Ford Five Hundred — это полноразмерный автомобиль [5] , который производился и продавался компанией Ford с 2005 по 2007 модельные годы. Заимствуя свою фирменную табличку из предыдущего суффикса «500», который использовался Ford в период с 1950-х по 1970-е годы на своих топовых комплектациях (Custom 500, Fairlane 500 и Galaxie 500 ), Five Hundred был представлен вместе с Ford Fusion как две модельные линейки. на замену Форду Таурус . В модельном ряду Ford Five Hundred занимал промежуточное положение между Fusion и Crown Victoria . Внутри Lincoln-Mercury модельный ряд продавался под возрожденной фирменной табличкой Mercury Montego .
Five Hundred была первой моделью Ford D3 на платформе . В нескольких первых моделях полноразмерной линейки Ford платформа была переднеприводной (с дополнительным полным приводом) и использовала цельную конструкцию; впервые со времен модели A двигатель V8 не предлагался. Впервые с момента прекращения выпуска Custom 500 в 1978 году Ford предложил две отдельные полноразмерные таблички. Five Hundred выпускался исключительно как четырехдверный седан, а Ford Freestyle взял на себя роль универсала Ford Taurus.
В 2008 году Ford переименовал Five Hundred в Ford Taurus в рамках пересмотра модели (Montego как Mercury Sable ), а Freestyle стал Ford Taurus X. За пределами Северной Америки и Южной Кореи фирменная табличка Five Hundred осталась. использовался до тех пор, пока производство этого поколения не закончилось после 2009 года.
Five Hundred собирался компанией Ford на своем сборочном предприятии в Чикаго ( Чикаго, Иллинойс ) вместе с Freestyle и Montego. Без учета экспортных продаж было произведено 241 402 автомобиля Ford Five Hundreds.
В рамках приобретения Volvo Cars в 1999 году и ее присоединения к Premier Automotive Group компания Ford Motor Company расширила свои возможности в области технологий безопасности транспортных средств и начала разработку замены D186 Taurus. [6] [7] В 2000 году был показан концепт-кар Ford Prodigy . Дизель-электрический гибрид с расходом 72 миль на галлон, разработанный в рамках Партнерства за новое поколение транспортных средств , Prodigy воплотит в себе большую часть внешнего стиля Five Hundred; это также был первый Ford, использовавший горизонтальную решетку радиатора с тремя решетками (которая дебютировала в производстве Ford Fusion 2006 года).
Ford Five Hundred поступил в производство 12 июля 2004 года [8] на заводе Chicago Assembly (предыдущая сборочная площадка Ford Taurus ) и стал доступен широкой публике в сентябре 2004 года.
Ford Five Hundred/Mercury Montego был спроектирован с использованием системы контроля качества Total Vehicle Geometry (TVG). [9] Разработанный Volvo, TVG в значительной степени основан на компьютерах, что позволяет дизайнерам, инженерам и поставщикам получать доступ ко всем данным и результатам, связанным с прототипами, на всех этапах процесса проектирования. [9] Благодаря более широкому участию и доступу увеличились возможности подгонки и отделки деталей прототипа, что сократило время, необходимое для предварительного производства автомобилей, так называемых пилотных автомобилей. [9]
.jpg/1280px-Ford_Five_Hundred_(15308124146).jpg)
Модель Five Hundred , известная своим простым и понятным стилем, большой внутренней кабиной, выступающей оранжереей и высокими сиденьями в точке H , была разработана Джорджем Бухером, главным дизайнером, [1] [2] под руководством вице-президента Ford по дизайну. , Дж. Мэйс . [3]
Ford Five Hundred основан на платформе Ford D3 , используемой совместно с Mercury Montego и Ford Freestyle . Эволюция платформы Volvo P2 (используемой в Volvo S80 ), платформа ознаменовала переход на передний привод в полноразмерных седанах Ford; электрогидравлическая система полного привода Haldex (на основе той, которая использовалась на Volvo S80 и XC90) была необязательной для всех версий Ford Five Hundred или Mercury Montego. [9]
Наряду с Haldex AWD в конструкцию Five Hundred были включены несколько конструктивных особенностей Volvo, в том числе модифицированная версия системы защиты от бокового удара (SIPS) от Volvo, распределяющая силы удара по салону; конструкция передних направляющих рамы была изменена, чтобы лучше поглощать ударные нагрузки. [9] Помимо стандартных двойных передних подушек безопасности, Five Hundred был доступен как с боковыми подушками безопасности, так и с подушками безопасности-шторками в качестве опции. [9]
Впервые среди полноразмерных седанов Ford Ford Five Hundred имел независимую подвеску как для передней, так и для задней оси, с передней подвеской со стойками МакФерсон и многорычажной задней осью с койловерными амортизаторами; обе оси были оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. [9] Как и Ford Crown Victoria, Five Hundred был оснащен антиблокировочной системой дисковых тормозов на всех четырех колесах (12,5-дюймовый спереди, 13-дюймовый сзади). [9]
Ford Five Hundred/Mercury Montego оснащался одним и тем же двигателем, что и Ford Taurus: 3,0-литровым двигателем Duratec V6 мощностью 203 л.с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin (для переднеприводных версий) или вариатором ZF CVT ( для полного привода).
Отличительной особенностью Ford Five Hundred является его высокая внешняя высота; При высоте 61,5 дюйма он был более чем на 5 дюймов выше, чем Ford Taurus, продававшийся рядом с ним. Ключевой особенностью использования конструкции с высоким корпусом было движение вверх точки H (точки бедра). Как и в Ford Focus первого поколения , сиденья Five Hundred были расположены относительно высоко от пола, что обеспечивало вертикальное положение сидения и улучшало обзор, доступ и выход. Кроме того, заднее сиденье расположилось выше передних. Ford Five Hundred был первым полноразмерным седаном Ford, оснащенным складным задним сиденьем в дополнение к багажнику объемом 21 кубический фут (больше, чем у Lincoln Town Car). Благодаря возможности складывания переднего пассажирского сиденья Five Hundred мог перевозить внутри автомобиля предметы длиной до десяти футов.
В то время как обзорность была одним из факторов более высокой посадки, безопасность также была еще одним фактором. Созданная на основе системы защиты от бокового удара Volvo (SIPS), гидроформованная поперечная стальная балка автомобиля под передними сиденьями была приварена между средними стойками (непосредственно под идентичной балкой над средними стойками). [9] [10]
Джордж Бухер, главный дизайнер Ford, сказал, что «это была непростая задача — создать кузов в стиле Ford на базе шасси Volvo», и добавил, что дизайнеры использовали то, что он называет более простыми поверхностями с четкими линиями, чтобы придать автомобилю современный вид, не теряя при этом легковых качеств. пропорции». [10]
Предлагались три комплектации: SE , SEL и Limited . Система полного привода была доступна во всем диапазоне. Базовые цены начинаются с 22 795 долларов США за переднеприводный SE и до 28 495 долларов США за полноприводный Limited . В салонах комплектаций SEL и Limited появилась новая гидрографическая система нанесения деревянных аппликаций. [11]
За время производства Ford Five Hundred претерпел относительно мало изменений.
В 2006 году в качестве опции стало новое навигационное радио производства Pioneer (со спутниковым радио Sirius ); антипробуксовочная система теперь стала опцией для переднеприводных моделей (по сравнению со стандартной). В ходе изменений, произошедших в середине года, на всех уровнях отделки салона был удален молдинг внешней дверной накладки в пользу небольшого молдинга на пороге у нижнего края двери.
Модель Five Hundred 2007 года осталась без изменений, модель SE снята с производства. Все версии, выпущенные после 4 сентября 2006 г., в стандартной комплектации имеют боковые подушки безопасности, а также шторки безопасности (продаваемые как Safety Canopy ). Гарантия на трансмиссию была увеличена до 5 лет / 60 000 миль (97 000 км). Стал доступен новый пакет Chrome с 18-дюймовыми легкосплавными дисками с восемью спицами и хромированной решеткой радиатора.
Производство Five Hundred прекратилось 12 апреля 2007 года, как и Mercury Montego и Ford Freestyle. [12] На Североамериканском международном автосалоне 2007 года компания Ford представила обновление Five Hundred и Montego, выпущенное в середине цикла 2008 года; Новые седаны имели дизайн передней и задней панели, новый интерьер и новые силовые агрегаты с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 263 л.с. и новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Хотя изменения были восприняты положительно, генеральный директор Ford Алан Малалли решил переименовать все три автомобиля на платформе D3, при этом Five Hundred и Montego стали Ford Taurus пятого поколения и Mercury Sable; аналогично обновленный Ford Freestyle продолжал называться Ford Taurus X. Хотя Taurus не продавался на розничных рынках с 2006 года (Sable - с 2005 года), Маллали назвал более широкую узнаваемость бренда шильдиков Taurus/Sable причиной переименования два седана D3.
В 2010 модельном году Ford Taurus претерпел полную модернизацию. Несмотря на сохранение шасси D3, внешний вид и интерьер были полностью изменены, чтобы добавить более агрессивный стиль. [13] Это стало последним поколением Taurus для Северной Америки. Поскольку в 2010 году производство бренда Mercury прекращалось, 2009 год стал последним годом существования фирменной таблички Sable.
Помимо Ford Five Hundred, компания Ford Motor Company продавала несколько версий платформы D3, причем все варианты производились на одном сборочном предприятии в Чикаго.
Mercury выпустила на рынок аналог Five Hundred, возродив фирменную табличку Mercury Montego (последний раз использовавшуюся в 1976 году). В отличие от Five Hundred, Montego занимал промежуточное положение между Grand Marquis (который остался в продаже) и Milan 2006 года (заменив Sable рядом с Montego). Впервые с 1974 года Mercury снова предложила две линейки полноразмерных седанов.
Несмотря на то, что Montego имеет общую линию крыши со своим аналогом Ford (как и с более крупным Grand Marquis), он получил несколько различных элементов стиля, включая собственную решетку радиатора, бамперы, колеса, отделку из матового алюминия и двухцветный салон с деревянной отделкой черного цвета. . [9] Линия предлагалась со стандартными HID-фарами и светодиодными задними фонарями (на тот момент это был самый большой набор светодиодных задних фонарей, когда-либо представленный). [9]
Как и Five Hundred, Montego выпускался в передне- и полноприводной конфигурации с теми же силовыми агрегатами. Предлагались две комплектации: Luxury (между Five Hundred SE и SEL) и Premier (Five Hundred Limited).
Когда Форд переименовал Five Hundred в Taurus, Меркьюри переименовал Montego в Sable. В 2010 году обе машины были заменены на Taurus шестого поколения .
При разработке в качестве одного из автомобилей, призванных заменить Ford Taurus, модельный ряд Five Hundred/Montego был сокращен исключительно до четырехдверного седана. Пятидверный универсал был переупакован в отдельный автомобиль на платформе и вернулся в виде внедорожника, похожего на универсал; откидное сиденье третьего ряда Taurus, обращенное назад (видимо с 1986 года), было заменено обращенным вперед третьим рядом. Представленный на концептуальном автомобиле Mercury Meta One 2005 года, Ford Freestyle был немного больше, чем Ford Explorer (хотя и намного меньше, чем Ford Expedition ). В отличие от своих собратьев-седанов, Freestyle продавался только компанией Ford; ни одна версия Mercury не продавалась.
Разделяя шасси с Five Hundred, Freestyle использовал 3,0-литровый двигатель V6; хотя они предлагались либо с передним, либо с полным приводом, все образцы были оснащены бесступенчатой трансмиссией (CVT). Freestyle имел много общих черт с Five Hundred (хотя эти два автомобиля были оснащены разными приборными панелями); Freestyle заимствовал элементы внешнего дизайна от более крупных внедорожников Ford, включая Explorer и Expedition.
В 2008 году Freestyle стал Ford Taurus X, а в 2009 году его заменил Ford Flex .
Во время производства Ford Five Hundred привлек большое внимание критиков автомобильной промышленности своим противоречивым стилем. Задуманный как «роскошь без чувства вины», [16] несколько рецензентов отметили его близкое сходство с седанами Volkswagen и Audi (наряду с отсутствием различий между брендами Ford Five Hundred и Mercury Montego). [17] [18] [19] Другие раскритиковали его консервативный внешний вид, который, вероятно, понравится только покупателям старшего возраста. [18] [19] [20] [21] [22]
Хотя Five Hundred привлекал бы внимание своим большим внутренним объемом, функциональностью дизайна, стоимостью и большим количеством функций безопасности, а также стилем, многие обозреватели раскритиковали производительность 3,0-литрового двигателя V6 и трансмиссии CVT (по сравнению с другими автомобилями). ). [23] [24] [25] [26]
Дизайнер Ford Джей Мейс сказал: «Я не думаю, что Five Hundred или Freestyle были одним из моих самых ярких моментов в Ford, но проектирование автомобиля — это не одиночная работа, и многие люди вносят свой вклад в выбор продукта, который им нужен. Я проработал в компании 13 лет и сменил пять генеральных директоров. У некоторых из них были более консервативные вкусы, чем у других». [27] Позже Мэйс признал стиль Five Hundred: «Ему просто не хватает той эмоциональной привлекательности, которую мы должны были вложить в него. Мы были хорошими командными игроками и делали все возможное, чтобы воплотить в жизнь то, что было лучшим в своем классе». пакет с листовым металлом, и в итоге мы получили машину, я думаю, которая скомпрометировала себя с точки зрения стиля. Но мы никогда больше не повторим этой ошибки. На самом деле, мы не совершали такой ошибки с тех пор, как сделали это. Я Подумав обо всех машинах, которые я разработал за свою карьеру, я сожалею, что не приложил к этому больше усилий». [28]
Когда Эрл Лукас, главный дизайнер экстерьера автомобиля, намеревался обновить стиль (пятого поколения Ford Taurus, обновленного Five Hundred) в 2010 году, перед ним стояла задача: сделать высокий седан более мужественным и мускулистым.
Пятьсот скучно?
«Это выглядит слишком тевтонски», — признает Мэйс.
Мы вернулись.
Мы рассмотрели это.
Кстати, я не думаю, что это повредит продажам.
Это самые консервативные покупатели.
