Triumph TR65 Thunderbird — мотоцикл, выпускавшийся рабочим кооперативом Triumph на заводе Meriden с 1981 по 1983 год. TR65 был возрождением названия модели Triumph Thunderbird, впервые использованного на оригинальной модели 6T Thunderbird 1949 года. [1] Модель Daytona 600 с коротким ходом поршня была разработана в 1983 году, но не производилась.
TR65 был 650-кубовым параллельным твином с короткоходной версией 750-кубового двигателя T140 Bonneville . Это сделало двигатель более живым с лучшим откликом дроссельной заслонки и максимальным крутящим моментом, производимым на более высоких оборотах двигателя. TR65 также имеет один 30-миллиметровый карбюратор Amal и мягкий кулачок.
Нацеленный на экономичный рынок, он был дешевле в страховании, чем T140, и мог возвращать 54 миль на галлон (5,2 л/100 км; 45 миль на галлон — США ). Расходы были снижены за счет наличия одного глушителя, использования механических точек прерывания контактов вместо электронного зажигания и использования барабанного заднего тормоза вместо более дорогого дискового тормоза. Вместо тахометра сигнальные лампы и выключатель зажигания были размещены в правой части приборной доски. Детали велосипеда, включая задние подвески Girling , были окрашены в атласный черный цвет, а не хромированы или отполированы, а выхлопная система была хромирована в черный цвет, чтобы соответствовать. Вместо более дорогих шин Avon Roadrunners, указанных для линейки родстеров 750 куб. см, были установлены экономичные шины Dunlop Gold Seal . Однако Triumph включал в себя новые европейские компоненты, такие как немецкие указатели поворота ULO, итальянские колесные диски Radaelli и бензокраны Paioli. Оригинальный логотип Thunderbird в виде «бумажного дротика», разработанный Эдвардом Тернером для первых Thunderbird в 1949 году, был сохранен на значке боковой панели как напоминание о родословной модели. Triumph описал TR65 в своем рекламном постере как сочетание производительности и экономичности .
Хотя модель TR65 производилась в варианте для США с 2-галлонным баком и высоким рулем по сравнению с 4-галлонным баком, с низким рулем для Великобритании и остального мира, ни один TR65 никогда не экспортировался в Соединенные Штаты, поскольку, как и в случае с 750-кубовым TR7V Tiger, с середины 1978 года установленный карбюратор Amal Mk 1 нарушал правила Агентства по охране окружающей среды этой страны . TR65 экспортировался в Японию, Южную Африку, Западную Европу и страны Британского Содружества, включая Австралию, Кипр, Канаду и Новую Зеландию, хотя в последние три страны в небольших количествах.
Модель TR65S Thunderbird была одной из заводских, оснащенных электронным зажиганием и электростартером . TR65S, оснащенный передними вилками Hedingham Leading Link, которые устанавливались на вторичном рынке , возил лондонцев Ричарда и Мопсу Инглишей с коляской Squire по всему миру с 1982 по 1986 год. [2] Путешествие подробно описано в их книге Full Circle, а использованная комбинация TR65S с 2010 года экспонируется в Лондонском музее мотоциклов, первоначально размещенная в Национальном музее мотоциклов после возвращения Инглиша.
Все модели TR65 для Великобритании и других стран мира должны были поставляться с новым 4-галлонным топливным баком итальянского производства (на фото), но в своей книге 2009 года « Спасите Triumph Bonneville!» бывший председатель Triumph Джон Розамонд подробно описывает нехватку этой детали, что привело к тому, что изначально использовался старый 4-галлонный бак в стиле «хлебного ящика». [3]
Трейловая версия с электронным зажиганием, TR65T Tiger Trail , также была представлена в 1981 году, но вместе с более ранней версией 750 куб. см была исключена из ассортимента из-за плохих продаж в конце 1982 года, что, возможно, и понятно, учитывая, что она стоила столько же, сколько и версия 750 куб. см. [4] [5]
Согласно брошюре Triumph 1982/3 года, детали мотоцикла Thunderbird в стиле «USA» того сезона обходились без матово-черной отделки, вместо этого приняв яркий хром, полированный сплав, тахометр, два ярко-хромированных выхлопа и задние подвески Marzocchi, которые поставлялись с черными пружинами в стандартной комплектации. Версия для Великобритании добавила два выхлопа, подвеску Marzocchis и тахометр, но сохранила матово-черные детали мотоцикла моделей 1981/2 года. Хотя обе версии сохранили свои контактные прерыватели зажигания , теперь они, как и модели 750 куб. см, были обуты в шины Avon Roadrunner. Существовала разница в цене для стилей 1982 года USA и UK/RoW.
Десять велосипедов TR65 были специально заказаны у Meriden и модифицированы как велосипеды Dernys для скоростных велогонок на велодроме Лестера [3], хотя с тех пор они находились на заводе в Херн-Хилл в Лондоне [6] .
Планировалось на 1984 год и стилизовано под T140 TSX , была представлена кастомная модель и еще более укороченный TR60 600 cc Thunderbird, но не производился, [7] [8] кооператив закрылся к концу 1983 года. [3] Диаметр и ход поршня нового 600-кубового двигателя составляли 76 мм x 66 мм со степенью сжатия 8,5:1. Электростартер был в стандартной комплектации, кик-стартер не устанавливался . Они были нацелены на недавно получивших квалификацию гонщиков, для которых стоимость страхования более крупных моделей Triumph была слишком высока. [8]
Прототип Thunderbird 600 был переоборудован на заводе в обычный TR65 с кикстартером для выполнения заказа Министерства обороны . Согласно записям о производстве на заводе Meriden Triumph, хранящимся в Vintage Motor Cycle Club, этот TR65, выпущенный 1 июня 1983 года, был последним мотоциклом объемом 650 куб. см и предпоследним мотоциклом, произведенным на заводе Meriden до закрытия завода в августе того же года.
Triumph Daytona 600 объемом 600 куб. см был произведен в 1983 году компанией Triumph Motorcycles на их заводе в Меридене . Это была короткоходная двухкарбюраторная версия 650-кубового TR65 Thunderbird со степенью сжатия 8,5:1, но она была представлена на выставке мотоциклов 1983 года в Национальном выставочном центре как новая модель для их (в конечном итоге нереализованной) линейки 1984 года. Уникальная для моделей внутреннего рынка того года, она имела задние подножки и пластиковую заднюю часть «утиного хвоста» над коротким хромированным задним крылом от Triumph T140 TSX . Хотя на ней был установлен передний дисковый тормоз, она сохранила барабанный задний тормоз от TR65 Thunderbird. [9] [10]
С заявленной максимальной скоростью более 100 миль в час, целевой рынок, как заявила Meriden, состоял из недавно квалифицированных гонщиков, для которых стоимость страховки делала их 650-кубовые и 750-кубовые мотоциклы непомерно дорогими. [10] Было изготовлено два прототипа, один выставочный вариант с электрическим стартером, другой с кик-стартером для испытаний. Последний, единственный оставшийся после окончательного закрытия завода Meriden в 1983 году, выставлен в Лондонском музее мотоциклов . [11]
