stringtranslate.com

Ягуар ХК150

Jaguar XK150 — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Jaguar с 1957 по 1961 год в качестве преемника XK140 .

Первоначально он был доступен только в версиях купе с фиксированной головкой (FHC) и купе с откидывающейся головкой (DHC). Родстер без полного погодного оборудования, положивший начало линейке XK, был выпущен как XK150 OTS (открытый двухместный автомобиль) в 1958 году. В купе были установлены минимальные задние сиденья. Открытый двухместный автомобиль впервые был оснащен подъемными окнами в более высоких дверях с высокими подоконниками, но сохранил очень простую складную крышу своих предшественников.

История

Анонсированный на внутреннем рынке в мае 1957 года [3], XK150 имел семейное сходство с XK120 и XK140 , но был радикально переработан. Наиболее заметно то, что цельное ветровое стекло заменило разделенное стекло, а линия крыла стала выше и более обтекаемой у дверей. Расширенный капот открывался до крыльев, а на купе рамка ветрового стекла была сдвинута вперед на 4 дюйма (102 мм), чтобы облегчить доступ пассажиров. Автомобиль был доступен в разное время в красном, жемчужно-сером, белом, синем индиго, бордовом, синем Котсуолде, черном, Mist Grey, Sherwood Green, Carmen Red, British Racing Green, Cornish Grey и Imperial Maroon.

Приборная панель XK150 была отделана кожей, а на всех моделях в качестве опции был выбран орех. На первых купе с откидной крышкой алюминиевая центральная приборная панель, производство которой было прекращено после июня 1958 года, имела гравировку в виде буквы X, аналогичную ранним моделям 3.8 E-Type. Более тонкие двери дали больше внутреннего пространства. Маленький красный свет напомнил водителю, что включены передние габаритные огни, расположенные на крыльях . [4]

Подвеска и шасси были очень похожи на XK140, с реечным рулевым управлением только с ручным управлением. 3,4-литровый рядный 6- цилиндровый двигатель DOHC XK был похож на двигатель XK140, но новая головка блока цилиндров типа «B» увеличила мощность до 180 л.с. по стандарту SAE при 5750 об/мин.

XK150 S Двигатель XK 3,4 л с оранжевой окраской, используемый на моделях S с головками цилиндров с прямым портом, оснащенными тремя карбюраторами.

Первые закрытые кабриолеты XK150 были медленнее своих предшественников. После двенадцатимесячной задержки, вызванной заводским пожаром в феврале 1957 года, этот дефицит был исправлен весной 1958 года выпуском в марте моделей специального оборудования, оснащенных дисковыми тормозами и более мощным двигателем SE. Двойные карбюраторы SU HD6 диаметром 1,75 дюйма (44 мм) и модифицированная головка блока цилиндров типа B с увеличенными выпускными клапанами улучшили производительность до 210 л.с. по стандарту SAE при 5500 об/мин. В то время как большинство экспортных автомобилей были моделями SE, третий вариант открытого двухместного автомобиля имел двигатель «S» с тремя 2-дюймовыми (51 мм) карбюраторами SU HD8 и головкой блока цилиндров с прямым расположением отверстий, повышающей мощность до заявленных 250 л.с. по стандарту SAE. . [5]

В 1960 году стал доступен 3,8-литровый двигатель мощностью 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), устанавливаемый в полноразмерный роскошный седан Mark IX с октября 1958 года. [6] Он был настроен на мощность до 265 л.с. (198 кВт; 269 л.с.) в моделях S и разгонял XK150 до скорости 135 миль в час (217 км/ч) и от 0 до 60 миль в час примерно за 7,0 секунды. Экономия топлива составила 18 миль на галлон. [4] Дисковые тормоза Dunlop диаметром 12 дюймов (305 мм) на четыре колеса впервые появились в качестве опции. Заводские шины Dunlop Road Speed ​​размером 6,00 × 16 дюймов или дополнительные радиальные колеса 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 могут быть установлены либо на цельные колеса 16 × 5K½, либо на дополнительные проволочные колеса 16 × 5K. [7]

О замене E -Type было объявлено в середине марта 1961 года .

Производство

Производство закончилось в октябре 1960 года, когда было выпущено 9 382 автомобиля, в том числе 2 265 открытых двухместных родстеров OTS, 4 445 купе с фиксированной головкой FHC и 2 672 купе с откидывающейся головкой DHC.

Технические характеристики двигателя

Производительность

3,4-литровое купе XK150S с фиксированной головкой и самоблокирующимся дифференциалом мощностью 250 л.с. было протестировано компанией The Motor в 1959 году. Оно имело максимальную скорость 132 миль в час (212 км/ч) и могло ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч). за 7,8 секунды. Был зафиксирован расход топлива 22,0 миль на британский галлон (12,8 л/100 км; 18,3 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 2110 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 623 фунтов стерлингов. На тот момент это был самый быстрый закрытый автомобиль, который журнал когда-либо подвергал полноценным дорожным испытаниям. [12]

Приведенные значения мощности соответствуют валовой, а не полезной мощности по стандарту SAE. Для сравнения: 3,4-литровый Jaguar D-type 1954 года выпуска с гоночными распредвалами большего размера на 1,875 дюйма. впускные клапаны и три карбюратора Weber с двойным дросселем имели мощность 246 л.с. [13]

Версия для автобуса

Jaguar XK150 от Bertone

В общей сложности три шасси без кузова были отправлены в Бертоне в Турин для изготовления прототипов купе с фиксированной головкой. Сообщается, что они должны были стать заменой XK150 и носили значок «XKE» на задних боках. В итоге Jaguar заменил XK150 на E-Type. [14]

Галерея

Рекомендации

  1. ^ "Преобразование единиц объёма двигателя Боулинга" . Bgsoflex.com . Проверено 8 ноября 2011 г.
  2. ^ «Изображение: Спецификация» . Storm.oldcarmanualproject.com. 26 мая 2007 года . Проверено 2 сентября 2015 г.
  3. ^ Ягуар. «Таймс» , среда, 22 мая 1957 г.; стр. 7; Выпуск 53847
  4. ^ Аб Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
  5. ^ Модель Jaguar со скоростью 140 миль в час. «Таймс» , пятница, 21 марта 1958 г.; стр. 13; Выпуск 54105
  6. ^ Ягуар. «Таймс» , среда, 8 октября 1958 г.; стр. 4; Выпуск 54276
  7. ^ Пол Скиллетер, Спортивные автомобили Jaguar , стр. 312 ISBN 0-85429-166-0 . 
  8. ^ Новый автомобиль Jaguar развивает максимальную скорость 150 миль в час. The Times , среда, 15 марта 1961 г.; стр. 7; Выпуск 55030
  9. ^ Jaguar XK150 - Краткая история - Проверено 5 ноября 2008 г.
  10. ^ Технические характеристики Jaguar XK150 - дата обращения 4 ноября 2008 г.
  11. ^ База данных Jaguar - дата обращения 4 ноября 2008 г.
  12. ^ "Купе Jaguar XK150S с фиксированной головкой" . Мотор . 10 июня 1959 года.
  13. ^ Журнал Autocar, 10 августа 1967 г., Таблица 1. Сравнение двигателей XK.
  14. ↑ Стол, CCC News (28 августа 2020 г.). «Jaguar XK150 от Bertone присоединяется к Concours Of Elegance 2020» . Классический автомобильный рай . Проверено 25 февраля 2021 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Jaguar XK150 .