Tiger 100 (T100) — стандартный мотоцикл, впервые выпущенный британской мотоциклетной компанией Triumph в 1939 году. Производство прекратилось, когда завод Triumph был разрушен немецкой бомбардировкой в 1940 году во время Второй мировой войны , но возобновилось в 1946 году. Несколько вариантов выпускались до 1973 года.
С успехом продаж Triumph Speed Twin Эдвард Тернер , конструктор мотоциклов Triumph, стал глубже изучать потенциал нового параллельного двухцилиндрового двигателя. Более легкий и мощный Tiger 100 был разработан как машина для любителей спорта, и, как и в предыдущих моделях, «100» относилось к заявленной максимальной скорости в милях в час (миль/ч).
Технические изменения по сравнению со Speed Twin включали кованые поршни из сплава , очень раннее использование технологии. Цилиндры были выкованы в едином литье и удерживались на месте восемью шпильками, вместо шести у Speed Twin. Tiger 100 имел один карбюратор Amal , что стало возможным благодаря 360-градусному интервалу зажигания двух цилиндров. [1] Выполненный в серебристом цвете и стоивший на £5 дороже, новый функционал включал больший топливный бак и съемные глушители. [2] Ранние серийные мотоциклы поставлялись с жесткими рамами и балочными передними частями. Мотоцикл был окрашен в серебристый цвет с черными полосками.
В марте 1939 года компания Triumph представила нетрадиционный запуск нового Tiger 100. Используя Tiger 100 и Speed Twin прямо из выставочных залов дилеров, выносливость была проверена в пробеге более 1800 миль (2900 км) от Джона о'Гроутса до Лендс-Энда в Корнуолле, а затем на трассе Бруклендс в течение шести часов непрерывных высокоскоростных кругов, где гонщики Иван Уикстид и Дэвид Уитворт в среднем показывали 78,5 миль в час (126,3 км/ч), а на последнем круге разогнались до 88,5 миль в час (142,4 км/ч), что принесло Triumph приз Модс . [3] Спортивные притязания Tiger 100 были позже дополнительно подтверждены рекордом круга Фредди Кларка в Бруклендсе в 1939 году, равным 118,02 мили в час (189,93 км/ч) на расточенном Tiger 100 объемом 503 куб. см. [1]
В ночь на 14 ноября 1940 года завод Triumph был разрушен немецкими бомбардировщиками, как и большая часть города Ковентри, в результате чего производство Tiger 100 было прекращено до окончания войны.
Когда Triumph восстановился и снова начал производство в Меридене, Tiger 100 снова появился с новой телескопической вилкой. В 1951 году он получил новый цилиндр из сплава с закрытыми ребрами и заводские гоночные комплекты для независимых гонщиков. В 1953 году была доступна полностью гоночная модель Tiger 100C, хотя было выпущено всего 560 экземпляров. [4]
В 1954 году появились первые модели с задней подвеской с маятниковым рычагом, и Tiger 100 разрабатывался год за годом наряду с другими моделями в линейке. Tiger был спортивным мотоциклом марки Triumph и широко использовался для гонок. Гоночная модификация включала одиночное сиденье. 1959 год был последним из pre-unit (отдельный двигатель/коробка передач), и в 1960 году он был полностью переработан в новом стиле «unit» как T100A. Длинная линейка T100SS, T100C, T100R и других появилась в шестидесятых годах в Великобритании и на экспортных рынках (в основном в США), достигнув кульминации в вариантах Daytona , которые оставались в производстве до 1973 года. Историческое название Tiger было возрождено новой компанией Hinckley Triumph в 1993 году (см. Triumph Tiger 900 (T400) ).
29 июля 1966 года Боб Дилан разбил свой мотоцикл Tiger 100SS на дороге недалеко от своего дома в Вудстоке, штат Нью-Йорк, сбросив его на землю. После аварии Дилан отдалился от публики и не гастролировал в течение восьми лет. [5]
Тед Саймон ездил на Tiger 100 T100P 1973 года выпуска по всему миру, начиная с того года. В своей книге « Путешествия Юпитера » он документирует, как на заводе в Меридене проходила сидячая забастовка , в результате которой его мотоцикл был спешно собран.
