Nissan Quest — это минивэн , производимый и продаваемый компанией Nissan 1993–2017 модельных годов в четырех поколениях.
Первые два поколения (с внутренним обозначением V40 и V41) Quest представляли собой модели с короткой колесной базой, разработанные и произведенные совместно с Ford, за исключением значка Mercury Villager . В 2004 модельном году и третьем поколении (V42) Nissan закрыл совместное предприятие с Ford и начал производить Quest самостоятельно. В 2011 модельном году четвертое поколение (RE52) стало расширенным вариантом минивэна Nissan Elgrand и теперь производилось в Японии. В предыдущих поколениях Quest разделял шасси и трансмиссию с Nissan Maxima .
После падения продаж минивэнов в Северной Америке Nissan прекратил продажи Quest после 2017 модельного года.
В 1987 году Ford и Nissan заключили совместное соглашение о разработке совершенно нового автомобиля, который будет конкурировать в сегменте минивэнов, запланированного на 1991 год. [1] Разработка официально началась позже в том же году под кодовым названием VX54, а окончательный вариант конструкции был выбран в 1989 году. Прототипы прошли первоначальные испытания в 1990 году на испытательных полигонах Ford и Nissan, затем в 1991 году прошли реальные испытания, а разработка завершилась в конце того же года. 6 января 1992 года Nissan Quest 1993 года был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Необычно то, что патенты на его конструкцию были впоследствии поданы руководителем отдела дизайна Томасом Х. Семплом для Nissan Motor 5 марта 1992 года, а не до его появления.
Первый Nissan Quest сошел с конвейера 14 апреля 1992 года на заводе в Эйвоне, штат Огайо, и был произведен в Японии. Хотя сборка проходила на заводе Ohio Assembly, первоначальное производство началось в Японии, а затем в августе того же года на NMMC. Производство основных компонентов кузова НММК началось в июне 1992 года, а сборка двигателей началась в августе. Quest был выпущен в сентябре 1992 года, и за первый месяц было продано 1358 единиц. [2] [3] [4] [5] [6] [7] The Quest был преемником Nissan Axxess , который продавался в США только в 1990 году (производство закончилось в 1989 году) и в Канаде с 1990 по 1995. Он также заменил заднеприводный Vanette , производство которого также было прекращено в 1990 году. Первоначально Quest был оснащен 3,0-литровым двигателем Nissan VG30E SOHC мощностью 151 л.с. (113 кВт) и 182 фунт-фут (247 Нм). В течение короткого времени Quest продавался в Японии с правосторонним рулевым управлением в магазинах Nissan Bluebird , но из-за объема двигателя и внешних размеров, превышающих правила размеров правительства Японии , продажи были ограничены и отменены после выпуска обновленной версии в 1996 году. .
Форд потребовал, чтобы Nissan внес некоторые изменения в конструкцию VG30E, прежде чем они согласятся использовать его в Villager и Quest. Изменения включали добавление датчика уровня масла и перемещение узла масляного фильтра для лучшего доступа. Двигатель также был модифицирован для Quest и Villager, чтобы обеспечить защиту от помех: если ремень ГРМ порвется, поршни не соприкоснутся с открытыми клапанами в цилиндрах. Quest был доступен в моделях XE и GXE. Из-за производственных проблем Nissan договорился с Ford о сборке минивэна в Северной Америке , а им, в свою очередь, было разрешено переименовать его и продавать под брендом Mercury как Villager . Многие детали интерьера, включая радио, органы управления отопителем и элементы управления электрическими стеклоподъемниками, были адаптированы от Ford и были аналогичны Ford Aerostar . Это поколение Quest и Villager было построено на сборочном заводе Ford в Огайо в Эйвон-Лейк, штат Огайо . Фургон разделял модифицированную версию VG30E от U11 и раннего J30 Maxima, а также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач от Maxima.
Количество посадочных мест было рассчитано на 7 человек, со съемной 2-местной скамьей посередине, что позволяло скамье третьего ряда из 3 сидений сдвигаться вверх (либо в сложенном виде для увеличения места, либо вниз для пассажиров) позади передней части, чтобы увеличить грузовое пространство сзади. Однако сиденье третьего ряда не было съемным, и система не была улучшена в ходе модернизации 1999 года (когда модель не была доступна в Канаде), поэтому новые складные сиденья и легкие ковши быстро затмили систему. В 1993 году боковая подушка безопасности водителя стала стандартной. Подушка безопасности пассажира была добавлена позже, в 1995 году, к модели 1996 года. В том же году были внесены изменения в переднюю и заднюю облицовку, а также в фары и задние фонари, а также были отменены моторизованные плечевые ремни.
В 1999 году дизайн Quest был модернизирован в Nissan Design America в Сан-Диего, Калифорния , под руководством Дайаны Аллен в 1993 и 1995 годах. Производство конструкции Синкена Танаки было заморожено в 1995 году, а патенты на дизайн были поданы в Патентное ведомство Японии 2 ноября. 1995 г. по патенту № 1009611. [8] [9] Экстерьеру был придан более аэродинамический вид, и была добавлена сдвижная дверь со стороны водителя (она отсутствовала в трехдверных квестах с 1993 по 1998 год). Quest также получил увеличение мощности за счет 3,3-литрового двигателя VG33E SOHC , развивающего мощность 171 л.с. (128 кВт) и крутящий момент 200 фунт-фут (270 Нм) . С новым 3,3-литровым двигателем Nissan Quest 1999 года имел время разгона от 0 до 60 миль в час за 11,1 секунды. [10] Комплектация XE была снята с производства, а GXE стала базовой моделью. Также были представлены две новые комплектации: топовая GLE и спортивная модель SE. Эта модель Nissan Quest стала первым четырехдверным минивэном Nissan со времен Nissan Axxess 1995 года .
Nissan Quest 2000 года тестировался в соревновании, организованном Car and Driver, против Chevrolet Venture , Toyota Sienna , Mazda MPV и Chrysler Voyager . Quest показал плохие результаты и занял пятое место из пяти протестированных минивэнов; Редакторы назвали длинный тормозной путь в 220 футов на скорости 70 миль в час и негибкую конфигурацию сидений (сиденье третьего ряда не было съемным) как недостатки, в то время как производительность и маневренность Quest были названы преимуществами перед конкурентами. [11]
В августе 2000 года Quest 2001 получил различные незначительные улучшения. Был обновлен дизайн передней и задней части, а также установлены новые легкосплавные диски на всех моделях. GXE начального уровня получил задний стабилизатор поперечной устойчивости, а SE получил чувствительные к ускорению клапаны стоек и распорку стойки стойки. Новые внутренние датчики и ткани, а также 130-ваттная аудиосистема были стандартными для SE и GLE. Роскошные модели GLE также получили встроенный в приборную панель CD-чейнджер на шесть дисков и рулевое колесо с отделкой деревом и кожей. Дополнительная потолочная семейная развлекательная система заменила прежнюю напольную модель, хотя ее все еще можно было использовать для SE и GLE, оснащенных люком на крыше . Передние ремни безопасности получили преднатяжители. Quest 2001 года также был немного длиннее и имел больше грузового пространства, чем первоначальные модели. Nissan Quest 2002 года не продавался в Канаде . Quest не вернется в Канаду до тех пор, пока в 2003 году не появится модель третьего поколения.
К концу этого поколения и Honda , и Toyota продавали исключительно минивэны с длинной колесной базой. В 2001 году издание Automotive News сообщило, что было продано 29 232 автомобиля Nissan Quest, что на 32% меньше, чем в предыдущем году. [12] В 2003 модельном году модели Quest не продавались.
Разработка V42 началась в 1999 году одновременно с предложенной заменой Ford. В 2000 году Ford и Nissan приняли решение покинуть совместное предприятие на три года раньше, чем первоначально планировалось. [14] И Windstar, и Quest на замену тогда находились на начальной стадии разработки и находились в процессе проектирования. В результате Ford планировал построить вариант Mercury на платформе преемника Windstar (WIN-96), который должен появиться в 2003 году, а Nissan - на платформе Altima и Maxima. Дизайн Альфонсо Альбайсы был выбран в конце 2000 года, а концепт-кар был представлен в январе 2002 года на выставке NAIAS в качестве слегка завуалированной предварительной версии. Патенты на дизайн были поданы 27 декабря 2002 года и зарегистрированы под номером D483 297 9 декабря 2003 года. Серийное третье поколение Quest было представлено в 2004 модельном году на Североамериканском международном автосалоне 2003 года с использованием платформы Nissan Altima и Nissan Maxima . Платформа Nissan FF-L в корпусе немного длиннее, чем у минивэнов Chrysler с длинной колесной базой. Производство было перенесено на новый завод в Кантоне, штат Миссисипи , и началось 27 мая 2003 года .
Quest оснащен 3,5-литровым двигателем VQ35DE от Maxima, Altima и других моделей. Quest 2004 года показал время разгона от 0 до 60 миль в час за 8,8 секунды. [10] В Quest он выдает 240 л.с. (179 кВт) и крутящий момент 242 фунт-фут (328 Нм). У Quest плоская складная задняя скамья, а два средних кресла складываются почти в пол. Внутренний объем составляет 211,9 кубических футов (6,00 м 3 ). Его внешний вид имеет много общего с Renault Espace , появившимся в 2002 году.
Третье поколение Quest отличается необычным расположением стеклянного люка в крыше с отдельными панелями над каждым пассажиром с индивидуальными выдвижными солнцезащитными козырьками, а на крыше над пассажирами расположены два экрана DVD с дополнительным входным разъемом, когда производство системы IWCC Xl в форме VHS было прекращено. В модели SE также были представлены боковые передние подушки безопасности, шторки безопасности для всех рядов, VSC (контроль устойчивости автомобиля), антипробуксовочная система, двойные задние сдвижные двери с электроприводом и задняя дверь с электроприводом, аудиосистема Bose с RDS и складывающимися сиденьями второго ряда, двойной климат-контроль. и задние резервные датчики. Nissan изменил дизайн передней решетки и приборной панели для модели 2007 года. Они также переместили DVD-плеер из-под сиденья переднего пассажира в приборную панель.
Производство Quest этого поколения закончилось после 2009 модельного года, когда Nissan заявил, что автопроизводителю необходимо место на заводе в Кантоне для производства коммерческого автомобиля на основе концепции Nissan NV2000. [16]
Национальные показатели продаж
2003 г. — 23 170 (из оставшихся ранних продаж моделей 2002 и 2004 гг.)
2004 г. – 46 430
2005 г. – 40 357
2006 г. - 31 905
2007 г. - 28 590
2008 г. – 18 743
2009 год – 8564
В марте 2022 года пользователь Facebook обнаружил в Нэшвилле , штат Теннесси , концепт V42, ожидающий списания. Передняя часть концепта была почти идентична серийному V42, но задняя часть имела дизайн, отличный от серийного автомобиля.
В 2010 году Nissan предоставил пять тизерных изображений Quest 2011 года, раскрывающих экстерьер и интерьер. [17] Затем он был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в том же году. [18] Дизайн был основан на концепции Nissan Forum . Quest также разделил стиль и шасси с JDM Nissan Elgrand , но стал на 4,7 дюйма (120 мм) шире. [19] Он оснащен 3,5-литровым двигателем Nissan серии VQ мощностью 260 л.с. (194 кВт). Quest поступил в продажу в Северной Америке в начале 2011 года как модель 2011 года. [16] [20]
В Японии Elgrand конкурирует с Toyota Alphard и Honda Elysion , тогда как на американском и канадском рынках Quest конкурирует с минивэнами Chrysler , Kia Sedona , Toyota Sienna и североамериканской Honda Odyssey . Quest четвертого поколения производился на заводе Шатай в Японии с 2010 по 2016 год.
Nissan Quest был снят с производства в Канаде после 2014 года и в США после 2016 модельного года из-за снижения продаж. Укороченная модель 2017 года выпускалась только как автопарк . [21]
В целях продвижения своего выпуска в Китае Quest использовался в качестве бесплатного автомобиля для сопровождения в аэропортах Пекина Наньюань и международном аэропорту Пекин Столичный для посетителей, путешествующих из этих аэропортов. [22]
Говоря о результатах краш-теста Nissan Quest с небольшим перекрытием спереди 2014 года , [23] исполнительный вице-президент Страхового института дорожной безопасности Дэйв Зуби назвал его «одним из худших краш-тестов, которые мы когда-либо видели». Он предположил, что «человеку, испытывающему это, повезет, если он когда-нибудь снова сможет нормально ходить». [24] [25]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )