Ford Dagenham — крупный автомобильный завод, расположенный в Дагенхеме , Лондон , которым управляет дочерняя компания Ford of Britain компании Ford Motor Company . Завод открылся в 1931 году и за свою историю выпустил 10 980 368 автомобилей и более 39 000 000 двигателей. [2] [3] Он занимает около 475 акров и с 2000 года получил капиталовложения на сумму более 800 миллионов фунтов стерлингов.
Сборка автомобилей на заводе прекратилась в 2002 году, но он продолжает оставаться основной производственной площадкой с мощностью сборки 1,4 миллиона двигателей в год. [3] В 2008 году завод произвел около 1 050 000 двигателей и был крупнейшим производителем дизельных двигателей Ford в мире. [3] В октябре 2012 года было объявлено, что штамповочный завод в Дагенхеме закроется летом 2013 года с потерей 1000 рабочих мест. [4] Пик занятости на заводе составил около 40 000 человек в 1953 году.
После перехода на производство только двигателей на предприятии теперь работает около 2000 человек. [3]
Планирование завода в Дагенхэме началось в начале 1920-х годов, когда грузовики были маленькими, а дорожная сеть была мало развита. В Великобритании оптовые поставки по-прежнему осуществлялись водным транспортом , поэтому заводу в Дагенхэме, как и заводу в Форд Траффорд Парк, который он заменит, требовался хороший доступ к воде. Дагенхем на южной окраине устья Эссекса предлагал перспективу создания глубоководного порта, который позволил бы осуществлять оптовые поставки угля и стали в гораздо больших масштабах, чем баржи Манчестерского судоходного канала могли справиться со старым заводом. В 1924 году Ford Motor Company приобрела землю на болотах Дагенхема за 167 700 фунтов стерлингов. [5]
Завод в Дагенхеме начал производить тракторы Fordson в 1933 году. Первоначально это была задача завода в Корк-Сити, Ирландия (первый специально построенный завод Ford, расположенный за пределами США), однако после создания ирландского Свободное государство (отколовшееся от Соединенного Королевства) в декабре 1922 года британское правительство ввело тариф на импорт промышленных товаров Свободного государства в Великобританию. Это сделало стоимость производства техники Ford для британского рынка тракторов в значительной степени неэкономичной. Вместо этого все тракторы, собранные в Корк-Сити, были отправлены в США для распространения, при этом производство тракторов на этом заводе было приостановлено с 1923 по 1928 год. Хотя производство тракторов Fordson возобновилось в Корк-Сити в 1928 году, эта функция была навсегда перенесена с завода в Корк-Сити. на завод Дагенхэм в Большом Лондоне, Англия, в 1933 году. [6] [7] [8]
17 мая 1929 года Эдсел Форд ознаменовал начало строительства на этом участке, срезав первый газон на болотах. [5] Строительство на объекте продолжалось 28 месяцев и потребовало забить около 22 000 бетонных свай через глину болотистого участка, чтобы обеспечить адекватную поддержку завода, который с самого начала планировалось включать в себя собственный сталелитейный завод и угольную электростанцию. станция. [2] [5]
В то время, когда планировалось строительство завода, западные правительства все чаще реагировали на экономическую депрессию протекционистской политикой . Именно в этом контексте можно рассматривать политику Генри Форда по созданию относительно автономных предприятий по производству автомобилей на основных зарубежных рынках. Стремление к самообеспеченности, подразумеваемое включением в состав завода в Дагенхеме собственного сталелитейного завода и электростанции, тем не менее, превосходило все попытки других европейских автопроизводителей массового производства, таких как Morris в Англии, Opel в Германии или Citroën во Франции. Вдохновение для создания завода Ford в Дагенхеме пришло непосредственно от собственного завода Ford в Руж-Ривер на окраине Детройта .
Первым автомобилем, выпущенным на заводе в Дагенхеме, был фургон Ford AA , выпущенный в октябре 1931 года. [2] [9] Однако британская экономика в это время находилась в депрессивном состоянии, и на сохранившемся местном рынке легких грузовиков доминировали Моррис Коммерческая продукция. Производство на заводе Форда в Дагенхеме началось медленно, но начало расти по мере восстановления британской экономики, так что к 1937 году завод производил 37 000 автомобилей, годовой объем, который не будет превышен до 1953 года. [2] Большая часть продукции завода в Дагенхэме в 1930-х годах состоял из различных выпусков Ford 8 , успешной модели, впервые построенной в Дагенхеме в 1932 году, которая, вероятно, вдохновила еще более успешный Morris 8 , впервые произведенный в Коули в 1935 году лидером британского рынка того времени. 1930-е годы.
Производство военного времени включало большое количество фургонов и грузовиков, а также артиллерийские транспортеры Bren . [10] Завод производил множество двигателей «специального назначения». [10] Сельскохозяйственная техника также была важным элементом: в какой-то момент Fordson составлял 95% производства тракторов в Великобритании. [10]
После Второй мировой войны деятельность Ford в Великобритании задала тон автомобильной промышленности Великобритании, а продукция Dagenham включала такие модели, как Zephyr , Cortina и (до тех пор, пока производство седанов Ford меньшего размера не было переведено в Хейлвуд ) Anglia . [2] 1950-е годы были десятилетием расширения: реконструкция завода стоимостью 75 миллионов фунтов стерлингов, завершенная в 1959 году, увеличила площадь производственных помещений на 50% и удвоила производственные мощности. [10] Это шло рука об руку с концентрацией собственного производства кузовов автомобилей после приобретения в 1953 году основного поставщика кузовов компании в Великобритании, Briggs Motor Bodies. [10]
В 1960-х годах Ford , наконец , начал объединять свои ранее конкурирующие британские, немецкие и менее конкурирующие дочерние компании Ford of Ireland , кульминацией чего стало создание Ford of Europe в 1967 году в Корке , Ирландия . Новое предприятие начало систематически объединять некогда отдельные линейки продуктов из Дагенхэма и Кёльна. Генри Форд и сын следовали за автомобилями, разработанными британцами, до образования Ford of Europe . 1960-е годы были эпохой, когда несколько европейских автопроизводителей, включая Ford, инвестировали в новые сборочные заводы на новых площадках. [10] Завод в Дагенхеме к 1970 году стал одним из старейших в Европе заводов по производству автомобилей массового производства. В 1970 году производство Ford Escort началось на новом заводе в Саарлуи в Западной Германии . [ нужна цитата ] К этому времени автомобильная промышленность Великобритании приобрела репутацию страны с плохими производственными отношениями, [2] с особенно длительной забастовкой, приведшей к трехмесячной остановке завода в Дагенхэме в начале лета 1971 года. Это резко сократило доступность Ford Cortina Mk III в решающий первый год его существования. К тому времени, когда Ford Cortina Mk IV был представлен покупателям в Великобритании, автомобили унаследовали несколько двигателей Ford UK, но в других отношениях были практически идентичны тем, которые на европейских рынках с левосторонним управлением продавались под маркой Ford Taunus . В 1976 году к Саарлуи присоединился еще один новый европейский завод в Валенсии , Испания , для производства тогдашнего нового Ford Fiesta одновременно с Дагенхэмом. Той же европейской стратегии придерживался американский конкурент Ford , General Motors , который в 1970-х годах также объединил операции своих ранее независимых дочерних компаний Opel и Vauxhall , получив аналогичные результаты.
Это решение одновременно производить те же модели на других европейских заводах снизило уязвимость компании к дальнейшим производственным потрясениям в Дагенхэме и дало Ford решающее преимущество перед раздираемым забастовкой отечественным конкурентом British Leyland , который часто был не в состоянии выполнять заказы клиентов в течение всего периода забастовки. частые времена промышленных беспорядков в 1970-х годах и в конечном итоге уступили свое давнее лидерство на британском рынке компании Ford, от чего компания никогда не оправится, но дублирование производства также сделало сравнение затрат между различными европейскими заводами компании все более резким. В течение последнего десятилетия 20-го века политика правительства Великобритании и статус страны как крупного производителя нефти оставили Великобританию с валютой, которая по нескольким общепринятым критериям была значительно переоценена по отношению к немецкой марке и валютам, которые ее отслеживали . [ нужна цитата ] Это, как правило, усугубляло любые штрафные санкции, возникающие из-за относительной неэффективности работы завода в Дагенхеме, а инвестиционные решения новой модели в 1990-е годы имели тенденцию отдавать предпочтение материковой Европе. Например, модели Sierra для европейского рынка с правым рулем производились в Дагенхэме, а модели с левым рулем - в Бельгии ; однако в 1990 году все производство Sierra было сосредоточено в Бельгии, в результате чего Fiesta осталась единственной моделью, производившейся в Дагенхеме. Преемник Sierra, Mondeo ( выпущенный в начале 1993 года), также производился в Бельгии. Тем не менее, в январе 1996 года Дагенхем снова стал заводом, выпускающим две модели, с выпуском Mazda 121 - по сути, Fiesta , спроектированной под значком - в рамках совместного предприятия с Mazda до ее закрытия четыре года спустя. [11]
К 2001 году единственным автомобилем Ford, производившимся в Дагенхэме, была Fiesta, которая сама конкурировала во все более переполненном рыночном секторе. [12] Однако головной завод по производству Fiesta находился в Испании . Столкнувшись с циклическим спадом спроса на автомобили в Европе, Ford принял решение не оснастить завод в Дагенхэме для замены Fiesta, запуск которой должен был состояться в 2002 году, когда компания выпустила свой последний Ford Fiesta, построенный в Дагенхэме. Помня о своем имидже добропорядочного корпоративного гражданина Великобритании, компания подчеркнула, что мощности завода по производству двигателей будут и дальше развиваться, чтобы «помочь Великобритании стать производителем каждого четвертого двигателя Ford в мире». [2]
С 2004 года на этом месте также располагались ветряные турбины Дагенхэма .
В октябре 2012 года Форд объявил, что деятельность штамповочного завода в Дагенхэме прекратится летом 2013 года. [13] Некоторые дополнительные рабочие места будут созданы в цехах сборки двигателей в Дагенхэме, но профсоюз GMB заявил, что 1000 рабочих мест будут потеряны, заявив: «Это разрушительная новость для рабочей силы в Саутгемптоне и Дагенхеме. Это также разрушительная новость для британского производства», - сообщает BBC . [4] Штамповочный завод был снесен в период с 2016 по 2020 год, чтобы освободить место для строительства жилья. [13] В 2022 году было объявлено, что на территории штамповочного завода будет построен комплекс Dagenham Green из 3500 домов. В центре села будет разбит парк площадью пять акров. [13]
Моторный завод (первоначальное здание 1931 года) и Дагенхемский дизельный центр (DDC) до сих пор производят около 1 миллиона дизельных двигателей в год, которые поставляются по всему миру. [ нужна цитата ]
51 ° 30'56,2 "N 0 ° 09'12,4" E / 51,515611 ° N 0,153444 ° E / 51,515611; 0,153444
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )