stringtranslate.com

Железнодорожный вокзал Бирмингема Нью-Стрит

Бирмингем-Нью-Стрит , также известная как станция Нью-Стрит , является крупнейшей и самой загруженной из трех главных железнодорожных станций в центре города Бирмингем , Англия, и центральным узлом британской железнодорожной системы . Это основной пункт назначения поездов Avanti West Coast из лондонского Юстона , Престона , Центрального Глазго и Эдинбурга-Уэверли , а также поездов West Midlands Trains из Ливерпуля Лайм-стрит и лондонского Юстона через главную линию Западного побережья . Сеть CrossCountry сосредоточена на Нью-стрит, а также местных и пригородных сообщениях в Уэст-Мидлендсе ; к ним относятся те, что находятся на линии Кросс-Сити между Личфилд Трент-Вэлли , Реддичем и Бромсгроувом , а также на линии Чейза до Уолсолла и Рагли-Трент-Вэлли . Трехбуквенный код станции — BHM. [2]

Станция названа в честь Нью-стрит , которая проходит параллельно станции, хотя на станцию ​​никогда не было прямого входа с Нью-стрит, кроме как через торговый центр Grand Central . Исторически главный вход на станцию ​​находился на Стивенсон-стрит, недалеко от Нью-стрит. По состоянию на 2022 год у станции есть входы на Стивенсон-стрит, Смоллбрук-Куинсуэй, Хилл-стрит и Навигационная улица.

Нью-стрит — одиннадцатая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании и самая загруженная за пределами Лондона: в период с апреля 2022 года по март 2023 года на нее въехало и вышло 30,7 миллиона пассажиров. Это также самая загруженная пересадочная станция за пределами Лондона: на ней более 4 миллионов пассажиров меняют поезда. станции ежегодно. В 2018 году рейтинг удовлетворенности пассажиров New Street составил 92%, что является третьим по величине показателем в Великобритании. [3]

Первоначальная станция Нью-Стрит открылась в 1854 году. На момент постройки станция имела самую большую однопролетную арочную крышу в мире. [4] В 1960-х годах станция была полностью перестроена. Закрытая станция со зданиями на большей части ее пролета и количеством пассажиров, более чем в два раза превышающим расчетное, замена не пользовалась популярностью среди пользователей. Реконструкция станции Gateway Plus стоимостью 550 миллионов фунтов стерлингов открылась в сентябре 2015 года; он включает в себя новый вестибюль, новый внешний фасад и новый вход на Стивенсон-стрит. [5]

История

Первые железнодорожные станции

Карта 1839 года, показывающая множество улиц, потерянных из-за новой станции, включая Пек-лейн, Нью-Инклис и Дадли-стрит (обратите внимание, что Север не находится в верхней части карты)

Станция Нью-Стрит была построена в центре Бирмингема Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) между 1846 и 1854 годами на месте нескольких улиц в болотистой местности, известной как «Лягушонок»; он заменил несколько более ранних железнодорожных вокзалов на окраине центра, в первую очередь Керзон-стрит , которая открылась в 1838 году и больше не соответствовала уровню движения. [6] Сэмюэл Картер , адвокат LNWR и Midland Railway , управлял перевозкой груза .

Первоначально LNWR делила станцию ​​с Мидлендской железной дорогой; однако в 1885 году Мидлендская железная дорога открыла собственное расширение рядом с первоначальной станцией для исключительного использования своих поездов, фактически создав две станции рядом. Станции двух компаний были разделены центральной проезжей частью Куинс-Драйв. [6] Движение неуклонно росло, и к 1900 году на Нью-стрит отправлялось и прибывало в среднем 40 поездов в час, а в часы пик их количество увеличивалось до 53 поездов. [7]

Фотография начала 20-го века, сделанная с запада, на которой показаны станции LNWR (слева) и станция Мидленд (справа) с Куинс-Драйв между ними.

Оригинальная станция LNWR

Станция Birmingham New Street, фотография в Illustrated London News от 3 июня 1854 года.

В 1846 году LNWR получила парламентский акт ( 9 и 10 Vict. c.cclix) о продлении своей линии до центра Бирмингема, что включало приобретение около 1,2 гектара (3 акра) земли и снос около 70 домов на Пек-лейн, Фроггери, Квин-стрит и Колмор-стрит. [8] Часовня Коннексион графини Хантингдон на углу Пек-лейн и Дадли-стрит, построенная всего шесть лет назад, [9] также была снесена. [10] Станция была официально открыта 1 июня 1854 года, [11] хотя незавершенная станция уже использовалась в течение двух лет в качестве конечной остановки для поездов линии Стоур-Вэлли , которые заходили на станцию ​​со стороны Вулверхэмптона. В день официального открытия станция LNWR на Керзон-стрит была закрыта для регулярных пассажирских перевозок, а поезда в лондонском направлении начали ходить по Нью-стрит. [6]

Станция была построена компаниями Fox, Henderson & Co. и спроектирован Эдвардом Альфредом Каупером из этой фирмы, который ранее работал над дизайном Хрустального дворца . После завершения строительства Нью-стрит имела самую большую в мире арочную однопролетную крышу из железа и стекла шириной 211 футов (64 м) и длиной 840 футов (256 м). [6] [11] Он удерживал это название в течение 14 лет, пока станция Сент-Панкрас не открылась в 1868 году. Первоначально предполагалось, что он будет иметь три пролета, поддерживаемых колоннами; однако вскоре стало понятно, что опорные колонны серьезно ограничат работу железной дороги. Поэтому была принята однопролетная конструкция Каупера, хотя она была примерно на 62 фута (19 метров) шире, чем самый широкий пролет крыши в то время. [12] [13] Джордж Гилберт Скотт похвалил крышу Каупера на Нью-стрит, заявив: «Железная крыша в самом нормальном состоянии слишком похожа на паука, чтобы быть красивой, но при очень небольшом внимании этот дефект устраняется. Замечательным экземпляром, вероятно, является тот, что на большом вокзале Бирмингема…» [14] Когда Нью-стрит впервые открылась, Ричард Фостер описал ее как «Большой центральный вокзал в Бирмингеме». [15]

Внутреннюю планировку путей и платформ разработали Роберт Стефенсон и его помощники; Всего на станции было девять платформ, в том числе четыре сквозных и пять пролетных. [6] Главный вход в здание на Стивенсон-стрит включал отель Queens, спроектированный Джоном Уильямом Ливоком , который был открыт в тот же день. Он был построен в итальянском стиле и изначально имел 60 номеров. За прошедшие годы отель несколько раз расширялся и достиг своего окончательного вида в 1917 году с добавлением нового западного крыла. [11] [16] Масштаб станции в то время был задокументирован в записи о станции в издании « Путеводителя Брэдшоу» 1863 года : [17]

Интерьер этой станции заслуживает внимания своей величиной. Полукруглая крыша длиной 1110 футов, шириной 205 футов и высотой 80 футов состоит из железа и стекла и не имеет ни малейшей поддержки, кроме той, которую обеспечивают колонны с обеих сторон. Если читатель заметит суматоху и суету, создаваемую волнением прибытия и отправления поездов, топотом толп пассажиров, перевозкой багажа, звоном колоколов и шумом двух-трехсот носильщиков и рабочих, он сохраните воспоминания о необыкновенной сцене, которую ежедневно можно наблюдать на центральном железнодорожном вокзале Бирмингема.

Крыша первоначальной станции была усилена дополнительными стальными стяжками в 1906–07 годах в качестве меры предосторожности после обрушения аналогичной крыши, в результате которого на станции Чаринг-Кросс в 1905 году погибли шесть человек. [18]

Расширение Мидлендской железной дороги

Расширение станции Нью-Стрит Мидлендской железной дорогой, 1885 год.

Поезда Мидлендской железной дороги , которые использовали Керзон-стрит, начали использовать Нью-стрит с 1854 года; однако его использование на Мидлендской железной дороге было ограничено тем фактом, что поездам, идущим между Дерби и Бристолем, приходилось давать задний ход, поэтому многие поезда обходили Нью-стрит и проходили через Кэмп-Хилл . Это было исправлено в 1885 году, когда новая линия на юг, Западная пригородная железная дорога Бирмингема , была продлена до Нью-стрит, что позволило поездам на юго-запад и обратно проходить через Нью-стрит без движения задним ходом. [19]

Вид с воздуха на Нью-стрит начала 20 века: станции LNWR (вверху) и станции Мидленд (внизу) рядом, с Куинс-Драйв между ними.

Чтобы справиться с увеличением трафика, которое это повлекло за собой, станции потребовалось расширение, строительство которого началось в 1881 году. Ряд зданий, в основном вдоль Дадли-стрит, были снесены, чтобы освободить место для нее, в том числе несколько коттеджей. несколько деловых помещений и небольшая церковь. [6] Построенная сразу к югу от первоначальной станции, пристройка содержала четыре сквозных платформы и один пролет. [20] Он состоял из навеса со стеклянной и стальной крышей, состоящей из двух ферменных арок, шириной 58 футов (18 м), длиной 620 футов (189 м) и шириной 67 футов 6 дюймов (21 м) и шириной 600 футов (183 м). м) длинный. Его спроектировал Фрэнсис Стивенсон, главный инженер LNWR. [11] Расширение было открыто 8 февраля 1885 года. [11] После завершения строительства Нью-стрит увеличилась почти вдвое и стала одной из крупнейших станций в Великобритании, занимая площадь более двенадцати акров (4,9 га). [16]

В начале 1885 года было подсчитано количество ежедневных пользователей станции. В четверг это число составляло 22 452, а в субботу — 25 334. [21]

Первоначально расширение использовалось как LNWR, так и Midland Railway, но с 1889 года оно использовалось только поездами Midland Railway. [22] Он был отделен от первоначального депо LNWR Куинс-Драйв, который стал центральной проезжей частью, но они были связаны пешеходным мостом, который проходил через Куинс-Драйв и по всей ширине станций LNWR и Мидленд. [23] Куинс-Драйв был потерян во время реконструкции 1960-х годов, но позже это название было перенесено на новую подъездную дорогу, которая обслуживала автостоянку и многоквартирный дом , а также является подъездным маршрутом для такси станции.

1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «От города к городу» между Нью-стрит и Брод-стрит в лондонском Сити . Служба продлилась всего пять лет, а затем была прекращена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны . [24]

LMS и British Rail

Изображение станции 1956 года после снятия всей крыши.

В 1923 году Законом о железных дорогах 1921 года LNWR и Мидлендская железная дорога вместе с другими были сгруппированы в Лондон, Мидленд и Шотландскую железную дорогу (LMS) . В 1948 году железные дороги были национализированы и перешли под контроль British Railways .

Во время Второй мировой войны крыша Каупера сильно пострадала от бомб в результате воздушных налетов во время Бирмингемского блиц . После войны остатки крыши были разобраны, так как были признаны не подлежащими экономическому ремонту. Его заменили строгие навесы над платформами, сделанные из остатков военных материалов, которые использовались до перестройки станции в 1960-х годах. [25] [26] [6]

реконструкция 1960-х годов

Станция была полностью перестроена в 1960-х годах в рамках программы модернизации главной линии Западного побережья . Снос старой станции и отеля Queens начался в 1964 году и не был завершен до 1966 года. Восстановленная станция New Street была открыта 6 марта 1967 года, что совпало с введением электрических экспрессов на главной линии Западного побережья. Его строительство обошлось в 4,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 103 170 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [28] [29]

Подъездные пути, платформы и внешний вид Нью-стрит 1960-х годов с востока, вид в 2010 году.

Новую станцию ​​спроектировал Кеннет Дж. Дэвис, ведущий проектировщик British Rail в регионе Мидленд . [30] Двенадцать сквозных платформ заменили восемь сквозных и шесть пролетных платформ предыдущей станции. [28] Платформы были покрыты бетонным настилом площадью семь акров (2,8 га), поддерживаемым 200 колоннами, на которых были построены вестибюль и другие здания. Для доступа к платформам из вестибюля были предусмотрены эскалаторы, лестницы и лифты. Новая станция продала свои права на воздух , что привело к строительству торгового центра Pallasades (тогда известного как торговый центр Бирмингема) над станцией в период с 1968 по 1970 год . станция, которая ранее обслуживалась пешеходным мостом, была сохранена на новой станции через извилистый маршрут через торговый центр. [32] Станция и Палласады были частично интегрированы с торговым центром Bullring через надземные переходы над Смоллбрук Квинсуэй.

Также над станцией находился девятиэтажный офисный блок под названием Ladywood House [33] и многоэтажная автостоянка 1970-х годов. Автостоянка закрылась в мае 2012 года; он был снесен, чтобы освободить место для нового вестибюля, и был перестроен. [34] Башня Стивенсона, 20-этажный жилой многоэтажный дом, был построен рядом со станцией в период с 1965 по 1966 год. [35] Башня, спроектированная городским архитектором Бирмингема , была снесена в марте 2012 года в рамках реконструкции станции. [36]

В 1987 году между станцией Нью-Стрит и Вулвергемптоном были установлены двенадцать различных скульптур лошадей Кевина Атертона под названием « Железный конь» стоимостью 12 000 фунтов стерлингов. [37] [38] Один стоит на платформе 7 на Нью-стрит. [39]

Из-за закрытых подземных платформ Нью-стрит была обозначена пожарной службой как станция метро. В 1990-е годы на станцию ​​пришлось внести ряд изменений, чтобы соответствовать более строгим противопожарным правилам, введенным для станций метрополитена в результате пожара на Кингс-Кросс в 1987 году . В 1993 году в конце станции в Вулверхэмптоне был открыт новый закрытый пешеходный мост с доступом к платформам, отдельным от главного здания; он был построен в первую очередь как пожарный выход, но новый выход со станции на Навигационную улицу был открыт для публики. С платформ была снята вся деревянная арматура, а также установлены новые противопожарные двери у подножия лестниц и лифтов на платформах. [32]

Бетонный проект станции 1960-х годов подвергся широкой критике за уродство. [40] Закрытая станция со зданиями на большей части ее пролета и количеством пассажиров более чем в два раза превышающим то, для которого она была спроектирована, [4] к 2007 году она не пользовалась популярностью среди пользователей, имея уровень удовлетворенности клиентов всего 52%, самая низкая из всех крупных станций Network Rail. [41]

Сигнальная будка на Новой улице

Сигнальная будка на Новой улице

Электрическая сигнальная будка на Нью-стрит была построена в 1964 году на месте бывшего проигрывателя, в котором размещалась кнопочная панель управления географической блокировкой и сигнальщиками Westpac (самая большая релейная блокировка в мире после установки), а также железнодорожная телефонная станция. [11] Это бруталистское здание с архитектурой из гофрированного бетона, спроектированное Джоном Бикнеллом и Полом Гамильтоном в сотрудничестве с Уильямом Робертом Хедли , региональным архитектором Британских железных дорог Лондонского Мидлендского региона. [42] Восьмиуровневая конструкция с пятью основными этажами, включая уровни путей и улиц, а также кабельную камеру ниже уровня путей, находится сбоку от путей, соединенных с Навигационной улицей. По состоянию на 2020 год это здание является памятником архитектуры II степени . [43] [44] До недавнего времени перед сигнальной будкой располагались два небольших подъездных пути (№ 2 и 3). Они использовались для стабилизации электровозов в связи с переходом локомотивов с дизельной на электрическую тягу на маршруте службы XC. север. Поскольку они больше не нужны, они были удалены в связи с продолжающимся проектом замены сигнализации на территории станции. Машинный запасной путь № 1 был расположен в северной части, между платформами 4 и 5, и несколько лет назад был удлинен, чтобы сформировать платформу 4C.

Миниатюрная Новая улица Дона

Энтузиаст моделей железных дорог из Саттона Колдфилда , Дон Джонс, построил масштабную модель всей станции 1960-х годов и окружающих зданий, включая Ротонду , старое главное почтовое отделение и сигнальную будку, в масштабе OO ; были проведены дни открытых дверей для сбора средств для местных благотворительных организаций. [45] [46] Частные визиты были проведены для Роберта Редфорда и короля Иордании Хусейна , а владелец локомотива Джереми Хоскинг посетил их, когда учился в школе регби. [46]

Редевелопмент 2010–2015 гг.

В ноябре 2003 года читатели журнала Country Life назвали радиостанцию ​​вторым по величине «бельмом на глазу» в Великобритании . [47] Это связано с подземным характером станции и архитектурой 1960-х годов. В 2007 году Нью-Стрит была признана худшей станцией по удовлетворенности клиентов наряду с Ливерпуль-Лайм-Стрит и Ист-Кройдон , причем удовлетворены были только 52%; средний показатель по стране составил 60%. [41]

Станция 1960-х годов также перестала соответствовать уровню трафика, с которым она имела дело; он был рассчитан на пропускную способность 650 поездов и 60 000 пассажиров в день. В 2008 году было 1350 поездов и более 120 000 пассажиров в день. [48] ​​К 2013 году это было 140 000 пассажиров в день. [49] Это сделало перенаселенность и закрытие тюрем по соображениям безопасности более распространенным явлением. [50]

Новый восточный вход на вокзал

Технико-экономическое обоснование реконструкции станции было одобрено в январе 2005 года. В феврале 2006 года публике был показан проект новой станции Birmingham New Street в рамках проекта, известного как Gateway Plus . [51]

Схема регенерации была запущена в 2006 году [52] и получила развитие под такими названиями, как Birmingham Gateway, Gateway Plus и New Street Gateway. Схема предполагала полную реконструкцию уличных зданий и ремонт платформ к 2013 году, при этом уровень путей и платформ останется практически неизменным.

В утвержденной заявке на планирование от августа 2006 года был показан стеклянный фасад с закругленными краями. Вход на Стейшн-стрит первоначально включал в себя две изогнутые башни высотой 130 метров (427 футов) на месте Башни Стивенсона. Из-за экономического спада план строительства башен-близнецов был отложен. [53]

Новый вестибюль открылся в 2015 году.

В феврале 2008 года министр транспорта Рут Келли объявила, что Министерство транспорта выделит 160 миллионов фунтов стерлингов в дополнение к 128 миллионам фунтов стерлингов в рамках правительственного официального документа « Создание устойчивой железной дороги» . [54] Еще 100 миллионов фунтов стерлингов поступило от Министерства бизнеса, предпринимательства и нормативно-правовой реформы и было направлено через агентство регионального развития Advantage West Midlands . Благодаря этому объявлению общие государственные расходы на проект достигли 388 миллионов фунтов стерлингов. [55] После того, как предыдущие предложения были отклонены, шесть архитекторов были включены в шорт-лист для проектирования новой станции после приема заявок [56] , и в сентябре 2008 года было объявлено, что проект Foreign Office Architects был выбран. [57]

Новая крыша, вид сверху

Утвержденные планы реконструкции включали: [58]

Тот факт, что предлагаемое строительство Gateway оставит железнодорожную пропускную способность станции более или менее неизменной, не ускользнул от внимания. В июле 2008 года транспортный комитет Палаты общин раскритиковал эти планы; он не был уверен, что они подходят для количества поездов, которые могут использовать станцию. В нем говорилось, что если станцию ​​невозможно адаптировать, то правительству необходимо искать альтернативные решения, которые потенциально могут включать в себя строительство совершенно новой станции в городе. [59]

Работы по реконструкции начались 26 апреля 2010 года. [60] Строительство велось поэтапно, чтобы свести к минимуму разрушения. 28 апреля 2013 года половина нового вестибюля была открыта для публики, а старый вестибюль 1960-х годов был закрыт на реконструкцию вместе со старыми входами. [61] Полный вестибюль открылся 20 сентября 2015 года в торговом центре Grand Central четыре дня спустя. [62] [63] Отремонтированный торговый центр Pallasades был переименован в Grand Central и включал в себя универмаг John Lewis . [64] 30 декабря 2015 года во время сильного ветра несколько черепиц сорвало и упало на соседнюю Стейшн-стрит, которая была поэтому закрыта полицией в качестве меры предосторожности. [65]

Операции

Около 80% поездов до Бирмингема проходят через Нью-стрит. [11] Другими крупными станциями в центре Бирмингема являются Birmingham Moor Street и Birmingham Snow Hill . [66] За пределами Бирмингема, в Солихалле , находится международный аэропорт Бирмингема , который обслуживает аэропорт Бирмингема и Национальный выставочный центр .

Железнодорожные перевозки

Карта, визуализирующая пассажиропоток с использованием открытых данных ORR за 2021/2022 гг.

Нью-Стрит является центром железнодорожной сети Уэст-Мидлендса, а также крупным национальным узлом. Станция является одной из двадцати, эксплуатируемых и управляемых Network Rail. [67] Network Rail также предоставляет оперативный персонал для станции.

На всех платформах присутствует персонал станции, который помогает безопасно отправлять поезда. По эксплуатационным причинам все поезда, отправляющиеся с Нью-стрит, должны отправляться с использованием указателей Right Away (RA) . Они отображают сигнал, информирующий машиниста поезда о том, что поезд можно запускать, вместо использования более традиционных сигналов звонка или руки.

Двенадцать сквозных платформ разделены на концы a и b , с дополнительной платформой-пролетом, называемой 4c, между 4b и 5b, с концом b станции в сторону Вулверхэмптона; это, по сути, позволяет удвоить количество платформ. Более длинные поезда, слишком длинные для одной секции платформы, занимают всю длину платформы, например Pendolinos класса 390 .

Поезда, отправляющиеся в сторону перекрестка Пруф-Хаус ( конец ), могут отправляться с любой платформы, но существуют ограничения на поезда, отправляющиеся с конца . Все платформы могут принимать поезда, следующие в Вулверхэмптон; однако из-за конструкции платформы и опор автодорожных мостов только 5–12 могут принять поезда, идущие в сторону Пяти путей. На станции есть несколько подъездных путей для стоянки поездов; это между платформами 5/6, 7/8 и 9/10. Платформы эстакады на обоих концах платформы 12 были сняты во время ремонта 2015 года. Подъездные пути перед сигнальной будкой на Нью-стрит также были удалены.

Все еще существует, но не используется, «туннель Королевской почты», который соединял конец «b» станционных платформ с бывшим сортировочным офисом (теперь называемым «Почтовый ящик») рядом с Саффолк-стрит. Туннель, ведущий к бывшему Главпочтамту на площади Виктории, замурован, а метро между платформами по-прежнему используется для железнодорожников. Бывший багажный метрополитен в конце «а» теперь используется для железнодорожников и как пожарный выход.

Вся сигнализация контролируется Центром сигнализации Уэст-Мидлендса в Солтли, [68] с бывшей сигнальной будкой на Нью-стрит в Вулверхэмптоне или на конце станции; его можно увидеть на уровне улицы Навигационной улицы. Станции присвоен идентификатор местоположения IATA QQN.

Подходные туннели

Все прибывающие и отправляющиеся поезда должны использовать один из нескольких туннелей вокруг станции. [6] [69]

Обслуживание клиентов и продажа билетов

Network Rail не только управляет станцией, но и управляет стойкой регистрации клиентов, расположенной в главном вестибюле, оказывает помощь в передвижении и отправляет поезда. Касса и шлагбаумы находятся в ведении Avanti West Coast , а служба поддержки клиентов или обслуживающий персонал — CrossCountry и Network Rail. Avanti West Coast управляет залом ожидания первого класса, а Network West Midlands также предоставляет информационный пункт общественного транспорта на станции.

Станция является платной станцией для железной дороги Уэст-Мидлендс и Лондонской Северо-Западной железной дороги ( бренды West Midlands Trains ). Эта схема действует как в поездах, так и на автоматических турникетах на станциях. Другие железнодорожные компании, использующие станцию, не применяют схемы штрафных санкций.

Проблемы загрязнения и качества воздуха

Станция обозначена как подземная. Были вытяжки, удаляющие пары, но их убрали при ремонте вестибюля и торгового центра над платформами. Их заменили воздуходувками, поскольку дизельные поезда по-прежнему обслуживают большое количество поездов, несмотря на то, что вся станция была электрифицирована в 1960-х годах. Были экологические опасения по поводу уровня загрязнения, особенно NOx , на станции. [70]

Компании-операторы поездов

После приватизации British Rail на Нью-стрит регулярно заходили тринадцать железнодорожных компаний : Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast. , транспорт для поездов Уэльса , Уэльса и границ , Уэльса и Запада и Уэст-Мидлендса .

В настоящее время поезда Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales и West Midlands обслуживают Нью-стрит: [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] Чилтернские железные дороги иногда использовали Нью-стрит во время проектирования. работает.

Компания West Midlands Trains управляет депо поездных бригад на станции и останавливает некоторые поезда на ночь вокруг станции. По большей части они используют Soho TMD в качестве электрических тяговых агрегатов, а неэлектрические агрегаты хранятся в Tyseley TMD к юго-востоку от Бирмингема.

CrossCountry также управляет депо поездных бригад на станции; он использует Tyseley TMD для подразделений класса 170 , а его «Вояджеры» базируются в TMD Central Rivers .

Услуги поездов

Карта пассажирских железных дорог в районе Бирмингема и Уэст-Мидлендса

Базовое количество поездов в час (т/ч) с понедельника по субботу в непиковое время выглядит следующим образом:

Аванти Западное побережье

Напрямик

Уэст-Мидлендс железная дорога

Лондонская Северо-Западная железная дорога

Транспорт для Уэльса

Ограничения на поездки из-за COVID-19, введенные в 2020 году, привели к сокращению обычных моделей обслуживания. Например, линия Кросс-Сити сокращена с 6 до 4 поездов в час, а 2 рейса в/из Личфилд-Сити удалены.

Транспортное сообщение

Метро Уэст-Мидлендс

Два трамвая CAF Urbos 3 на трамвайной остановке Grand Central : один слева прибывает, а другой справа собирается отправиться в Вулверхэмптон.

Нью-стрит обслуживается трамвайной системой метро West Midlands от соседней трамвайной остановки Grand Central возле главного входа на станцию ​​на Стивенсон-стрит. Он открылся 30 мая 2016 года, когда была введена в эксплуатацию пристройка метро к центру города. Остановка была временной, перед продолжением до Брод-стрит, конечной остановки первой линии метро Уэст-Мидлендса , и обеспечивает соединение со станцией Сноу-Хилл и далее до Вулверхэмптона . [78]

Первоначально планировалось, что Гранд Сентрал будет конечной точкой расширения центра города. Однако позже было решено, что дальнейшее расширение будет иметь место в направлении Centenary Square , а затем до Эджбастона . Это расширение открылось в середине 2022 года. [79] [80]

Ссылки на станции Moor Street и Snow Hill.

Станция Нью-Стрит находится в 660 ярдах (600 м) от Бирмингем-Мур-стрит ; [81] второй по загруженности железнодорожный вокзал города. [81] Для пассажиров, путешествующих между станциями New Street и Moor Street, существует обозначенный маршрут, который включает в себя короткую прогулку через автобусный туннель под торговым центром Bullring . Хотя железнодорожные линии, ведущие на Нью-стрит, проходят прямо под станцией Мур-стрит, железнодорожного сообщения здесь нет. В 2013 году между двумя станциями был открыт новый прямой переход. [82] Станция Бирмингем Сноу-Хилл находится на расстоянии 1100 ярдов (1000 м); [81] он находится либо в десяти минутах ходьбы на север, либо до него можно добраться за несколько минут на трамвае метро West Midlands. [83]

Аварии и происшествия

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Железнодорожные зоны Уэст-Мидлендса" . Архивировано из оригинала 19 января 2008 года . Проверено 18 апреля 2020 г.
  2. ^ «Информация о станции». Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года . Проверено 18 апреля 2020 г.
  3. ^ «Названы «лучшие и худшие» железнодорожные станции Великобритании» . Новости BBC . Лондон, Великобритания. 7 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 28 января 2019 г. . Проверено 23 декабря 2018 г.
  4. ^ ab «150-летняя история Бирмингем-Нью-стрит раскрывается по мере приближения переключения станции» (пресс-релиз). Лондон, Великобритания: Network Rail. 22 апреля 2013 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Проверено 19 мая 2013 г.
  5. ^ «Обновление Нью-Стрит Бирмингема, январь 2013 г.» (PDF) . Трест развития ювелирного квартала. Архивировано (PDF) из оригинала 31 мая 2013 года . Проверено 8 февраля 2013 г.
  6. ^ abcdefgh Смит, Дональд. Дж. (1984). Вспомнили Нью-Стрит, История станции Нью-Стрит в Бирмингеме, 1854–1967 гг . Барбрин Пресс Лимитед. ISBN 0-906160-05-7.
  7. ^ "www.warwickshirerailways.com - lnwrbns_str1295c" . www.warwickshirerailways.com. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 28 февраля 2013 г.
  8. ↑ Birmingham Gazette Ариса , 16 февраля 1850 г.
  9. ↑ Он был открыт во вторник, 16 мая 1843 года. Birmingham Gazette Ариса , 20 ноября 1848 года.
  10. ↑ Birmingham Gazette Ариса , 20 ноября 1848 г.
  11. ^ abcdefg «Новая улица Бирмингема — История». Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 28 июня 2010 года . Проверено 6 июля 2008 г.
  12. ^ "Станция Бирмингем Нью-Стрит" . Warwickshirerailways.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 10 февраля 2013 г.
  13. ^ "Эдвард Альфред Каупер". Грейс Guide.co.uk. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 17 ноября 2013 г.
  14. ^ «Подборка великих викторианских железнодорожных вокзалов». victorianweb.org. Архивировано из оригинала 19 февраля 2013 года . Проверено 10 февраля 2013 г.
  15. ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит: гравированная иллюстрация входа на станцию ​​​​Нью-Стрит и фасада отеля Queens вскоре после открытия станции» . www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2013 г.
  16. ^ abc "Новая улица Бирмингема". Лондон: Network Rail. Архивировано из оригинала 15 июня 2013 года . Проверено 24 апреля 2013 г.
  17. ^ Брэдшоу (1863). Описательный справочник по железным дорогам Великобритании и Ирландии Брэдшоу . Оксфорд, Великобритания: Старый дом. стр. Раздел III, стр. 20. ISBN 9781908402028.
  18. ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит: вид из отеля Queens сверху на залив Южного Стаффордшира, показывающий вход в пункты обработки посылок LNWR на платформе 3 слева от пешеходного моста» . www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 6 июня 2013 г.
  19. ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит: ранний вид на платформу 4, смотрящую на восток, со входом со стороны Куинс-Драйв слева и поездом MR до Кингс-Нортона, стоящим на платформе» . www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  20. ^ "Станция Бирмингем Нью-Стрит: вид на место пристройки к станции Нью-Стрит в июне 1883 года с Хилл-стрит слева" . www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года . Проверено 5 августа 2016 г.
  21. ^ "Самая большая пассажирская станция в мире" . Личфилд Меркьюри . Англия. 6 февраля 1885 года . Проверено 29 декабря 2016 г. - из Архива британской газеты.
  22. ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит: вид из пункта обработки посылок Мидлендской железной дороги на запад, в сторону сигнальной будки № 2 на Нью-стрит с платформой 6 слева» . www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 года . Проверено 5 августа 2016 г.
  23. ^ "Станция Бирмингем Нью-Стрит: вид 1950 года на планировку увеличенной станции с частью Мидленда внизу и проигрывателем в западной части станции" . www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 31 октября 2010 года . Проверено 7 февраля 2013 г.
  24. ^ Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский вокзал Термини (новая исправленная редакция). Дэвид и Чарльз. п. 101. ИСБН 0-330-02747-6.
  25. ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит: взгляд в сторону Вулвергемптона, показывающий возведение временной крыши над западным концом платформ 2A и 3» . www.warwickshirerailways.com . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 6 февраля 2013 г.
  26. ^ "История Бирмингема Нью-Стрит" . Архивировано из оригинала 10 августа 2011 года . Проверено 11 апреля 2011 г.
  27. ^ Фостер, Энди (2007) [2005]. Бирмингем . Архитектурные гиды Певснера. Издательство Йельского университета. п. 110. ИСБН 978-0-300-10731-9.
  28. ^ Аб Кристиансен, Рекс (1983). Региональная история железных дорог Великобритании, том 7 Уэст-Мидлендс . Дэвид Сент-Джон Томас Дэвид и Чарльз. ISBN 0946537-00-3.
  29. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)». Измерительная ценность . Проверено 7 мая 2024 г.
  30. ^ Аб Фостер, Энди (2007) [2005]. Бирмингем . Архитектурные гиды Певснера. Издательство Йельского университета. п. 216. ИСБН 978-0-300-10731-9.
  31. ^ "Вид с воздуха на станцию ​​Нью-Стрит, 1963" . Городской совет Бирмингема. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 6 июля 2008 г.
  32. ^ Аб Бойнтон, Джон (1993). Рельсы через город, История перекрестной городской линии Бирмингема . Книги Средней Англии. п. 6. ISBN 0-9522248-0-1.
  33. ^ "Продается долгосрочная аренда в центре города" . Ледивуд Хаус. 2012. Архивировано из оригинала 18 апреля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 г.
  34. ^ «Автостоянка Pallasades закроется на снос и реконструкцию» (пресс-релиз). Новая улица: новый старт. 25 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 г.
  35. ^ «Отчет № 7 - Станция Нью-Стрит, Стивенсон-стрит/Навигационная улица/Стейшн-стрит и Смоллбрук Квинсуэй, город (C/05066/06/OUT), минуты» (PDF) . Городской совет Бирмингема . Проверено 6 июля 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  36. ↑ Гиббонс, Бретт (30 марта 2012 г.). «Башня Стивенсона наконец исчезает с горизонта центра Бирмингема» . Бирмингем Пост . Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 19 апреля 2014 г.
  37. ^ «Железный конь». Ассоциация общественных памятников и скульптуры . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 18 марта 2015 г.
  38. ^ «Кевин Атертон». ЛЮКС . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 18 марта 2015 г.
  39. ^ Нослопи, Джордж Т.; Бич, Джереми (1998). Общественная скульптура Бирмингема, включая Саттона Колдфилда . Издательство Ливерпульского университета. ISBN 0-85323-692-5.
  40. ↑ Джеффри, Бен (24 июля 2007 г.). «Новый облик «уродливой» Нью-стрит». Новости BBC . Проверено 19 февраля 2013 г.
  41. ^ ab «Обновленная станция возглавила опрос поездов». Новости BBC . 2 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 31 января 2009 г. Проверено 20 августа 2007 г.
  42. ^ Фостер, Энди (2007) [2005]. Бирмингем . Архитектурные гиды Певснера. Издательство Йельского университета. п. 207. ИСБН 978-0-300-10731-9.
  43. ^ Историческая Англия . «Ящик сигнальный II степени (1117383)». Список национального наследия Англии . Проверено 17 сентября 2009 г.
  44. ^ «Перечисленные здания». Гардиан Безлимитный . Проверено 6 июля 2008 г.
  45. ^ "Новая улица Дона в миниатюре '88 и '05" . Проверено 13 июня 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ ab «Дон по сбору средств готовится к важному дню» . Бирмингемская почта . 24 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2022 г. Проверено 13 июня 2017 г.
  47. ^ "Список бельмов на глазу Великобритании ветряных электростанций" . Новости BBC . 13 ноября 2003 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2006 г. Проверено 29 ноября 2006 г.
  48. ^ Уокер, Джонатан. «Реконструкция станции Нью-Стрит идет вперед» . Бирмингем Пост . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 17 февраля 2013 г.
  49. ^ «Видео: новый облик Нью-стрит в Бирмингеме, 27 марта 2013 г.» . Железнодорожные технологии.Com. 26 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2013 г. . Проверено 16 ноября 2013 г.
  50. ^ «Обязательный заказ на закупку станции Нью-Стрит» . Городской совет Бирмингема. Архивировано из оригинала 20 июня 2013 года . Проверено 17 февраля 2013 г.
  51. ^ «Обновленная Нью-стрит: перемены на Нью-стрит» . Архивировано из оригинала 18 декабря 2005 года.
  52. ^ «В Бирмингеме запланировано строительство железнодорожных воздушных башен» . Skyscrapernews.com. 2006. Архивировано из оригинала 28 октября 2006 года . Проверено 26 июля 2006 г.
  53. ↑ Элкес, Нил (24 августа 2009 г.). «План башен-близнецов для станции Нью-стрит отложен» . Бирмингемская почта . Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 года . Проверено 29 января 2010 г.
  54. ^ «Создание устойчивой железной дороги - Технический документ CM7176» . Департамент транспорта. 24 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 г. Проверено 22 июня 2011 г.
  55. ↑ Уокер, Джонатан (12 февраля 2008 г.). «Реконструкция станции Нью-Стрит идет вперед» . Бирмингем Пост . Архивировано из оригинала 11 марта 2008 года . Проверено 12 февраля 2008 г.
  56. ↑ Шапс, Каролин (18 февраля 2008 г.). «Шесть архитекторов соперничают за станцию ​​​​Бирмингем Нью-Стрит». Здание . Лондон . Проверено 6 июля 2008 г.
  57. ^ «Преобразование станции Нью-Стрит». Network Rail / Городской совет Бирмингема / Advantage West Midlands / Centro. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Проверено 3 октября 2008 г.
  58. ^ «Новая улица: новый старт - проект ворот Бирмингема» . Городской совет Бирмингема. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 22 июня 2011 г.
  59. ^ «Депутаты критикуют реконструкцию Нью-стрит» . Новости BBC . 21 июля 2008 года . Проверено 7 августа 2008 г.
  60. ^ «Работы на Нью-стрит в Бирмингеме начнутся в этом году» . Железнодорожные новости . 5 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Проверено 21 мая 2010 г.
  61. ^ "Станция Бирмингем Нью-Стрит: вестибюль открыт" . Новости BBC . Бирмингем: BBC English Regions. 28 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. . Проверено 19 мая 2013 г.
  62. ^ «Станция Бирмингем Нью-Стрит официально вновь открывается» . Новости BBC . Бирмингем: BBC English Regions. 19 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 года . Проверено 26 сентября 2015 г.
  63. ^ «Открытие Grand Central: фотографии из новейшего торгового центра Бирмингема» . Новости BBC . Бирмингем: BBC English Regions. 24 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 26 сентября 2015 г.
  64. ^ "Гранд Сентрал". Новая улица: новый старт. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Проверено 19 мая 2013 г.
  65. ^ "Черепица крыши Бирмингема Гранд Сентрал срывается во время шторма - BBC News" . Новости BBC . Бирмингем: BBC English Regions. 30 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 30 декабря 2015 года . Проверено 30 декабря 2015 г.
  66. ^ "Железнодорожные вокзалы Бирмингема" . Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года . Проверено 23 апреля 2020 г.
  67. ^ «Наши станции». Лондон: Network Rail. 12 января 2019 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2022 года . Проверено 23 апреля 2020 г.
  68. ^ https://www.networkrailmediacentre.co.uk/news/end-of-an-era-for-birmingham-new-streets-iconic-signal-box
  69. ^ Йонг, Джон; Пэджетт, Дэвид; Швенк, Джон (август 2013 г.) [1990]. Бридж, Майк (ред.). Схемы железнодорожных путей 4: Мидлендс и Северо-Запад (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. карта 16. ISBN 978-0-9549866-7-4. ОСЛК  880581044.
  70. ^ "Сюжет BBC о загрязнении Нью-стрит" . 6 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 г. . Проверено 23 августа 2018 г.
  71. ^ «Расписание занятий на период с 10 декабря 2023 г. по 1 июня 2024 г.» (PDF) . Западное побережье Аванти .
  72. ^ «Расписание поездов | Шотландия, Северо-Восток и Манчестер на юго-запад и южное побережье | Воскресенье, 10 декабря 2023 г. – суббота, 1 июня 2024 г.» (PDF) . Внедорожные поезда . Проверено 19 декабря 2023 г.
  73. ^ «Расписание поездов | Станстед, Кембридж, Лестер и Ноттингем в Бирмингем и Кардифф | Воскресенье, 21 мая - суббота, 9 декабря 2023 г.» (PDF) . Внедорожные поезда . Архивировано (PDF) из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  74. ^ "Расписание поездов | Бирмингем Нью-Стрит" . Железная дорога Уэст-Мидлендс . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  75. ^ "Расписание поездов | Бирмингем Нью-Стрит" . Северо-Западная железная дорога Лондона . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  76. ^ «Train Times | 21 мая — 9 сентября 2023 г. | Бирмингем-Шрусбери-Честер» (PDF) . Транспорт для железной дороги Уэльса . Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  77. ^ «Кембрий | Время движения поездов | 21 мая — 9 сентября 2023 г. | Бирмингем-Шрусбери-Аберистуит-Пулхели» (PDF) . Транспорт для железной дороги Уэльса . Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
  78. ↑ Браун, Грэм (30 мая 2016 г.). «СМОТРЕТЬ: Трамваи метро Midland впервые направляются на Нью-стрит Бирмингема» . Бирмингемская почта . Бирмингем: Reach plc. Архивировано из оригинала 30 мая 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
  79. ↑ Уокер, Джонатан (16 февраля 2012 г.). «Расширение метро Birmingham Midland стоимостью 128 миллионов фунтов стерлингов от станции Snow Hill до станции New Street, призванное создать 1300 рабочих мест, получает добро». Бирмингемская почта . Бирмингем: Reach plc. Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 12 февраля 2013 г.
  80. ^ «Расширение центра города Бирмингем и замена автопарка» . Центро. Архивировано из оригинала 1 марта 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 г.
  81. ^ abc "Карта станции Бирмингем Нью-Стрит" . Национальная железная дорога. Архивировано из оригинала 14 апреля 2017 года . Проверено 13 апреля 2017 г.
  82. ^ «Первая половина нового вестибюля на станции Birmingham New Street откроется 28 апреля 2013 года» (пресс-релиз). Лондон: Network Rail. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 г.
  83. ^ "Walkit.com - от Нью-стрит от Бирмингема до Сноу-Хилл в Бирмингеме" . Walkit.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2014 года . Проверено 4 декабря 2014 г.
  84. ^ Капитан Р. М. Лаффан (RE) (29 ноября 1850 г.). «Отчет о происшествии на железной дороге в Лондоне и Северо-Западной железной дороге» (PDF) . Совет по торговле. стр. 38–42.
  85. ^ Томас Т. Харман (1885), Словарь Шоуэлла по Бирмингему: история и путеводитель, расположенные в алфавитном порядке: содержащие тысячи дат и ссылок на интересные вопросы, связанные с прошлой и настоящей историей города - его общественными зданиями, часовнями, церквями. и клубы – его общества дружбы и благотворительные ассоциации, филантропические и философские учреждения – его колледжи и школы, парки, сады, театры и увеселительные заведения – его достойные и примечательные люди, мануфактуры и ремесла, население, темпы роста, статистика прогресса , и т. д., и т. д. , Братья Корниш, с. 266, Викиданные  Q66438509
  86. ^ «Отчет об аварии 1921 года» (PDF) . Архив железных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2017 года . Проверено 10 декабря 2016 г. .

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с железнодорожной станцией Бирмингем-Нью-Стрит .