Ford Fairmont — модельный ряд компактных автомобилей , выпускавшийся компанией Ford с 1978 по 1983 модельные годы. [2] Преемник Ford Maverick , Fairmont ознаменовал третье поколение компактных седанов, продаваемых Ford в Северной Америке. Первоначально располагавшийся между Pinto и Granada в линейке Ford, Fairmont позже продавался между Ford Escort и Ford LTD . В отличие от своего предшественника (предлагавшегося только как двухдверный или четырехдверный седан), модельный ряд предлагался как двухдверный седан с кузовом нотчбэк, двухдверное купе, четырехдверный седан и пятидверный универсал. Хотя Mercury никогда не продавался как Lincoln, он продавал аналог Fairmont под названием Mercury Zephyr .
Первые модельные ряды платформы Ford Fox с задним приводом (которая заменила модели на базе Ford Falcon ), Fairmont и Zephyr разделяли основу с двенадцатью дополнительными модельными рядами Ford, Mercury и Lincoln. Хотя сам Fairmont выпускался всего шесть модельных лет, платформа Fox просуществовала еще два десятилетия, став основой для автомобилей (в обновленной форме) вплоть до модельного года 2004.
В ходе своего производства Ford выпускал Fairmont на многочисленных заводах по всей Северной Америке. 15 ноября 1977 года Fairmont (купе Fairmont Futura 1978 года) стал 100-миллионным автомобилем, собранным Ford Motor Company. [3] В 1984 году модельный ряд был заменен на переднеприводный Ford Tempo .
В апреле 1973 года американское Агентство по охране окружающей среды опубликовало свой полный список результатов экономии топлива. [4] : 150 [5] В октябре того же года начался нефтяной кризис 1973 года . В то время североамериканская линейка продукции Ford включала малолитражные автомобили Pinto и Mustang II , а также компактный Maverick, но вскоре всем этим моделям потребовалась замена. В то же время линейка Cortina от Ford of England нуждалась в обновлении, как и модель Taunus , созданная Ford of Germany. [4] : 151
Изменения также происходили на уровне руководства Ford: Уильям О. Бурк, бывший председатель Ford of Europe и бывший управляющий директор Ford of Australia, был назначен исполнительным вице-президентом по североамериканским операциям, а Роберт Александер, ранее занимавший в Ford of Europe должность вице-президента, отвечающего за разработку автомобилей, перешел на ту же должность в Штатах. [6] : 112
Хэл Сперлих был вице-президентом по планированию и исследованиям продукции в Ford. [7] Сторонник уменьшения размеров, Сперлих задумал «мировой автомобиль», который мог бы продаваться как в Европе, так и в Северной Америке, как решение для нужд различных подразделений. [4] : 150, 151
Некоторые источники предполагают, что название «Fox» было заимствовано у Audi 80 , продававшейся в США и Австралии как «Audi Fox» с мая 1973 года, поскольку руководители Ford считали 80 своим ведущим в классе малолитражным конкурентом и сделали его базовой версией для новой платформы. [8] : 257 [9] : 165, 166 Другие источники сообщают, что Ford использовал название Fox во внутреннем отчете еще в феврале 1973 года, что делает его менее вероятным для заимствования у немецкой модели. [10] В декабре 1973 года президент Ford Ли Якокка официально одобрил разработку платформы Fox. [11] : 96
Хотя Fairmont стал первым автомобилем на базе Fox, поступившим на рынок, разработка велась с учетом ожидаемого спортивного купе на новой платформе. [11] : 99
Разработка началась в начале 1973 года как версии с короткой колесной базой, призванной заменить линейки Pinto/Cortina/Taunus, так и версии с длинной колесной базой, которая впоследствии стала Fairmont. [4] : 151 К 1974 году трудности, возникшие при выполнении противоречивых нормативных требований на разных рынках, и различные методы производства, используемые различными подразделениями, погубили идею мирового автомобиля. [12] : 12 В 1975 году компания North American Automobile Operations взяла на себя разработку платформы Fox у группы планирования и исследований продукции Сперлиха.
Первым рабочим прототипом Fox/Fairmont была модифицированная Cortina со стойками Макферсона и торсионной передней подвеской. [4] : 151
Универсал Fairmont 1980 года, переделанный в электромобиль компанией Electric Vehicles Associates Inc. и переименованный в EVA Current Fare Wagon, проходил оценку Министерства энергетики США с марта 1980 года по ноябрь 1981 года. [13]
Ford Fairmont был запущен в производство в августе 1977 года как модель 1978 года. [14] Название было впервые использовано Ford в 1965 году для австралийского Fairmont , высококлассной модели Ford Falcon (XP) , а также использовалось на рынке Южной Африки в 1969 году.
Fairmont основан на платформе Ford Fox с задним приводом, с использованием стальной несущей конструкции. Независимая передняя подвеска состояла из нижних поперечных рычагов, стоек Макферсона и спиральных пружин . В том, что Ford называл модифицированной или гибридной системой стоек Макферсона, спиральные пружины устанавливались отдельно от стоек, а не концентрически, располагаясь между нижним рычагом и передней поперечиной. Передний стабилизатор поперечной устойчивости был стандартным оборудованием. Задняя подвеска использовала неразрезную ось, подвешенную на спиральных пружинах и вертикально установленных амортизаторах. Ось была закреплена четырьмя звеньями; два нижних продольных рычага и два резко наклоненных верхних рычага управления.
Fairmont имеет усилители тормозов с 10,0-дюймовыми вентилируемыми передними дисками и 9,0 x 1,8-дюймовыми задними барабанами. Стандартные колеса и шины были 14x5,0 и DR78-14 соответственно. [15] : 32, 33 Рулевое управление было реечным с 3,2 оборотами от упора до упора.
На протяжении всего производственного цикла стандартным двигателем для Fairmont был рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 140 куб. дюймов (2,3 л) (общий с Pinto). Первоначально мощность составляла 88 л. с., после нескольких доработок к 1983 году мощность выросла до 90 л. с. Двигатель объемом 2,3 л изначально работал в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач (замененной на 4-ступенчатую в 1979 году), а 3-ступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции. Только в 1980 году [16] в седанах и купе Fairmont была доступна 120-сильная турбированная версия двигателя объемом 2,3 л (общая с Mustang Cobra). Примеры с турбированным двигателем отличались центральным капотом «силовой выпуклостью».
В качестве опции с 1978 по 1983 модельный год предлагался рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 200 куб. дюймов (3,3 л) (совместно с Maverick и Granada ). Предлагая меньшую мощность, чем рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л, рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,3 л выдавал значительно больший крутящий момент. В 1978 году стандартной трансмиссией была 3-ступенчатая механическая коробка передач (замененная на 4-ступенчатую в 1979 году); 3-ступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции.
В 1978–1981 модельных годах Fairmont предлагался с двумя различными двигателями Windsor V8 (совместно с автомобилями Ford среднего и большого размера). В 1978 и 1979 годах предлагался 139-сильный 302 куб. дюйма (4,9 л) V8, доступный с 4-ступенчатой механической коробкой передач только для модельного года 1979 года. Его заменил 115-сильный 255 куб. дюймов (4,2 л) V8 для 1980 и 1981 годов. Двигатель 255 работал исключительно в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Fairmont дебютировал в 1978 году с тремя конфигурациями кузова: двухдверный седан, четырехдверный седан и пятидверный универсал. В конце 1978 модельного года было представлено двухдверное купе; названное Futura , это название возродило спортивный уровень отделки, используемый для Ford Falcon 1960-х годов.
Fairmont Futura был разработан на основе дизайнерского предложения Thunderbird от Fairmont от марта 1976 года. [27] Futura был двухдверным купе, отличавшимся специфической для модели линией крыши, которая имела изогнутую центральную стойку, похожую на Ford Thunderbird 1977–1979 годов , но без окон Opera. Задняя панель также получила свой собственный дизайн с изогнутыми задними фонарями. Чтобы еще больше отличить Futura от стандартного Fairmont, купе было оснащено 4-фаровой панелью от Zephyr, а вместо стандартной решетки Eggcrate использовалась решетка с перекрестной штриховкой. Для модельного года 1980 года Ford расширил шильдик Futura, включив в него четырехдверный седан, а для 1981 года добавил универсал Futura.
В 1981 году внешняя отделка была пересмотрена с добавлением тонкой молдинговой полосы вдоль боковых внешних панелей; также было увеличено количество комфортного оборудования. В 1982 году было сделано несколько изменений модели. Ford переместил универсал Fairmont в модельный ряд Granada , а отделка Futura стала единственной отделкой, [28] впервые расширив ее до двухдверного седана. По сути, это стандартизировало переднюю панель с четырьмя фарами (у купе Futura и Mercury Zephyr).
В 1983 году Ford представил модель Fairmont Futura с индексом «S» в качестве базовой комплектации. [29] Продававшаяся только как седан и только с двигателем 2,3 л, радиоприемник и правое зеркало Futura S стали опциями. [30]
В начале 1980-х годов Ford провела серьезную ревизию своего модельного ряда. После выпуска Ford Escort в 1981 году автопроизводитель стремился расширить использование переднего привода в сегменте компактных и средних автомобилей; заднеприводная платформа Fox оставалась в производстве, в основном для высокопроизводительных и роскошных автомобилей (Mustang, Thunderbird, их аналоги Lincoln-Mercury, а также Ford LTD/Mercury Marquis ).
Выпущенные в 1984 модельном году, Ford Tempo и Mercury Topaz заменили Fairmont/Zephyr. Седан с удлиненной колесной базой, аналог Escort/Lynx, переднеприводные Tempo и Topaz последовали за Thunderbird, используя аэродинамический стиль экстерьера. Поскольку Fairmont заканчивал свой модельный цикл в 1983 году, он стал единственной моделью Ford в Северной Америке, сохранившей надпись «FORD» вместо эмблемы Ford Blue Oval; Thunderbird (который использовал свою собственную эмблему) никогда не использовал значок Ford на решетке радиатора.
Такая же цельная подъемная задняя дверь, разработанная для универсала Fairmont, использовалась и в австралийских универсалах Ford Falcon и Fairmont серий XD , XE и XF четвертого поколения , [31] которые выпускались до 1988 года.
Показатели производства:
*Седаны и универсалы Futura включены в цифры по седанам и универсалам.
С 1978 по 1983 модельный год Mercury Zephyr служил аналогом Mercury Ford Fairmont, заменив Comet на базе Maverick . Третий автомобиль, использовавший эту табличку в Ford Motor Company, Mercury Zephyr делит свою табличку с Lincoln-Zephyr 1936–1940 годов и Ford Zephyr 1950–1972 годов (производства Ford of Britain ). В линейке Mercury Zephyr располагался между Bobcat (замененным в 1981 году Lynx ) и Monarch (замененным в 1981 году Cougar ) .
Разделяя тот же модельный ряд, что и Fairmont, Zephyr предлагался в двухдверном и четырехдверном седане, пятидверном универсале и двухдверном купе "Zephyr Z-7". На момент запуска Zephyr внешне отличался использованием четырех фар (первоначально использовавшихся только на Fairmont Futura). Экстерьер был оформлен с использованием элементов дизайна, которые были приняты несколькими линейками продуктов Mercury в начале 1980-х годов (Lynx, Capri , Cougar и Marquis ), включая решетку радиатора в стиле водопада, горизонтально ребристые задние фонари и (нефункциональные) вентиляционные отверстия на передних крыльях.
Zephyr изначально предлагался в стандартной комплектации, ES (преемник комплектации ESS Monarch) и Ghia, в 1981 году обе были заменены комплектацией GS (эквивалент Futura на некупе Fairmonts). Как и другие универсалы Mercury, модельный ряд предлагался с пакетом опций Villager, включая внешнюю (имитированную) отделку под дерево.
В начале 1980-х годов Zephyr постепенно вывели из модельного ряда Mercury. В 1982 году и 4,2-литровый V8, и универсал были перемещены в более высококлассный модельный ряд Cougar. Поскольку Mercury перевела свой модельный ряд на передний привод, Zephyr был заменен Mercury Topaz в модельном ряду 1984 года.
После использования Mercury, название Zephyr некоторое время использовалось Lincoln в 2006 году. Седан среднего размера Lincoln Zephyr был переименован в Lincoln MKZ в 2007 году, положив начало номенклатуре моделей Lincoln «MK».
Ford Durango был произведен совместным предприятием Ford и National Coach Corporation в 1981 году. Основанный на купе Fairmont Futura, Durango был двухдверным двухместным пикапом на базе легкового автомобиля, который был задуман как возможная замена Ford Ranchero 1977–1979 годов , а также как конкурент уменьшенному Chevrolet El Camino/GMC Caballero. По оценкам, было произведено около 200 экземпляров.
European Sport Option — это пакет внешнего вида и подвески, предлагаемый с 1978 по 1980 год. Он сокращенно обозначается как «ES Option» или «ESO». Внешние изменения включали черную решетку радиатора, черную решетку капота, роскошные бамперы, черные оконные рамы, черные наружные зеркала, черные вентиляционные решетки на стойках C, яркие молдинги пояса и крышки турбинных колес. В салоне было черное ковровое покрытие, черное трехспицевое кожаное рулевое колесо, черная приборная панель с серой отделкой двигателя и черные или замшевые сиденья. Ходовая часть была модифицирована более жесткими пружинами, переклапанными амортизаторами и задним стабилизатором поперечной устойчивости. ESO устанавливал радиальные шины DR78-14 на 5,5-дюймовые диски, на полдюйма шире, чем стандартные. [15] : 32 [33] : 33
В 1978 году Ford также выпустил специально подготовленные Fairmont, пригодные для использования в качестве полицейских машин и такси. Первоначально единственными двигателями, предлагаемыми для этих целей, были рядные шестицилиндровые двигатели объемом 200 кубических дюймов или 302 V8. [34] В технической документации Ford перечислены следующие специальные функции для обоих пакетов:
В последующие годы также стал доступен атмосферный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л.
Несколько турбированных четырехдверных седанов с автоматической коробкой передач использовались для испытаний калифорнийским дорожным патрулем. [35]
Ford Fairmont был представлен в Мексике в конце 1977 года как модель 1978 года, заменив Ford Maverick, который производился там локально. Мексиканский Fairmont был доступен исключительно с двигателем 5,0 л (302) с механической и трехступенчатой автоматической коробками передач. Он предлагался как двух- или четырехдверный седан и универсал. Купе Futura с его отличительной линией крыши в стиле Thunderbird никогда не предлагалось в Мексике. Вместо этого был двухдверный седан более высокого уровня под названием Fairmont Elite . Он отличался от других Fairmont более высоким уровнем оснащения и виниловой крышей. Он использовал решетку с четырьмя фарами от Fairmont Futura вместе с задними фонарями Mercury Zephyr и жалюзи на задних окнах.
В 1981 году все версии Fairmont получили четыре фары. Обычный Fairmont продолжал использовать решетку Futura, в то время как Fairmont Elite использовал решетку Mercury Zephyr. [36]
В 1982 году Fairmont Elite был переименован в Ford Elite II и предлагался в двух- и четырехдверных седанах. Elite II использовал всю переднюю часть и соответствующий задний бампер от североамериканского Ford Granada 1982 года. Базовый Fairmont адаптировал решетку Mercury Zephyr, использовавшуюся на предыдущем Elite. [37]
В 1983 году Fairmont получил новый двигатель Essex V6 объемом 3,8 л, который продавался в дополнение к существующему V8. Это был последний год Fairmont, поскольку позже его заменил Ford Topaz, который представлял собой гибридную сборку Mercury Topaz с передней частью Ford Tempo.
Версия Fairmont производилась в Венесуэле, где она продавалась как Ford Zephyr. [38] [39] Ford Futura также продавалась как отдельная модель без шильдика Fairmont. [40]
Современные обзоры были в целом благоприятными, многие отмечали «европейский» характер автомобиля и сравнивали его с серией Volvo 200. [15] : 27 [33] [41 ]
Fairmont 1978 года был назван «самым эффективным семейством автомобилей Ford (седан), когда-либо созданным с точки зрения соотношения пространства и веса». [6] : 112
В 1978 году Боб Глидден выступал на NHRA Pro Stock Futura с двигателем Cleveland V8 . Автомобиль выиграл свою дебютную гонку 8 июля 1978 года на Edgewater Winston Championship Series, где он также установил национальный рекорд. Дополнительные победы последовали на NHRA Grandnational, US Nationals, Fall Nationals, World Finals и Beech Bend WCS. Глидден выиграл свой третий национальный чемпионский титул на этом автомобиле. Futura была снята с производства в конце сезона 1978 года. [6]
_(cropped).jpg/1280px-Ford_Fairmont_two_door_sedan_(6955847049)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-78_Mercury_Zephyr_(13976881089).jpg)
.jpg/1280px-78_Mercury_Zephyr_(14163538405).jpg)
.jpg/1280px-1978_Mercury_Zephyr_Villager,_rear_right_(Little_Neck).jpg)