stringtranslate.com

Уменьшение размера (автомобиль)

В контексте автомобильной промышленности , уменьшение размеров — это практика, используемая для перехода транспортных средств из одного сегмента размера в другой. Начавшаяся в эпоху Малеза , уменьшение размеров осуществляется в ответ на требования потребителей и правительства, влияющие на дизайн транспортных средств. По мере того, как линейки транспортных средств завершали свои модельные циклы, производители автомобилей разработали следующее поколение транспортных средств с меньшим внешним габаритом, чтобы обеспечить снижение веса и повышение экономии топлива, используя укороченную колесную базу и длину кузова.

В американской автомобильной промышленности уменьшение размеров было прямым ответом на нефтяной кризис 1973 года , который привел к принятию стандартов экономии топлива CAFE в 1975 году. К 1980 году каждый автопроизводитель, производящий автомобили и легкие грузовики для продажи в Соединенных Штатах, должен был производить в среднем 20 миль на галлон по всей своей линейке продукции. В ответ на то, что линейки полноразмерных автомобилей завершали свои модельные циклы, General Motors, Ford Motor Company и Chrysler Corporation стремились представить линейки полноразмерных продуктов с повышенной топливной экономичностью, сохраняя при этом внутренние размеры как можно точнее. В 1977 году General Motors стал первым американским производителем, представившим уменьшенные версии своей линейки полноразмерных продуктов. [1]

К началу 1980-х годов практика уменьшения размеров распространилась почти на все сегменты размеров, поскольку линейки продуктов завершали циклы моделей в каждой компании. За пределами сегмента полноразмерных автомобилей американские производители начали более тесно согласовываться с европейскими и японскими производителями в сегментах размеров, что привело к отказу от североамериканского «промежуточного» сегмента размеров. В качестве более быстрой и дешевой альтернативы полной переделке моделей вторая стратегия перенесла заводские таблички с больших транспортных средств на меньшие в рамках обновления моделей.

Термин «уменьшение размера двигателя» используется, когда производитель внедряет двигатель меньшего рабочего объема (но не обязательно меньшей мощности) для своей линейки продукции в целях повышения экономии топлива.

Исследования и прогресс

Университет Бата опубликовал исследование, проведенное его Исследовательским центром силовых агрегатов и транспортных средств, которое продемонстрировало, что можно уменьшить мощность двигателя на 60% и при этом достичь крутящего момента современного атмосферного двигателя большой мощности, сохраняя при этом характеристики, необходимые для использования такой концепции в автомобилях премиум-класса. [2]

Примеры

Дженерал Моторс

С 1977 по 1982 год General Motors по порядку физически сокращала свои линейки полноразмерных, средних, компактных и субкомпактных автомобилей по мере завершения цикла моделей каждой платформы. Стратегия включала автомобили из каждого подразделения General Motors (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile и Pontiac).

Полноразмерный (платформа B/C, 1977)

В качестве прямого ответа на нефтяной кризис 1973 года первыми автомобилями, подвергшимися уменьшению размеров в интересах повышения топливной экономичности, стали полноразмерные платформы GM B-body и C-body (используемые всеми подразделениями, кроме GMC). Используемые Buick LeSabre/Electra, Chevrolet Impala/Caprice, Cadillacs, Oldsmobile 88/98 и Pontiac Catalina/Bonneville, кузова B и C были одними из самых продаваемых автомобильных платформ в Северной Америке в то время. В среднем с 1976 по 1977 год инженеры потеряли в среднем 12 дюймов длины кузова и 750–800 фунтов снаряженной массы (некоторые автомобили потеряли более 1000 фунтов снаряженной массы).

Только в 1977 году линейка полноразмерных продуктов GM приняла меньший внешний размер, чем промежуточные версии платформы A; тщательное проектирование привело к незначительному сокращению внутреннего пространства по сравнению с предыдущими полноразмерными автомобилями. В интересах экономии топлива и снижения веса платформа B/C положила конец использованию двигателей V8 "big-block" за пределами подразделения Cadillac; после 1980 года двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов стал самым большим двигателем, устанавливаемым на шасси B-body.

В 1985 году General Motors провела дальнейшее уменьшение размеров многих своих моделей, используя шасси платформы B. За исключением универсалов, полноразмерные автомобили Buick, Oldsmobile и Pontiac (вместе с большей частью модельного ряда Cadillac) были уменьшены, став переднеприводными седанами среднего размера. С 1986 по 1990 год единственными выпускаемыми заднеприводными седанами были Chevrolet Caprice и Cadillac (Fleetwood) Brougham; седан Buick Roadmaster был представлен в 1992 году.

После окончания модельного года 1996 года General Motors прекратила производство платформы B. Хотя это и не планировалось как прямая замена, GM поставляла седаны на базе платформы GM Zeta с 2008 по 2017 год, производимые Holden (GM Australia).

Средний (платформа А, 1978)

После уменьшения размеров полноразмерных автомобилей General Motors, в 1977 году автомобили GM A-platform (средний/средний размер) имели общую колесную базу и большие внешние размеры, чем полноразмерные аналоги B/C-platform. Чтобы устранить дублирование дизайна и повысить топливную эффективность всей модельной линейки GM, в 1978 году промежуточные линейки продуктов GM (A-platform) претерпели собственное уменьшение размеров. По сути, отказавшись от промежуточного обозначения в пользу того, чтобы стать автомобилями среднего размера, автомобили с кузовом A приняли немного меньшую площадь, чем компактные автомобили с кузовом X-body. В уменьшении, аналогичном сокращению полноразмерных модельных рядов, автомобили с кузовом A-body потеряли примерно 12–15 дюймов (30–38 см) длины кузова и 500–1000 фунтов снаряженной массы (в зависимости от конфигурации модели).

В 1982 году GM уменьшила несколько своих среднеразмерных седанов, поскольку платформа A перешла на передний привод; оставшиеся варианты платформы A (двухдверные купе и универсалы-купе) были переименованы в платформу GM G. В 1988 году все автомобили GM с кузовом G были немного уменьшены и заменены на переднеприводную платформу GM10 (позже платформу GM W), которая также была постепенно введена в качестве замены для вариантов автомобилей Chevrolet и Pontiac платформы A.

Компактный (X-платформа, 1980)

Уменьшение размеров компактных автомобилей General Motors X-platform в 1980 году также совпало с переходом GM на передний привод. Хотя компания производила автомобили с передним приводом с 1966 года, автомобили X 1980 года стали первыми переднеприводными автомобилями GM за пределами сегмента автомобилей класса люкс. Заменив Chevrolet Nova, Chevrolet Citation (наряду с Buick Skylark, Oldsmobile Omega и Pontiac Phoenix) потерял 20 дюймов длины, шесть дюймов колесной базы и 800 фунтов снаряженной массы. Почти совпадая с Chevrolet Vega по внешним размерам, внутренние размеры тесно соответствовали седанам X-platform предыдущего поколения.

В то время как аналог платформы A продолжал существовать до 1996 года, платформа X была снята с производства в 1985 году, ее заменили несколько других конструкций. Чтобы избежать совпадений с платформой GM J, платформы GM L и N не подверглись существенному уменьшению размеров, что в значительной степени положило конец уменьшению размеров в сегменте компактных автомобилей GM.

Малолитражный автомобиль (платформа H на платформу J, 1982)

Для сегмента малолитражных автомобилей General Motors перевела свой модельный ряд на передний привод в 1981 году для модельного года 1982 года. После прекращения выпуска платформы H в 1980 году GM представила платформу J с моделями для каждого подразделения (кроме GMC). Несмотря на большую колесную базу, чем у его предшественника Chevrolet Monza , Chevrolet Cavalier был короче по длине и имел более эффективные силовые агрегаты.

Крайслер

Почти одновременно с газовым кризисом 1973 года Chrysler представил более крупные и тяжелые полноразмерные модели 1974 года для Plymouth, Dodge и Chrysler. В отличие от Ford и General Motors, продажи полноразмерных автомобилей Chrysler так и не восстановились после газового кризиса, а в сочетании с другими факторами компания была почти вынуждена обанкротиться к концу 1970-х годов.

Вынужденная сосредоточить оставшиеся ресурсы на разработке экономичных компактных автомобилей, компания Chrysler создала отдельную стратегию от Ford и General Motors, адаптировав существующую архитектуру автомобилей для новых модельных сегментов.

Полноразмерный (платформа R, 1979)

Для модельного года 1979 года успех, достигнутый GM, и предстоящее введение полноразмерных автомобилей меньшего размера компанией Ford потребовали ответа от Chrysler. Не имея возможности выделить ресурсы для уменьшения размера своего полноразмерного шасси платформы C (переработанного в 1974 году), Chrysler был низведен до выпуска автомобилей с кузовом R , совпадающих по внешнему виду с Ford и GM. Автомобили Chrysler с R-платформой, оснащенные совершенно новым внешним листовым металлом, представляли собой переработку платформы Chrysler B 1962–1978 годов (выпускавшейся для промежуточного сегмента). Из-за плохих продаж (за пределами рынков автопарков) Chrysler прекратил производство автомобилей с R-платформой, став последними полноразмерными автомобилями Chrysler до автомобилей с LH-платформой 1992 года.

Чтобы заменить платформу R, в 1982 году шильдики Chrysler New Yorker и Plymouth Gran Fury были перенесены на платформу Chrysler M. Эволюция компактного Dodge Aspen/Plymouth Volaré 1976–1980 годов, автомобили на платформе M соответствовали автомобилям GM A-platform 1973–1977 годов по колесной базе и длине. Поддерживаемые в основном продажами автопарка, Dodge Diplomat (который заменил Dodge St. Regis) и Plymouth Gran Fury выпускались до 1989 модельного года; ни одна из модельных линеек не получила прямой замены. За исключением Dodge Viper и Plymouth Prowler, автомобили на платформе M 1989 года были последними заднеприводными автомобилями Chrysler, произведенными до появления платформы LX в 2005 году.

Средний (платформа К, 1981)

Для модельного года 1981 года Chrysler применил гораздо более радикальную форму уменьшения размеров, заменив Dodge Aspen и Plymouth Volaré на Dodge Aries/Plymouth Reliant . Известные как Chrysler K-cars , они были первыми переднеприводными автомобилями, разработанными полностью внутри компании. По сравнению со своими предшественниками, K-Cars потеряли более 28 дюймов длины кузова, 13 дюймов колесной базы (при 99,6 дюймах, всего на 1,2 дюйма больше, чем у субкомпактного Dodge Omni/Plymouth Horizon) и до 1200 фунтов снаряженной массы (в зависимости от модели). Хотя они были намного меньше своих предшественников по внешним размерам, внутренние размеры изменились мало, при этом 6 пассажирских сидений остались нетронутыми; Reliant и Aries были классифицированы EPA как автомобили среднего размера.

Наряду с Dodge Aries и Plymouth Reliant, более 40 автомобилей были получены из платформы K с 1981 по 1995 год (не включая минивэны) в нескольких сегментах размеров. Из-за большого количества производных Chrysler заменил платформу K в компактном, среднем и полноразмерном сегментах (платформами PL, JA и LH соответственно).

Минивэн (S-платформа, 1984)

В эпоху уменьшения размеров 1980-х годов Chrysler исследовал альтернативы для больших семейных автомобилей. После разработки в Ford в 1970-х годах в работающий прототип, Ли Якокка возродил минивэны в Chrysler как альтернативу полноразмерным и среднеразмерным универсалам, разработанным вместе с K-cars. Снижение продаж, а также нехватка средств на разработку привели к тому, что Chrysler прекратил производство полноразмерных универсалов после 1978 модельного года; после 1982 года универсальная версия K-car стала единственным универсалом, проданным Chrysler.

Представленные в 1984 году, Plymouth Voyager и Dodge Caravan стали первыми минивэнами, выпущенными американским производителем. Будучи на три дюйма короче автомобилей K-класса, Voyager и Caravan могли быть сконфигурированы для перевозки до 7 пассажиров; при снятых сиденьях объем салона почти соответствовал грузоподъемности полноразмерного универсала. В то время как Dodge Caravan был совершенно новым именем, введение минивэнов фактически уменьшило размеры Plymouth Voyager, ранее являвшегося аналогом Dodge Ram Wagon.

После 1988 года Chrysler полностью прекратил производство универсалов до появления Dodge Magnum на платформе LX в 2005 году.

Форд

Ford Motor Company станет первым американским автопроизводителем, который представит линейки моделей меньшего размера, в основном в ответ на потребительский спрос. Столкнувшись с необходимостью вернуть линейку моделей Lincoln к прибыльности в 1961 модельном году, Lincoln Continental потерял почти 15 дюймов в длине и 8 дюймов в колесной базе по сравнению с предыдущими моделями 1960 года (самые большие автомобили Ford, когда-либо выпускавшиеся без бамперов 5 миль в час). В том же году Mercury перешла на шасси Ford для своего модельного ряда полного размера, потеряв 6 дюймов колесной базы.

Первоначальное использование

Уменьшение размеров (в целях повышения эффективности) впервые было осуществлено, когда Ford представил Ford Mustang II 1974 года . Разработанный до топливного кризиса 1973 года, Mustang II был разработан в ответ на потребности потребителей, которые считали, что Mustang стал слишком большим из-за различных обновлений 1960-х годов. Перейдя с базовой платформы Ford Falcon на Ford Pinto , Mustang II 1974 года потерял почти 14 дюймов длины и 13 дюймов колесной базы по сравнению со своим аналогом 1973 года. Самая маленькая модель Mustang, Mustang II 1974 года, была на 6 дюймов короче дебютной версии 1964½.

В 1977 году Ford пересмотрел размещение Ford Thunderbird в своей линейке продуктов. В попытке отделить модель от Continental Mark V , Thunderbird был сделан заменой медленно продаваемого Ford Elite (став аналогом Ford LTD II и Mercury Cougar). Наряду с устранением дублирования, маркетинговый пересмотр привел к появлению меньшего и менее дорогостоящего Thunderbird, который впервые конкурировал с квартетом персональных люксовых купе GM A-body и Chrysler Cordoba.

В ответ на уменьшение габаритов полноразмерных автомобилей GM в 1977 году Ford продемонстрировал покупателям, скептически относившимся к уменьшению размеров кузова, размер своей линейки полноразмерных моделей (теперь длиннее, чем Cadillac Fleetwood Brougham ). [3] Чтобы более напрямую конкурировать с уменьшенными вариантами кузова GM, Ford Torino и Mercury Montego были обновлены и переименованы в Ford LTD II и Mercury Cougar. Соответствуя седанам GM B-body по внешним размерам, LTD II/Cougar оставался седанами среднего сегмента с точки зрения внутренних размеров.

Полноразмерный (Пантера, 1979–1980)

В 1979 модельном году Ford стал последним американским производителем, представившим уменьшенные полноразмерные линейки продуктов. В ответ на редизайн B-платформы General Motors 1977 года Ford запустил платформу Panther для Ford и Mercury (Lincoln был отложен до 1980 года). В отличие от 1978 года, Ford LTD и Mercury Marquis 1979 года потеряли более 15 дюймов длины и 800 фунтов, что дало им меньший внешний размер, чем «промежуточный» Ford LTD II. Однако полноразмерные седаны смогли сохранить почти идентичные внутренние размеры благодаря редизайну. В 1980 году Lincoln Continental (переименованный в Town Car в 1981 году) стал последним наименованием американских полноразмерных седанов, подвергшихся уменьшению размера; с 1977 по 1979 год это был самый длинный серийный автомобиль, проданный в Северной Америке.

Средний размер (Fox, 1980–1981)

После сокращения линеек полноразмерных продуктов Ford и Lincoln-Mercury, Ford перешел к сокращению своих линеек продуктов среднего размера, адаптировав их к платформе Ford Fox (представленной в 1978 году в большом конце диапазона компактных размеров); промежуточный Ford LTD II не был заменен. В 1980 году Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 были переработаны, приняв платформу Fox с удлиненной колесной базой. В 1981 году среднеразмерные Ford Granada и Mercury Cougar (ранее аналог промежуточного Ford LTD II) были уменьшены в размерах, став версиями Ford Fairmont/Mercury Zephyr в более высокой комплектации . Хотя изменения были менее значительными, чем при сокращении полноразмерных автомобилей, Ford Granada 1981 года потерял три дюйма в длине, четыре дюйма в ширине и колесной базе и примерно 300 фунтов снаряженной массы по сравнению со своим предшественником 1980 года.

Изменение модельного ряда (1981–1983)

В 1983 году среднеразмерные и полноразмерные линейки продуктов Ford и Lincoln-Mercury подверглись дальнейшим усилиям по уменьшению размеров с помощью использования инженерных значков. Приняв решение продолжить их производство, Ford переместил свои полноразмерные линейки продуктов на более высокий рынок под свои топовые марки (Ford LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis). В попытке поддержать продажи своих среднеразмерных седанов, после пересмотра в середине цикла, среднеразмерные седаны на платформе Fox приняли марки Ford LTD и Mercury Marquis. Чтобы переломить их плохой прием на рынке, Ford Thunderbird и Mercury Cougar XR7 подверглись полной переработке, а Cougar вернулся исключительно к кузову купе.

Чтобы исключить дублирование моделей в рамках бренда Lincoln, в 1981 году Lincoln Continental был переименован в Lincoln Town Car, при этом Lincoln Continental перешел на среднеразмерную платформу Fox; Continental Mark VI на базе Panther был заменен на Continental Mark VII 1984 года на базе Fox , разделяющий колесную базу с седаном Lincoln Continental.

Переход на передний привод (CE14/D186, 1984–1986)

При переходе на передний привод Ford Escort заменил Ford Pinto и Ford Fiesta. Хотя Escort был больше Pinto, его адаптировали под несколько других автомобилей, включая Ford Tempo/Mercury Topaz 1984 года , замену Fairmont. В 1986 году Ford Taurus и Mercury Sable были представлены в качестве переднеприводной замены Ford LTD и Mercury Marquis. Несмотря на почти идентичную колесную базу, Taurus был на 6 дюймов короче LTD. После появления Taurus использование уменьшения размеров в модельном ряду Ford в значительной степени прекратилось. В конце модельного цикла платформы Panther в 2011 году ни один из автомобилей не имел прямой замены (бренд Mercury был полностью прекращен).

Ссылки

  1. ↑ Chevrolet – история всемирного бренда. Архивировано 22 октября 2007 г., Wayback Machine.
  2. ^ Льюис, AGJ (1 апреля 2014 г.). «Ultra Boost for Economy: extending the limits of extreme engine downsizing». SAE International Journal of Engines . Получено 8 июля 2014 г.
  3. ^ "1977 Ford Ad". Старые автомобильные рекламы . Ford Motor Division . Получено 24 сентября 2016 г.