triumph T140W TSS , хотя пористая головка блока цилиндров, изготовленная внешними подрядчиками, и недостаточная разработка быстро подорвали первоначальную популярность последней на рынке.
В 1983 году обремененная долгами компания ненадолго задумалась о покупке обанкротившейся Hesketh Motorcycles и даже объявила об этом маркетинговым испытанием. Несмотря на то, что на Национальной выставке 1983 года прототип двухцилиндрового двигателя с водяным охлаждением объемом 900 куб.см рекламировался для привлечения внешних инвестиций, компания Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd сама обанкротилась 23 августа 1983 года .
Triumph Motorcycles (Hinckley) Ltd — крупнейший сохранившийся британский производитель мотоциклов . Когда в 1983 году компания Triumph перешла под управление конкурсного управляющего, Джон Блур , бывший штукатур, заработавший свое состояние на строительстве и девелопменте, заинтересовался сохранением бренда и купил имя и права на производство у официального получателя . [8] Новая компания, первоначально называвшаяся Bonneville Coventry Ltd, гарантировала, что Triumph производит мотоциклы с 1902 года, завоевав титул второго в мире производителя мотоциклов с непрерывным производством, отстав на год от Royal Enfield. [9] Лицензионное соглашение, заключенное с производителем запасных частей, Les Harris , сохраняло производство Triumph Bonneville до тех пор, пока Triumph не запустила новую линейку в 1990 и 1991 годах. Сейчас Triumph производит ряд мотоциклов, возрождающих названия моделей прошлого, включая недавно разработанный. Бонневиль-близнец.
В 1902 году на заводе Triumph в Ковентри появился первый мотоцикл. Известный с тех пор как «№ 1», он был по сути, это усиленный велосипед с двигателем Minerva мощностью 2,25 л.с., подвешенным к передней нижней трубе.
52 ° 25'57 "N 1 ° 36'34" W / 52,4325 ° N 1,6094 ° W / 52,4325; -1,6094 ( Завод Triumph Engineering в Меридене )
