stringtranslate.com

Хендай Пони

Hyundai Pony ( хангыль : 현대 포니) — небольшой автомобиль, выпускавшийся южнокорейским производителем Hyundai с 1975 по 1990 год. Pony был первым серийным [1] и экспортируемым автомобилем в Южной Корее. Он имеет переднемоторную и заднеприводную компоновку, а также выпускались варианты с кузовом двухдверного купе , трехдверного лифтбека , четырехдверного седана и пятидверного лифтбека или универсала . Табличка Pony использовалась до 2000 года на некоторых экспортных версиях Hyundai Excel и Accent .

Фон

Hyundai уже занялась производством автомобилей, производя местные версии Ford Cortina по лицензии с 1968 года. Когда компания захотела разработать собственный автомобиль, в 1974 году они наняли Джорджа Тернбулла , бывшего управляющего директора Austin and Morris в British Leyland . [2] Он, в свою очередь, нанял еще пять ведущих британских автомобильных инженеров: Кеннета Барнетта в качестве дизайнера кузова, инженеров Джона Симпсона и Эдварда Чепмена, Джона Кростуэйта в качестве инженера по шасси и Питера Слейтера в качестве главного инженера-разработчика. [3] [4] Благодаря опыту Тернбулла с Morris Marina , [5] двигателями и трансмиссиями от Mitsubishi , некоторыми деталями от Ford Cortina, которые они уже производили, а также кузову хэтчбека, разработанному Italdesign Giugiaro , они разработали Hyundai Pony.

Первое поколение (1975)

Pony был представлен как концепт-кар купе [8] на Туринском автосалоне в октябре 1974 года, [9] [10] , а автомобиль был представлен в декабре 1975 года как четырехдверный седан , чтобы конкурировать с Saehan Gemini и Kia . Бриса . В мае 1976 года была добавлена ​​утилитарная версия купе , которая называлась пикапом, хотя она отличалась от типичного пикапа тем, что ее грузовой лоток был неотъемлемой частью кузова, а не представлял собой отдельный узел. В апреле 1977 года прибыл универсал . В 1981 году небольшая крышка багажника седана была заменена задней дверью хэтчбека , создав новую пятидверную модель лифтбека. Это сопровождалось новым трехдверным лифтбеком. Pony был основан на более ранних лицензионных Ford Cortinas и Morris Marina , при этом Hyundai наняла бывших инженеров British Leyland для разработки автомобиля. [11]

Hyundai начала экспортировать Pony в Чили , Аргентину, Колумбию, Эквадор и Египет в 1976 году. Европейский экспорт начался в 1979 году с Бельгии и Нидерландов , а вскоре после этого к ним присоединилась Греция . Версия пикапа была добавлена ​​в октябре того же года и доступна только с меньшим двигателем объемом 1,2 литра (73 куб. Дюйма) и полезной нагрузкой 380 кг (838 фунтов). [12]

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1238 кубических сантиметров (75,5 кубических дюймов) имел мощность 55 л.с. (40 кВт), а двигатель объемом 1439 кубических сантиметров (87,8 кубических дюймов) - 68 л.с. (50 кВт). Двигатель 1.4 GLS был протестирован британским автомобильным журналом Motor , его максимальная скорость составила 92 мили в час при разгоне от 0 до 60 миль в час за 15,3 секунды. [13]

Расстановка

Второе поколение (1982)

Представленный в январе 1982 года, Pony II механически был похож на версию первого поколения, но подвергся значительному рестайлингу. Предлагались только пятидверный лифтбек и двухдверный пикап.

Весной 1982 года начался экспорт Pony II в Великобританию, что сделало его первым южнокорейским автомобилем, проданным там. Первоначально Pony позиционировался как бюджетное предложение между брендами Восточного блока ( Lada , Skoda ) и низшими эшелонами признанных японских марок для продаж, что положило начало успешному набегу на этот рынок корейских автопроизводителей.

Типы двигателей

В 1984 году Pony поставлялся только с рядным четырехцилиндровым двигателем Mitsubishi 4G33 объемом 1439 кубических сантиметров (87,8 кубических дюймов) , мощностью 70 лошадиных сил (52 кВт) и крутящим моментом 82 фунт-фута (111 Нм ) . Этот двигатель был доступен с четырехступенчатой ​​или пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач . Двигатель 4G36 объемом 1238 кубических сантиметров (75,5 кубических дюймов) не был доступен в Канаде. Этот двигатель использовался в линейке до 1986 года, после чего был доступен только двигатель 4G32 объемом 1597 кубических сантиметров (97,5 куб. Дюймов) (74 лошадиных силы (55 кВт) и крутящий момент 93 фунт-фута (126 Нм). В середине 1985 года дверные ручки были затемнены, дворники убрали хром , а значок «HD» был удален из центра решетки радиатора и заменен надписью «Hyundai» слева. 1,6-литровый (98 куб. Дюймов) двигатель модели 4G32 стал доступен в 1985 году с дополнительным кондиционером. Эти силовые установки имели полусферическую поперечноточную головку блока цилиндров , два клапана на цилиндр ( SOHC с цепным приводом ), двухцилиндровый карбюратор с нисходящим потоком (ручная дроссельная заслонка ) и зажигание точечного типа с прерывателем .

Уровни отделки салона

Уровни отделки салона были «L» (стандарт), «GL/CX» и «GLS/CXL». Обозначения «CX/CXL» относились только к моделям 1987 года. [ где? ] Модель L имела виниловые сиденья, складное заднее сиденье и обычно четырехступенчатую механическую коробку передач, соединенную с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,4 литра (85 куб. Дюймов). В комплектацию GL /CX входили сиденья с виниловой тканью, стандартные часы (которые устанавливались на комбинации приборов в моделях 1984–1986 годов, а в 1987 году в центре верхней приборной панели были добавлены цифровые часы), задний дворник, со стороны пассажира. зеркало, тонированное стекло, запираемая дверца топливного бака, стандартные дверные ограждения, складывающиеся сиденья 50/50, модернизированная внутренняя отделка и (с 1985 года) доступный 1,6-литровый (98 куб. Дюймов) двигатель. GLS /CXL включал в себя все вышеперечисленное с опцией тахометра , косметического зеркала со стороны пассажира , полностью тканевых сидений и (с 1985 года) стандартного двигателя объемом 1,6 л.

Только «L» и «CX» были комплектациями 1987 года. «L» был таким же, как и предыдущий «L», однако часы теперь были цифровыми, а у CX был стандартный тахометр. С 1986 по 1987 год доступные цвета салона были коричневыми или синими. С 1984 по 1985 год он был светло-серым на темно-сером. Опции включали жалюзи на заднем окне , переднюю воздушную заслонку, задний спойлер , пакет GT (который включал кожаное трехспицевое рулевое колесо Momo ), тахометр, различную отделку и значки, противотуманные фары и дополнительные фонари сзади. Все GT оснащались более мощным двигателем 1,6. Пикап Pony продавался (только) в Европе до конца 1980-х годов. Pony второго поколения продавался до 1988 года (до 1990 года в Южной Корее). На некоторых рынках Pony был заменен Hyundai Excel 1985 года с новым брендом , особенно в Европе.

Расстановка

Канадская спецификация (LHD без ECC)

Канадская спецификация Hyundai Pony 1400 GLS
Канадская спецификация Hyundai Pony 1400 GLS

Pony II экспортировался в Канаду с 1983 года, где он был одним из самых дешевых автомобилей на рынке, а продажи значительно превзошли ожидания; первоначальные прогнозы на 1984 год предусматривали продажу 5000 автомобилей, но окончательная сумма составила 25 123, [16] что сделало его одним из самых продаваемых автомобилей в этой стране. Pony был выпущен в продажу в Канаде в 1984 модельном году , а продажи закончились в 1987 году. Pony был там настолько популярен, что продавался вместе с Excel до 1987 года, а не заменялся этим автомобилем, как это было на некоторых других рынках. Канадская версия Pony была модифицирована в соответствии с местными стандартами. Различия между канадским Pony и его европейскими аналогами заключались в бамперах со скоростью 8 километров в час (5,0 миль в час), фарах с закрытым светом, боковых габаритных огнях вместо повторителей указателей поворота (также в нижнем положении), а также в небольших изменениях во внутренних приборах и приложение для обрезки.

Другие модели

Концепт купе

Концепт Pony Coupe был разработан Джорджетто Джуджаро из Italdesign и впервые показан на Туринском автосалоне в 1974 году. По данным Italdesign, работа по стилю проводилась не по заказу Hyundai, но руководители этой компании попросили заклеймить концепт как Hyundai непосредственно перед открытием туринского шоу. [8] После положительного приема в Турине концепт-купе был импортирован в Корею и показан там в отечественной рекламе; Реверс-инжиниринг концепции начался на заводе Hyundai в Ульсане, были сделаны технические чертежи, но Pony Coupe так и не дошел до массового производства. [17] [18]

Стиль концепта Pony Coupe впоследствии вдохновил концепт DMC DeLorean (1981 г.) [19] и Hyundai N Vision 74 (2022 г.). [20] N Vision 74 оснащен двумя тяговыми электродвигателями (оба установлены на задней оси) с совокупной мощностью 670 л.с. (500 кВт) и крутящим моментом 664 фунт-фут (900 Нм), получаемыми от Аккумуляторная батарея емкостью 62,4 кВт-ч и баки с водородом, вмещающие 4,2 кг (9,3 фунта) для бортового топливного элемента. [21] [22]

Переименованный Excel

В Европе переднеприводный Hyundai Excel продавался под маркой Pony с 1985 года в качестве замены заднеприводной версии. На других рынках Pony второго поколения продолжала продаваться вместе с новым Hyundai Excel. До прекращения производства Excel носил название Pony.

Последнее использование названия было в Hyundai Accent первого поколения , продаваемом во Франции как Pony. Имя Pony последний раз использовалось Hyundai в 2000 году.

Супер Пони

Некоторые модели такси Hyundai Accent второго и третьего поколений продавались как «Hyundai Super Pony». Вместо этого четвертое поколение использовало имя «Гранд Пони».

Пони EV

В апреле 2021 года компания Hyundai представила Pony Heritage EV , отреставрированный Pony первого поколения, переоборудованный в концептуальную трансмиссию электромобиля, в Hyundai Motorstudio в Пусане. [23] [24] Технические характеристики трансмиссии не были доступны; В салоне была приборная панель с двумя трехзначными дисплеями с газоразрядными лампами , показывающими состояние заряда и скорость автомобиля. [25] [26] Передние и задние фонари имеют пиксельный дизайн, который Hyundai назвал «Pixel Road Trip» или «Параметрический пиксель», напоминающий 8-битную графику и соответствующий языку дизайна, применяемому к автомобилям под его сабвуфером Ioniq . -бренд, включая современный серийный Ioniq 5 и 45 концептуальных автомобилей EV. [9] [27]

Рекомендации

  1. ^ «Hyundai Pony - первый автомобиль массового производства в Корее в 1976 году» . Koreatimes.co.kr. 21 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 г. Проверено 6 декабря 2011 г.
  2. ↑ Вуд, Джонатан (24 декабря 1992 г.). «Некролог: сэр Джордж Тернбулл». Независимый . Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года . Проверено 15 февраля 2012 г.
  3. ↑ «Таймс», 4 июля 1974 г.
  4. ^ Инженер. 30 января 1975 г.
  5. ^ Корейская связь
  6. ^ "국산車 1호모델 '포니1'도 이젠 문화재" .
  7. ^ abcdef «Брошюра о голландском Hyundai Pony». Фликр . 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 г. Проверено 24 октября 2020 г.
  8. ^ ab "Концепт Hyundai Pony Coupe". Италдизайн. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 г. Проверено 30 августа 2021 г.
  9. ^ ab «Hyundai представляет PONY следующего поколения Heritage-Series» . Хюндай. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. Проверено 30 августа 2021 г.
  10. ^ «Икона из прошлого». Хюндай. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 г. Проверено 30 августа 2021 г.
  11. ↑ Тейлор, Джеймс (26 марта 2018 г.). Британский Лейланд: Автомобили, 1968–1986. Кровуд. п. 242. ИСБН 978-1-78500-392-9. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 года . Проверено 23 августа 2020 г. .
  12. ^ Кеннетт, Пэт, изд. (сентябрь 1982 г.). «Что нового: бюджетная цена». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 11.
  13. ^ Мотор, март 1982 г.
  14. ^ abcde "Брошюра о голландском Hyundai Pony II" . Фликр . 2 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 г. Проверено 24 октября 2020 г.
  15. ^ abc "Брошюра канадского Hyundai Pony II" . Фликр . 18 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 г. Проверено 24 октября 2020 г.
  16. ^ «Импортные продажи в Pony Express выросли» . Виндзорская звезда . Виндзор, Онтарио. 12 января 1985 г. с. Д12. В 1984 году Hyundai поставила 25 123 модели.
  17. ↑ Голсон, Дэниел (14 июля 2022 г.). «Концепт Hyundai N Vision 74 — сбывшаяся мечта дизайнера». Роуд-шоу . CNet . Проверено 18 июля 2022 г.
  18. ^ "Rolling Lab: N Vision 74" . Хюндай Н. Проверено 26 июля 2022 г.
  19. ^ «Икона из прошлого». Хендай по всему миру . Проверено 18 июля 2022 г.
  20. ↑ Рот, Эмма (17 июля 2022 г.). «Передвижные лаборатории Hyundai N создают не такие скучные высокопроизводительные электромобили». Грань . Проверено 18 июля 2022 г.
  21. ↑ Калмовиц, Энди (15 июля 2022 г.). «Hyundai N Vision 74 — это совершенство, работающее на водороде». Ялопник . Проверено 18 июля 2022 г.
  22. ↑ Эванс, Скотт (15 июля 2022 г.). «Первый взгляд на Hyundai N Vision 74: создайте его сейчас» . Моторный тренд . Проверено 18 июля 2022 г.
  23. ^ «Единственный концепт Hyundai Pony EV возвращается к наследию бренда» . Motor1.com . 13 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 года . Проверено 23 апреля 2021 г.
  24. ^ "Рестомод Pony EV от Hyundai - настоящий - Ginuwine? - Stunner" . Автомобильный журнал . 16 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 года . Проверено 23 апреля 2021 г.
  25. ↑ Майнерс, Йенс (12 апреля 2021 г.). «Hyundai Pony 1970-х годов, восстановленный с электроприводом и ультра-крутым интерьером» . Автомобиль и водитель . Проверено 22 декабря 2021 г.
  26. ↑ Кларк, Митчелл (15 ноября 2021 г.). «Рестомод Hyundai Grandeur — идеальный электромобиль для суперзлодея». Грань . Проверено 22 декабря 2021 г.
  27. ^ «Hyundai Motor демонстрирует серию Heritage PONY как символ инноваций в дизайне» (пресс-релиз). Хендай Мотор Корпорейшн. 16 апреля 2021 г. . Проверено 22 декабря 2021 г.