Ford Five Hundred — это четырёхдверный, пятиместный, переднемоторный, передне- или полноприводный, полноразмерный седан с высокой крышей [6], производимый и продаваемый в Северной Америке компанией Ford в одном поколении для модельных годов 2005-2007. Он был прямым побочным продуктом приобретения Ford в 1999 году Volvo Cars ; сильный рыночный сдвиг в автомобильных вкусах от седанов к минивэнам и внедорожникам/кубкам — и согласованные усилия Ford по переосмыслению традиционной формулы седан/универсал. [7]
Представленный в виде единого концептуального чертежа [8] на Нью-Йоркском автосалоне 2002 года , Five Hundred был официально представлен в серийном виде на Североамериканском международном автосалоне 2004 года вместе с его совместно разработанными платформами, Mercury Montego и кроссовером Ford Freestyle — так называемыми Chicago D3 , по названию завода, на котором они производились ( Chicago Assembly ), и платформы, которую они разделяли, платформы D3 , переработанного варианта платформы P2 от Volvo.
Ford решил продолжить выпуск Taurus четвертого поколения , имеющего решающее значение для продаж автопарка компании, и объединить его с производством нового седана, используя шильдик Five Hundred и подчеркивая его опциональный полный привод и бесступенчатую трансмиссию, обширные функции безопасности, большой объем салона и сиденья с высокой точкой подвески (последние продаются как сиденья Command View) .
Модель Five Hundred, получившая внутреннее обозначение D258 , была разработана Джорджем Бухером, главным дизайнером, [1] [9] под руководством вице-президента Ford по дизайну Дж. Мейса [10], который и дал Five Hundred ее название, [4] отсылающее к суффиксу «500», который Ford использовал для обозначения верхнего уровня отделки модели, как в случае с Galaxie «500» .
Двигатель Five Hundred мощностью 203 л. с. и консервативный стиль стали предметом критики, а продажи заметно не оправдали прогнозов компании, что потребовало существенных скидок ко второму модельному году. [11] Five Hundred быстро обновили и дали новое название для модельных годов 2008-2009 — как Ford Taurus пятого поколения .
Производство началось 12 июля 2004 года [12] и поступило в продажу в сентябре 2004 года. Five Hundred достигла 65% от прогнозируемых годовых продаж в 120 000 [13] — или общих внутренних продаж в 241 000 за три модельных года. Шильдик Five Hundred продолжал использоваться за пределами Северной Америки.
В 2000 году Ford представил концепцию Prodigy , дизель-электрический гибрид с расходом топлива 72 мили на галлон, разработанный в рамках партнерства по созданию нового поколения транспортных средств . Prodigy повлиял на внешний стиль Five Hundred, а также на горизонтальную «трехполосную» решетку радиатора, которая впоследствии стала темой стиля Ford.
Известный своим минималистским внешним стилем, «сильной графической простотой» [16] дизайна интерьера, высоким салоном, высокими сиденьями H-point и выдающейся оранжереей, напоминающей Volkswagen Passat (1997–2005) и Audi A6 (1997–2004), Five Hundred был разработан Джорджем Бухером, главным дизайнером, [1] [2] под руководством вице-президента Ford по дизайну Дж. Мэйса , который ранее проектировал Passat и Audi, работая в Volkswagen Group. [3] Вице-президент Ford Фил Мартенс отметил, что в то время, когда отрасль пыталась разработать кроссоверы на базе легкового автомобиля, Five Hundred был первым автомобилем на базе кроссовера. [17]
Платформа и безопасность
Five Hundred использует платформу Ford D3 , которую также используют Mercury Montego и Ford Freestyle . Эволюция платформы Volvo P2 (используемой в Volvo S80 ), платформа D3 ознаменовала переход к переднему приводу в полноразмерных седанах Ford; электрогидравлическая система полного привода Haldex (на основе той, что используется в Volvo S80 и XC90) была опциональной во всех версиях Five Hundred или Mercury Montego. [18]
В дополнение к адаптации платформы P2 и ее полного привода Haldex к Five Hundred, инженеры Volvo внедрили многочисленные инновации Volvo в области безопасности. [19] Передние сиденья установлены на гидроформованной поперечной стальной балке между центральными стойками (прямо под идентичной балкой над центральными стойками), дополненной усиленной поперечиной крыши [18] [20] — продаваемой Ford как архитектура SPACE (Side Protection and Cabin Enhancement), адаптация системы защиты от бокового удара Volvo (SIPS), распределяющая ударные силы по всему салону. Передние лонжероны рамы были переработаны для лучшего поглощения ударных сил. [18] Volvo совместно спроектировала складную рулевую колонку и подушки безопасности на крыше. [19] Со стандартными двойными передними подушками безопасности Five Hundred был доступен с дополнительным пакетом безопасности, который включал как боковые подушки безопасности, так и шторки безопасности. [18] Five Hundred получил пятизвездочный рейтинг за устойчивость к фронтальному и боковому ударам в ходе государственных испытаний, а также рейтинг «Лучший выбор» от Страхового института дорожной безопасности за устойчивость к фронтальному столкновению. [21]
Включая независимые подвески спереди и сзади, Five Rating использовал переднюю подвеску со стойками Макферсона и многорычажную заднюю ось с амортизаторами с винтовой подвеской, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости [18] и антиблокировочные дисковые тормоза на всех четырех колесах (12,5-дюймовые спереди, 13-дюймовые сзади). [18]
Five Hundred/Mercury Montego оснащался одним двигателем, общим с Ford Taurus: 3,0-литровым Duratec V6 мощностью 203 л. с., работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin (для версий с передним приводом) или вариатором ZF CVT (для полноприводных версий), последний был впервые применен американским автопроизводителем. [19]
Упаковка
«Космос — это высшая роскошь». [2]
Джордж Бухер, главный конструктор
Отличительной чертой Five Hundred является его общая высота 61,5 дюйма — более чем на 5 дюймов выше, чем Ford Taurus, продававшийся вместе с ним. Высокая конструкция крыши позволила приподнять точку H (точку бедра). [22] Как и в Ford Focus первого поколения , сиденья Five Hundred были расположены относительно высоко от пола, обеспечивая вертикальное положение для улучшенной видимости, доступа, выхода и уверенности водителя. Заднее сиденье было расположено выше передних сидений. Складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье дополняло багажник объемом 21 кубический фут (больше, чем у Lincoln Town Car). Благодаря опции складывающегося переднего пассажирского сиденья Five Hundred мог перевозить внутри автомобиля предметы длиной до десяти футов.
В то время как обзорность была одним из факторов, обусловивших более высокое положение сидений, безопасность была другим. Сиденья, полученные от Volvo Side Impact Protection System (SIPS), располагались на поперечной стальной балке под передними сиденьями.
Джордж Бухер, главный дизайнер Ford, сказал, что «было непросто создать кузов в стиле Ford вокруг шасси Volvo, и добавил, что дизайнеры использовали то, что он называет более простыми поверхностями с упругими линиями, чтобы придать автомобилю современный вид, не теряя при этом пропорций легкового автомобиля». [20]
Комплектации, оборудование и обновления
На момент выпуска Ford продавал Five Hundred в трех градуированных комплектациях: SE , SEL и Limited . Система полного привода была доступна во всем диапазоне и включала самовыравнивающиеся амортизаторы. Базовые цены начинаются с 22 795 долларов США за SE с передним приводом и доходят до 28 495 долларов США за Limited с полным приводом . Внутренняя отделка включала новую гидрографическую систему для имитации металлической сетки на отделке SE и наплывы дерева на SEL и Limited. [23] Все модели получили трехлетнюю гарантию на 36 000 миль.
MY 2005: 2005 В комплектацию входит:
SE - комплектация SE включает в себя передний привод; тканевую обивку; электропривод водительского сиденья в шести направлениях с механической регулировкой поясничной опоры; отложенное электропитание аксессуаров; электропривод дистанционного открывания багажника; складывающиеся электрические зеркала; электропривод замков; электростеклоподъемники с функцией подъема/опускания окна водителя одним нажатием; круиз-контроль с управлением на рулевом колесе, черный спидометр и тахометр, наклоняемая складная рулевая колонка (подгоняется под рост водителя и использование ремня безопасности, две розетки, передняя потолочная консоль с плафоном, подсветкой карты и держателем солнцезащитных очков; 17-дюймовые окрашенные легкосплавные диски; AM/FM-стереосистема с проигрывателем компакт-дисков на один диск; зеркала и ручки в цвет кузова; черная решетка радиатора; отделка салона и консоли из имитированного углеродного волокна; напольные коврики спереди и сзади, восемь подстаканников, раздвижные солнцезащитные козырьки с подсветкой зеркал, кондиционер с поворотными переключателями; подсветка входа, лампы для чтения во втором ряду, складывающиеся в соотношении 60/40 спинки задних сидений, компактное запасное колесо, антиблокировочная система тормозов, фирменная технология пассивной защиты от кражи иммобилайзера двигателя Ford, продаваемая как SecuriLock ; система оповещения после столкновения и дистанционный бесключевой доступ с брелоком , дополненный клавиатурой, установленной на двери, продаваемой как Securicode , для включения многоуровневой или разрешения, ограниченные по времени, т. е. код, дающий доступ к транспортному средству, но не его эксплуатацию, и код можно легко изменить, чтобы предотвратить последующий доступ к транспортному средству.
В комплектацию SE входили: бесступенчатая трансмиссия, хромированная решетка радиатора, система контроля тяги, а также пакет «Безопасность и защита» с боковыми подушками безопасности на передних сиденьях и двухрядными боковыми шторками безопасности; продаваемый как Safety Canopy , вместе с противоугонной сигнализацией по периметру, подогревом боковых зеркал и фарами подсветки приближения.
SEL - дополнительное оборудование SEL включает центр сообщений с бортовым компьютером, информационным центром автомобиля и компасом; электрохромное центральное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением; подогрев боковых зеркал; противотуманные фары; кондиционер с воздуховодом в задней части передней консоли, периметральная охранная сигнализация; автоматические фары; автоматический контроль температуры; хромированная решетка радиатора; стереосистема AM/FM с 6-дисковым CD-плеером в приборной панели с возможностью воспроизведения MP3 и управлением аудиосистемой на рулевом колесе, передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и механической поясничной опорой; пассажирское сиденье с электроприводом в двух направлениях; складывающееся пассажирское сиденье, внутренняя отделка приборной панели и консоли с имитацией дерева, а также зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.
Опции SEL включали трансмиссию CVT; задние датчики парковки, продаваемые как Reverse Sensing System ; люк с электроприводом; систему контроля тяги; сиденья из гофрированной кожи и пакет безопасности с боковыми и двухрядными боковыми шторками безопасности.
Limited — в комплектацию Limited дополнительно входили подогреваемые сиденья из гофрированной кожи, двухпозиционное водительское сиденье и зеркала с памятью, четырехпозиционное электроприводное пассажирское сиденье с механической регулировкой поясничной опоры, кремовые приборы, аналоговые часы, аудиосистема Audiophile с сабвуфером и стереосистемой AM/FM с CD-плеером на 6 дисков и возможностью воспроизведения MP3, хромированные зеркала и багажная сетка.
Ограниченные варианты отделки салона включали трансмиссию CVT; задние датчики парковки, продаваемые как Reverse Sensing System ; люк с электроприводом и встроенный передатчик Homelink .
Обновления MY 2006: Ford предлагал комплектации SE, SEL и Limited для 2006 года с опциональным навигационным радио Pioneer с Sirius Satellite Radio (Limited); люк с электроприводом и кожаные сиденья стали новыми опциями для комплектации SE, опциональным контролем тяги (ранее бесплатным обязательным вариантом для моделей FWD) и потолочным выдвижным DVD-монитором, продаваемым как Family Entertainment System. Изменения в середине года 2006 года заменили внешнюю боковую отделку средней двери на всех комплектациях на небольшую накладку порога в нижней части двери — и добавили черные брызговики на каждом колесе.
Обновления MY 2007: В 2007 году Ford прекратил выпуск уровня отделки SE. Обе отделки SEL и Limited, выпущенные после 4 сентября 2006 года, получили двухрядные боковые подушки безопасности, продаваемые как Safety Canopy . Гофрированная (сборенная) кожа стала опциональной для отделки SEL. Гарантия на трансмиссию была пересмотрена до 5 лет / 60 000 миль (97 000 км). Пакеты опций SEL включали пакет «Safety and Security» (до сентября 2006 года) с боковыми и двухрядными боковыми подушками безопасности, противоугонной сигнализацией по периметру, подогревом боковых зеркал и фарами приближения безопасности; Пакет «Convenience» с CD-чейнджером на 6 дисков, встроенным в панель приборов, с возможностью воспроизведения MP3, двухзонным электронным автоматическим контролем температуры, автоматическими фарами, противотуманными фарами и дисплеем наружной температуры; пакет «Interior Power» с 8-позиционным электроприводом водительского сиденья и электрорегулировкой педалей; пакет «Chrome» с 18-дюймовыми восьмиспицевыми легкосплавными дисками и хромированной сетчатой решеткой радиатора, а также 5-летняя / 60 000-мильная гарантия на трансмиссию.
Инженерное дело
Five Hundred был спроектирован с использованием системы контроля качества, известной внутри компании как Total Vehicle Geometry (TVG). [18] Разработанная Volvo, TVG была в значительной степени компьютеризирована, что позволяло дизайнерам, инженерам и поставщикам получать доступ ко всем данным и результатам, связанным с прототипами на всех этапах процесса проектирования. [18] Благодаря улучшенному участию и доступу точность подгонки и отделки деталей прототипа была увеличена, что сократило время, необходимое для предварительных серийных автомобилей, так называемых пилотных автомобилей. [18]
Используя новую электронику силовой установки, Five Hundred использовала систему шины CAN с контроллером Black Oak и машинным языком PowerPC , а также вычисления с плавающей точкой для улучшения времени выполнения. [24]
Прекращение
Викиновости имеют похожие новости:
Ford Taurus будет возрожден
Концепт Ford Five Hundred 2008 года. По указанию генерального директора Ford Алана Малалли перед началом производства он был переименован в Ford Taurus.
Производство Five Hundred было прекращено 12 апреля 2007 года, как и Mercury Montego и Ford Freestyle. [25] На Североамериканском международном автосалоне 2007 года Ford представил обновление Five Hundred и Montego середины цикла 2008 года; новые седаны имели переднюю и заднюю панели, новый интерьер и новые силовые агрегаты с 263-сильным 3,5-литровым V6 и новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Хотя изменения были восприняты положительно, генеральный директор Ford Алан Маллалли решил переименовать все три автомобиля на платформе D3, при этом Five Hundred и Montego стали Ford Taurus и Mercury Sable пятого поколения; аналогичным образом обновленный Ford Freestyle продолжил выпускаться как Ford Taurus X. Хотя Taurus не продавался на розничных рынках с 2006 года (Sable — с 2005 года), Маллалли сослался на большую известность бренда с шильдиками Taurus/Sable как на причину переименования двух седанов D3.
Для модельного года 2010 Ford Taurus подвергся обширному редизайну. Сохранив шасси D3, внешний вид и интерьер были пересмотрены, чтобы добавить более агрессивный стиль. [26] Это стало последним поколением Taurus для Северной Америки.
Продажи и поощрения
Намереваясь увеличить прибыльность компании и сократить стимулы , [27] Ford прогнозировал ежегодные продажи Five Hundred в размере 120 000. [13] Фактические продажи достигли приблизительно 65% от прогнозов. В течение своего первого модельного года Ford воздерживался от рыночных стимулов, [28] предоставляя существенные стимулы в середине своего второго модельного года. [11]
Прием
В целом: Five Hundred был хорошо принят за свою компоновку внедорожника с увеличенной общей высотой, приподнятыми сиденьями и большим внутренним объемом, а также за обширные функции безопасности и доступную трансмиссию CVT и полный привод.
На Нью-Йоркском международном автосалоне 2004 года тогдашний руководитель GM Боб Лутц сказал: «Он очень экономичен в плане пространства и компоновки и, кажется, имеет очень хороший интерьер с точки зрения мастерства. Но для меня интересным является широкое повторное использование этой переднеприводной и полноприводной архитектуры, тот факт, что она разделяет общую архитектуру с Ford Freestyle и, как утверждается, с некоторыми моделями Volvo. Если вы сделаете это с умом, вы можете получить целый ряд автомобилей, которые все выглядят и ведут себя совершенно по-разному». [31]
Марк Фелан из Detroit Free Press отметил: «Хотя в новом большом седане Ford есть много хорошего, любить в нем нечего. Это практичный, но невыразительный автомобиль с парой недостатков, которые опускают его до среднего уровня в сегменте семейных седанов». [32]
Производительность: Модель Five Hundred, оснащенная одним двигателем мощностью 203 л.с., имела приемлемую, хотя и невыразительную производительность. [33] [34] [35] [36]
Сам Ford отметил недостатки двигателей, а менеджер по маркетингу компании на презентации автомобиля отметил, что «одним из препятствий, которое нам придется преодолеть, является мощность в 203 лошадиные силы». [37]
Известные автомобильные журналисты Том и Рэй Маглиоцци заявили, что «некоторые обозреватели (примечание: не владельцы) жаловались на нехватку мощности шестицилиндрового двигателя мощностью 203 лошадиных силы, учитывая вес Five Hundred, который составляет чуть менее 4000 фунтов. Но мы обнаружили, что двигатель вполне адекватен. Он ехал по шоссе со скоростью 80 без малейших жалоб. И мощности было вполне достаточно в городе. Только у тех, кто ходит на свинцовых ногах, есть причина ныть». [22] Джулиан Маки в своей статье для Motor Trend назвал звук выхлопа «напыщенным». [38]
Стиль: команда дизайнеров Five Hundred стремилась к безукоризненной, непритязательной роскоши, [39] [40] и оценки варьировались от красивого и элегантного [41] до чрезвычайно консервативного. [42] [13] [43] [44] [45] New York Times назвала стиль Five Hundred «строго сдержанным». [46]
Стилист Джордж Бухер сказал: «Он не слишком стильный, но производит большое впечатление благодаря своему размеру; он разработан так, чтобы выглядеть очень высококлассно». [47]
Главный конструктор Ford Дж. Мейс сказал: «Человеческая природа такова, что каждый хочет то, чего он не может иметь. Допустим, вы мечтаете о немецком роскошном седане, но у вас просто нет на это денег. С Five Hundred вы можете подъехать к очень престижному ресторану или отелю на этом автомобиле и не чувствовать себя нисколько не смущенным». [48]
В 2003 году Дэнни Хаким из The New York Times назвал Five Hundred Ford «ответом на седаны европейского стиля, такие как Volkswagen и Audi». [49] Верхняя часть автомобиля, его оранжерея , обычно отмечалась за близкое, если не вопиющее, копирование дизайна Volkswagen и Audi из предыдущего пребывания Мэйса в Volkswagen Group. [50] [42] [51]
MotorWeek сказал: «Ford стремился к более высококлассному ощущению от Five Hundred, и стиль отражает это. Линии демонстрируют сильное европейское влияние, а передняя часть напоминает популярный Mondeo от Ford of Europe . Задняя часть высокая и широкая, с очень немецкими фарами и теплицей. Неудивительно, поскольку главный дизайнер Ford Джей Мейс является ветераном дизайна Volkswagen и Audi. Несмотря на это, новый Five Hundred красив со всех сторон». [52]
Том и Рэй Мальоцци сказали: «В лучшем случае это просто, со вкусом и немного по-европейски. В худшем — это выглядит как старый автомобиль без какой-либо мысли о стиле». [22]
Лауреат Пулитцеровской премии, автомобильный журналист Дэн Нил , тогда работавший в Los Angeles Times, сказал: «Он считает, что консервативный дизайн автомобиля демонстрирует «замечательную сдержанность», отметив сходство с Passat. «Автомобиль красивый, захватывающий? Нет. Но (он) хорошо сбалансирован, взрослый, и это потрясающая работа по упаковке. Он предполагает психическое здоровье, а не эмоциональное спасение». [51] Позже он описал стиль близнеца Five Hundred, Mercury Montego, как «примерно такой же сексуальный, как перебирать ящик с нижним бельем вашей матери», добавив, что не может вспомнить «никакого разработанного продукта, который выглядел бы так же потрясающе дешево, как аудиосистема и климат-контроль в автомобиле». [45]
Известный автомобильный дизайнер и журналист Роберт Камберфорд сказал: «Это довольно хороший трюк, чтобы заставить совершенно новый автомобиль выглядеть старым, безвкусным и скучным прямо из коробки. «Ранняя Audi с передним приводом от (Ford) Mondeo» — это как раз то, что нужно для описания стиля, а утверждение, что это автомобиль с 5-литровым двигателем и всего 3 литрами под капотом, — это как раз то, что нужно для описания механической начинки». Без сомнения, это хороший автомобиль, но принципиально неинтересный визуально». [13]
Autos Canada отметила: «Джордж Бухер, главный конструктор Five Hundred, описал [Five Hundred] с точки зрения «авторитета на дороге» и «внешности» (вместо использования прилагательных вроде «красивый» или «изящный»). С помощью этого дизайна Ford [делал] акцент на утонченности и отсутствии показной роскоши, и хотя это ни в коем случае не непривлекательно, Five Hundred [не был] особенно захватывающим». [53]
В 2014 году дизайнер Ford Джей Мэйс позже назвал Five Hundred слишком консервативным, сравнив автомобиль с прекрасно сшитым костюмом Brooks Brothers , [54] в другой раз заявив: «Я не думаю, что Five Hundred или Freestyle были одними из моих самых ярких моментов в Ford, но проектирование автомобиля — это не единоличное усилие, и многие люди вносят свой вклад в то, какой продукт они хотят получить. Я работаю в компании 13 лет и сменил пять генеральных директоров. У некоторых из этих генеральных директоров были более консервативные вкусы, чем у других». [55] Позже Мэйс признался в стиле Five Hundred: «Ему просто не хватает эмоциональной привлекательности, которую мы должны были вложить в него. Мы были хорошими командными игроками, и мы сделали все возможное, чтобы обернуть то, что было лучшим в своем классе пакетом, листовым металлом, и в итоге мы получили автомобиль, который, как я думаю, скомпрометировал себя с точки зрения стиля. Но мы никогда больше не повторим эту ошибку. На самом деле, мы не совершали подобной ошибки с тех пор, как сделали это. Я думаю обо всех автомобилях, которые я проектировал за свою карьеру, и я жалею, что не приложил больше усилий к этому автомобилю». [56]
Ссылки
^ abc "Ford Five Hundred". Car News and Reviews . 2008. Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 г.
^ abc Паттон, Фил (11 апреля 2004 г.). «Фанфары для общего автомобиля...» The New York Times .
^ ab Patton, Phil (5 ноября 2013 г.). «Джей Мэйс, известный дизайнер Ford, уходит на пенсию». The New York Times .
^ ab Tamara Audi (13 января 2024 г.). «Чтобы создать Crucial Sedan, потребовалась командная работа». Detroit Free Press.
^ Ньюберри, Стефан (2005). Ежегодник дизайна автомобилей 3. Merrell. ISBN1-85894-242-X.
^ "2005 Ford Five Hundred SE Sedan 3.0L V6 6-speed Automatic Features and Specs". Edmunds.com. 10 марта 2010 г. Получено 4 мая 2012 г.
↑ Дэйв Вандерверп (1 октября 2004 г.). «Ford Five Hundred 2005 года — попытка Ford занять место очень большого человека». Автомобиль и водитель.
↑ Боб Гритцингер (3 апреля 2002 г.). «Что такое Five Hundred? Следующее большое достижение Ford — это автомобиль класса SUV». Autoweek.
^ «Фанфары для общего автомобиля». The New York Times, Фил Паттон, 11 апреля 2004 г.
^ «Джей Мэйс, известный дизайнер Ford, уходит на пенсию». The New York Times, Фил Паттон, 5 ноября 2013 г.
^ ab Nick Bunkley (29 июня 2006 г.). «С растущими запасами Детройт внедряет стимулы». New York Times.
^ Паттон, Фил (28 августа 2009 г.). «Целью дизайнера был мускулистый бык». The New York Times . Когда Эрл Лукас, главный дизайнер экстерьера автомобиля, приступил к рестайлингу (пятого поколения Ford Taurus, рестайлинговой версии Five Hundred) в 2010 году, у него была миссия: сделать этот высоко посаженный седан более мужественным и мускулистым.
↑ Майк Сервантес (8 августа 2004 г.). «Ford Five Hundred; Here Comes the Savior». Автомобильные статьи .
^ "Разговор сверху: главный операционный директор Падилла говорит, что многочисленные события быстро изменили перспективы Ford". Autoweek для автомобильных новостей . 24 мая 2005 г.
^ "Ford впервые с 1999 года добился увеличения продаж автомобилей". The Auto Channel . 17 ноября 2004 г. Получено 28 апреля 2009 г.
^ "Продажи Ford Motor Company 2007". Ford . 3 января 2008 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2009 г.
↑ Шерил Дженсон (4 апреля 2004 г.). «Взгляд на автошоу глазами инсайдеров». New York Times .
↑ Марк Фелан (23 сентября 2004 г.). «Пятьсот — солидная цена, но мощности и места для ног не хватает». Detroit Free Press .
^ Гарретт, Джерри (20 июля 2011 г.). "Ford Fusion 2006 года: честность может быть лучшей политикой". The New York Times . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 г.
↑ Mays, Kelsey (27 ноября 2006 г.). "Ford Five Hundred Expert Review". Cars.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 17 февраля 2007 г.
↑ Дорогая Клэр (26 мая 2006 г.). «Новые братья и сестры вернули Ford в автомобильную игру». The London Free Press . Архивировано из оригинала 10 августа 2006 г. Получено 17 февраля 2007 г.
↑ Дженсон, Кристофер (28 августа 2009 г.). «Много шума из-за еще одной переделки». The New York Times .
↑ Natlie Neff (12 сентября 2004 г.). «Ford Five Hundred 2005 года: Five Hundred раскрывает будущее автомобилей Ford, хотя не говорите «прощай» Taurus». Motor Trend .
↑ Джулиан Маки (8 октября 2004 г.). "2005 Ford Five Hundred". Motor Trend .
^ "2004 Detroit Auto Show Coverage: 2005 Ford Five Hundred". The Car Connection . 4 января 2004 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2014 г.
↑ Грег Шнайдер (26 октября 2002 г.). «Ford изобретает модель 2». Washington Post .
↑ Майк Сервантес (8 августа 2004 г.). «Ford Five Hundred: Here Comes the Savior?». Wards Automotive.
^ ab Jenson, Christopher (31 октября 2004 г.). «2005 Ford Five Hundred: Mature Audiences Suggested». The New York Times .
^ Хоус, Дэниел (19 декабря 2004 г.). «Скучен ли дизайн Ford?». The Detroit News . Скучна ли Five Hundred? Она выглядит немного слишком тевтонской, признает Мэйс. Мы вернулись. Мы посмотрели на нее. Кстати, я не думаю, что это повредит продажам. Они самые консервативные покупатели из всех.
↑ Браун, Уоррен (17 октября 2004 г.). «Приятные сюрпризы в скромном комплекте: седан Ford Five Hundred 2005 года». The Washington Post .
^ ab Нил, Дэн (8 декабря 2004 г.). «Взрослый момент: возвращение Меркьюри к Монтего заставляет все новое снова казаться старым». Los Angeles Times .
↑ Кристофер Дженсон (28 августа 2009 г.). «Много шума из-за еще одной переделки». New York Times.
^ "2005 Ford Five Hundred Special Features, Пресс-релиз". Ford Motor Company.
↑ Дэнни Хаким (4 января 2004 г.). «Дизайнер дает волю в «году автомобиля». New York Times.
↑ Дэнни Хаким (7 декабря 2003 г.). «История двух проблемных поворотов». New York Times.
↑ Хаким, Дэнни (4 января 2004 г.). «Дизайнер дает волю в «году автомобиля». The New York Times .
^ ab Richard Truett (2 октября 2004 г.). > "Ford Five Hundred назвали просторным внутри, скучным снаружи". Automotive News. Архивировано из оригинала 12 апреля 2015 г.
^ "2005 Ford Five Hundred Эпизод 2403". Motorweek.
↑ Пол Уильямс (26 апреля 2004 г.). «Предварительный просмотр: Ford Five Hundred, Freestyle и Mustang 2005 года». Autos Canada.
↑ Байрон Поуп (12 января 2009 г.). «Ведущий дизайнер говорит, что уходящий Ford Taurus «слишком консервативен». Wards Automotive.
^ Йованович, Деян (16 сентября 2014 г.). «Новый расцвет J Mays». Автомобильные новости .
^ Василаш, Гэри С. (9 января 2007 г.). "J Mays and The Importance Of The Story". Автомобильный дизайн и производство . Архивировано из оригинала 3 июля 2011 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Five Hundred .
MyFord500.com — содержит пресс-релизы, ссылки, фотогалереи и технические характеристики.
.jpg/1280px-Ford_Five_Hundred_(15308124146).jpg)
