stringtranslate.com

Форд Темпо

Ford Tempo — компактный автомобиль, выпускавшийся компанией Ford с 1984 по 1994 модельные годы. Пришедший на смену Ford Fairmont, Tempo ознаменовал первое использование Ford переднего привода за пределами сегмента малолитражных автомобилей. Помимо перехода на передний привод, Tempo значительно уменьшился в размерах по сравнению со своим предшественником. Mercury продавала модельный ряд под фирменной табличкой Mercury Topaz (версия Lincoln не продавалась). Модельный ряд выпускался как двухдверное купе, так и четырехдверный седан на своем производстве.

Заимствовав основу шасси и трансмиссию от Ford Escort , Tempo/Topaz был первым седаном с аэродинамическим дизайном, представленным Ford, которому предшествовали хэтчбеки Ford Sierra 1982 года (Ford of Europe) и Ford Thunderbird 1983 года ; за ними последовал Ford Taurus 1986 года . [2]

Tempo/Topaz производился на нескольких предприятиях в Северной Америке и выпускался в одном двухдверном поколении и в двух четырехдверных поколениях. В 1995 модельном году четырехдверный седан Tempo был заменен Ford Contour (и Mercury Mystique) , разработанным на базе Ford Mondeo ; [3] [4] двухдверный Tempo не был заменен напрямую.

Разработка

В конце 1970-х годов Ford начал планировать замену своих компактных заднеприводных моделей Ford Fairmont и Mercury Zephyr новым переднеприводным автомобилем меньшего размера. [5] Ожидалось, что этот новый компактный автомобиль будет конкурировать на рынке с X-Body от General Motors , но оказался более похожим на J-cars от GM . [6] Главным инженером-разработчиком нового автомобиля Ford был Эд Каскардо. [7]

Шасси Tempo и Topaz разделяли некоторые детали с переднеприводной платформой, использовавшейся на первом североамериканском Ford Escort , но с удлиненной на 5,7 дюйма (145 мм) колесной базой и характерным новым кузовом. Из-за большего размера Tempo и Topaz было мало общих компонентов. [6] Переход на передний привод освободил внутреннее пространство, которое в противном случае было бы потеряно для размещения карданного вала и заднего дифференциала.

Испытания Tempo в аэродинамической трубе начались в декабре 1978 года. В результате более 450 часов испытаний было внесено более 950 различных изменений в конструкцию. И Tempo, и Topaz отличались лобовыми стеклами, наклоненными под углом 60°, и дверными рамами, напоминающими авиационные, - две особенности, которые появились на Thunderbird и Cougar в 1983 году. Дверные рамы завернуты в линию крыши, что улучшило герметичность и позволило скрыть капельницы и очистил зону передней стойки автомобиля. Задняя колея была расширена, что улучшило аэродинамическую эффективность. Передняя решетка была откинута назад, а передняя кромка капота была настроена с учетом аэродинамической чистоты. Колеса были выдвинуты к углам кузова, что снизило турбулентность. Подсветка автомобилей также была расположена под углом 60°, а задняя часть была поднята, что уменьшило лобовое сопротивление и привело к повышению топливной экономичности. При взгляде сбоку приподнятый багажник придавал автомобилю клиновидную форму, что особенно заметно на двухдверных купе. В результате аэродинамических работ коэффициент лобового сопротивления ( ) двухдверного Tempo составил 0,36, что соответствует коэффициенту аэродинамического Ford Thunderbird. Четырехдверный вариант имел коэффициент лобового сопротивления 0,37. [8]

Tempo был разработан для четырехцилиндрового двигателя, но все производство 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя Lima OHC компании Ford было сосредоточено на других линейках продукции. [9] В 1983 году Ford прекратил производство своих рядных шестицилиндровых двигателей Thriftpower объемом 200 кубических дюймов , оставив неиспользованными мощности на заводе по производству двигателей в Лиме . [10] Форд разработал четырехцилиндровый двигатель, который разделял некоторые характеристики шестицилиндрового двигателя Thriftpower, увенчанный новой головкой блока цилиндров и использующий другие новые технологии, одновременно перепрофилировав как можно больше инструментов на заводе в Лиме. [11] [12]

Когда автомобили были выпущены, сообщалось, что версия нового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом находится в разработке, но этот двигатель так и не стал доступен. На тот момент V6 не рассматривался. [13]

Выпущенный в 1983 году как модель 1984 года, за первый год было продано более 107 000 двухдверных Tempo и более 295 000 четырехдверных Tempo.

Функции

Шасси и подвеска

Шасси Tempo представляет собой цельный стальной корпус . [8] Конструкция, начиная с брандмауэра вперед, аналогична современному Ford Escort. [14]

Передняя подвеска Tempo с каждой стороны состоит из нижних поперечных рычагов, треугольных со стабилизатором поперечной устойчивости , и спиральной стойки МакФерсон. Задняя подвеска Quadralink представляет собой две параллельные нижние поперечные тяги и радиусную тягу с каждой стороны, со стойками МакФерсон. Это отличалось от задней подвески Escort, в которой использовался нижний поперечный рычаг, радиусная тяга, а также неконцентрическая винтовая пружина и амортизатор. Tempo был первым автомобилем Ford, построенным в Америке, с независимой задней подвеской со стойками MacPherson. [15]

Тормоза представляют собой диски размером 9,3 дюйма (236 мм) спереди и барабаны размером 8,0 × 1,2 дюйма (203 × 30 мм) сзади.

Рулевое управление осуществляется реечным механизмом с усилителем и тремя оборотами от упора до упора.

Стандартные шины базовых моделей — 175/80R13, более высокие комплектации — 185/70R14, а более спортивные модели оснащены метрическими шинами Michelin TRX 185/65R365 на алюминиевых дисках.

Силовой агрегат

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Tempo называется двигателем High Swirl Combustion ( HSC ) и имеет рабочий объем 2,3 л. Он имеет чугунный блок и головку с одним распредвалом и двумя верхними клапанами (OHV) на цилиндр. толкатели и коромысла. Двигатель HSC также предлагался в версии «Высокой удельной мощности» (HSO) мощностью 100 л.с. (75 кВт).

В 1992 году 3,0-литровый двигатель Ford Vulcan V6 стал опцией для Tempo. [16] Установка Vulcan V6 в Tempo потребовала изменения водяного насоса и использования более ограничительной выхлопной системы, что снизило максимальную мощность. [17]

Оригинальная базовая трансмиссия для бензинового Tempo/Topaz представляет собой четырехступенчатую механическую коробку передач IB4 , которая является частью того, что Форд назвал трансмиссией «Fuel Saver». Пятиступенчатая механическая коробка передач MTX-III или трехступенчатая автоматическая коробка передач FLC были дополнительными обновлениями.

С 1984 по 1986 год версия четырехцилиндрового дизельного двигателя Mazda RF предлагалась в моделях Tempo и Topaz. Единственной коробкой передач, работающей в паре с дизелем, была 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Полный привод

Дополнительная система полного привода (AWD) стала доступна для Tempo и Topaz в 1987 году и предлагалась до 1991 года. Хотя Ford имел долгую историю с полным приводом и раньше строил прототипы на основе других моделей автомобилей, AWD Tempo был их первым серийным пассажирским седаном с полным приводом. [18]

Такая конструкция системы неполного рабочего времени не предназначена ни для серьезной езды по бездорожью, ни для использования на сухих улицах. [19] [20] Он разработан специально для обеспечения дополнительного сцепления на скользкой дороге. Управление системой осуществляется с помощью кулисного переключателя в салоне. [21] [20] При активации система включает сцепление, которое передает мощность на самоблокирующийся задний дифференциал через новый карданный вал. Раздаточной коробки нет. [19]

Система полного привода увеличивает вес автомобиля на 105 фунтов (47,6 кг) и увеличивает дорожный просвет всего на 0,5 дюйма (13 мм). [19]

Единственным двигателем, предлагаемым с опцией AWD, был четырехцилиндровый HSO с трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. [19]

В 1991 году Форд начал называть эту систему «Four Wheel Drive» вместо «All Wheel Drive». [22]

Первое поколение (1984–1987)

Вид сзади на Tempo до фейслифтинга
Седан Меркурий Топаз 1987 года выпуска

Tempo и Topaz первого поколения были представлены на палубе USS Intrepid , списанного авианосца, превращенного в плавучий музей в гавани Нью-Йорка. [13] Они были выпущены 26 мая 1983 года как модели 1984 года. [23] В ранней рекламе автомобиля был изображен седан Tempo, выполняющий петлю на 360 градусов на каскадерской трассе. Автомобиль в рекламе был надежно прикреплен к гусенице и тянулся сквозь кадр, а не двигался своим ходом. [24]

Будучи первым компактным автомобилем Ford уменьшенного размера , Tempo появился через четыре года после компактных X-Bodies GM в 1979 году для модели 1980 года и через два с половиной года после того, как были представлены компактные K-автомобили Chrysler . Четырехдверный Tempo имел три окна в профиле, чем-то похожий на европейский Ford Sierra , а четырехдверный Topaz получил более вертикальную заднюю стойку без окон в задней части кузова. В передней части автомобиля были установлены две галогенные фары с закрытым светом в утопленных креплениях с хромированной отделкой, а решетка радиатора между ними имела четыре тонкие горизонтальные планки, сдвинутые назад, чтобы обеспечить больший приток воздуха в моторный отсек и над капотом.

Tempo первого поколения стандартно поставлялся с четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,3 л или дополнительным дизельным двигателем объемом 2,0 л, построенным Mazda. В конце 1985 года четырехступенчатая механическая коробка передач была снята с производства, и пятиступенчатая стала стандартной. В пятиступенчатую коробку передач была внесена небольшая модификация: положение «заднего хода» в схеме переключения передач было перенесено справа от первой передачи в противоположный нижний угол, чтобы уменьшить вероятность ошибочного выбора заднего хода, а не первой передачи во время взлета. Другие изменения 1985 года включали обновленную приборную панель с полкой со стороны пассажира, антизапотеватели боковых окон и обновленную кабину водителя с отдельной зоной для радио. Также в 1985 году двигатель получил новую систему центрального впрыска топлива (CFI), хотя карбюраторная версия предлагалась в Канаде до 1987 года.

Приборная панель имела новую, более удобную для чтения компоновку приборов: все переключатели и органы управления расположены в пределах легкой досягаемости водителя.

В начале 1985 года [25] Tempo стал первым серийным американским автомобилем, оснащенным боковой подушкой безопасности водителя в качестве дополнительной системы безопасности. [26] В 1984 году компания Ford заключила контракт с Управлением общих служб и Министерством транспорта на поставку 5000 автомобилей Tempos, оборудованных подушками безопасности. Половина также получила специальное лобовое стекло, предназначенное для минимизации травм пассажиров, и все они первыми получили высоко расположенные стоп-сигналы , которые стали обязательными по закону в 1986 году .

обновление 1986 года

1986–1987 седан Ford Tempo

В октябре 1985 года Tempo и Topaz претерпели несколько незначительных изменений для модели 1986 года. [28] Прямоугольные галогенные фары с закрытым светом были заменены новыми пластиковыми композитными корпусами со сменной лампой. Новые фары были установлены заподлицо, чтобы соответствовать измененному дизайну передних угловых фонарей и обновленной решетке радиатора, которая больше соответствовала решетке нового Taurus , дебютировавшего в 1986 году, в то время как Topaz получил решетку с половинной псевдосветовой полосой, похожую на решетку будущего автомобиля. Соболь . Сзади немного рестайлинг подверглись багажник и задние фонари.

В 1986 году Tempo превзошел Hyundai Pony и стал самым продаваемым новым автомобилем в Канаде. [29] Новый роскошный уровень отделки салона «LX» заменил GLX. В 1987 году была добавлена ​​полноприводная модель как 2-, так и 4-дверная. Он включал в себя все внутренние удобства моделей LX/LS и двигатель HSO от Sport (подробно ниже). Автоматическая коробка передач была стандартной, а полный привод выбирался водителем с помощью кнопки.

С 1985 по 1987 год Ford предлагал Sport GL, который включал в себя уникальные элементы дизайна интерьера и экстерьера, двигатель HSO объемом 2,3 л, легкосплавные диски, тахометр и пятиступенчатую механическую коробку передач с более низким (численно более высоким) передаточным числом главной передачи 3,73. для более быстрого ускорения. Он имел простое обозначение «GL», но был узнаваем, потому что у него отсутствовали хромированные передний и задний бамперы, как у GL, были 14-дюймовые легкосплавные диски и угольные акценты.

Уровни отделки салона

Комплектации Tempo первого поколения:

Комплектации Топаз первого поколения:

Второе поколение (1988–1994)

1988–1991 купе Ford Tempo
1992–1994 седан Mercury Topaz GS.
1992–1994 купе Ford Tempo

В 1988 году были модернизированы седаны Tempo и Topaz, а купе лишь подверглись фейслифтингу. Обе машины прибыли в ноябре 1987 года. [30] [31] Изменения сделали Tempo и Topaz еще более похожими на своих собратьев по конюшне Taurus и Sable. Передняя часть Tempo получила полностью рестайлинговую решетку радиатора с тремя тонкими горизонтальными хромированными планками с овалом Форда в центре и двумя композитными прямоугольными фарами, установленными заподлицо с рестайлинговыми корпусами передних указателей поворота с обеих сторон. На Tempo GLS решетка радиатора была затемнена, как и стойка D. Сзади были совершенно новые задние фонари, установленные заподлицо. Заднее окно было изменено, чтобы соответствовать и равномерно сочетаться с обновленной обшивкой задней двери. Topaz отличался от Tempo более формальным, более вертикальным задним стеклом, решеткой-водопадом, более высококлассными колесами и сплошными красными задними фонарями.

Двигатель HSO входил в стандартную комплектацию моделей Mercury Topaz XR5 и LTS. [32]

И седан, и купе получили совершенно новый дизайн приборной панели с центральной приборной панелью, включающей стандартный указатель температуры двигателя, а также более эргономичные органы управления для водителя. Органы управления вентилятором и стеклоочистителями теперь были установлены на поворотных переключателях по обе стороны приборной панели, а органы управления HVAC получили новую компоновку кнопочного управления. Другие изменения включали переработанные внутренние дверные панели. Боковая подушка безопасности водителя оставалась опцией, что тогда было редкостью для автомобиля эконом-класса. На моделях Tempo LX и AWD салон получил хромированную и деревянную отделку на приборной панели и дверях. Модели Topaz в стандартной комплектации имели приборную панель с тахометром и передний центральный подлокотник.

В 1991 модельном году были сняты с производства полноприводные модели Tempo и Topaz, а также эксклюзивная для канадского рынка модель Tempo L начального уровня. В 1992 году Tempo и Topaz претерпели незначительный рестайлинг: Tempo получил боковую отделку в цвет кузова, которая заменила черную и хромированную отделку, а также бамперы, полностью окрашенные в цвет кузова. Хромированная решетка с тремя полосами у Tempo была заменена однотонной в цвет кузова, а хромированная решетка у Topaz была заменена нефункциональной световой полосой.

Также в 1992 году 3,0-литровый двигатель Vulcan V6 от Taurus и Sable был представлен в качестве опции для моделей GL и LX, а также в качестве стандартного двигателя для GLS. Модельный год 1992 года был последним годом выпуска GLS, поскольку производство модели GLS и его аналога Topaz было прекращено в 1993 году. В результате у Tempo осталось только два варианта комплектации: GL и LX. В 1992 году также была слегка переработана приборная панель: тахометр стал показывать показания до 7000 об/мин вместо прежних 6000 об/мин. К указателю уровня топлива был добавлен индикатор лючка топливного бака в виде стрелки, указывающей на ту сторону автомобиля, где располагалась лючок топливного бака. 1992 год был единственным годом, когда показания спидометра до 190 миль в час были доступны в американских моделях, и только в комплектациях GLS, XR5 и LTS; скорость всех остальных моделей составляет 85 миль в час.

Обновленный кузов с восемью фарами был анонсирован в конце 1991 года, а обновленный Tempo ожидался в 1993 или 1998 году. [33] [34] Новой модели Tempo не появилось, поскольку она была снята с производства в 1994 году и была заменена Contour в 1995 году.

Уровни отделки салона

Комплектации Tempo второго поколения:

Комплектации Топаз второго поколения:

Окончание производства

Хотя Tempo третьего поколения был замечен на испытаниях в 1990 году, в конечном итоге от него отказались в пользу замены автомобиля адаптированной версией европейского Ford Mondeo, находившегося тогда на поздней стадии разработки. К 1993 году Ford уже десять лет терял деньги на Tempo. [35] В то время как Tempo долгое время был лидером потерь для Ford, будущий Contour был основан на Mondeo , одном из самых дорогих автомобилей в европейской линейке Ford. [35] Ford не удалось провести различие между Tempo и Contour, и многие покупатели предполагали, что новый автомобиль будет стоить так же, как и старый, в результате чего некоторые столкнулись с большим шоком. [3] [36]

Для покупателей, покупающих компактный Ford, переход на Contour обернулся скачком в цене: седан Tempo LX 1994 года выпуска с V6 стоил около 12 900 долларов, что эквивалентно 25 470 долларам в 2022 году, а базовая модель Contour GL 1995 года с четырехцилиндровым двигателем а механическая коробка передач составила 13 990 долларов, что эквивалентно 27 622 долларам в 2022 году.

1994 год стал последним годом для двигателя HSC : двигатель объемом 2,5 л был снят с Taurus в 1991 году. Это также был конец 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач FLC: Ford Escort и Mercury Tracer использовали трансмиссию Ford F-4EAT. .

Последний Ford Tempo был построен на заводе Oakville Assembly 20 мая 1994 года. Завод был переоборудован для производства Ford Windstar . Ассамблея Канзас-Сити и Ассамблея Куаутитлана стали точками сборки Ford Contour и Mercury Mystique.

Производственные показатели

Tempo имел успех в продажах для Ford, оставаясь одним из десяти самых продаваемых автомобилей в США, если не одним из пяти лучших, на протяжении всего производственного цикла. За первый, расширенный модельный год 1984 года (продолжительностью 16 месяцев) Ford продал в общей сложности 531 468 экземпляров Tempo и Topaz вместе взятых, но это также был лучший год для фирменной таблички. [37] [38] Данные о производстве Tempo по всем модельным годам следующие: [39]

Другие рынки

Китай

По меньшей мере 8200 Tempos были отправлены в Китай в рамках первых усилий Ford по продаже автомобилей в азиатскую страну. [42]

В попытке ослабить торговую напряженность с Соединенными Штатами Китай согласился закупить автомобили на миллионы долларов у тройки крупнейших американских автопроизводителей . [43] Доля Форда в сделке составила 32 миллиона долларов. [43] [44]

Эта договоренность позволила Китаю сохранить статус благоприятствуемой нации в США, несмотря на политическую напряженность, и снизить зависимость Китая от автомобилей, импортируемых из Японии. [43]

Первоначальный заказ включал 3010 Tempos, которые должны были использоваться в качестве такси и туристических транспортных средств. [45] Было высказано предположение, что они никогда не использовались в качестве такси, а вместо этого достались правительству, а затем были проданы на частный рынок. [44]

Мексика

Форд собирал и продавал в Мексике две модели на базе американского Tempo — Ford Topaz и Ford Ghia .

Автомобили собирались на сборочном заводе Ford в Куаутитлане . [46] Более низкий уровень автоматизации на этом заводе привел к более высоким затратам на сборку, в результате чего построенный в Мексике Ford Topaz продавался примерно на 400 долларов США дороже, чем более хорошо оснащенная американская модель с более эффективным контролем загрязнения. [47]

Первым на мексиканский рынок вышел Ford Topaz, дебютировавший в 1984 году. Этот автомобиль был основан на американском Tempo и предлагался как в двухдверном, так и в четырехдверном варианте седана. [48] ​​Как и американская модель, Ford Topaz прошел рестайлинг в 1988 году. [49]

Ford Ghia дебютировал в 1992 году. Созданная на базе американского Mercury Topaz, эта модель получила более роскошную комплектацию. Были доступны 5-ступенчатая механическая коробка передач и двигатель V6. [50]

Т-Драйв Темпо

Примерно в 1990 году модифицированный Tempo использовался в качестве испытательного стенда для новой конфигурации трансмиссии, которую Форд назвал «T-Drive». В этой системе использовались поперечно-рядные двигатели с приводом трансмиссии, снятым с центра коленчатого вала, а не с его конца. [51]

Оригинальный поперечный рядный четырехцилиндровый двигатель и трансмиссия тестового Tempo были заменены поперечно установленным рядным восьмицилиндровым двигателем DOHC и центрально расположенной продольной коробкой передач, в результате чего получился заднеприводный Tempo. Спецификация T-Drive допускала установку 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей объемом 2,0 л, 3,2 л и 4,0 л соответственно, а Tempo получил самый большой двигатель. [51] Выходная мощность оценивалась в диапазоне 215–225 л.с. (160–168 кВт). [52] Вполне возможно, что Tempo был выбран, поскольку на нем можно было разместить приводной вал и задний дифференциал из-за доступности модели AWD. Этот 8-цилиндровый заднеприводный Tempo с независимой задней подвеской был ненадолго показан и больше никогда не появлялся.

В 1991 году технология T-Drive была представлена ​​публике как часть двух концептуальных автомобилей ; седан Contour и минивэн Mystique. [53] В производство он не пошел.

Рекомендации

  1. ^ «Информация о заводе | Название завода: Сборочный завод Канзас-Сити» . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года.
  2. ^ МакЭлрой, Джим; Кример, Джон; Маркман, Кларк (июнь 1985 г.). Интернационализация автомобильной промышленности и ее влияние на автомобильную промышленность США (PDF) (Отчет). Комиссия по международной торговле США. п. 87.
  3. ^ аб Дигман, Лестер А. (1 января 1997 г.). Стратегический менеджмент: кейсы. Публикации DAME. стр. 1, 5, 24. ISBN. 978-0873936194.
  4. ^ Кензи, Джим (9 сентября 1995 г.). «Форд Контур 1995 года». колеса .
  5. ^ Холуша, Джон (1 декабря 1985 г.). «Ford ставит на кон свое будущее». Газета "Нью-Йорк Таймс . п. 94.
  6. ^ аб Доул, Чарльз Э. (23 декабря 1982 г.). «Пышный Thunderbird может создать автомобильный стиль 80-х». Христианский научный монитор .
  7. ^ Данн, Джим (март 1983 г.). «Претенденты Ford на передний привод: Tempo / Topaz». Популярная наука . стр. 74, 75.
  8. ^ аб Витценбург, Гэри (апрель 1983 г.). «Вождение Ford Tempo, Topaz и совершенно нового Thunderbird». Популярная механика . С. 96, 97, 176, 177.
  9. ↑ Мартин, Мюрили (2 августа 2017 г.). «Урезанный двигатель недели: Ford HSC I4». Автонеделя .
  10. ↑ Нидермейер, Пол (28 октября 2010 г.). «Классика на обочине: Ford Tempo 1986 года — смертный грех?». Правда об автомобилях .
  11. ^ Ленокс, Х.; Скассел, Эй Джей (6 июня 1983 г.). «Новый двигатель Ford 2,3 л с высоким вихревым режимом сгорания (HSC)» . Международная встреча и выставка легковых автомобилей SAE . Серия технических документов SAE. 1 . дои : 10.4271/831009. ISSN  0148-7191.
  12. ↑ Нидермейер, Пол (8 июля 2019 г.). «Выбор когорты: Ford Tempo 1984 или 1985 года – Tempo Non Fugit». Бордюрная классика .
  13. ^ аб Доул, Чарльз Э. (3 июня 1983 г.). «Форд переходит в наступление – с Темпо и Топазом». Христианский научный монитор .
  14. ^ «2.3L HSC / HSO История и характеристики» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  15. ^ Стерн, Милтон (ноябрь 2020 г.). «Близнецы Tempo/Topaz: Ford смотрел вперед со своими новыми компактами». Классический автомобиль Хеммингса .
  16. ↑ Матея, Джим (8 декабря 1991 г.). «Скучный темп добавляет силы». Чикаго Трибьюн .
  17. ^ Вайслер, Пол (октябрь 1991 г.). «Инженерное дело 92-х». Популярная механика . стр. 86–89.
  18. ^ Матея, Джим (13 октября 1986 г.). «Полный привод Tempo имеет более практичный дизайн». Чикаго Трибьюн .
  19. ^ abcd Сикора II, Дон. «Дешевые колеса: полный привод Ford Tempo 1987–91 годов». Коллекционный автомобиль .
  20. ↑ Аб Льюис, Кори (22 апреля 2020 г.). «Редкие поездки: Ford Tempo 1989 года — роскошный и полноприводный». Правда об автомобилях .
  21. ↑ Кучински, Леонард (8 августа 1987 г.). «Ford Tempo AWD — новейшие дорожные испытания полноприводного автомобиля». Утренний звонок .
  22. ^ «Модель Topaz 1991 года — Сводка изменений в продукте» (PDF) . Февраль 1990 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 января 2015 г.
  23. ^ «Продажи автомобилей в конце мая выросли на 17,7%» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1983 года.
  24. ^ Росс, Дэниел Чарльз (март 1984 г.). «Пост прослушивания Детройта | Рекламная игра Tempo» . Популярная механика . п. 14.
  25. ^ «Ford предлагает подушки безопасности покупателям автопарка» . УПИ . Проверено 10 июня 2019 г.
  26. ^ «Сегодня в истории Форда: 7 января» . Медиа.Ford.com . 07.01.2007. Архивировано из оригинала 17 сентября 2004 года . Проверено 3 марта 2007 г.
  27. ^ Уэйкфилд, Рон (июнь 1984 г.). «Форды получают подушку безопасности». Колеса . Сидней, Австралия: Издательства Мюррея: 27.
  28. ^ «Подробный обзор технических характеристик 4-дверного двигателя Ford Tempo LX 2,3 л EFi 1986 года выпуска, предлагаемого с октября 1985 года для Северной Америки, США» www.automobile-catalog.com . Проверено 10 июня 2019 г.
  29. ^ Старк, Гарри А., изд. (1987). Автомобильный ежегодник Уорда, 1987 год . Том. 49. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. с. 156. ИСБН 0910589007.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  30. ^ «Автомобили 1988 года». Эбони . Том. XLIII, нет. 1. Издательство Джонсон. 1 ноября 1987 г. с. 171 – через Google Книги.
  31. ^ «Подробный обзор технических характеристик Mercury Topaz LS Sport 1988 года выпуска, предлагаемого с ноября 1987 года для Северной Америки, США» www.automobile-catalog.com . Проверено 10 июня 2019 г.
  32. ^ Старк, Гарри А.; Буш, Джеймс В., ред. (1990). Автомобильный ежегодник Уорда, 1990 год . Том. 52. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. с. 91. ИСБН 0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  33. ^ "Янки Шик". Популярная механика . Октябрь 1991. стр. 71–85.
  34. ^ Данн, Джим (октябрь 1991 г.). «…И в 93-м, и в 94-м». Популярная механика . стр. 90, 91.
  35. ^ аб Тейлор III, Алекс (28 июня 1993 г.). «Малышка Форда за 6 миллиардов долларов». Удача .
  36. ^ Матея, Джим (7 мая 1999 г.). «Фокус Форда: гладкая дорога после контура». Чикаго Трибьюн .
  37. ^ "1984 - Введение в темп / топаз" . Автомобильный клуб Северной Америки Tempo Topaz . Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года.
  38. ^ Старк, Гарри А., изд. (1985). Автомобильный ежегодник Уорда, 1985 год . Том. 47. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. с. 198. ИСБН 0910589005.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  39. ^ «Раздел: История: Год за годом» . Автомобильный клуб Северной Америки Tempo Topaz . Архивировано из оригинала 21 августа 2013 года.
  40. ^ аб Фламманг, Джеймс М.; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг. (3-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0. ОСЛК  43301709.
  41. ^ Автомобильный ежегодник Уорда, 1985, стр. 70, 135.
  42. ^ «Американский автопроизводитель ставит Ford в будущее Китая» . Архив УПИ . 21 июня 1993 года.
  43. ^ abc «Новости компании; Китай соглашается покупать автомобили у большой тройки» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1992 года.
  44. ^ Аб де Фейтер, Тихо (13 июля 2012 г.). «Замечено в Китае: Ford Tempo и история его попадания туда». CarNewsChina.com .
  45. ^ «Экспорт Ford увеличился на 33 процента» . Пиар-новости . 26 августа 1992 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2016 года.
  46. ^ «Информация о заводе | Название завода: Сборочный завод Куаутитлана» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2008 года.
  47. ^ Конвей, Патрик (январь 2016 г.), Переключение передач: Ford Motor Company в Мексике (A): Дилемма (PDF) , Университет Северной Каролины, заархивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2021 г.
  48. ↑ Хуарес, Мау (20 августа 2018 г.). «Ford Topaz: Recordando a uno de los sedanes Favorites de los 80 y 90» [Ford Topaz: вспоминая один из любимых седанов 80-х и 90-х годов] (на испанском языке).
  49. ↑ Гутьеррес, Альберто (24 сентября 2020 г.). «Ford Topaz: el exitazo de la gama media» [Форд Топаз: хит среднего класса]. Памятка Лиры (на испанском языке).
  50. ↑ Гутьеррес, Альберто (27 февраля 2020 г.). «Ford Ghia: el lujo como sinónimo» [Ford Ghia: роскошь как синоним]. Памятка Лиры (на испанском языке).
  51. ^ ab "Форд Т-Драйв". Любитель вождения .
  52. ↑ МакТаггарт, Брайан (24 декабря 2018 г.). «Лучшее в 2018 году: рядный восьмицилиндровый Ford Tempo? Это случилось! Посмотрите на этого уродца!». BangShift.com .
  53. ^ Маккош, Дэн (июнь 1991 г.). "Назад в будущее". Популярная наука . стр. 68–71.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Tempo .
Викискладе есть медиафайлы по теме Меркурий Топаз .