stringtranslate.com

Остин-Хили 3000

Austin -Healey 3000 — британский спортивный автомобиль , выпускавшийся с 1959 по 1967 год. Это самая известная из «больших моделей Healey». Кузов автомобиля был изготовлен компанией Jensen Motors , а автомобили собирались на заводе MG Works BMC в Абингдоне вместе с моделями MG корпорации .

За время производства автомобиль превратился из открытого спортивного автомобиля, хотя и с опцией для перевозки детей 2+2, в спортивный кабриолет. В 1963 году 91,5 процента всех автомобилей Austin-Healey 3000 было отправлено на экспорт; в основном в Северную Америку. 3-литровый 3000 был очень успешным автомобилем, который в период своего расцвета выигрывал в своем классе на многих европейских ралли и до сих пор участвует в соревнованиях классических автомобилей энтузиастами.

British Motor Corporation прекратила производство в 1967 году, заменив его автомобилем с новым, хотя и похожим, двигателем на новом монококовом шасси; вариант MGB назвал MGC .

История

Марк I

Родстеры БН7, БТ7

Austin-Healey 3000 был анонсирован 1 июля 1959 года с 3-литровым двигателем BMC C-Series, который заменил меньший 2,6-литровый двигатель модели 100-6 , и дисковыми тормозами на передних колесах. Производители утверждали, что он разгонится до 60 миль в час за 11 секунд и до 100 миль в час за 31 секунду. [2]

Другие изменения были незначительными по сравнению с исходными 100 и 100–6. Колесная база и кузов не изменились, как и стили кузова: 2+2 или BT7 и двухместный BN7.

Защита от атмосферных воздействий осталась минимальной: складная пластиковая крыша на легкой съемной раме и съемные боковые экраны над дверями, удерживающие раздвижные панели из плексигласа. В качестве опции были доступны проволочные колеса, коробка передач с повышающей передачей, ламинированное ветровое стекло, обогреватель, регулируемая рулевая колонка, съемная жесткая крыша для 2+2 и двухцветная окраска.

Всего было построено 13 650 Mark Is: 2 825 открытых двухместных автомобилей BN7 и 10 825 BT7 2+2 [3].

Дорожный тест

Модель BT7 3000 с жесткой крышей и повышающей передачей, протестированная журналом The Motor в 1960 году, имела максимальную скорость 115 миль в час (185 км/ч) и могла ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 11,7 секунды. Был зафиксирован расход топлива 21,6 миль на британский галлон (13,1 л/100 км; 18,0 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1326 фунтов стерлингов, включая налоги. [1]

Марк II

Родстеры БН7, БТ7

В конце мая 1961 года было объявлено о двигателях с тремя карбюраторами SU HS4 (общая площадь 5,3 квадратных дюйма) и улучшенным распределительным валом. Другие изменения включали переднюю решетку с вертикальной решеткой. Дополнительные опции были аналогичны Mark I. С августа 1961 года в качестве дополнительной опции был также доступен усилитель тормозов, что значительно улучшило эффективность торможения. Это были последние настоящие родстеры Big Healey; Производство BN7 Mark II было прекращено в марте 1962 года, а BT7 Mark II - в июне 1962 года.

Дорожный тест

Модель 3000 Mark II BT7 (699DON) с жесткой крышей и повышающей передачей, протестированная британским журналом The Motor в 1961 году, имела максимальную скорость 112,9 миль в час (181,7 км/ч) и могла ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 10,9. секунды. Был зафиксирован расход топлива 23,5 миль на британский галлон (12,0 л/100 км; 19,6 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1362 фунта стерлингов, включая налоги. [5]

спортивный кабриолет BJ7

Спортивный кабриолет 3000 Mark II был выпущен в конце августа 1962 года. Это был настоящий кабриолет с почти салонным комфортом, новым ветровым стеклом, поднимаемым по бокам, поворотными боковыми фонарями и быстро складывающейся крышей. Двойные карбюраторы SU HS6 заменили тройные SU (общая площадь 5,3 кв. дюйма, сокращение на 9,25%). Остин-Хили заявил, что скорость может превышать 185 миль в час. [6]

91,5 процента всех автомобилей Austin Healey 3000 1963 года было экспортировано, причем большая часть отправилась в Северную Америку. [7]

Было выпущено 11 564 Mark II: 355 открытых двухместных автомобилей BN7, 5 096 BT7 2+2 и 6113 спортивных кабриолетов BJ7 2+2 [3].

Марк III

спортивный кабриолет BJ8

В феврале 1964 года был анонсирован спортивный кабриолет 3000 Mark III, мощность которого была увеличена со 136 до 150 л.с. за счет нового распределительного вала с более высоким подъемом. Карбюраторы SU HD8 заменили агрегаты HS6, увеличив размер дросселя с 1,75 до 2 дюймов или общую площадь 6,3 кв. дюйма, увеличившись на 30,6%. Торможение с усилителем стало стандартным, а не дополнительным. На приборной панели нового автомобиля прямо перед водителем отображались спидометр и тахометр. Обивка теперь выполнена из винила Ambla [7].

Mark III BJ8 производился до конца 1967 года, когда производство Austin-Healey 3000 было прекращено.

В мае 1964 года была выпущена версия Mark III Phase II , у которой дорожный просвет увеличился за счет модифицированного заднего шасси. В марте 1965 года машина получила отдельные указатели поворота.

Было произведено 17 712 Mark III. [3]

Марк IV

TNX65G, один из трех построенных Mark IV.

По мере приближения срока службы модели 3000 Хили рассматривал возможность различных обновлений, которые помогут автомобилю оставаться продаваемым, одновременно соблюдая более строгие нормы выбросов и безопасности. Ближе всего к производству был 4000 Mark IV , три экземпляра которого были закончены в 1966 и 1967 годах. Два из них были с автоматической коробкой передач, а один — с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач от Jaguar E-type . Кузов стал на 6 дюймов (150 мм) шире, салон изменился и стал просторнее за счет дополнительной ширины, но главным изменением стал алюминиевый 3,9-литровый двигатель Rolls-Royce — тот же агрегат, который устанавливался на Vanden Plas 4. -литр Р. [8]

Пининфарина Гранд Турер

Pininfarina представила 3000 как гранд-турер с закрытой крышей , спроектированный Пио Манцу, на выставке Earls Court Show в октябре 1962 года . Это был дизайн-победитель конкурса швейцарского автомобильного издания Auto-Jahr . [9]

В гонках

Austin Healey 3000 имеет долгую историю соревнований и участвовал в большинстве крупных гоночных трасс по всему миру, включая Себринг ( США ), Ле-Ман (Франция) и трассу Mount Panorama Circuit в Батерсте (Австралия). Отдел соревнований BMC собрал 3000 с момента его появления, но разработка заводских автомобилей фактически завершилась в 1965 году, главным образом из-за успеха Mini Cooper «S».

Рекомендации

  1. ^ abcdef "Остин Хили 3000" . Мотор . 13 июля 1960 года.
  2. ^ «Более могущественный Остин Хили». Времена . № 54501. 1 июля 1959 г. с. 9.
  3. ^ abc Клаузингер, Андерс Дитлев (1990). Оригинал Остин-Хили – Путеводитель реставраторов по 100, 100-Six и 3000 . Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-13-3.
  4. ^ «Более могущественный Остин Хили». Времена . № 55093. 29 мая 1961 г. с. 7.
  5. ^ "Остин Хили 3000 Марк II" . Мотор . 26 июля 1961 года.
  6. ^ «Комфорт салона спортивного автомобиля» . Времена . № 55480. 27 августа 1962 г. с. 5.
  7. ^ ab «Большая сила Остина Хили». Времена . № 55947. 28 февраля 1964 г. с. 5.
  8. ^ аб Лиллиуайт, Дэвид (декабрь 2004 г.). «Хили Хэвен». Октан . Том. 2, нет. 18. с. 66.
  9. ^ Бьорклунд, Бенгт, изд. (ноябрь 1962 г.). "Sportnytt på Earls Court" [Спортивные новости из Earls Court]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 11. Лерум, Швеция. п. 8.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Остином-Хили 3000 .