Система дистанционного бесключевого доступа ( RKS ), также известная как дистанционный бесключевой доступ ( RKE ) или дистанционный центральный замок , представляет собой электронный замок , который контролирует доступ к зданию или транспортному средству с помощью электронного пульта дистанционного управления (активируемого портативным устройством или автоматически при приближении). [1] RKS в значительной степени и быстро вытеснила бесключевой доступ , перспективную технологию, которая ограничительно ограничивала функции запирания и отпирания с помощью клавиатур, установленных на транспортном средстве.
Широко используемый в автомобилях, RKS выполняет функции стандартного автомобильного ключа без физического контакта. Находясь в нескольких ярдах от автомобиля, нажатие кнопки на пульте дистанционного управления может заблокировать или разблокировать двери, а также может выполнять другие функции.
Система дистанционного управления бесключевым доступом может включать в себя как дистанционный бесключевой доступ (RKE), который отпирает двери, так и дистанционный бесключевой запуск двигателя (RKI), который запускает двигатель.
Удалённый бесключевой доступ был запатентован в 1981 году Полом Липшульцем, который работал в Niemans (поставщик компонентов безопасности для автомобильной промышленности) и разработал ряд автомобильных охранных устройств. Его электрическая система замков могла управляться с помощью ручного брелока для потоковой передачи инфракрасных данных. Запатентованная в 1981 году после успешной подачи заявки в 1979 году, она работала с использованием «генератора кодированных импульсных сигналов и работающего от батареи инфракрасного излучателя». В некоторых географических районах система называется системой PLIP или Plipper, в честь Липшульца. Инфракрасная технология была заменена в 1995 году, когда была стандартизирована европейская частота. [2] [3]
Системы дистанционного управления без ключа, использующие ручной передатчик, впервые появились на французском Renault Fuego в 1982 году [4] и в качестве опции на нескольких автомобилях American Motors в 1983 году, включая Renault Alliance . Функция получила свою первую широкую доступность в США на нескольких автомобилях General Motors в 1989 году. [ необходима цитата ]
До появления Remote Keyless Entry было представлено несколько систем с функцией Keyless Entry (т. е. не дистанционной), включая систему Ford 1980 года, представленную на Ford Thunderbird , Mercury Cougar , Lincoln Continental Mark VI и Lincoln Town Car , которую Ford назвал Keyless Entry System (позже продаваемую как SecuriCode ). Система использовала пятикнопочную клавиатуру со стороны водителя, которая могла разблокировать дверь водителя при вводе кода, с последующим вводом кода для разблокировки всех дверей или багажника — или блокировки автомобиля снаружи.
Шестое поколение Buick Electra (1985-1991) оснащалось клавиатурой, установленной на пороге для модельных годов 1985-1988, которая в 1989 году была заменена системой дистанционного бесключевого доступа.
Nissan предложил ту же технологию дверных панелей управления на моделях Maxima , Fairlady , Gloria и Cedric 1984 года , по сути, используя тот же подход, что и Ford, с добавлением возможности опускать окна и открывать опциональный люк снаружи автомобиля с помощью кнопок, установленных на дверных ручках как на двери водителя, так и на двери переднего пассажира, а также поднимать окна, закрывать опциональный люк и запирать автомобиль.
По состоянию на 2024 год Ford продолжал предлагать систему дистанционного управления без ключа или полностью бесключевую систему, дополненную пятикнопочной клавиатурой Securicode . [5] Эта комбинация позволяла использовать многоуровневые или ограниченные по времени разрешения, то есть код, дающий доступ к автомобилю, но не к его эксплуатации, и код можно было легко изменить, чтобы предотвратить последующий доступ к автомобилю.
Бесключевые пульты дистанционного управления содержат радиопередатчик ближнего действия и должны находиться в определенном диапазоне, обычно 5–20 метров, от автомобиля, чтобы работать. При нажатии кнопки он посылает закодированный сигнал с помощью радиоволн на приемник в автомобиле, который запирает или отпирает дверь. Большинство RKE работают на частоте 315 МГц для автомобилей, произведенных в Северной Америке, и на частоте 433,92 МГц для европейских, японских и азиатских автомобилей. Современные системы с середины 1990-х годов реализуют шифрование , а также вращающиеся коды входа, чтобы предотвратить перехват и подделку сигнала угонщиками. [6] Более ранние системы использовали инфракрасный порт вместо радиосигналов для разблокировки автомобиля, например, системы, установленные на Mercedes-Benz, [7] BMW [8] и других производителях.
Система обычно подает сигнал о том, что она либо заперла, либо разперла автомобиль с помощью довольно незаметной комбинации мигающих фар автомобиля, характерного звука, отличного от гудка, или использования самого гудка. Типичная настройка на автомобилях — это двойной звуковой сигнал или другой звук, указывающий на то, что автомобиль разблокирован, и один звуковой сигнал, указывающий на то, что автомобиль заперт. Например, Toyota, Scion и Lexus используют систему звукового сигнала для обозначения того, что автомобиль заперт/разблокирован. В то время как два звуковых сигнала означают, что дверь водителя разблокирована, четыре звуковых сигнала означают, что все двери разблокированы. Один длинный звуковой сигнал предназначен для багажника или двери багажного отделения с электроприводом. Один короткий звуковой сигнал означает, что автомобиль заперт и установлена сигнализация.
Функции системы дистанционного бесключевого доступа содержатся на брелоке или встроены в саму ручку ключа зажигания . Кнопки предназначены для блокировки или разблокировки дверей и открытия багажника или задней двери. На некоторых минивэнах электрические раздвижные двери можно открывать/закрывать дистанционно. Некоторые автомобили также закрывают все открытые окна и крышу при дистанционном запирании автомобиля. Некоторые дистанционные бесключевые брелоки также оснащены красной кнопкой тревоги , которая активирует сигнализацию автомобиля в качестве стандартной функции. Еще больше удобства добавляет то, что двигатели некоторых автомобилей с дистанционными бесключевыми системами зажигания можно запускать нажатием кнопки на брелоке (полезно в холодную погоду), а складной верх можно поднимать и опускать снаружи автомобиля, пока он припаркован.
На автомобилях, где багажник управляется электроникой, его можно открыть кнопкой на пульте дистанционного управления. Обычно пружины багажника открываются с помощью гидравлических стоек или торсионных пружин , а затем их нужно опустить вручную. Модели премиум-класса, такие как внедорожники и универсалы с задними бортами, могут иметь моторизованный помощник, который может как открывать, так и закрывать заднюю дверь для легкого доступа и дистанционного управления.
Для офисов или жилых помещений систему можно также объединить с системой безопасности, устройством открывания гаражных ворот или дистанционно активируемыми осветительными приборами.
Брелки дистанционного бесключевого доступа излучают радиочастоту с назначенным, отличным цифровым идентификационным кодом. Поскольку «программирование» брелоков является запатентованным техническим процессом, оно обычно выполняется производителем автомобиля. В общем, процедура заключается в переводе компьютера автомобиля в «режим программирования». Обычно это влечет за собой включение питания автомобиля несколько раз при удерживании кнопки или рычага. Это также может включать открытие дверей или извлечение предохранителей . Процедура различается в зависимости от марки, модели и года выпуска. После перехода в «режим программирования» нажимается одна или несколько кнопок брелока, чтобы отправить цифровой идентификационный код на бортовой компьютер автомобиля. Компьютер сохраняет код, и затем автомобиль выводится из режима программирования.
Поскольку брелоки RKS стали более распространенными в автомобильной промышленности, возник вторичный рынок незапрограммированных устройств. Некоторые веб-сайты продают шаги по программированию брелоков для отдельных моделей автомобилей, а также наборы аксессуаров для удаленной активации других автомобильных устройств.
На ранних (1998–2012) пультах дистанционного управления без ключа пульты дистанционного управления могли быть индивидуально запрограммированы пользователем, нажатием кнопки на пульте дистанционного управления и запуском двигателя. Однако более новые (2013+) пульты дистанционного управления без ключа требуют программирования дилером или слесарем через компьютер со специальным программным обеспечением. Инфракрасные системы бесключевого доступа предлагали пользовательское программирование, хотя радиочастотные системы бесключевого доступа в основном требуют программирования дилером.
Некоторые автомобили оснащены пассивной системой бесключевого доступа. Их основное отличие — возможность запирать/отпирать (а более поздние версии позволяют запускать) автомобиль без какого-либо участия пользователя.
General Motors впервые применила эту технологию с системой Passive Keyless Entry (PKE) в Chevrolet Corvette 1993 года. Она включала пассивное запирание/отпирание, но традиционный запуск автомобиля с помощью ключа.
Сегодня пассивные системы обычно встречаются на различных транспортных средствах, и хотя точный метод работы отличается в зависимости от марки и модели, их работа в целом схожа: транспортное средство может быть разблокировано без необходимости водителю физически нажимать кнопку на брелоке, чтобы заблокировать или разблокировать автомобиль. Кроме того, некоторые из них способны запускать или останавливать транспортное средство без необходимости физически вставлять ключ.
Бесключевое зажигание по умолчанию не обеспечивает лучшую безопасность. В октябре 2014 года было обнаружено, что некоторые страховщики в Соединенном Королевстве не страхуют определенные транспортные средства с бесключевым зажиганием, если на них не установлены дополнительные механические замки из-за слабостей в бесключевой системе. [9]
Проблема безопасности любой системы удаленного входа — это метод подмены , называемый атакой с повторным воспроизведением , при котором вор записывает сигнал, отправленный брелоком, с помощью специализированного приемника, называемого кодовым захватчиком, и позже воспроизводит его, чтобы открыть дверь. Чтобы предотвратить это, брелок не использует один и тот же код разблокировки каждый раз, а использует систему плавающего кода ; он содержит генератор псевдослучайных чисел , который передает другой код при каждом использовании. [10] Приемник автомобиля имеет другой генератор псевдослучайных чисел, синхронизированный с брелком для распознавания кода. Чтобы не дать вору имитировать генератор псевдослучайных чисел, брелок шифрует код.
Новостные СМИ сообщали о случаях, когда, как предполагалось, преступникам удавалось открывать автомобили, используя радиоретрансляторы, чтобы обмануть автомобили, заставляя их думать, что их брелоки бесключевого доступа находятся рядом, даже когда они были далеко ( ретрансляционная атака ), [11] хотя они не сообщали о том, что были найдены какие-либо подобные устройства. В статьях предполагается, что хранение брелоков в алюминиевой фольге или морозильнике, когда они не используются, может помешать преступникам воспользоваться этой уязвимостью. [12]
В 2015 году сообщалось, что Сэми Камкар создал недорогое электронное устройство размером с кошелек, которое можно было спрятать на запертом автомобиле или рядом с ним, чтобы захватить один код бесключевого доступа, который можно было использовать позже для разблокировки автомобиля. Устройство передает глушащий сигнал, чтобы блокировать прием автомобилем сигналов плавающего кода от брелока владельца, одновременно записывая эти сигналы от обеих его двух попыток, необходимых для разблокировки автомобиля. Записанный первый код отправляется в автомобиль только тогда, когда владелец делает вторую попытку, в то время как записанный второй код сохраняется для будущего использования. Камкар заявил, что эта уязвимость была широко известна в течение многих лет и присутствовала во многих типах автомобилей, но ранее не демонстрировалась. [13] Демонстрация была проведена во время DEF CON 23. [14]
Были зарегистрированы реальные кражи, нацеленные на роскошные автомобили, основанные на вышеописанной уязвимости, когда брелок находится около передней части дома. Несколько обходных путей могут предотвратить такие уязвимости, включая размещение брелока в жестяной коробке. [15] [16] Преступная группировка угнала около 100 автомобилей, используя эту технику в Южном и Восточном Онтарио. [17]
