Jaguar E-Type , или Jaguar XK-E для рынка Северной Америки, — британский спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и центральным расположением двигателя , производившийся компанией Jaguar Cars Ltd с 1961 по 1974 год. В нем сочетаются исключительная эстетика, передовые технологии и высокая производительность. , а конкурентоспособные цены сделали эту модель иконой автомобильного мира. Заявленная максимальная скорость E-Type составляет 150 миль в час (240 км/ч), [4] ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) менее 7 секунд , в основном унитарная конструкция кузова, передняя и задняя независимая подвеска с дисками. тормоза , установленные внутри сзади, и реечное рулевое управление отличали автомобиль и стимулировали общеотраслевые изменения. [5]
E-Type был основан на гоночном автомобиле Jaguar D-Type , который выигрывал гонку « 24 часа Ле-Мана» три года подряд, начиная с 1955 года .
В E-Type использовался новый для начала 1960-х годов принцип конструкции: передний подрамник, несущий двигатель, передняя подвеска и передний кузов, прикрепленные болтами непосредственно к ванне кузова. Никакого шасси с лестничной рамой, как это было принято в то время, не требовалось, и поэтому первые автомобили весили всего 1315 кг (2899 фунтов). [7]
Ходят слухи, что во время его дебюта 15 марта 1961 года [4] Энцо Феррари назвал его «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», но это утверждение полностью не подтверждено. [8] В 2004 году журнал Sports Car International поместил E-Type на первое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов . [9] В марте 2008 года Jaguar E-Type занял первое место в онлайн-списке «100 самых красивых автомобилей» всех времен, составленном The Daily Telegraph . [10] За пределами автомобильных кругов E-type фигурировал в серии комиксов Diabolik , фильмах Остина Пауэрса и телесериале «Безумцы» . [11]
E-Type был представлен как заднеприводный гранд-турер в форме двухместного купе (FHC или купе с фиксированной головкой) и как двухместный кабриолет «родстер» (OTS или Open Two Seater). Четырехместная версия купе «2+2» с удлиненной колесной базой была выпущена в 1966 году.
Более поздние обновления моделей E-Type получили официальное обозначение «Серия 2» и «Серия 3», а со временем более ранние автомобили стали называть «Серией 1». Как и в случае с другими автомобилями того времени, частично изготовленными вручную, изменения были постепенными и постоянными, что привело к путанице в том, что именно представляет собой автомобиль Серии 1. Это представляет более чем академический интерес, поскольку E-Type серии 1 - и особенно родстеры серии 1 - часто имеют стоимость, превышающую модели серий 2 и 3. [12]
Автомобили Серии 1 по существу делятся на две категории: автомобили, выпущенные в период с 1961 по 1964 год, с 3,8-литровыми двигателями и (на всех автомобилях, кроме самых последних) частично синхронизированными трансмиссиями; и те, что были произведены между 1965 и 1967 годами, которые увеличили объем двигателя и крутящий момент примерно на 10% до 4,2 литра, а также обеспечили новые откидывающиеся сиденья, генератор переменного тока вместо динамо-машины, электрическую систему, переключаемую на отрицательную массу, более надежный усилитель тормозов. , [13] и другие современные удобства. Стиль не изменился. [5] [14]
В результате 4,2-литровый Type 1 вообще стал самой ценной формой автомобиля. [15] Однако по состоянию на конец 2014 года среди самых дорогих серийных автомобилей Jaguar E-Type, проданных на аукционе, был 4,2-литровый родстер Series 1 с соответствующими номерами, оригинальной краской и салоном, проехавший менее 80 000 миль (130 000 км) с тех пор. новый и находившийся в семье первоначального покупателя в течение 45 лет за 467 000 долларов в 2013 году [ 16] и 3,8-литровый «плоский пол» 1961 года выпуска Series 1 за 528 000 долларов в 2014 году. [17] Специальное предложение Легковесы, участвующие в беговых гонках, требуют гораздо большего. Например, E-type Lightweight Competition 1963 года рекламировался как очень оригинальный и с большим количеством патины (с «установленным на заводе салоном и кузовом, демонстрирующим патину десятилетий использования», хотя он был перекрашен и имеет несовпадающие номера) хотя завод предоставил двигатель), один из двенадцати построенных автомобилей был продан за 7 370 000 долларов на аукционах в Скоттсдейле, штат Аризона, в 2017 году. [18] [19]
Будучи автомобилем британского производства 1960-х годов, существует несколько довольно редких подтипов E-Type Серии 1, особенно в начале и конце производства Серии 1. Например, первые автомобили 500 Series 1 имели ровные полы и внешние замки капота. [20] На момент завершения серийного производства Серии 1 было выпущено небольшое количество автомобилей, которые во всех отношениях идентичны другим машинам Серии 1 (включая тройные карбюраторы SU, кнопочный стартер, тумблеры и т. д.), за исключением что кожухи фар были сняты для лучшего освещения. Точно неизвестно, сколько из этих автомобилей Серии 1 (иногда для удобства называемых «Серией 1.25», но для Jaguar — Серии 1) было произведено, но учитывая, что в 1967 году по всему миру было произведено 1508 родстеров Серии 1, вместе взятых. Учитывая тот факт, что эти экземпляры были изготовлены всего за последние несколько месяцев производства Серии 1, это означает, что они, как и экземпляры с плоским полом, с которых началось производство Серии 1, представляют собой вариант Серии 1 с наименьшим объемом выпуска, за исключением, конечно, специального варианта. легковесы. [21]
С учетом экземпляров с левым и правым рулем, всего было построено 7828 3,8-литровых родстеров Series 1, из них 6749 более поздних 4,2-литровых родстеров Series 1. [21] [22]
Хотя автомобили серии 1.5 1968 года сохранили основную конструкцию моделей серии 1, в соответствии с правилами выбросов США тройные карбюраторы SU были заменены сдвоенными агрегатами Zenith-Stromberg, что привело к снижению заявленной мощности с 265 до 246 л.с. (с 198 до 183 кВт). ) и крутящий момент от 283 до 263 фунт-футов (от 384 до 357 Нм). [23]
Из автомобилей «Серии 1» Jaguar выпустил несколько вариантов ограниченным тиражом, вдохновленных автоспортом:
Правила безопасности и выбросов на рынке Северной Америки привели к тому, что модели E-Type серий 2 и 3 были оснащены более крупной решеткой радиатора, более широкими колесными арками и бамперами большего размера. Кроме того, они были оснащены более крупным радиатором и системой охлаждения, поскольку Серия 1 славилась перегревом [25].
Нью-Йоркский музей современного искусства признал значимость дизайна E-Type в 1996 году, добавив синий родстер в свою постоянную коллекцию дизайна, один из шести автомобилей, удостоенных этой награды. [26] MoMA XKE — родстер первой серии. [27]
После успеха компании в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1950-х годах гоночному отделу Jaguar было поручено использовать конструкцию в стиле D-Type для создания дорожного спортивного автомобиля, пришедшего на смену XK150 .
Первый прототип (E1A) отличался монококовой конструкцией, разработанной в 1957 году техническим директором и главным инженером Уильямом Хейнсом , полностью независимой задней подвеской Jaguar и хорошо зарекомендовавшим себя двигателем XK . Автомобиль использовался исключительно для заводских испытаний и официально не выпускался для широкой публики. В конечном итоге автомобиль был списан на заводе.
Вторым концептом E-Type от Jaguar был E2A, который, в отличие от E1A, имел стальное шасси с алюминиевым кузовом. Этот автомобиль был создан как гоночный, поскольку в то время в Jaguar считали, что он станет лучшим испытательным полигоном. E2A использовала 3-литровую версию двигателя XK с системой впрыска топлива Lucas .
После ухода из «24 часов Ле-Мана» автомобиль был отправлен в Америку для участия в гонках капером Jaguar Бриггсом Каннингемом . В 1961 году автомобиль вернулся в компанию Jaguar в Англии для использования в качестве испытательного автомобиля. Право собственности на E2A перешло в 1970 году к Роджеру Вудли (менеджеру Jaguar по продажам автомобилей для соревнований), который вступил во владение автомобилем на том основании, что автомобиль не будет использоваться для гонок. E2A, возможно, планировалось списать. Жена Роджера владела E2A до 2008 года, когда она была выставлена на продажу на аукционе Bonham's Quail Auction, где она была продана за 4 957 000 долларов США. [28]
В сентябре 2017 года компания Jaguar представила современную возрожденную версию родстера серии E-Type 1.5 1968 года с полностью электрической трансмиссией с нулевым уровнем выбросов. Автомобиль оснащен электродвигателем с питанием от аккумулятора мощностью 40 кВтч и может разгоняться до 60 миль в час за 5,5 секунды. [29] При полной зарядке запас хода составляет 168 миль (270 км). [30] Аккумуляторная батарея предназначена для размещения в пространстве, занимаемом оригинальным шестицилиндровым двигателем без каких-либо модификаций, и подходит для любой модели Jaguar с таким же двигателем. Электродвигатель заменяет оригинальную трансмиссию.
В августе 2018 года Jaguar подтвердил, что будет предлагать в продажу полностью электрические модели E-Type, начиная с лета 2020 года . Однако в 2019 году этот план был остановлен. [31]
.jpg/1280px-61_Jaguar_E-Type_(8942270894).jpg)
.jpg/1280px-Jaguar_E-Type_(1963).jpg)
Серия 1 была представлена первоначально только на экспорт в марте 1961 года. Выход на внутренний рынок состоялся четыре месяца спустя , в июле 1961 года . XK150S . _ В автомобилях более ранней постройки использовались внешние замки капота , для открытия которых требовался инструмент, и они имели плоский пол. Эти автомобили редки и более ценны. После этого полы были выгнуты, чтобы освободить больше места для ног, а двойные замки капота переместились внутрь автомобиля. В октябре 1964 года объём 3,8-литрового двигателя был увеличен до 4,2 литра (4235 куб.см). [37]
4,2-литровый двигатель производил ту же мощность, что и 3,8-литровый (265 л.с., 198 кВт), и ту же максимальную скорость (150 миль в час; 241 км/ч), но крутящий момент увеличился на 18% с 240 до 283 фунт-футов (с 325 до 283 фунт-футов). 384 Нм). Ускорение осталось практически таким же, и время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составляло около 6,4 секунды для обоих двигателей, но максимальная мощность теперь достигалась при 5400 об / мин вместо 5500 об / мин у 3,8-литрового двигателя. Все это означало лучшую реакцию дроссельной заслонки для водителей, которые не хотели переключать пониженную передачу. [38] Блок объемом 4,2 литра был полностью переработан, сделан длиннее, чтобы вместить отверстия большего размера на 5 мм (0,20 дюйма), а коленчатый вал был модифицирован для использования более новых подшипников. Другие модернизации двигателя включали новый генератор переменного тока и электрический вентилятор охлаждения радиатора. [15]
В мае 1965 года компания Autocar Road провела испытания купе с фиксированной головкой E-Type 4.2 британской спецификации.Максимальная скорость составляла 153 миль в час (246 км/ч), время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) составляло 7,6 секунды, а время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) составляло 7,6 секунды, а ⁄ 4 мили (402 м) со старта с места заняло 15,1 секунды. Они резюмировали это так: «В версии 4.2 E-Type представляет собой быстрый автомобиль (самый быстрый, который мы когда-либо тестировали) и предлагает практически самый простой способ быстрого передвижения по дороге». [39]
В октябре 1964 года журнал Motor Magazine Road провел испытания купе с фиксированной головкой E-Type 4.2 британской спецификации.Максимальная скорость составляла 150 миль в час (241 км/ч), время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составляло 7 секунд, а время 1 ⁄ Время на 4 мили (402 м) составило 14,9 секунды. Они резюмировали это так: «Новый 4.2 заменяет ранний 3.8 как самый быстрый автомобиль, испытанный Motor . Абсурдная легкость, с которой скорость 100 миль в час (161 км/ч) можно преодолеть за 1 ⁄ мили (402 м), никогда не переставала удивлять. 3000 миль (4828 км) испытаний подтверждают, что это по-прежнему один из выдающихся автомобилей в мире». [40]
Все модели E-Type имели независимую заднюю подвеску с винтовыми пружинами , спроектированную и разработанную RJ Knight, с торсионными передними концами и дисковые тормоза на четыре колеса, встроенные сзади, причем все они были с усилителем. Инженеры Ковентри не пожалели ничего, что касается высоких автомобильных технологий в области торможения. Как и некоторые британские автомобилестроители середины и конца 1950-х годов, дисковые тормоза на четыре колеса также использовались в ту эпоху Остином-Хили и MG, что поставило британцев далеко впереди Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Porsche и Mercedes-Benz. . Даже Ланчестер предпринял неудачную попытку использовать медные дисковые тормоза в 1902 году. [41] Jaguar был одним из первых производителей автомобилей, оснастивших серийные автомобили четырехколесными дисковыми тормозами в стандартной комплектации от XK150 в 1958 году. Серия 1 (за исключением конца 1967 г.) модели) можно узнать по застекленным фарам (до 1967 года), небольшому «ротовому» отверстию спереди, сигнальным огням и задним фонарям над бамперами, а также патрубкам выхлопной системы под номерным знаком сзади.
3,8-литровые автомобили имеют ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой, центральную приборную панель и консоль с алюминиевой отделкой (в 1963 году она была заменена на винил и кожу), а также четырехступенчатую коробку передач Moss, в которой отсутствует синхронизатор первой передачи («коробка Moss»). все, кроме самых последних машин. 4,2-литровые автомобили имеют более удобные сиденья, улучшенные тормоза и электрические системы и, конечно же, полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, разработанную Jaguar. Автомобили с двигателем объемом 4,2 литра также имеют значок на багажнике с надписью «Jaguar 4,2 Liter E-Type» (автомобили 3,8 имеют простой значок «Jaguar»). Дополнительные опции включали хромированные колеса со спицами и съемную жесткую крышу для OTS. При выходе с завода автомобиль изначально был оснащен шинами Dunlop 6,40 × 15 дюймов RS5 на проволочных колесах 15 × 5K (при этом задние колеса 15 × 5K½ поставлялись с шинами 6,50 X15 Dunlop Racing R5 с учетом конкуренции). [42] Более поздние автомобили Series One оснащались шинами Dunlop 185–15 SP41 или 185 VR 15 Pirelli Cinturato в качестве радиальных шин. [43]
Версия купе - фастбэк 2+2 была добавлена в 1966 году. Модель 2+2 предлагала опцию автоматической коробки передач. Кузов на 9 дюймов (229 мм) длиннее, а углы крыши другие. Родстер и FHC (купе с фиксированной головкой) без 2+2 остались двухместными.
Менее широко известно, в самом конце производства Серии 1, но до переходной «Серии 1½», упомянутой ниже, небольшое количество автомобилей Серии 1 производилось с открытыми фарами. Фары этих автомобилей Серии 1 были модифицированы путем снятия крышек и изменения ковшей, в которых они расположены, но эти фары Серии 1 отличаются в нескольких отношениях от тех, которые позже использовались в Серии 1½ (или 1,5), главным образом, они короче на 143 дюйма. мм из серии 1½ на 160 мм. [44] [45] Даты производства этих машин различаются, но производство праворульной версии было подтверждено только в июле 1968 года. [46] Они не являются «редкими» в смысле конструкции из двенадцати легковесных автомобилей, но они, конечно, необычны; они не производились до января 1967 года, а учитывая приведенную выше информацию о том, что они были произведены еще в июле 1968 года, похоже, что должно было иметь место дублирование с производством Series 1.5, которое началось в августе 1967 года как модели 1968 модельного года. [47] Эти модели E-Type календарного года/модельного года идентичны другим 4,2-литровым образцам Series 1 во всех отношениях, за исключением открытых фар; все остальные части компонентов, включая экстерьер, интерьер и моторный отсек, одинаковы, с теми же тремя карбюраторами SU, полированными алюминиевыми крышками кулачков, тумблерами на центральной приборной панели и т. д. [48]
Вслед за Серией 1 последовала переходная серия автомобилей, построенных в 1967–68 годах как автомобили 1968 модельного года, неофициально названная «Серия 1½». Из-за давления Америки новыми функциями стали не только открытые фары, но и другие переключатели (черные кулисные переключатели в отличие от тумблеров Серии 1), отстройка по выбросам (использование двух карбюраторов Zenith-Stromberg вместо исходных трех SU). для моделей для США ребристые крышки кулачков, окрашенные в черный цвет, за исключением верхнего ребра из полированного алюминия, рамки капота на OTS с двумя дугами и другие изменения. [48] Автомобили серии 1½ также оснащены двумя вентиляторами охлаждения и регулируемыми спинками сидений. Самым большим изменением между Series 1 E-Type 1961 и 1967 годов и Series 1.5 1968 года было сокращение количества карбюраторов с 3 до всего 2 (Северная Америка), что привело к потере мощности.
Функции Серии 2 постепенно вводились в Серию 1, создавая неофициальные автомобили Серии 1½, но всегда с кузовом Серии 1. Федеральный закон США о безопасности, касающийся автомобилей 1968 модельного года, продаваемых в США, стал причиной отсутствия крышек фар и изменения конструкции переключателя приборной панели в «Серии 1.5» 1968 года. Изменение, которое часто упускают из виду, часто «модифицируют». Вернемся к старому стилю — это «гайка» для подделки колеса . Закон США о безопасности для моделей 1968 года также запрещал подделку крыльчатого вращателя, и любая модель 1968 года, продаваемая в США (или более ранние немецкие автомобили), должна была иметь шестиугольную подбивную гайку, которую можно было забивать и снимать с помощью специального приспособления. розетка» в комплекте с автомобилем с завода. Эта шестиугольная гайка сохранилась и в более поздних сериях 2 и 3. Конфигурация двигателя американской серии 1.5 была такой же, как и в серии 2.
Открытый 3,8-литровый автомобиль, фактически первый такой серийный автомобиль, был протестирован британским журналом Motor в 1961 году и имел максимальную скорость 149,1 миль в час (240,0 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (0 до 97 км/ч) за 7,1 секунды. Был зафиксирован расход топлива 21,3 мили на британский галлон (13,3 л/100 км; 17,7 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 2097 фунтов стерлингов, включая налоги. [49]
Автомобили, представленные на дорожные испытания автомобильными журналами того времени (1961 г.), такими как Motor , Autocar и Autosport , были подготовлены заводом Jaguar. Эта работа включала в себя балансировку двигателя и тонкую настройку, такую как проверка потока газа в головках цилиндров, но в остальном двигатели серийной сборки.
Оба известных автомобиля для дорожных испытаний 1961 года: купе E-Type Reg. № 9600 HP и кабриолет E-Type, рег. № 77 RW на испытаниях были оснащены гоночными шинами Dunlop Racing, которые имели больший диаметр качения и меньший коэффициент лобового сопротивления. Это в некоторой степени объясняет максимальную скорость 150 миль в час (240 км/ч), полученную в идеальных условиях испытаний. Максимальный безопасный предел оборотов для стандартных 6-цилиндровых двигателей E-Type объемом 3,8 литра составляет 5500 об/мин. Более поздние 4,2-литровые агрегаты имели красную маркировку на тахометре уже при 5000 об/мин. Оба тестовых автомобиля с двигателем 3.8 могли достигать 6000 об/мин на высшей передаче во время дорожных испытаний, в зависимости от передаточного числа главной передачи.
Производственные цифры от Робсона: [50]
Производственные номера: [51]
Серия 2 внесла ряд изменений в конструкцию, в основном из-за требований Национальной администрации дорожного движения и безопасности США . [53] Наиболее отличительной особенностью экстерьера является отсутствие стеклянных крышек фар, что также коснулось некоторых других импортных автомобилей, таких как Citroën DS . В отличие от других автомобилей, этот шаг был применен к E-Type во всем мире.
Другими отличительными чертами автомобилей Серии 2 являются закругленный задний бампер, более крупные передние указатели поворота и задние фонари, перемещенные под бамперы, а также увеличенная решетка радиатора и двойные электрические вентиляторы для облегчения охлаждения. [54] [55] [56]
Дополнительные изменения, вдохновленные США, включали блокировку рулевого управления , которая переместила переключатель зажигания на рулевую колонку, замену установленного на приборной панели зажигания и кнопки стартера, симметричный набор металлических тумблеров, замененных пластиковыми коромыслами, и складную рулевую колонку для поглощения ударов при движении. событие несчастного случая. Новые сиденья позволяли устанавливать подголовники , как того требует закон США, начиная с 1969 года.
Двигатель легко узнать визуально по переходу от гладких полированных крышек распредвалов к более индустриальному «ребристому» виду. В США его доработали: два двухствольных пистолета Stromberg заменили три SU. В сочетании с увеличением зазоров клапанов мощность была снижена с 265 до 246, а крутящий момент — с 283 до 263.
Кондиционер и гидроусилитель руля были доступны в качестве заводских опций.
Производство по данным Робсона составляет 13 490 штук всех типов. [50]
Производственные номера серии 2: [51]
Официальные данные о поставках по рынкам и годам указаны в Porter [33] , но общие итоги не приводятся.
E-Type Series 3 был представлен в 1971 году с новым двигателем Jaguar V12 объемом 5,3 л , усиленными тормозами и стандартным гидроусилителем рулевого управления. Доступными опциями были автоматическая коробка передач , проволочные колеса и кондиционер . V12 был оснащен четырьмя карбюраторами Zenith и в первоначальном виде обеспечивал заявленную мощность 203 кВт (272 л.с.), больший крутящий момент и разгон до 0–60 миль в час менее семи секунд. Производство кузова FHC с короткой колесной базой было прекращено, и Series 3 была доступна только в версиях кабриолет и купе 2+2. Fifty Series 3 E-Types были построены как завершающие модели памятных автомобилей. Они отличались черным кузовом, обивкой цвета корицы и памятными табличками на перчаточном ящике (кроме единственного зеленого автомобиля, который Jaguar нарисовал для своего давнего клиента). Последний серийный родстер E-Type OTS был построен в июне 1974 года .
Новая более длинная колесная база предоставила значительно больше места во всех направлениях. Серию 3 легко узнать по большой передней решетке с поперечными решетками, расширенным колесным аркам, более широким шинам, четырем патрубкам выхлопной системы и значку на задней части, который сообщает, что это V12. Первый опубликованный дорожный тест серии 3 был опубликован в Jaguar Driver, клубном журнале Клуба водителей Jaguar, единственного клуба владельцев, официально санкционированного сэром Уильямом Лайонсом и самими Jaguar . Дорожный тест автомобиля, предоставленного Jaguar, был опубликован раньше всех национальных и международных журналов.
Автомобили для рынка США были оснащены большими выступающими резиновыми накладками на бамперы (в 1973 году они были спереди, в 1974 году - спереди и сзади), чтобы соответствовать местным правилам удара со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) , но на европейских моделях они были значительно меньше. Американские модели также имеют повторы боковых указателей поворота на передних крыльях. Также было построено очень ограниченное количество шестицилиндровых E-Type Series 3. Они были включены в первоначальную процедуру продаж, но отсутствие спроса остановило их производство. V12 Open Two Seater и V12 2+2 на заводе оснащались 15-дюймовыми шинами Dunlop E70VR на проволочных или цельнолитых колесах 15 × 6K.
Робсон оценивает производство в 15 290 штук. [50]
Производственные номера серии 3: [51]
В качестве испытательных стендов были изготовлены два варианта E-Type ограниченного производства: купе с низким лобовым сопротивлением и легкий E-Type, оба из которых участвовали в гонках:
Вскоре после появления E-Type компания Jaguar захотела изучить возможность создания автомобиля, более близкого к духу гоночного D-Type, от которого были заимствованы элементы стиля и дизайна E-Type. Один автомобиль был построен для проверки концепции купе. В отличие от стальных E-Type, в LDC использовался легкий алюминий. Малкольм Сэйер сохранил оригинальную ванну с приклепанными и приклеенными к ней более легкими внешними панелями. Передний стальной подрамник остался целым, лобовому стеклу придали более выраженный наклон, а задний люк заварили. Рядом с задними стеклами появились каналы охлаждения задних тормозов, а от внутренней отделки отказались, оставив только изоляцию вокруг туннеля трансмиссии. За исключением лобового стекла, все стекла кабины были плексигласовыми . Использовалась тюнингованная версия 3,8-литрового двигателя Jaguar с широкоугольной конструкцией головки блока цилиндров, опробованная на гоночных автомобилях D-Type.
Единственный испытательный автомобиль был построен летом 1962 года, но год спустя был продан гонщику Jaguar Дику Протеро. С тех пор оно прошло через руки нескольких коллекционеров по обе стороны Атлантики и, как полагают, сейчас находится в частной коллекции нынешнего виконта Каудрея .
Питер Линднер, дистрибьютор Jaguar в Германии, модифицировал свой Lightweight, включив в него крышу и задние панели с низким сопротивлением, в рамках усилий по победе в классе GT в Ле-Мане. Автомобиль Линднера более чем мог сравниться с Ferrari 250 GTO, но механические проблемы вынудили его покинуть гонку. Позже Линднер погиб в автокатастрофе, в результате которой была разрушена его машина, которая недавно была восстановлена.
Jaguar слишком долго ждал, прежде чем всерьез заняться гоночной программой, и тот, кто мог стать чемпионом мира в 1962 году, к 1965 году стал неконкурентоспособным.
Двенадцать автомобилей плюс два запасных кузова были изготовлены компанией Jaguar.
В некотором смысле это была эволюция купе с низким лобовым сопротивлением. В панелях кузова и других компонентах широко использовались металлические сплавы из алюминия. Однако, по крайней мере, за одним исключением, он оставался автомобилем с открытым верхом в духе D-Type , которому этот автомобиль является более прямым преемником, чем серийный E-Type, который больше похож на GT , чем на спортивный автомобиль. В автомобилях использовалась версия серийного 3,8-литрового двигателя Jaguar с алюминиевым блоком и мощностью 300 л.с. (220 кВт), а не 265 л.с. (198 кВт), производимая «обычной» версией. Легковые автомобили заводской сборки были омологированы Jaguar с тремя карбюраторами 45DCOE Weber в дополнение к механической системе впрыска топлива Lucas. Ранние автомобили оснащались версией четырехступенчатой коробки передач E-Type с близким передаточным числом, а некоторые более поздние автомобили оснащались пятиступенчатой коробкой передач ZF. [59]
Автомобили участвовали в различных гонках, но, в отличие от гоночных автомобилей C-Type и D-Type, они не побеждали в Ле-Мане или Себринге , но добились достаточного успеха в частных руках и в небольших гонках.
Один легковесный автомобиль был модифицирован отделом соревнований Jaguar в купе с низким лобовым сопротивлением (автомобиль Lindner/Nöcker).
.jpg/1280px-Jaguar_E-type_Lightweight_Low_Drag_Coupe_-_Flickr_-_exfordy_(2).jpg)
Другой легковесный автомобиль был модифицирован в уникальную конструкцию с низким лобовым сопротивлением (автомобиль Ламсдена/Сарджента) доктором Самиром Клатом из Имперского колледжа . Считается, что вместе с заводским LDC этот легкий вес сейчас находится в частной коллекции нынешнего виконта Каудрея . [ нужна цитата ]
По мере развития событий многие из них были оснащены более мощными двигателями.
14 мая 2014 года компания Jaguar Heritage Business объявила, что будет производить шесть «оставшихся» легковых автомобилей. Первоначальная партия легковых автомобилей должна была состоять из 18 автомобилей; однако было построено только 12. Новые автомобили, использующие неиспользованные коды шасси, будут собираться вручную по тем же спецификациям, что и оригиналы. Доступность была приоритетом для признанных коллекционеров Jaguar с упором на тех, кто интересуется историческими гоночными автомобилями. [60] [61]
Уильям Таунс также произвел два двигателя V12 в специальном корпусе под маркой Guyson E12.
Боб Джейн выиграл чемпионат Австралии по GT 1963 года за рулем «легкого» E-Type. [62]
Jaguar E-Type добился большого успеха в гонках спортивных автомобилей SCCA Production, где Группа 44 и Боб Туллиус выиграли чемпионат B-Production на гоночном автомобиле Series-3 V12 в 1975 году . [63] Несколько лет спустя Gran-Turismo Jaguar из Кливленда Огайо участвовал в гонках с 4,2-литровым шестицилиндровым двигателем FHC в производственной серии SCCA, а в 1980 году выиграл национальный чемпионат в производственном классе SCCA C, победив полностью финансируемую заводскую команду Nissan Z-car с Полом Ньюманом .
В 2013 году Jaguar E-Type был изображен на почтовой марке «British Auto Legends», выпущенной Королевской почтой . [64]
