Ягуар ХК120

Автомобиль

Jaguar XK120 — спортивный автомобиль , выпускавшийся компанией Jaguar в период с 1948 по 1954 год. Это был первый спортивный автомобиль Jaguar с тех пор, как производство SS 100 закончилось в 1939 году.

XK120 — очень востребованная модель. В 2016 году Bonhams продал родстер с левым рулем и легкосплавным кузовом под таким же номером — один из 184 — за 396 000 долларов (302 566 фунтов стерлингов). Это самая высокая цена, достигнутая за XK120 на аукционе на данный момент. ^[4]

История

Первый серийный XK120, номер шасси 670003, первоначально принадлежавший Кларку Гейблу , на выставке Pebble Beach Concours d'Elegance 2012 года . На момент своего дебюта XK120 был самым быстрым серийным автомобилем в мире.

XK120 был представлен в виде открытого двухместного автомобиля или (в США) родстера на Лондонском автосалоне 1948 года в качестве испытательного стенда и демонстрационного автомобиля для нового двигателя Jaguar XK, разработанного главным инженером Jaguar Уильямом Хейнсом . Демонстрационный автомобиль представлял собой первый прототип, номер шасси 660001. Он выглядел почти идентично серийным автомобилям, за исключением того, что прямые внешние стойки лобового стекла на серийной версии были изогнуты. Спортивный автомобиль произвел фурор, который убедил основателя и председателя Jaguar Уильяма Лайонса запустить его в производство.

Начиная с 1948 года первые 242 автомобиля представляли собой открытые 2-местные кузова с деревянным каркасом и алюминиевыми панелями. ^[5] В начале 1950 года производство перешло на более тяжёлый ^[6] цельнометаллический цельнометаллический вариант массой 1 центнер или 112 фунтов (51 кг). Число «120» в названии означало максимальную скорость алюминиевого автомобиля в 120 миль в час (193 км/ч) (более высокую скорость). со снятым лобовым стеклом), что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире на момент его запуска. ^[7] В 1949 году первый серийный автомобиль под номером шасси 670003 был доставлен компании Clark Gable .

1951 XK120 Купе с фиксированной головкой

В конечном итоге XK120 был доступен в трех вариантах кузова, все двухместные и доступные как с левым (LHD), так и с правым рулем (RHD): открытый 2-местный автомобиль, описываемый на рынке США как родстер (OTS); купе с фиксированной головкой (FHC) 1951 года выпуска; и купе с откидывающейся головкой (DHC) 1953 года. Некоторые родстеры Special Equipment и автомобили-купе с фиксированной головкой были произведены и продавались в период с 1948 по 1949 год как ранние серийные модели для энтузиастов, обозначаемые буквой «S» перед номером шасси. ^{[ нужна цитата ]}

Версия с двигателем меньшего размера (2-литровый 4-цилиндровый двигатель), получившая обозначение XK100 и предназначенная для рынка Великобритании, была отменена до начала производства.

30 мая 1949 года на пустой автомагистрали Остенде-Яббеке в Бельгии прототип XK120, засчитанный официальными лицами Королевского автомобильного клуба Бельгии, достиг средней скорости в противоположных направлениях 132,6 миль в час с заменой лобового стекла всего одним небольшим аэродинамическим экраном. и каталогизированное альтернативное передаточное число высшей передачи, ^{[примечание 1]} и скорость 135 миль в час с установленной крышкой багажника со стороны пассажира. ^[8] В 1950 и 1951 годах на автодроме Линас-Монлери , овальной трассе с наклоном во Франции, открытые XK120 развивали среднюю скорость более 100 миль в час в течение 24 часов и более 130 миль в час в течение часа. В 1952 году купе с фиксированной головкой установило множество мировых рекордов по скорости и расстоянию, достигнув средней скорости 100 миль в час за неделю.

XK120 также добились больших успехов в гонках и ралли.

Строительство

XK120 с алюминиевым кузовом 1950 года выпуска, ранее принадлежавший Клементе Биондетти . Он оснащен спортивными сиденьями и рулевым колесом Moto- Lita ; положение тахометра и спидометра поменялось местами

Первые 242 серийных XK120, собранных вручную с алюминиевыми кузовами на каркасе из ясеня , были построены в период с конца 1948 по начало 1950 года. Чтобы удовлетворить спрос, начиная с 1950 модельного года, все последующие XK120 производились серийно с кузовами из прессованной стали. Алюминиевые двери, капот и крышка багажника остались. Версии DHC и FHC, более роскошно оборудованные, чем постоянно открытые автомобили, имели подъемные окна и деревянную облицовку приборной панели и внутренних дверных колпаков.

Стальное шасси XK120 по большей части было скопировано с Jaguar Mark V , с использованием многих тех же деталей.

1954 Jaguar XK120 Supersonic от Ghia

Рядный 6- цилиндровый двигатель XK объемом 3,4 л с двойным верхним расположением распредвала был весьма продвинутым для серийного агрегата того времени и отличался высокотемпературной, высокопрочной головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава , полусферическими камерами сгорания , наклонными клапанами ^[9] и два карбюратора SU с боковой тягой . При использовании топлива с октановым числом 80 при стандартной степени сжатия 8: 1 развивалась мощность 160 л.с. (119 кВт). ^[2] Большинство ранних автомобилей шло на экспорт; версия с низкой степенью сжатия 7: 1 и соразмерно сниженной производительностью была зарезервирована для рынка Великобритании, где действовавшие тогда послевоенные меры жесткой экономии ограничивали покупателей бензином для бассейнов с октановым числом 70. Доступ завода Jaguar к топливу с октановым числом 80 позволил ему поставлять для прессы автомобили с более высокой степенью сжатия, что позволило журналистам проверить оптимальные характеристики модели в Бельгии, на длинном прямом участке дороги между Яббеке и Остенде . ^[10] Базовая конструкция двигателя XK Уильяма Хейнса, позже модифицированная в версии объемом 3,8 и 4,2 литра, просуществовала до 1992 года.

Все XK120 имели независимую торсионную переднюю подвеску конструкции Heynes , полуэллиптические листовые рессоры сзади, рулевое управление с рециркуляцией шариков , телескопически регулируемую рулевую колонку и всесторонние 12-дюймовые барабанные тормоза , которые были склонны к выцветанию . ^[11] Некоторые автомобили были оснащены тормозными барабанами Alfin (ALuminium FINned), чтобы помочь преодолеть выцветание.

На гонках XK120 1951 года в Сильверстоуне за съемным ветровым стеклом во всю ширину установлен один аэродинамический экран.

Открытый двухместный автомобиль мало защищал от непогоды. Его легкий складной брезентовый верх и съемные боковые экраны скрыты за сиденьями. Двери не имели внешних ручек; они открывались с помощью внутреннего шнура , доступ к которому осуществлялся через створку в боковых стеклах, когда погодное оборудование было на месте. Ветровое стекло можно было снять для установки аэроэкранов .

Купе с откидной крышкой (DHC) имело мягкий брезентовый верх с подкладкой, который при складывании складывался на заднюю часть сиденья за сиденьями, а также подъемные окна с открывающимися боковыми фонарями . Плоское ветровое стекло, состоящее из двух частей, было установлено в стальную раму, интегрированную с кузовом и окрашенную в тот же цвет.

XK120 купе с откидной крышкой

Приборные панели и дверные колпаки как в DHC, так и в закрытом купе (FHC) были облицованы деревом, тогда как открытые автомобили были отделаны кожей. Все модели имели съемные накладки («крылья» в Америке), закрывающие арки задних колес, что усиливало обтекаемый вид. На автомобилях, оснащенных дополнительными проволочными колесами с центральным замком (доступными с 1951 года), лопатки не использовались, поскольку они давали недостаточный зазор для хромированных подставных ступиц Rudge-Whitworth с двумя ушами . Колеса из хромированной проволоки были необязательными с 1953 года. Заводские стандартные шины размером 6,00 × 16 дюймов с поперечным кордом устанавливались на цельнолитые колеса 16 × 5K (до 1951 г.), а радиальные шины 185VR16 Pirelli Cinturato были доступны в качестве более поздней опции. ^[12]

Помимо проволочных колес, модернизация версии Special Equipment (SE) (в США называемой версией M от Modified) включала увеличенную мощность, более жесткую подвеску и двойную выхлопную систему. ^{[ нужна цитата ]}

Технические характеристики двигателя

Производительность

Журнал Motor провел дорожные испытания XK120 в ноябре 1949 года. Этот предсерийный автомобиль с номером шасси 660001, зарегистрированный на дорогах как HKV 455, был первым построенным прототипом. Это также была модель, представленная на Лондонском автосалоне 1948 года, и ею управлял принц Бира в гонках серийных автомобилей в Сильверстоуне 1949 года. При испытаниях он имел степень сжатия 8:1, был оснащен аэродинамическим днищем и работал с установленным капотом и боковыми стеклами. Журнал сообщил о максимальной скорости 124,6 миль в час (200,5 км/ч), разгоне от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 10,0 секунды и расходе топлива 19,8 миль на британский галлон (14,3 л/100 км; 16,5 миль на галлон) _{. НАС} ). Тестируемый автомобиль стоил 1263 фунта стерлингов, включая налоги. ^[2]

XK120 M для рынка США разгонялся с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,7 секунды, максимальная скорость по спидометру составляла 132 миль в час (212 км/ч), но фактическая максимальная скорость составляла около 120 миль в час (193 км/ч). ). ^[15]

Гонки и ралли

XK120 активно участвовали в гонках и ралли:

1949 год

• Первая победа в гонке: в одночасовой гонке серийных автомобилей, спонсируемой Daily Express , состоявшейся 30 августа 1949 года на автодроме Сильверстоун в Англии, Лесли Джонсон на автомобиле Jabbeke одержал первую в истории гонку XK120 (несмотря на раннее столкновение с вращающимся Jowett) . Javelin , который опустил Jaguar на пятое место). ^[8] Автомобиль, зарегистрированный на дорогах HKV 500, был переоборудован в праворульный для Сильверстоуна. В нем приняли участие еще два XK120. Один, управляемый Питером Уокером , финишировал вторым, а другой, управляемый принцем Бирой , выбыл из борьбы из-за прокола шины.

1950 год

• Первая победа в Америке: в январе 1950 года Джонсон также добился первого успеха на соревнованиях этой модели в Америке, выиграв серийный класс в гонке в Палм-Бич-Шорс, Флорида , на автомобиле, финишировавшем вторым в Сильверстоуне. У Jaguar отказали тормоза, но он финишировал четвертым в общем зачете. Джон Ли, механик экспериментального отдела Jaguar, присутствовавший на гонке, сообщил: «Условия в Палм-Бич были влажными, ветреными и песчаными. Вода и песок попадали в тормозные барабаны спереди, и смесь приводила к ускорению износа. очень значительно. Наша машина финишировала без накладок и со стальными колодками, опирающимися на тормозные барабаны». ^[8]
• Кубок Пеббл-Бич : в мае XK120, управляемые Филом Хиллом и Доном Паркинсоном, финишировали первым и вторым в этом соревновании на первых гонках Pebble Beach Road Races в 1950 году.

В 1950 году Jaguar передал шесть автомобилей XK120 с легкосплавным кузовом водителям Лесли Джонсону, Питеру Уокеру, Нику Хейнсу, Клементе Биондетти , Яну Эпплярду и Томми Уиздому.

• Ле-Ман: три из выделенных автомобилей, значительно модифицированные, участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1950 года . Джонсон, который вместе со штурманом Бертом Хэдли возглавил это наступление на гонку, поддерживаемое заводом, никогда не опускался ниже седьмого места и удерживал второе место в течение двух часов, но на 21-м часу был вынужден сойти с третьего места из-за отказа сцепления, вызванного использованием передачи для замедления автомобиля при отсутствии тормозов. (В результате конструкция сцепления была изменена и стала более прочной для серийных моделей.) Jaguar сокращал отставание от лидера Луи Розье , чей темп Талбота был значительно медленнее, со скоростью, которая могла бы обеспечить победу. ^[16] Хейнс со штурманом Питером Кларком финишировал 12-м, а машина Уокера, управляемая Питером Уайтхедом и Джоном Маршаллом, была 15-й. ^[8] Результаты убедили Уильяма Лайонса и главного инженера Уильяма Хейнса, что стоит инвестировать в будущий успех в Ле-Мане. ^[17]
• Targa Florio: Автомобиль Биондетти, первый XK120, участвовавший в соревновании с Targa Florio , оказался вторым после Ferrari Альберто Аскари , когда сломался шатун , что положило конец пробегу Jaguar.
• Милле Милья: Джонсон занял пятое место в Милле Милья с Джоном Ли в качестве его механика, а Биондетти и штурман Джино Бронзони финишировали восьмыми. Пятое место стало выдающимся достижением для серийного автомобиля: Jaguar Джонсона уступил только Alfa Romeo Фанхио и Ferrari Серафини , Бракко и победителя Марцотто. Это был лучший результат Jaguar на Милле Милья; также лучший результат среди британских автомобилей и водителей - подвиг, с которым когда-либо мог сравниться только Рег Парнелл , управлявший Aston Martin DB3 в 1953 году ^.
• Гонка серийных автомобилей в Сильверстоуне: в гонке приняли участие пять XK120, которые Питер Уокер выиграл у Тони Ролта , а Джонсон вернулся на восьмое место после вращения на масле. Jaguar выиграл командный приз.
• Туристический трофей: XK120 также одержали победу со счетом 1–2–3 на турнире TT , проходившем в Дандроде под проливным дождем. Накануне своего 21-летия Стирлинг Мосс на машине Тома Уиздома одержал блестящую победу, опередив Уайтхеда и Джонсона, а Jaguar вновь завоевал командный приз. ^[8]

Этот XK120 1950 года выиграл Coupe des Alpes и Coupe d'Or.

• Альпийское ралли: XK120 Яна Эпплярда, зарегистрированный на дорогах как NUB 120, выиграл Альпийское ралли вместе со своей женой Пэт , дочерью сэра Уильяма Лайонса, штурмана . Они также выиграли желанный Кубок Альп . ^[8]

1951 год

• Альпийское ралли: NUB 120 и Appleyards повторили успех прошлого года.
• Ралли тюльпанов: Appleyards заняли первое место в ралли тюльпанов , а XK120 швейцарского летчика-истребителя Рольфа Хабисройтингера занял второе место.

1952 год

• Альпийское ралли: хотя XK120 Appleyards не выиграл свой третий Alpine, он завершил ралли, не получив ни одного штрафного очка, выиграв первый в истории Coupe d'Or (Золотой кубок).

1954 год

• 24-часовая шоссейная гонка на горе Друитт: 1 февраля 1954 года XK120 FHC, управляемый Джорди Андерсоном, Часом Суинберном и Биллом Питтом , выиграл первую в Австралии 24-часовую автогонку - 24-часовую шоссейную гонку на горе Друитт 1954 года с участием Bristol 400 и Хамбер Супер Снайп .
• Шоссейные гонки NASCAR: В Америке XK120 FHC был первым импортным автомобилем, добившимся победы в NASCAR , когда Эл Келлер ^[19] выиграл первую шоссейную гонку Grand National, проходившую в аэропорту Линден , штат Нью-Джерси, 13 июня 1954 года. Иностранное производство после этой гонки автомобили были исключены из этой серии.

Скоростные пробеги и рекорды

1949 год

• Скорость полета 132,596 миль в час (213,393 км/ч) : в мае Jaguar продемонстрировал прессе XK120 на высокоскоростной автостраде между Яббеке и Алтером в Бельгии . По этому случаю дорога была закрыта. Белый автомобиль с левым рулем, номер шасси 670002, был вторым построенным XK120. Инженер-разработчик Jaguar Уолтер Хассан должен был вести машину, но заболел, поэтому его заменил тест-пилот Jaguar Рон «Мыльный» Саттон. С установленным капотом и боковыми стеклами, а также улучшением воздушного потока под автомобилем за счет добавления алюминиевого поддона во всю длину, Королевский автомобильный клуб Бельгии показал Jaguar пролет мили со скоростью 126,448 миль в час (203,498 км/ч). Со снятыми капотом, боковыми стеклами и ветровым стеклом, металлическим дефлектором воздушного потока перед водителем и крышкой багажника , закрепленной на пассажирской стороне кабины, скорость увеличилась до 132,596 миль в час (213,393 км/ч). В журнале Observer's Book of Automobiles говорится, что это самый быстрый серийный автомобиль в мире. ^[20] Автомобили серии Special Equipment 'S', выпущенные в 1948-1949 годах, имели лучшую степень сжатия и могли развивать максимальную скорость 190 миль в час. ^{[ нужна цитата ]}

1950 год

• 107,46 миль в час (172,94 км/ч) в течение 24 часов (включая остановки для дозаправки и шин): Лесли Джонсон делит свой XK120 JWK 651 со Стирлингом Моссом на автодроме Монлери , овальной трассе с крутыми склонами недалеко от Парижа . Впервые серийный автомобиль в течение 24 часов развивал среднюю скорость более 100 миль в час (160,93 км/ч). Меняя водителей каждые три часа, Jaguar проехал 2579,16 миль, показав лучшую скорость 126,2 миль в час (203,10 км/ч).

1951 год

• 212,16 км за один час : Джонсон соло на JWK 651 в Монлери. «Непростой подвиг... ехать на крутом повороте со скоростью почти в два раза превышающей сегодняшнюю максимальную (Великобританию) скорость, подвергаясь нападению G-Force, вызываемого креном на 30 градусов дважды в минуту, с использованием технологии Forties, рессорной» (задней) «подвески и узкие шины с поперечным кордом... Джонсон заметил, что машина чувствовала себя настолько хорошо, что ее можно было бы продолжать еще неделю, и этот спонтанный комментарий посеял семя для другой идеи. Полная неделя на неделю..." ^{[ 17]}

Это купе XK120 с фиксированной головкой 1952 года развивало скорость в среднем 100 миль в час за неделю.

1952 год

• 100,31 миль в час (161,43 км/ч) в течение 7 дней и 7 ночей , снова в Монлери: купе XK120 с фиксированной головкой, управляемое Джонсоном, Моссом, Хэдли и Джеком Фэйрманами . Уильям Лайонс , помня о значительной славе и рекламном пробеге, которые уже были накоплены благодаря подвигам Джонсона, реквизирован для него новенького XK120 FHC: бронзового цвета, с проволочными колесами, это был личный автомобиль главного инженера Jaguar Уильяма Хейнса , второй по счету. сделано праворульное купе. ^[17] Автомобиль сломал пружину на неровной бетонной поверхности трассы, когда уже был на ходу. Никаких запасных частей не было, а правила предусматривали, что замена снаружи лишит автомобиль права на какие-либо дальнейшие рекорды, кроме тех, которые уже были достигнуты до ремонта. Джонсон проехал девять часов, чтобы избавить других водителей от дополнительного риска, в то время как скорость приходилось поддерживать из-за сломанной пружины. Когда он, наконец, остановился, чтобы заменить его, автомобиль установил мировые рекорды и рекорды класса C за 72 часа на скорости 105,55 миль в час (169,87 км/ч), мировые рекорды и рекорды класса C за четыре дня со скоростью 101,17 миль в час (162,82 км/ч). Рекорд класса C на 10 000 километров со скоростью 107,031 миль в час (172,250 км / ч), мировые рекорды и рекорды класса C на 15 000 километров со скоростью 101,95 миль в час (164,07 км / ч), а также мировые рекорды и рекорды класса C на дистанции 10 000 миль (16 000 км) со скоростью 100,65 миль в час. (161,98 км/ч). После ремонта машина проработала полные семь дней и ночей, преодолев в общей сложности 16 851,73 мили (27 120,23 км) со средней скоростью 100,31 миль в час (161,43 км/ч).

1953 год

• 172,412 миль в час (277,470 км/ч) на летной миле , снова на закрытом шоссе Джаббеке. 21 октября 1953 года пилот-испытатель Jaguar Норман Дьюис проехал на модифицированном XK120 со средней скоростью полета в обе стороны 172,412 миль в час. Автомобиль имел несколько аэродинамических модификаций, в том числе характерный воздухонепроницаемый фонарь пузырьковой формы от самолета-планера. После рекордного пробега Jaguar XK120 был снова преобразован в дорожный автомобиль и продан компанией. Сегодня автомобиль вернулся в конфигурации Jabbeke и стал частью важной коллекции классических автомобилей. Показывается на таких мероприятиях, как Pebble Beach, Villa d'Este или Salon Privé. ^[21]
• Jaguar XK120 XP/11 из рекорда скорости 1953 года
• 
• 

Производство

Разработка ХК100

2-литровая четырехцилиндровая версия двигателя XK с двумя распредвалами должна была использоваться в варианте XK100 XK120 для рынка Великобритании. ^[22] Подробная информация о модели была включена в брошюру «Предварительные сведения» для XK ^[23], но менеджеры Jaguar были недовольны двигателем, и проект был отменен до начала производства. ^[22]

Примечания

1. The Times, 31 мая 1949 г.
   Остенде, 30 мая: Рекорд скорости британского автомобиля
   (выдержки)
   3½-литровый спортивный автомобиль Jaguar. . . Сегодня он ехал со скоростью 132 мили в час по автомагистрали Остенде-Яббеке. . . Время пробега фиксировали представители Королевского автомобильного клуба Бельгии. . . более того, он работал на обычном бельгийском бензине и в конце пробега на высоких скоростях продемонстрировал свою способность снижать скорость до 15 миль в час на высшей передаче и быстро ускоряться, не вздрагивая. При движении с поднятым капотом автомобиль в среднем разгонялся до 126,4 миль в час на милю за два заезда в противоположных направлениях. Самая высокая средняя скорость 132,5 миль в час была достигнута с установленным гоночным ветровым стеклом, а лучший пробег был достигнут на скорости 133,2 миль в час. Автомобиль также преодолел километр со старта с места со скоростью 74,1 миль в час и милю со скоростью 86,4 миль в час.

Рекомендации

1. Робсон, Дж. (2006). А-Я британских автомобилей 1945–1980 гг . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.
2. «Дорожные испытания 2-местного автомобиля Jaguar Type XK120» . Мотор . 1949 год.
3. (XK120) Спецификацияstorm.oldcarmanualproject.com, по состоянию на 26 октября 2019 г.
4. "Открытый двухместный автомобиль Jaguar XK120 Alloy 1949 года - Bonhams" .
5. Страница 167, Крис Харви. Jaguar XK , Oxford Illustrated Press, Великобритания. 1978. ISBN 0-902280-57-0 , ISBN 978-0-902280-57-1 .  
6. Страница 8 Роджер Хикс, Jaguar: иллюстрированная история самого элегантного спортивного автомобиля в мире Crescent Books, Нью-Йорк, 1989, ISBN 0-517-67413-0 , ISBN 978-0-517-67413-0  
7. Холлоуэй, Хилтон; Бакли, Мартин (2002). Автомобильный дизайн 20 века . Книги Карлтона. ISBN 1-84222-835-8.
8. Портер, Филип (1998). Спортивные гоночные автомобили Jaguar , Книги с видом на залив. ISBN 1-901432-21-1 
9. Jaguar XK120 1948–1954. Архивировано 13 августа 2017 г. на Wayback Machine . Получено с сайта www.inopian.com 28 ноября 2014 г.
10. «3½-литровый XK120 Jaguar Super Sports (дорожные испытания)» . Автокар . 2 сентября 1949 года.
11. Дрон, Тони (29 сентября 2001 г.), Покупка классики: красота после расцвета сил , получено 22 февраля 2017 г.
12. Пол Скиллетер, Спортивные автомобили Jaguar , стр. 307 ISBN 0-85429-166-0 . 
13. Технические характеристики Jaguar XK120 www.uniquecarsandparts.com.au , дата обращения 4 ноября 2008 г.
14. Jaguar XK100 и XK120 (База данных Jaguar) www.car-nection.com , дата обращения 4 ноября 2008 г.
15. Флойд Клаймер (январь 1955 г.). «Клаймер дорожно тестирует Jaguar». Популярная механика . 103 (1): 96–103 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
16. Бакли, Мартин: Jaguar: пятьдесят лет скорости и стиля, стр.120. Издательство Haynes 2003, ISBN 978-1-85960-875-3 
17. Невинсон, Тим: «На неделю вперед» Чистокровные и классические автомобили, июнь 2008 г., с. 84.
18. Фотография XK120 Биондетти, подготовленного к Mille Miglia 1950 года. www.xkdata.com , по состоянию на 26 октября 2019 г.
19. Эл Келлер, веб-сайт Legends of NASCAR ; включает фотографию Келлера с XK120.
20. Манваринг, Леонард Альберт, изд. (1969). Книга автомобилей наблюдателя (пятнадцатое изд.). Ф. Варн. п. 137.
21. "Фраст наследия Jaguar Daimler" . www.jaguarheritage.com . Проверено 10 февраля 2021 г.
22. «Поколение X - наследие Jaguar XK, www.classicmotor.co.uk, в архиве» . Архивировано из оригинала 1 января 2009 года . Проверено 13 августа 2017 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
23. Предварительные сведения о новых суперспортивных моделях Jaguar Type XK «100» и «120». Архивировано 9 октября 2011 г. на Wayback Machine. Получено с сайта www.badgers-british.com 18 ноября 2009 г.

дальнейшее чтение

• Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. стр. 82–83. ISBN 978-1-905741-62-5.

Внешние ссылки

• Дорожные испытания опубликованы 16 ноября 1949 г., The Motor.
• Брошюры по Jaguar XK120
• Волонтер XKData.com вел онлайн-реестр с тысячами автомобилей и более 10 000 фотографий.