Полноразмерный Ford — это термин, принятый для долгоживущей линейки автомобилей Ford с общей модельной линией в Северной Америке. Возникнув в 1908 году с Ford Model T, линейка завершилась в 2019 году Ford Taurus , поскольку Ford вышел из сегмента полноразмерных седанов в Северной Америке. За 111 лет было выпущено 15 поколений и более 60 миллионов экземпляров модельной линейки под более чем 50 модельными знаками. Напротив, самым долгоживущим единым наименованием в мире является Chevrolet Suburban , используемый с модельного года 1935.
Хотя он был наиболее известен как четырехдверный седан, модельная линейка поддерживала широкий спектр конфигураций кузова, включая купе, хардтопы, кабриолеты, универсалы и выдвижные хардтопы. До 1948 модельного года шасси Ford также было основой пикапов Ford (которые были заменены Ford F-Series ). В разной степени Mercury и Lincoln делили либо кузов, либо шасси с полноразмерными Ford с 1940-х по 2010-е годы.
Наряду со статусом физически самого большого седана, предлагаемого Ford в Северной Америке, почти вся линейка имела общую дизайнерскую линию, включая задний привод и конструкцию кузова на раме (за исключением последнего Ford Taurus), двигатель V8 предлагался почти для всех поколений. На момент прекращения выпуска модели в 2012 году Ford Crown Victoria был последним серийным седаном, предлагаемым с отдельной рамой.
В первой половине 20-го века американские автомобили обычно идентифицировались по производителю и модельному году (например, Ford 1952 года ). В то время каждый производитель предлагал почти одинаковый ассортимент кузовов для каждой из своих марок автомобилей (например, Ford, Mercury и Lincoln). Чтобы расширить линейки своих брендов, автопроизводители начали продавать свои линейки автомобилей под несколькими табличками, отличающимися внешней и внутренней отделкой.
Термин «полноразмерный» вошел в употребление в начале 1960-х годов после появления компактных и средних седанов американскими автопроизводителями (Ford выпустил Ford Falcon , Ford Fairlane и позднее Ford Mustang ). Хотя термин «полноразмерный» не был термином, указывающим на размер по отношению к предшественникам, он обозначал самый большой и полный седан, предлагаемый Ford (при длине 134 дюйма, модель T была на 6 дюймов короче, чем дебютный Ford Fiesta 1976 года).
После производства Model T, практически не менявшегося с 1908 по 1927 год, введение Model A ознаменовало первое из нескольких поколений общей модельной линейки, идущей в ногу с современными технологиями и вкусами потребителей. С появлением двигателя V8 Ford Model B/Model 18 1932 года стал первой широко производимой линейкой автомобилей с этим типом двигателя. С 1932 по 2012 модельные годы Ford предлагал V8 в своих полноразмерных автомобилях (что делало его стандартным оборудованием с 1935 по 1940 и с 1973 по 2012 год).
Начиная с модели T, каждое поколение модельного ряда имело общую схему конструкции шасси. Конструкция кузова на раме (различные конструкции) сочеталась с передним расположением двигателя, задним приводом и ведущим задним мостом ; конструкция похожа на конструкцию многих легких грузовиков, продаваемых в Северной Америке. Единственным исключением является Ford Taurus (который поступил в производство как Ford Five Hundred 2005 года ), который представил конструкцию несущего кузова, независимую подвеску четырех колес и передний привод (опциональный полный привод); впервые с 1931 года не предлагался двигатель V8. Похожий по нескольким размерам на своего предшественника на рынке Crown Victoria, Five Hundred/Taurus был больше флагманов рынка, производимых Ford of Europe ( Ford Scorpio ) и Ford Australia ( Ford Fairlane/LTD ).
После уменьшения размера Ford LTD до платформы Panther для модельного ряда 1979 года Ford выпустил более 5 миллионов автомобилей под марками LTD, LTD Crown Victoria, Country Squire, Crown Victoria, Crown Victoria P71 и Crown Victoria Police Interceptor. [1]
После появления Ford V8 в 1932 году полицейские силы Северной Америки изменили свои предпочтения в отношении полицейских машин ; мощный двигатель V8 в сочетании с автомобилем массового спроса заставил полицию прекратить использование автомобилей премиум-класса (и более высокой цены). Наряду с сопоставимыми седанами от AMC, Chrysler и General Motors, модельный ряд активно использовался полицией, которой требовалась прочная конструкция кузова на раме, тяга заднего привода и мощность двигателя V8. В 1950 году Ford представил свой первый специализированный пакет опций для полицейских машин; в пакет были добавлены сверхпрочные компоненты и двигатель от седана Mercury.
После прекращения использования платформы General Motors B в 1996 году (AMC прекратила производство больших заднеприводных седанов в 1978 году, а Chrysler последовала примеру в 1981 году), Ford фактически удерживал монополию на полицейские автомобили, продаваемые в Северной Америке, вплоть до 2010-х годов. В 1992 году Ford Crown Victoria Police Interceptor стал отдельной модельной линейкой (не предлагавшейся широкой публике). Тяжелое шасси модельной линейки оказалось популярным среди полицейских сил в 1990-х годах после разработки маневра PIT .
Хотя Ford Five Hundred никогда не предлагался в качестве полицейского автомобиля, в 2013 году был представлен Ford Police Interceptor Sedan (разработанный на основе Taurus; Police Interceptor Utility был разработан на основе Ford Explorer). Хотя это был первый полицейский автомобиль Ford, произведенный без заднего привода или двигателя V8, Police Interceptor Sedan предлагался с двумя двигателями V6 (оба более мощные, чем предыдущий V8); опциональный V6 с двойным турбонаддувом был общим с Taurus SHO.
В сентябре 1908 года началась родословная полноразмерного Ford с выходом в производство Model T. Преемница Model N и Model S , Model T стала первой Ford, использовавшей методы массового производства. Выпускавшаяся в более чем 14 вариантах кузова, за 19 лет производства было выпущено более 15 миллионов экземпляров. Хотя ее предшественники представили компании конфигурацию с передним расположением двигателя и задним приводом, Model T стала первой Ford, выпущенной с левым рулем.
На протяжении всего производственного цикла модель T претерпела сравнительно мало изменений. Помимо изменений, направленных на совершенствование производства (что обусловило спецификацию черной краски), по ходу дела производились технологические усовершенствования. Ford добавил электрические фары (в 1910 году), электрический запуск (1919 год), баллонные шины (1925 год) и проволочные колеса (1926 год).
Поскольку модель T устарела по сравнению с конкурентами, доля рынка, удерживаемая Ford, начала уменьшаться к середине 1920-х годов. В конце 1927 года в качестве ее замены была представлена модель A.
Представленная в декабре 1927 года, модель A позаимствовала свое название у первого автомобиля, выпущенного компанией в 1903 году. Как и в модели T, модель A использовала переднемоторную, заднеприводную компоновку с конструкцией кузова на раме; был представлен совершенно новый четырехцилиндровый двигатель. Как и прежде, модель A выпускалась в самых разных вариантах кузова; в отличие от ее предшественника, кузов автомобиля был разработан внутренним дизайнерским предшественником во главе с Эдселем Фордом . Выпускалась с 1927 по 1931 год, было выпущено около 4,8 миллионов.
Поскольку Model A была первой полностью новой конструкцией за 19 лет, многие функции были модернизированы. Model A познакомила покупателей Ford с обычными элементами управления водителя; теперь у нее были педали для тормозов, дроссельной заслонки и сцепления, а также отдельный переключатель передач. Защитное стекло дебютировало в автомобильной промышленности, когда Ford использовал его для лобового стекла.
Для модельного года 1932 года Ford представил обновленную версию Model A. Model B была представлена с модернизированной трансмиссией и шасси, а также слегка измененным кузовом. Всего через пять лет после последней Model T, Model B познакомила Ford и всю автомобильную промышленность с ежегодными изменениями в стиле модели. В 1933 году внешний вид был переделан, в то время как 1934 год носил новую переднюю часть; все три версии ездили на одном и том же базовом шасси.
В 1932 году Ford представил опцию, которая оставалась в линейке полноразмерных Ford в течение семи десятилетий. Разработанная в ответ на выпуск Chevrolet "Stovebolt Six" в 1929 году , Model 18 предлагала двигатель V8 с плоской головкой мощностью 65 л. с . по цене на 10 долларов дороже стандартной Model B. Спрос на V8 был настолько велик, что Ford с трудом поспевал за ним. После 1934 года четырехцилиндровый двигатель был снят с производства; следующим четырехцилиндровым Ford в Северной Америке стал Pinto в 1971 году.
Для модельного ряда 1935 года Ford оснащался исключительно двигателем V8. Изменения в стиле представили первые интегрированные багажники на моделях седан, а изменения в подвеске увеличили внутреннее пространство. В 1936 году дальнейшие обновления включали введение цельных колес и интеграцию гудка в кузов.
В 1937 году Ford обновил свою линейку автомобилей, сделав незначительные изменения в стиле. Однако выпуск De Luxe Ford ознаменовал начало расширения линейки брендов Ford Motor Company. De Luxe Ford позиционировался как высококлассный суббренд, чтобы сократить разрыв между Ford и Lincoln-Zephyr . В 1939 году был выпущен Mercury ; хотя он и делил шасси с Ford, его кузов был на 6 дюймов шире, а колесная база на 4 дюйма длиннее; Mercury заменил De Luxe Ford как бренд.
Поскольку вкусы покупателей начали меняться в конце 1930-х годов, некоторые стили кузова были вырезаны из линейки; 1939 год был последним годом для фаэтона с меховой дверью и для одноместных купе и кабриолетов (и их откидных сидений). Обычный капот «аллигатора» заменил капот «бабочки» с его подъемными боковыми панелями. Ford также внес несколько изменений, связанных с безопасностью. Приборная панель была переработана (с утопленными элементами управления) в 1938 году, гидравлические тормоза были добавлены в 1939 году, а герметичные фары были представлены годом позже.
В 1941 году Ford представил совершенно новое поколение автомобилей и грузовиков. Это было последнее поколение автомобилей, произведенных при жизни Эдсела Форда и Генри Форда. Благодаря успеху Mercury, De Luxe Ford был изменен с суббренда обратно на уровень отделки в линейке Ford. Ширина кузова теперь увеличилась до такой степени, что подножки стали рудиментарными. Впервые со времен модели K 1906 года был доступен рядный шестицилиндровый двигатель (в качестве базового двигателя).
С февраля 1942 года по июль 1945 года гражданское производство было прекращено, поскольку Ford производил военную продукцию для Второй мировой войны. Когда производство возобновилось, Ford выпустил модель 1946 года с небольшими изменениями, за исключением новой решетки радиатора. Под капотом двигатель V8 теперь был общим с Mercury, что позволило Ford впервые преодолеть барьер в 100 л. с. В 1947 году были выпущены последние грузовики Ford на базе шасси легкового автомобиля. В 1948 году была представлена серия F как специализированное шасси для грузовиков.
Для модельного года 1949 года Ford перепроектировал свою линейку автомобилей, внеся ряд существенных изменений. Поперечная рессорная подвеска, появившаяся еще в модели T, была заменена независимой передней подвеской и продольными рессорами. Крылья и подножки были полностью интегрированы в кузов.
В 1950 году модельный ряд Ford расширился еще больше, поскольку подразделение добавило названия моделей в линейку (в отличие от Ford Standard или Ford Custom). Год спустя впервые появилась автоматическая коробка передач. Универсалы с деревянными панелями теперь были доступны как Country Squire . Ford вышел на молодежный рынок в 1951 году с новым кабриолетом Victoria без стоек с жесткой крышей, прямым конкурентом Chevrolet Bel Air.
В 1952 году Ford обновил свои автомобили, слегка изменив внешний вид; это поколение отличается введением цельного ветрового стекла. Педали были перенесены с пола под приборную панель.
С механической точки зрения, усилители тормозов и рулевого управления стали опцией в 1954 году, а верхнеклапанный двигатель V8 с Y-образным блоком заменил двигатель Flathead V8, выпускавшийся с 1932 года. При мощности 130 л. с. двигатель Y-образного блока выдавал в два раза больше лошадиных сил, чем оригинальный двигатель V8 1932 года.
В 1955 году модельный ряд автомобилей Ford был слегка обновлен по сравнению с предыдущим годом, хотя несколько функций впервые появились в этом поколении. Кондиционер теперь был доступен как заводская опция. Пакет опций Lifeguard , представленный в 1956 году, включал передние и задние ремни безопасности, мягкую приборную панель и переработанные дверные защелки. Хотя это было первое поколение Ford, прошедшее краш-тесты, пакет Lifeguard не был хорошо принят покупателями. Несколько табличек в модельном ряду Ford впервые появились в это время. Ford представил Fairlane , Crown Victoria и Ranch Wagon как часть модельного ряда 1955 года. Универсалы теперь были отдельной модельной серией от двух- и четырехдверных.
Впервые с 1949 года модельный ряд Ford 1957 года был построен на совершенно новом шасси; новая рама позволяла использовать кузова с более низким расположением. Как часть модельного ряда кабриолетов, Skyliner представил новую функцию: выдвижную жесткую крышу. Ranchero , представленный в 1957 году, был первым пикапом-купе , проданным в Северной Америке, опередив Chevrolet El Camino на два года. Ranchero был разработан на основе седана Courier с удаленным кузовом над грузовым отсеком.
В 1959 году была представлена марка Galaxie .
В 1960 году полноразмерное шасси Ford было удлинено на дюйм до 119-дюймовой колесной базы. Одновременно с редизайном закончился давний прецедент в Ford. С момента появления модели T более полувека назад Ford в основном производил одну модельную линейку автомобилей (а также грузовиков до 1948 года) с индивидуальными шильдиками, обозначающими иерархию уровня отделки салона. С появлением в 1960 году компактного Ford Falcon предыдущая линейка Ford (от Custom до Galaxie и универсалов) стала полноразмерной модельной линейкой автомобилей Ford. В 1962 году Ford использовал шильдику Fairlane для третьей модельной линейки, занимавшей промежуточное положение между Falcon и Galaxie (используя компоненты обеих модельных линеек); названная промежуточной, Fairlane стала предком сегмента среднеразмерных автомобилей сегодня.
После расширения шасси Ford, несколько типов кузова Ford прекратили свое производство в этом поколении. После значительного спада спроса, 1960 год ознаменовал последний год поставки седана Ford Courier (в значительной степени замененного фургоном Ford Econoline, полученным из Falcon), а 1961 год ознаменовал конец двухдверного Ranch Wagon (все универсалы Ford стали четырехдверными). Ranchero перешел на компактное шасси Falcon в 1960 году, положив конец его общности с полноразмерными Ford. В 1961 году Mercury уменьшила свою модельную линейку; в том, что станет прецедентом до 1978 года, полноразмерные седаны Mercury стали механическими аналогами полноразмерного Ford, отличаясь немного более длинной колесной базой.
Шасси Ford 1960 года получило ряд изменений трансмиссии. В то время как в 1960 году двигатели были перенесены из предыдущего поколения, в 1961 году впервые было использовано семейство двигателей Windsor V8 , в котором 289 V8 заменил 292 Y-block V8. Был представлен 390 FE-series V8 , ознаменовавший собой первый большой блок V8 (объемом от 352 до 427 кубических дюймов) в седане Ford.
Ford 1960 года претерпел несколько изменений в названии. После прекращения выпуска Custom/Custom 300, Fairlane служил стандартным Ford в 1960 и 1961 годах. В качестве замены выдвижной жесткой крыше Skyliner, жесткая крыша Starliner fastback служила флагманской жесткой крышей, а кабриолет Sunliner вернулся. В 1962 году, когда Fairlane был утвержден как отдельно стоящий модельный ряд, все полноразмерные Ford были Galaxie; с введением подмоделей Galaxie 500 и Galaxie 500 XL (заменивших Starliner/Sunliner), ковшеобразные сиденья и консоль 500 XL стали конкурентом Chevrolet Impala Super Sport. В качестве базовой модели для автопарков в 1963 году Ford представил Ford 300 , который был переименован в Custom в 1964 году.
Серия универсалов из трех моделей оставалась неизменной с 1960 по 1962 год. В 1963 году базовая комплектация Ranch Wagon вошла в модельный ряд Fairlane.
Для модельного года 1965 года полноразмерная платформа Ford подверглась полной переработке. Сохранив 119-дюймовую колесную базу предыдущего поколения, Ford перепроектировал раму и подвеску, чтобы улучшить езду и управляемость. Продольные задние листовые рессоры (используемые с 1949 года) были заменены трехрычажной спиральной пружинной задней осью. В измененном виде конструкция использовалась при производстве шасси Panther 1979-2012 годов (и фургона Ford Aerostar).
Чтобы соответствовать федеральным требованиям безопасности, в 1967 году полноразмерные Ford были обновлены с помощью мягкой приборной панели, утопленных органов управления, складной рулевой колонки с мягким рулевым колесом и трехточечными ремнями безопасности; модели 1968 года получили боковые габаритные фонари. В 1968 году передняя панель подверглась ревизии, сменившись с вертикально расположенных фар на горизонтально установленные фары; XL, LTD и Country Squire получили скрытые фары.
Линейка Ford 1965 года получила Ford LTD . Изначально подмодель Galaxie 500 1965 года, LTD стала полноценной модельной линейкой в 1966 году. Переняв многие удобные функции, доступные на Lincoln или Mercury, Ford LTD был представлен до или вместе с седанами, такими как Chevrolet Caprice и Dodge Monaco . Ranch Wagon вернулся в линейку универсалов, основанных на Custom.
В 1967 году Ford Galaxie 500 XL был переименован в Ford XL (самый спортивный из полноразмерной линейки Ford).
.JPG/1280px-'72_Ford_LTD_(Auto_classique_Laval_'11).JPG)
В 1969 году линейка полноразмерных автомобилей Ford получила редизайн. [2] Расширенная до 121-дюймовой колесной базы, совершенно новое шасси имело ту же конфигурацию подвески, что и предыдущее поколение. В маркетинговых изменениях Ford модернизировал свою линейку полноразмерных автомобилей, объединив шильдики универсалов и седанов.
Наряду с традиционными различиями между решетками и отделкой, дизайнеры Ford начали еще больше отличать каждую полноразмерную модельную линейку друг от друга. В то время как Customs и Galaxies были оснащены открытыми фарами (перенесенными из вертикального расположения в горизонтальное), XL и LTD использовали скрытые фары (предлагаемые Lincoln-Mercury). XL и Galaxie 500 SportsRoofs были фастбэками, разделяющими линию крыши с Mercury Marauder ; [2] стандартные Galaxie 500 и LTD использовали формальную линию крыши с жесткой крышей. [3]
В начале 1970-х годов модельный ряд претерпел изменения. После 1970 года выпуск XL был прекращен, поскольку спрос на высокопроизводительные автомобили сместился дальше от полноразмерных автомобилей. [2] Незначительное изменение внешнего вида было введено в 1971 году; в то время как традиция круглых/квадратных стоп-сигналов Ford была прекращена, LTD стал одним из первых автомобилей, оснащенных третьим стоп-сигналом (функция была исключена в 1973 году), а 1972 год стал последним годом для долгоиграющего Custom и кабриолета LTD. [2]
В 1973 году полноразмерная линейка претерпела редизайн кузова. Чтобы соответствовать федеральным нормам, передняя панель была оснащена большими бамперами на 5 миль в час (задние версии были добавлены в 1974 году). В то время как Lincoln-Mercury сохранил хардтоп линии крыши, Ford добавил толстые средние стойки и фиксированные задние четверть окна к своим двухдверным купе. Четырехдверные седаны и универсалы стали «столбчатыми хардтопами»; при этом все еще использовались безрамные дверные стекла, линия крыши была усилена тонкими металлическими средними стойками. Чтобы соответствовать увеличению размера, двигатели V8 стали стандартными, с диапазоном до 7,5 л (460 кубических дюймов); в другом изменении автоматические коробки передач также стали стандартным оборудованием.
В течение 1970-х годов Ford постепенно консолидировал свою полноразмерную линейку под маркой LTD (включая универсал Country Squire). После 1974 года выпуск Galaxie был прекращен (вместе с универсалом Country Sedan); Custom 500 в основном был отнесен к продажам для автопарков и полиции. [2]
Уступая по производству только модели T, [2] было выпущено около 7 850 000 экземпляров полноразмерной платформы Ford/Mercury 1969-1978 годов; Ford на колесной базе 121 дюйм (3,07 м), а Mercury под разными названиями (за исключением универсалов) на более роскошной колесной базе 124 дюйма (3,15 м). [4] [5]
В связи с необходимостью внедрения американских федеральных стандартов экономии топлива ( CAFE ) Ford представил совершенно новую полноразмерную линейку в 1979 году. В соответствии с требованиями General Motors, Ford подвергся уменьшению размеров, потеряв 15 дюймов длины и 800 фунтов снаряженной массы; LTD 1979 года получил меньшие внешние размеры, чем среднеразмерный LTD II. Несмотря на меньшие размеры, редизайн привел к увеличению внутреннего пространства и пространства багажника. Совершенно новое шасси Panther осталось заднеприводным и сохранило стандартную мощность двигателя V8.
После появления LTD Ford начал разработку его предполагаемой замены — переднеприводного Ford Taurus . Поскольку цены на топливо стабилизировались, а спрос на полноразмерные автомобили сохранился, Ford принял решение продолжить производство платформы Panther наряду с Taurus. В ходе ребрендинга модельного ряда Custom 500 был снят с производства в Соединенных Штатах (и полностью прекращен в Канаде в 1981 году). В 1983 году в рамках масштабного изменения моделей в Ford Motor Company были разделены LTD и LTD Crown Victoria. LTD Crown Victoria (и Country Squire) стали единственными полноразмерными автомобилями, в то время как название LTD перешло к рестайлинговой версии медленно продаваемого седана Granada.
В 1992 году была представлена Crown Victoria (без префикса LTD); универсал Country Squire был снят с производства. В рамках существенной модернизации шасси Panther Crown Victoria приняла полностью переработанный внешний вид (под влиянием Taurus первого поколения). Переделка включала дисковые тормоза на все четыре колеса, антиблокировочную систему тормозов и двойные подушки безопасности; давно работающий 5,0-литровый V8 был заменен на 4,6-литровый V8, первый V8 с верхним распредвалом, предлагаемый в американском полноразмерном седане. Ford Crown Victoria Police Interceptor был представлен как специально построенный полицейский автомобиль, включая модернизированные компоненты подвески и трансмиссии; отдельная модель не предлагалась для розничной продажи.
Crown Victoria претерпела одну внешнюю ревизию для модельного года 1998 года, приняв формальную заднюю линию крыши Mercury Grand Marquis и незначительные изменения в передней и задней панелях. Для 2003 года шасси Panther претерпело обновление рамы и подвески, что улучшило управляемость модельного ряда.
Несмотря на хорошую поддержку со стороны автопарка и полиции, Ford прекратил розничную продажу Crown Victoria, фактически заменив модельный ряд между Taurus и Grand Marquis. После модельного года 2011 года он больше не был легален для продажи в Северной Америке (так как модель была разработана без системы стабилизации). После короткого периода производства 2012 года, предназначенного исключительно для экспорта в Саудовскую Аравию, последний Ford Crown Victoria был произведен 15 сентября 2011 года.
Для модельного года 2005 года Ford представил Ford Five Hundred, свой первый полностью новый полноразмерный седан за 26 лет. Более крупный из двух автомобилей, разработанных для замены Taurus (наряду с Ford Fusion ), на розничных рынках Five Hundred также начал занимать роль Crown Victoria в линейке седанов Ford. Выпускавшийся исключительно как четырехдверный седан, Five Hundred (получивший свое название от Galaxie 500) продавался вместе с Ford Freestyle ; хотя и позиционировался как кроссовер-внедорожник, Freestyle функционально служил ближайшим преемником универсала Country Squire; впервые с 1991 года Ford предложил полноразмерные автомобили в нескольких вариантах кузова.
Модельный ряд использовал платформу D3 , модификацию платформы для больших автомобилей Volvo. Впервые в линейке полноразмерных Ford шасси D3 имело несущий кузов и передний привод (в другой первой модели полный привод был опцией). Впервые стандартным двигателем был V6 (впервые с 1931 года не предлагался V8).
В 2008 модельном году модельный ряд претерпел промежуточный редизайн и был переименован в Ford Taurus (Freestyle стал Taurus X); руководство Ford сослалось на большую узнаваемость марки в качестве причины такого решения. В другом изменении переименованный Taurus фактически заменил Crown Victoria, поскольку Ford прекратил розничную продажу последней модельной линейки.
В 2010 году Ford представил шестое поколение Taurus; снова используя шасси D3, Ford Taurus SHO вернулся с двойным турбонаддувом V6 и полным приводом. В рамках обновления 2013 года Ford представил патрульную/преследующую машину Ford Police Interceptor Sedan ; полученный из SHO, Interceptor Sedan имеет стандартный 3,7-литровый V6 (от Mustang) и 3,5-литровый двойной турбонаддув V6 от SHO. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом был представлен в качестве опции как первый четырехцилиндровый Taurus с 1991 года (и первый четырехцилиндровый полноразмерный Ford с 1934 года).
В конце 2010-х годов Ford переместил производство автомобилей в Северной Америке с седанов на легкие грузовики, в значительной степени отказавшись от полноразмерного сегмента на мировых рынках. Последний Ford Taurus был произведен в марте 2019 года, через 15 лет после запуска шасси D3 и через 34 года после шильдика Taurus.
.jpg/1280px-Ford_Galaxie_500_Sedan_(Centropolis_Laval_'10).jpg)
