.jpg/1280px-Ford_Taunus_2000_GXL_(7883897560).jpg)
Ford Taunus TC — это линейка больших семейных автомобилей , выпускавшихся компанией Ford Germany с 1970 по 1982 год. Taunus TC был основан на той же базовой конструкции, что и линейка Cortina производства Ford UK , а значек «TC» обозначал Taunus Cortina.
В сентябре 1970 года Ford Germany представил новый Taunus , «Taunus Cortina» (TC) . Ford предлагал двух- или четырехдверный седан/седан и пятидверный универсал/универсал (обозначавшийся, как и предыдущие универсалы Taunus, как Taunus Turnier ).
Между 1970 и 1975 годами, когда Taunus TC уступил место Taunus TC2, в модельный ряд Ford Taunus также вошло модное купе с кузовом фастбэк. В отличие от Великобритании, Ford Germany увидела на рынке нишу для более «разумной» модели купе, чем Capri , что также означало, что были приняты меры по сохранению как можно большего количества багажного отделения и мест для задних сидений седана. [1]
Серия Ford Taunus TC была задумана в конце 1960-х годов как «мировой автомобиль» наряду со своим техническим собратом Cortina Mk III, при этом разработка и проектирование велись по обе стороны Атлантики. Автомобиль был разработан под руководством Semon E. «Bunkie» Knudsen , до февраля 1968 года высокопоставленного руководителя General Motors и с начала 1968 года до осени/осени 1969 года председателя Ford в Дирборне . Автомобиль часто называют «Barock 2» (в память о серии Taunus P2 конца 1950-х годов, широко известной как «Barock-Taunus») или «Knudsen-Taunus» в Германии из-за выдающегося ковша на капоте, который, как гласит легенда, был установлен по прямому заказу Knudsen. Ходят слухи, что основная работа по дизайну была проделана немецким автомобильным дизайнером Луиджи Колани , который позднее, в конце 1970-х годов, разрабатывал концепции дизайна для мотоциклетного подразделения BMW .
Нижний конец сегмента рынка, ранее занимаемый в Германии Ford Taunus P6 , с 1968 года был занят меньшим Escort , Taunus TC был представлен как немного более дорогая замена P6, производство которого было прекращено в августе 1970 года. [2] Колесная база нового автомобиля в 2578 мм (101,5 дюйма) была на 51 мм (2,0 дюйма) длиннее, чем у P6, но у Taunus TC были более короткие свесы, так что в целом он был немного короче. Тем не менее, было отмечено, что TC снаружи казался больше, чем он был, что оценили многие покупатели. [2] В салоне больше не было трансмиссионного туннеля, так как с англо-немецким дизайном Taunus TC Ford Germany отказался, на данный момент, от переднего привода для этого класса автомобилей, утверждая, что задний привод был менее дорогим и более простым в производстве и обслуживании. [3] (Очевидный эталон на рынке для TC, Opel Ascona , также сохранял «обычную» конфигурацию заднего привода до 1981 года.)
_Ghia_Turnier,_rear_left,_Lisbon.jpg/1280px-Ford_Taunus_(TC)_Ghia_Turnier,_rear_left,_Lisbon.jpg)
Вместо того, чтобы указывать дополнительные опции из длинного списка возможностей, как это могло бы быть несколько лет назад, теперь клиентам предлагалось выбирать из ряда «пакетов оборудования», идентифицированных буквенными суффиксами. Стандартный Taunus был идентифицирован в рекламных материалах как «Taunus N», в то время как все более обширные или спортивные пакеты дополнительных опций были идентифицированы в 1970 году с суффиксами «L», «XL», «GT» и «GXL». Базовая версия не была предназначена для производства в больших количествах, и Ford надеялся, что большинство клиентов выберут один из пакетов. [4] Похожий подход с «пакетами опций» был введен в Германии компанией Opel в то время.
L была более комфортабельной базовой версией, а XL добавляла определенные предметы роскоши, такие как регулируемые по высоте передние сиденья, часы и большие фары. Спортивный GT (недоступный как 1.3, как для GXL) получил ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками, полный набор приборов, кожаный руль и двойные фары среди прочего оборудования. Наконец, топовая версия GXL добавила все удобства XL со спортивным оборудованием GT и дополнительными опциями, такими как виниловая крыша, двухтональный гудок и более глубокое ковровое покрытие. [4]
Эта модель также легла в основу Cortina Mk III , но с другими дверными обшивками и задними крыльями от стиля «бутылка кока-колы» Cortina. Кроме того, никогда не было эквивалента Cortina III купе Taunus TC с кузовом фастбэк. Унификация модельного ряда Ford Europe началась с Escort и Capri и была продолжена (хотя и в меньшей степени) с Taunus и Cortina. Таким образом, Taunus TC и Cortina Mk III были разработаны под эгидой Ford of Europe, и большинство основных компонентов, включая всю панель пола , были идентичны. [5]
Значительные улучшения были сделаны в задней подвеске. Предыдущий большой Taunus имел жесткую заднюю ось, подвешенную с использованием традиционных листовых рессор, но в TC Ford использовал конфигурацию задней подвески, включающую спиральные пружины, с осью, расположенной с использованием двух продольных и двух поперечных рычагов. [2] Передние колеса, больше не ведущие, были подвешены с помощью обычной подвески с поперечными рычагами, которая избегала амортизаторов и давала автомобилю мягкую езду по «шоссе», а с более тяжелыми 6-цилиндровыми двигателями — тенденцию к чрезмерной недостаточной поворачиваемости. Критика прессы компромисса между устойчивостью автомобиля на дороге и комфортом езды [6] вскоре переросла в более общую критику, убедительно не рассмотренную производителем в течение нескольких лет, о том, что Ford выпустил Taunus TC до того, как они закончили его разработку. [2]
Телескопическая рулевая колонка, разработанная таким образом, чтобы складываться в случае лобового столкновения (а не пробивать грудь водителя), некоторое время была основной практикой в моделях конкурентов от Opel и Volkswagen , а с выпуском TC Ford также внедрил эту функцию безопасности в свою новую линейку автомобилей среднего размера для Германии и континентальной Европы. [2]
Несмотря на очевидное давление со стороны руководства США с целью максимизации унификации «внутренней оболочки», ряд двигателей, устанавливаемых на Taunus TC, отличался от двигателей современных Cortinas в отношении менее мощных автомобилей, а почтенный двигатель OHV Kent британской компании так и не попал в бельгийскую версию автомобиля Ford Germany . [7] Довольно громоздкий двигатель V4 , который устанавливался на модели Taunus P6 в 1960-х годах (и который, в увеличенном и более мощном виде, продолжал функционировать в фургонах Transit и полноразмерной модели Granada компании Ford Germany на протяжении большей части 1970-х годов), также не был использован для Taunus TC. Менее мощные Taunus TC оснащались новым четырехцилиндровым двигателем OHC , который использовался совместно с недавно представленным американским Ford Pinto и предлагался на этом этапе с объемом 1294 куб. см или 1593 куб. см: версия четырехцилиндрового двигателя 1993 куб. см будет добавлена с 1976 года в Taunus TC2. [8] В то же время, сигнализируя об отходе от стратегии, примененной с Taunus P6 , клиенты, готовые платить за большую мощность, теперь могли выбрать один из компактных агрегатов V6, перенесенных из топовых моделей P7 , шестицилиндровые двигатели предлагали выбор между рабочим объемом двигателя 1999 куб. см и 2294 куб. см . [9]
Все двигатели Taunus, за исключением самого маленького 1,3-литрового агрегата, могли быть заказаны в сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg-Warner B35 вместо стандартной четырехступенчатой механической коробки передач.
Taunus TC получил свою единственную существенную подтяжку лица в сентябре 1973 года. В течение 1960-х годов конкурирующий производитель Opel задавал темп в плане частой смены моделей и подтяжек лица, отражая североамериканскую практику и глубокие карманы его материнской компании General Motors . Основные немецкие автопроизводители, которые просуществовали до 1970 года, не пытались следовать за Opel по этому пути, но Ford установил схему, в целом, четырехгодичной смены моделей. Из статистики производства между 1970 и 1973 годами Taunus TC, очевидно, имел коммерческий успех, но в 1974 году продажи тревожно падали, так как клиенты ждали новый Ford Taunus. Новый Taunus еще не был готов к запуску, но в сентябре 1973 года существующая модель получила подтяжку лица с различными изменениями в отношении пакета отделки и комбинаций двигателей. Taunus TC также получил новую решетку, теперь включающую вторую пару передних фар: прямоугольные фары, отражающие современные тенденции стиля, но до сих пор ограничивавшиеся комплектациями «XL» (и более возвышенными), теперь стали стандартными для всего модельного ряда Taunus. [10] Другое важное изменение коснулось интерьера: круто наклонная и очень стилизованная приборная панель оригинального автомобиля была заменена на более угловатую и простую, но с гораздо улучшенной эргономикой — эта панель останется с Taunus в версиях TC2 и TC3. Производство Taunus в Германии Ford , которое упало с 245 955 автомобилей в 1973 году до 138 357 в 1974 году, восстановилось до 181 530 в 1975 году. [11]
На автомобилях с четырехцилиндровым двигателем объемом 1593 куб. см и механической коробкой передач в сентябре 1973 года также произошли небольшие изменения в передаточных числах второй и третьей передач. В это время также были установлены поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, что стало запоздалым ответом на широко распространенную критику склонности оригинального автомобиля к вилянию при смене направления или движении по неровным дорожным покрытиям. [12]
Ford Taunus TC был визуально более ярким, чем его предшественник, и был принят благодаря своему внешнему виду. [2] Общая оценка коммерческого успеха автомобиля, возможно, должна объединить данные как по Taunus TC, так и по Cortina Mk III , которая стартовала медленно из-за длительного закрытия завода в результате череды забастовок в 1970 году. Тем не менее, если отделить цифры по Ford Taunus TC, произведенному под эгидой Ford Germany на их бельгийском заводе , в часе езды от их немецкого головного офиса, то в течение каждого из трех лет (1971, 1972 и 1973) было произведено около 250 000 автомобилей, и в каждый из этих лет Taunus TC был бестселлером Ford Germany. [11] Данные по годам выпуска конкурирующей модели Opel Ascona не были обнаружены, но между 1970 и 1975 годами Opel выпустил 691 438 автомобилей Ascona, [13] подтверждая, что в течение первых трех полных лет производства Taunus TC находился в необычном для немецкого Ford положении, превзойдя по продажам своего конкурента Opel .
Мировые продажи автомобилей сильно пострадали от нефтяного кризиса 1973 года . Производство Ford Germany в 1974 году сократилось чуть менее чем на 40% по сравнению с предыдущим годом. [11] (Производство Opel сократилось на 33% за тот же период. [14] ) Даже в 1974 году Taunus был топовой моделью Ford Germany, обойдя меньший по размеру более дешевый Escort, хотя и с небольшим отрывом. В 1975 году производство Taunus восстановилось до 181 530, [11] хотя к тому времени Taunus уже не был лидером Ford Germany, с 215 760 Escort, произведенными Ford German в 1975 году, [11] Escort с опозданием приобрел более широкую популярность среди немецких покупателей после запуска в декабре 1974 года менее тесной версии Mk II.
_1.6GL_1976_more_cropped.png/1280px-Ford_Taunus_(TC2)_1.6GL_1976_more_cropped.png)
В конце ноября 1975 года, как раз к 1976 модельному году, началось производство серии Taunus «GBTS», также известной как «Ford Taunus TC2».
Ford of Britain продолжал продавать Cortina Mark III , версию более раннего Taunus TC, произведенную в Dagenham , в течение более чем полугода после запуска Taunus TC2, но в сентябре 1976 года в Великобритании была представлена Cortina Mark IV , после чего Taunus TC2 и Cortina Mk IV были почти идентичны, за исключением региональных различий в изменениях спецификаций и комплектаций. Внутри они в основном различались по положению водителя: автомобили с левым рулем (LHD) имели маркировку Taunus, в то время как автомобили с правым рулем (RHD) имели маркировку Cortina, как правило, независимо от страны сборки. Однако там, где немецкое название «Ford Taunus» не имело значительного положительного присутствия, название «Ford Cortina» использовалось на некоторых небольших рынках с левым рулем, таких как Греция , Южная Корея , Филиппины , Израиль (который принимал большинство своих автомобилей с левым рулем как Cortina, поставляемых с завода в Великобритании, до 1981 года) и Тайвань .
Taunus TC2 был по сути "перелицовкой" Taunus TC и на большинстве рынков представлялся именно так. Для покупателей Ford Cortina перелицовка была немного более обширной, с потерей линии "бутылка кока-колы", которая отличала Cortina Mk III от модели Mk IV 1976 года, а рекламные материалы в отношении Cortina подчеркивали различия между Cortinas Mark III и IV.
Taunus TC2 сохранил общий силуэт, очень похожий на силуэт Taunus TC, хотя на самом деле все основные внешние панели кузова были сформированы по-новому, как и заднее окно и боковые окна. Парковка стала немного проще теперь, когда задние углы автомобиля были видны с водительского места. [15] Снаружи автомобиля наиболее очевидным изменением была потеря передней части «носа Кнудсена», что сделало его менее привлекательным и индивидуальным, но привело к более гармоничной форме кузова. [15]
Настройка подвески осталась прежней по сравнению с Taunus TC (улучшенной в сентябре 1973 года). Двухконтурная гидравлическая тормозная система по-прежнему работала на дисковых тормозах спереди и барабанных тормозах сзади, их диаметры не изменились. Однако, если в 1970 году покупатель начального уровня 1294 куб. см нашел бы сервопривод тормозов только в списке опций, то для Taunus TC2 сервоусилители тормозов были стандартными для всего модельного ряда. [16] На шестицилиндровых автомобилях, которые имели более тяжелые блоки двигателей, с августа 1977 года также стало возможным указать в качестве опции усилитель рулевого управления. [17]
Диапазон размеров двигателей был таким же, за исключением одного важного дополнения: покупатели могли заказать увеличенную версию двигателя "Pinto" OHC объемом 1993 куб. см . Таким образом, теперь можно было купить 2-литровый Taunus с 4 или 6 цилиндрами. Автомобиль с четырехцилиндровым двигателем имел заявленную максимальную мощность 98 л. с. (72 кВт; 97 л. с.), в то время как шестицилиндровая версия предлагала только 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.). Более новый четырехцилиндровый агрегат также имел больший крутящий момент. Тем не менее, шестицилиндровый автомобиль достигал своих максимальных значений при более низких оборотах двигателя, и некоторые комментаторы находили его более расслабляющим для вождения. [17]
В интерьере TC2 изменений было немного, поскольку приборная панель, приборы и распределительные устройства уже были переработаны для версии TC1 1974 модельного года всего двумя годами ранее, хотя появились новые конструкции рулевого колеса и обновленные материалы отделки.
Как и прежде, все автомобили, кроме 1294-кубового двигателя, можно было заказать за дополнительную плату с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач больше не была системой Borg Warner , а была собственной трансмиссией Ford C3 , произведенной на заводе производителя в Бордо, который открылся в 1973 году. [16]
С 1970 года Taunus TC конкурировал за долю рынка с Opel Ascona , а в 1973 году к ним присоединился Volkswagen Passat, который теперь стал трехсторонней борьбой . Строго сопоставимые данные о производстве трех автомобилей нелегко получить, но если исключить Opel, собранные в Великобритании как Vauxhall Cavalier, то по объему трехсторонняя борьба была с небольшим перевесом выиграна в период с 1976 по 1982 год Ford Taunus TC2/TC3, было произведено 1 583 699 автомобилей. [11] В период с 1975 по 1981 год Opel произвел 1 316 459 Ascona B. [18] Показатели Opel превзойдут показатели Taunus, если добавить 196 512 автомобилей Vauxhall Cavalier, выпущенных по заказу Vauxhall на заводе Opel в Антверпене, и еще больше возрастут, если добавить 534 634 механически схожих Opel Mantas, которые разделяли производственную линию Ascona. За шесть лет с 1976 по 1982 год Volkswagen произвел 1 360 312 Passat. [19] Чтобы сделать группу Volkswagen убедительным победителем в этом состязании, необходимо добавить 1 290 164 механически схожих Audi 80 к приведенному здесь показателю Volkswagen Passat. Несмотря на его высокие показатели на рынке, к 1980 году с появлением новых конкурентов от Volkswagen и Opel выходные данные показывают, что возраст базовой конструкции Taunus TC начал сказываться против него.
В секторе, который приобрел значимость в период все более нехватки денег в 1970-х годах, когда многие покупатели перешли с более крупных автомобилей, таких как Opel Rekord , Taunus TC2/TC3 (как и TC до него) добился успеха на рынке благодаря сочетанию привлекательного внешнего вида и агрессивной ценовой политики. Механически консервативный автомобиль широко считался надежным, несмотря на то, что он так и не избавился полностью от раздражающих дефектов и недостатков, которые должен был предотвратить более строгий процесс разработки. [15]
Когда в 1979 году Taunus TC3 (также известный как серия Taunus "GBFS") заменил Taunus TC2, основные компоненты остались в основном теми же. В Великобритании Ford представил рестайлинговый автомобиль как "Cortina Model 80", хотя он быстро стал известен, пусть и неофициально, как Cortina Mk 5. Опять же, различия 1979 года, как правило, больше проявлялись в отношении автомобиля под маркой Cortina, собранного в Дагенхэме, чем в отношении автомобилей Ford Germany под маркой Taunus , собранных в Бельгии .
Инновации в моторном отсеке модели TC3 1979 года включали новый «экономичный карбюратор», произведенный на заводе Ford, что вызвало множество жалоб. [15] Незначительные изменения кузова затронули основание боковых окон, которые были немного опущены. Другие изменения, видимые снаружи, включали бамперы, которые теперь огибали боковины автомобиля до колесных арок. [15] Линия крыши стала немного выше на 2-дверных и 4-дверных седанах. Задние фонари были сделаны значительно больше и приняли тот же «пилообразный» дизайн, который был развернут по всему модельному ряду Ford, а также огибали углы автомобиля в достаточной степени, чтобы быть видимыми с боков. Были только незначительные изменения деталей в интерьере, при этом приборная панель осталась в основном той же, но с центральными вентиляционными отверстиями, занявшими прежнее положение радио, которое было перемещено вниз на расширенную центральную консоль.
В верхней части диапазона выбор автомобилей с двигателем объемом 2,3 литра был сокращен с исключением Ford Taunus Sport, но для всего диапазона теперь стало возможным указать пакет опций «S», который по сути включал в себя более прочный стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткую подвеску. [15]
В июле 1982 года европейское производство Taunus TC3/Cortina 80 прекратилось; в октябре его заменил Ford Sierra . Sierra переняла двигатели Cortina/Taunus OHC Pinto и «обычную» заднеприводную конфигурацию, но в остальном была совершенно новым автомобилем с независимой подвеской по всему периметру.
Производство Taunus продолжалось в Аргентине до 1984 года. Здесь версия купе-фастбэк, снятая с производства в европейской линейке моделей в 1975 году, оставалась в линейке Taunus до самого конца. Южная Африка также производила TC3 до 1984 года (хотя и под маркой «Cortina», как и версия для рынка Великобритании), а версия пикапа P100 оставалась в производстве в этой стране до 1987 года , когда ее заменил эквивалент с кузовом Sierra.
Производство Taunus также продолжалось на заводе Otosan в Турции , где версия TC3 с переформованными концами выпускалась до 1994 года.
_pic1.JPG/1280px-Ford_Taunus_2.0_GHIA_(1981)_pic1.JPG)
Модели Taunus и Cortina очень просты в обслуживании и имеют много общих механических компонентов с другими европейскими автомобилями Ford того периода (за исключением Ford Fiesta), что делает их чрезвычайно простыми в ремонте, хотя сейчас они редкость даже на рынках, где они были наиболее популярны. Например, британские Cortinas этого поколения были проданы в количестве более 1 000 000 единиц, но к 2006 году в обращении находилось чуть более 2 000 единиц. Однако Taunus все еще можно встретить в дорожном движении в таких местах, как Испания, Германия и Скандинавия , и по всей Европе существуют активные клубы владельцев.
Taunus TC производился в Аргентине с 1974 по конец 1984 года и в Турции компанией Otosan с 1984 по 1994 год.
Перед запуском аргентинского производства Taunus TC1 прошел год испытаний. Различные критические компоненты шасси были заменены более надежными эквивалентами из-за более суровых дорог сельской Аргентины. Другие компоненты были закуплены на месте по причине их доступности, но большинство компонентов для автомобилей, собираемых в Аргентине, по-прежнему приходилось импортировать с европейских заводов Ford. Одним из наиболее существенных технических отличий является то, что аргентинские автомобили Taunus используют задние оси Dana "Type 30", а не задние оси Atlas или Salisbury (в зависимости от объема двигателя/крутящего момента), используемые в европейских Taunus/Cortina.
Аргентинские модели, выпускавшиеся с 1974 года, включали «TC1» в версиях четырехдверного седана (2000L, 2000GXL и 2300GXL) и двухдверного купе фастбэк (2300GT и 2300GT/SP) с 1974 по 1980 год. Универсалы Taunus TC или двухдверные седаны в Южной Америке не производились.
.JPG/1280px-Ford_Taunus_C%C3%B3upe_SP_(Argentina).JPG)
Taunus/Cortina "TC2" (1976-1979) никогда не производился в Аргентине. Производство переключилось напрямую в 1980 году с Taunus TC на "TC3"/"Cortina 80". Выпускались как седан (2.0 L, 2.3 Ghia и 2.3 Ghia S), так и купе (2.3 GT, 2.3 SP и 2.3 SP5), хотя автомобили с кузовом универсал и двухдверные седаны снова были исключены из аргентинской линейки. В рамках модернизации 1980 года Ford представил модернизированную версию купе-фастбэка "TC1", с 1975 года выпускавшегося только в Аргентине, с носовой частью TC3 и собственной уникальной компоновкой задних фонарей. Эти аргентинские купе-фастбэк Taunus, выпущенные после 1980 года, также отличались улучшенными характеристиками и переделанным интерьером: они использовали название «Taunus SP» или «Taunus SP 5», где «5» относилось к пятиступенчатой механической коробке передач, которая теперь была доступна в качестве опции. Помимо пятиступенчатой опции, выбор трансмиссии, как и для европейских Taunus TC, лежал между четырехступенчатой механической коробкой передач и, для автомобилей с более крупным двигателем, трехступенчатой автоматической коробкой передач.
Аргентинские модели Taunus TC не имели европейской линейки двигателей, вместо этого используя похожий двигатель «Lima» — для Аргентины с рабочим объемом 2,0 и 2,3 литра. Он был получен из двигателя «Pinto», но отличался в нескольких отношениях. Самым мощным двигателем, доступным для аргентинских Taunus, была обновленная версия «Lima» с модернизированным распредвалом, новыми выпускными коллекторами и двухкамерным карбюратором Solex 36/36 мм. Ни одна из аргентинских моделей Taunus не имела шестицилиндровых двигателей.
Всего в Аргентине было построено 197 031 Taunus. [20]
Несмотря на то, что Taunus/Cortina больше не является обычным явлением в европейских странах, где он был бестселлером, множество автомобилей сохранилось в Аргентине, где ряд клубов поддерживают автомобили в идеальном состоянии, в то время как многие из них по-прежнему используются в качестве обычного семейного транспорта, особенно в сельской местности, например, Club Taunus Argentina.
В 1984 году аргентинская производственная линия Taunus была продана Ford Otosan в Турции, где сейчас производится Otosan Taunus. Завод Otosan также создал версию грузовика под названием P100. Ранее уже существовал южноафриканский пикап Ford P100 на базе Cortina Mk V, но конструкция Otosan совершенно иная. Основанная на Taunus, а не на Cortina, она также не использовала южноафриканскую конструкцию грузового отсека, предпочитая собственную конструкцию со складными бортами (напоминающую Peugeot U10), и использовала более короткие передние двери от четырехдверного кузова.
Otosan Taunus также отличался от Taunus TC3, ранее выпускавшихся в Европе и Аргентине, своей характерной скульптурной передней панелью с прямоугольными или двойными квадратными фарами и решеткой радиатора того же цвета.
En dépit de la présence (en 1974) des nouvelles barres stabilisatrices, la подвеска и la stabilité n'ont pratiquement pas été améliorées et restent le point faible de ce modele....
