Ford Fairmont — модельный ряд компактных автомобилей , выпускавшихся компанией Ford с 1978 по 1983 годы. [2] Преемник Ford Maverick , Fairmont стал третьим поколением компактных седанов, продаваемых Ford в Северной Америке. Первоначально Fairmont занимал место между Pinto и Granada в линейке Ford, позже Fairmont продавался между Ford Escort и Ford LTD . В отличие от своего предшественника (предлагавшегося только как двухдверный или четырехдверный седан), модельный ряд предлагался как двухдверный седан с кузовом седан, двухдверное купе, четырехдверный седан и пятидверный универсал. Хотя Меркьюри никогда не продавался как Линкольн, он продавал подразделенный аналог Fairmont как Mercury Zephyr .
Первые модельные ряды заднеприводной платформы Ford Fox (которая заменила модели на базе Ford Falcon ), Fairmont и Zephyr имели общую основу с двенадцатью дополнительными модельными рядами Ford, Mercury и Lincoln. Хотя сам Fairmont производился всего шесть модельных лет, платформа Fox просуществовала еще два десятилетия, служа основой для автомобилей (в обновленной форме) до 2004 модельного года.
Благодаря своему производству Ford производил Fairmont на многочисленных предприятиях по всей Северной Америке. 15 ноября 1977 года Fairmont (купе Fairmont Futura 1978 года) стал 100-миллионным автомобилем, собранным Ford Motor Company. [3] В 1984 году модельный ряд был заменен переднеприводным Ford Tempo .
В апреле 1973 года американское Агентство по охране окружающей среды опубликовало полный список результатов экономии топлива. [4] : 150 [5] В октябре того же года начался нефтяной кризис 1973 года . В то время линейка продуктов Ford в Северной Америке включала субкомпактные Pinto и Mustang II , а также компактный Maverick, но вскоре потребовалась замена всем этим моделям. В то же время линия Cortina компании Ford of England нуждалась в обновлении, как и модель Taunus , выпускаемая компанией Ford of Germany. [4] : 151
Изменения произошли и на исполнительном уровне Ford: Уильям О. Бурк, бывший председатель Ford of Europe и одно время управляющий директор Ford of Australia, был назначен исполнительным вице-президентом по операциям в Северной Америке, а Роберт Александер, ранее работавший в Ford of Australia, был назначен исполнительным вице-президентом по операциям в Северной Америке. Европа, будучи вице-президентом, отвечающим за разработку автомобилей, перешла на ту же должность в Штатах. [6] : 112
Хэл Сперлих был вице-президентом по планированию продукции и исследованиям компании Ford. [7] Сторонник сокращения размеров, Сперлих задумал «мировой автомобиль», который можно было бы продавать как в Европе, так и в Северной Америке, как решение потребностей различных подразделений. [4] : 150, 151
Некоторые источники предполагают, что название «Fox» было заимствовано у Audi 80 , продававшейся в США и Австралии под названием «Audi Fox» с мая 1973 года, потому что руководители Ford считали модель 80 своим ведущим в своем классе малолитражным конкурентом и сделали ее базовый справочник для новой платформы. [8] : 257 [9] : 165, 166 В другом сообщении сообщается, что Форд использовал имя Fox во внутреннем отчете еще в феврале 1973 года, что снижает вероятность его заимствования из немецкой модели. [10] В декабре 1973 года президент Ford Ли Якокка официально одобрил разработку платформы Fox. [11] : 96
Хотя Fairmont станет первым автомобилем на базе Fox, вышедшим на рынок, разработка ориентировалась на спортивное купе, основанное на новой платформе. [11] : 99
В начале 1973 года началась разработка как версии с короткой колесной базой, которая заменила линии Pinto/Cortina/Taunus, так и версии с длинной колесной базой, которая впоследствии стала Fairmont. [4] : 151 К 1974 году трудности, с которыми пришлось столкнуться при выполнении противоречивых нормативных требований на разных рынках, а также различные методы производства, используемые различными подразделениями, убили идею мирового автомобиля. [12] : 12 В 1975 году компания North American Automobile Operations взяла на себя разработку платформы Fox у группы планирования и исследования продуктов Сперлиха.
Первым работающим прототипом Fox/Fairmont была модифицированная Cortina со стойкой MacPherson и торсионной передней подвеской. [4] : 151
Универсал Fairmont 1980 года, преобразованный в электромобиль компанией Electric Vehicles Associates Inc. и переименованный в EVA Current Fare Wagon, оценивался Министерством энергетики США с марта 1980 года по ноябрь 1981 года. [13]
Ford Fairmont был выпущен в августе 1977 года как модель 1978 года. [14] Впервые это название было использовано компанией Ford в 1965 году для австралийского Fairmont , высококлассной модели Ford Falcon (XP) , а также использовалось на рынке Южной Африки в 1969 году.
Fairmont основан на заднеприводной платформе Ford Fox и использует стальную цельную конструкцию. Независимая передняя подвеска состояла из нижних поперечных рычагов, стоек МакФерсон и винтовых пружин . В том, что Форд назвал модифицированной или гибридной системой стоек Макферсона, винтовые пружины устанавливались отдельно от стоек, а не концентрически, располагаясь между нижним рычагом и передней поперечиной. Передний стабилизатор поперечной устойчивости входил в стандартную комплектацию. В задней подвеске использовался неразрезной мост , подвешенный на винтовых пружинах и вертикально установленных амортизаторах. Ось располагалась четырьмя звеньями; два нижних продольных рычага и два верхних рычага с острым углом.
Fairmont оснащен тормозами с усилителем: 10-дюймовыми вентилируемыми передними дисками и 9,0 х 1,8-дюймовыми задними барабанами. Стандартные колеса и шины были 14х5,0 и DR78-14 соответственно. [15] : 32, 33 Рулевое управление осуществлялось реечной системой с 3,2 оборота от упора до упора.
На протяжении всего производственного цикла стандартным двигателем Fairmont был рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 140 куб. Дюймов (2,3 л) (совместно с Pinto). Первоначально мощность составляла 88 л.с., после нескольких доработок к 1983 году мощность выросла до 90 л.с. Двигатель объемом 2,3 л первоначально работал в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач (замененной 4-ступенчатой в 1979 году), а в качестве опции предлагалась 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. вариант. Только в 1980 году [16] версия 2,3-литрового двигателя с турбонаддувом мощностью 120 л.с. (совместно с Mustang Cobra) была доступна в седанах и купе Fairmont. Примеры с двигателем с турбонаддувом отличались расположенной по центру капотной «силовой выпуклостью».
В качестве опции с 1978 по 1983 годы предлагался рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) (совместно с Maverick и Granada ). Предлагая меньшую мощность, чем 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 3,3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель выдавал значительно больший крутящий момент. В 1978 году стандартной коробкой передач была 3-ступенчатая механическая коробка передач (заменена 4-ступенчатой в 1979 году); в качестве опции предлагался 3-ступенчатый автомат.
В период с 1978 по 1981 модельный год Fairmont предлагался с двумя различными двигателями Windsor V8 (совместно с среднеразмерными и полноразмерными автомобилями Ford). В 1978 и 1979 годах предлагался двигатель V8 мощностью 139 л.с. и объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л), доступный с 4-ступенчатой механической коробкой передач только для модели 1979 года. В 1980 и 1981 годах он был заменен двигателем V8 мощностью 115 л.с. и объемом 255 куб. Дюймов (4,2 л). Двигатель 255 работал в паре исключительно с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Fairmont дебютировал в 1978 году с тремя конфигурациями кузова; двухдверный седан, четырехдверный седан и пятидверный универсал. В конце 1978 модельного года было представлено двухдверное купе; названный Futura , это имя возродило спортивный уровень отделки салона, использовавшийся в Ford Falcon 1960-х годов.
Fairmont Futura был разработан на основе дизайнерского предложения Fairmont Thunderbird от марта 1976 года. [27] Futura представлял собой двухдверное купе, отличавшееся характерной для модели линией крыши с закругленной средней стойкой, аналогичной Ford Thunderbird 1977–1979 годов. но без оперы виндовс. Задняя панель также получила собственный дизайн задних фонарей. Чтобы еще больше отличить Futura от стандартного Fairmont, купе было оснащено лицевой панелью с четырьмя фарами от Zephyr, а вместо стандартной решетки для яиц использовалась решетка с перекрестной штриховкой. В 1980 модельном году Ford расширил заводскую табличку Futura, включив в нее четырехдверный седан, а в 1981 году добавил универсал Futura.
В 1981 году внешняя отделка была изменена с добавлением тонкой молдинга вдоль боковых внешних панелей; Также было увеличено удобство оборудования. В 1982 году было сделано несколько доработок модели. Ford перенес универсал Fairmont в модельный ряд Granada , а комплектация Futura стала единственной отделкой, [28] впервые расширив ее до двухдверного седана. По сути, это стандартизировало переднюю панель с четырьмя фарами (купе Futura и Mercury Zephyr).
В 1983 году Ford представил модель Fairmont Futura «S» в базовой комплектации. [29] Продаваемый только как седан и только с двигателем 2,3 л, радио и правое зеркало Futura S стали опциями. [30]
В начале 1980-х годов компания Ford провела серьезный пересмотр ассортимента своей продукции. После появления в 1981 году Ford Escort автопроизводитель стремился расширить использование переднего привода в сегменте компактных и средних автомобилей; заднеприводная платформа Fox оставалась в производстве и использовалась в основном для высокопроизводительных и роскошных автомобилей (Mustang, Thunderbird, их аналоги Lincoln-Mercury, а также Ford LTD/Mercury Marquis ).
Выпущенные в 1984 модельном году модели Ford Tempo и Mercury Topaz заменили Fairmont/Zephyr. Седан с удлиненной колесной базой, аналог Escort/Lynx, переднеприводные Tempo и Topaz последовали за Thunderbird в использовании внешнего дизайна с аэродинамическим влиянием. Поскольку в 1983 году модельный цикл Fairmont заканчивал, он стал единственной моделью Ford в Северной Америке, сохранившей надпись «FORD» вместо эмблемы Ford Blue Oval; Thunderbird (который использовал собственную эмблему) никогда не использовал значок Ford на решетке радиатора.
Та же цельная подъемная задняя дверь, разработанная для универсала Fairmont, также использовалась в австралийских универсалах Ford Falcon и Fairmont четвертого поколения серий XD , XE и XF [31] , которые производились до 1988 года.
Производственные показатели:
* Седаны и универсалы Futura включены в фигурки седанов и универсалов.
С 1978 по 1983 модельные годы Mercury Zephyr служил аналогом Mercury Ford Fairmont, заменив Comet на базе Maverick . Третий автомобиль, использующий фирменную табличку в Ford Motor Company, Mercury Zephyr разделяет свою паспортную табличку с Lincoln-Zephyr 1936–1940 годов и Ford Zephyr 1950–1972 годов (производства Ford of Britain ). В линейке Mercury Zephyr занимал промежуточное положение между Bobcat (заменённым в 1981 году на Lynx ) и Monarch (заменённым в 1981 году на Cougar ).
Имея тот же модельный ряд, что и Fairmont, Zephyr предлагался в виде двухдверных и четырехдверных седанов, пятидверного универсала и двухдверного купе Zephyr Z-7. На момент запуска Zephyr внешне отличался четырьмя фарами (первоначально использовавшимися только в Fairmont Futura). Внешность была оформлена с использованием элементов дизайна, которые были приняты в нескольких линейках продуктов Mercury в начале 1980-х годов (Lyx, Capri , Cougar и Marquis ), включая решетку радиатора в форме водопада, задние фонари с горизонтальными ребрами и (нефункциональную) переднюю часть. вентиляционные отверстия на крыльях.
Первоначально Zephyr предлагался в стандартной комплектации ES (преемник комплектации ESS Monarch) и Ghia, в 1981 году обе были заменены комплектацией GS (эквивалент Futura на моделях Fairmont, не являющихся купе). Как и другие универсалы Mercury, модельный ряд предлагался с пакетом опций Villager, включая внешнюю (имитированную) отделку под дерево.
В начале 1980-х годов Zephyr постепенно вывели из модельного ряда Mercury. В 1982 году и 4,2-литровый вариант V8, и универсал были перенесены в более высококлассную модельную линейку Cougar. Когда Mercury перевела свою модельную линейку на передний привод, Zephyr был заменен Mercury Topaz в 1984 модельном году.
После использования компанией Mercury заводская табличка Zephyr на короткое время повторно использовалась компанией Lincoln в 2006 году. Среднеразмерный седан Lincoln Zephyr был переименован в Lincoln MKZ в 2007 году, положив начало номенклатуре моделей Lincoln «MK».
Ford Durango был произведен совместным предприятием Ford и National Coach Corporation в 1981 году. Основанный на купе Fairmont Futura, Durango представлял собой двухдверный двухместный пикап на базе легкового автомобиля, который был задуман как возможная замена Ford Ranchero 1977–1979 годов , а также конкурент уменьшенного Chevrolet El Camino/GMC Caballero. По оценкам, было произведено около 200 экземпляров.
European Sport Option представлял собой пакет внешнего вида и подвески, предлагаемый с 1978 по 1980 год. Он сокращенно обозначается «ES Option» или «ESO». Внешние изменения включали черную решетку радиатора, черную решетку капота, роскошные бамперы, черные оконные рамы, черные наружные зеркала, черные вентиляционные решетки на задней стойке, яркие молдинги пояса и кожухи турбинных колес. В салоне было черное ковровое покрытие, черный трехспицевый кожаный руль, черная приборная панель с серой отделкой, выточенной под двигатель, и сиденья черного или замшевого цвета. Ходовая часть была модифицирована: более жесткие пружины, амортизаторы с новыми клапанами и задний стабилизатор поперечной устойчивости. ESO установила радиальные шины DR78-14 на 5,5-дюймовые колеса, что на полдюйма шире стандартных. [15] : 32 [33] : 33
В 1978 году Ford также представил специально подготовленные автомобили Fairmont, пригодные для использования в качестве полицейских машин и такси. Первоначально для этих целей предлагались только рядные шестицилиндровые двигатели объемом 200 кубических дюймов или 302 V8. [34] В документации по продукции Ford перечислены следующие особенности обоих пакетов:
В последующие годы также стал доступен безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л.
Несколько четырехдверных автоматических седанов с турбонаддувом использовались для испытаний Калифорнийским дорожным патрулем. [35]
Ford Fairmont был представлен в Мексике в конце 1977 года как модель 1978 года, заменив Ford Maverick, производившийся там на местном уровне. Мексиканский Fairmont был доступен исключительно с двигателем объемом 5,0 л (302) с механической и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Предлагался как двух- или четырехдверный седан, так и универсал. Купе Futura с характерной линией крыши в стиле Thunderbird никогда не предлагалось в Мексике. Вместо него появился двухдверный седан более высокого уровня под названием Fairmont Elite . От других Fairmont его отличал более высокий уровень оснащения и виниловая крыша. В нем использовалась решетка с четырьмя фарами от Fairmont Futura, а также задние фонари и жалюзи заднего окна от Mercury Zephyr.
В 1981 году все версии Fairmont получили четыре фары. В обычном Fairmont по-прежнему использовалась решетка Futura, а в Fairmont Elite использовалась решетка Mercury Zephyr. [36]
В 1982 году Fairmont Elite был переименован в Ford Elite II и предлагался как в двух-, так и в четырехдверном исполнении седан. В Elite II использовалась вся передняя часть и соответствующий задний бампер от североамериканского Ford Granada 1982 года. Базовый Fairmont адаптировал решетку Mercury Zephyr, использовавшуюся на предыдущей модели Elite. [37]
В 1983 году Fairmont получил новый двигатель Essex V6 объемом 3,8 л, который продавался в дополнение к существующему V8. Это был последний год выпуска Fairmont, поскольку позже его заменил Ford Topaz, который представлял собой гибридную сборку Mercury Topaz с передней частью Ford Tempo.
Версия Fairmont производилась в Венесуэле, где продавалась как Ford Zephyr. [38] [39] Ford Futura также продавался как отдельная модель без значка Fairmont. [40]
Современные отзывы в целом были положительными: многие отмечали «европейский» вид автомобиля и сравнивали его с Volvo 200-й серии . [15] : 27 [33] [41]
Fairmont 1978 года был назван «самым эффективным семейством (седанов) Ford, когда-либо построенным с точки зрения соотношения пространства и веса». [6] : 112
В 1978 году Боб Глидден рекламировал NHRA Pro Stock Futura с двигателем Cleveland V8 . Автомобиль выиграл свою дебютную гонку 8 июля 1978 года на чемпионате Edgewater Winston Championship Series, где также установил национальный рекорд. Дополнительные победы последовали на NHRA Grandnational, US Nationals, Fall Nationals, World Finals и Beech Bend WCS. Глидден выиграл на этой машине свой третий титул чемпиона страны. Futura была снята с производства в конце сезона 1978 года. [6]
.jpg/1280px-Ford_Fairmont_two_door_sedan_(6955847049).jpg)
.jpg/1280px-78_Mercury_Zephyr_(13976881089).jpg)
.jpg/1280px-78_Mercury_Zephyr_(14163538405).jpg)
.jpg/1280px-1978_Mercury_Zephyr_Villager,_rear_right_(Little_Neck).jpg)