Ford Probe — купе с лифтбэком производства Ford , представленное в 1988 году и производившееся до 1997 года. Probe стал результатом сотрудничества Ford со своим давним японским партнером Mazda , и оба поколения Probe были созданы на основе переднеприводной платформы Mazda G. что легло в основу Mazda Capella .
Probe пришел на смену Ford EXP , а комбинация приборов Probe первого поколения и механизмы выдвижных фар были позаимствованы у FC Series RX-7 .
Основанный на Mazda MX-6 как спортивное компактное купе , Probe должен был заполнить рыночную нишу, ранее занимаемую Capri в Европе, и изначально предполагалось, что он станет Ford Mustang четвертого поколения на рынке Северной Америки в качестве прямого конкурент Acura Integra , Isuzu Piazza , Nissan 200SX и Toyota Celica . В то время маркетинговая команда Ford считала, что переднеприводная платформа (позаимствованная платформами Mazda GD и GE ) будет иметь более низкие затраты на производство, а также потому, что платформа набирала популярность среди потребителей.
Поклонники Мустанга возражали против переднеприводной конфигурации, японской инженерии и отсутствия двигателя V8 , поэтому вместо этого Форд начал работу над новым дизайном Мустанга. 17 марта 1997 года Ford объявил о прекращении выпуска Probe. [1]
Начиная с конца 1970-х годов Форд и Гиа начали исследовать серию футуристических проектов с серией концептуальных автомобилей Probe . [2] Модель Probe I , впервые показанная в 1979 году, имела клиновидную конструкцию и включала в себя ряд функций, снижающих сопротивление, таких как закрытые задние колеса и выдвижные фары. В следующем году за ним последовал гораздо более традиционный Probe II , чей стиль хэтчбека также напоминал пони-кары . Probe III 1981 года был продвинутым демонстратором с закрытыми колесами, но его кузов превратился в более традиционный Ford Sierra (или Merkur XR4Ti ) и стилистические особенности, которые использовались на Ford Taurus . [3] Probe IV 1983 года был более радикальным концепт-каром с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd ), который превратился в столь же радикальный Probe V 1985 года . [4]
После энергетического кризиса 1979 года экономический спад, вызванный высокими ценами на топливо, побудил Ford провести серьезную модернизацию Ford Mustang . Новый дизайн будет основан на совершенно новой платформе, представленной Ford японским автопроизводителем Mazda , который сотрудничал с Ford с 1971 года и в котором Ford владел 25% акций с 1979 года. Тоши Сайто, дизайнер из Северной Америки. Работая в Ford, он возглавил разработку направлений стиля переднеприводного Mustang, а дизайн Сайто был выбран и завершен в начале 1984 года. Затем проект был передан Mazda в Хиросиме, Япония, и, на внутреннем языке Ford, был известный под кодовым названием «ST-16». [5] Планировалось постепенно отказаться от заднеприводной платформы Fox Mustang под названием «Mustang Classic» и в конечном итоге заменить ее ST-16 под названием «Mustang».
К 1985 году Mazda приобрела бывший сборочный завод Ford Flat Rock во Флэт-Роке, штат Мичиган , и намеревалась начать производство двух автомобилей на платформе GD под маркой Mazda для Северной Америки: 626 вместе с MX-6 и ST-16. , по контракту с Ford в 1987 году.
Кристофер Сойер, писавший для журнала AutoWeek в номере от 13 апреля 1987 года, был первым, кто публично раскрыл существование ST-16 Mustang в сенсационном репортаже, в котором художник изобразил на обложке номера автомобиль, почти идентичный что будет выпущено как Ford Probe GT 1989 года с надписью «Эксклюзив: Мустанг 89 года», а также подробными техническими отчетами о его происхождении от Mazda и переходе на передний привод. Общественный резонанс был немедленным: многие поклонники Мустанга и пуристы пони-каров ненавидели японскую инженерию ST-16, переднеприводную платформу и отсутствие двигателя V8, которые были анафемой для традиционных покупателей и энтузиастов Мустанга. Руководители Ford Motor Company, а также многие автомобильные журналы получили резкие письма с критикой этого решения.
Нил Ресслер, тогдашний руководитель отдела разработки малолитражных автомобилей Ford, рассказал о внутренних культурных различиях в Ford Motor Company, которые привели к сильным разногласиям между двумя фракциями, у которых были радикально разные представления о том, каким должен быть Mustang:
Возникла идея заменить Мустанг переднеприводным автомобилем ST-16. Было много людей, которые считали, что это отличная идея — создать современный автомобиль. Многие из нас были потрясены этим. Это было похоже на то, как будто толпа, пьющая шампанское, заменила толпу, пьющую пиво. Идея о том, что мы заменим «Мустанг» японским автомобилем — другим автомобилем из другой культуры, нацеленным на другую аудиторию — не сработает.
К 1987 году Алекс Тротман , недавно назначенный вице-президент, отвечающий за операции Ford в Северной Америке, по настоянию вице-президента Ford по маркетингу Боба Рьюи, преданного энтузиаста производительности, решил, что в свете негодования потребителей ST-16 не будет выпускаться. сделать подходящий Мустанг. В этот момент, по иронии судьбы, продажи Мустанга, которые были невысокими, существенно выросли после публикации статьи из-за опасений, что это будет последняя возможность приобрести традиционный Мустанг с задним приводом V8. Хотя Тротман одобрил разработку преемника заднеприводного автомобиля, было много трудностей, в частности, инженерный бюджет Мустанга был потрачен на ST-16, а Форд все еще восстанавливался после финансового кризиса начала 1980-х годов, который поставил компанию на грань банкротства. пока не прибыл Телец .
Джон Колетти , менеджер по разработке малолитражных автомобилей Ford и ярый противник ST-16 Mustang, сказал о проекте: «Я бы предпочел, чтобы имя Mustang умерло, чем поместило бы имя Mustang на зонд…». [6]
Кен Дабровски, линейный менеджер Ford по производству малолитражных автомобилей, поручил Колетти возглавить команду skunkworks , которая должна была разработать преемника заднеприводного Mustang, понимая, что на создание совершенно нового автомобиля не хватит полного бюджета. Команда Колетти серьезно переработала платформу Fox 1979 года для нового автомобиля, который в конечном итоге стал Ford Mustang четвертого поколения , выпущенным в 1994 модельном году.
Однако производство ST-16 вот-вот должно было начаться, а это означало, что Ford пришлось выставить его на продажу, иначе компания потеряет бюджет на разработку, а также возможные финансовые проблемы, если Ford разорвет производственный контракт с Mazda. Было решено, что ST-16 будет выпущен как Ford Probe в 1988 году, взяв название от линейки футуристических концептуальных автомобилей Ford, и будет продаваться вместе с Mustang, который продолжит производство в его нынешнем виде с небольшими обновлениями. Вместо того, чтобы стать преемником Mustang или конкурентом его традиционных конкурентов, Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird , [7] Ford нацелил Probe на борьбу с популярными импортными спортивными купе той эпохи, такими как Toyota Celica и Honda Prelude. .
Оба поколения Probe продавались в Японии как Ford, через каналы продаж Ford/Mazda под названием Autorama. Японские модели не соответствовали постановлениям правительства Японии, касающимся внешних размеров и объема двигателя , в результате чего японские покупатели были привлечены к ответственности за уплату дополнительных налогов.
Probe имел успех в продажах в первый модельный год благодаря своему футуристическому стилю и приятному опыту вождения. Фактически, в 1988 году спрос превысил предложение, настолько, что покупатели платили прейскурантную цену или выше за Probe, и Джим Матея, автомобильный обозреватель Chicago Tribune , призвал потенциальных покупателей Probe, которые не могли найти Probe, рассмотреть его собрата. Мазда МХ-6. [8] Продажи Probe первого поколения были настолько успешными, что Ford снова стал партнером Mazda и продолжил разработку Ford с самого начала проекта, чтобы создать Probe второго поколения для 1993 модельного года, разработанный вместе с Mazda второго поколения. МХ-6. Предлагаемый Probe третьего поколения, который должен был быть основан на Ford Mondeo, а не на базе Mazda, в конечном итоге был выпущен как Mercury Cougar 1999 года на рынке Северной Америки, чтобы укрепить бренд Mercury. После неутешительных продаж Cougar и снижения популярности переднеприводных спортивных купе в конце 1990-х годов в пользу внедорожников , Ford покинул сегмент рынка, прекратив выпуск Cougar в 2002 году и прекратив выпуск ZX2 в 2003 году.
Ford Probe первого поколения был основан на платформе Mazda GD и оснащался 12-клапанным 4-цилиндровым двигателем SOHC объемом 2,2 л . Он дебютировал в 1988 году как модель 1989 года и производился до 1992 года в США во Флэт-Роке , штат Мичиган. [11] Probe был доступен в нескольких комплектациях, которые различались в зависимости от рынка, на котором автомобиль был продан. В США Probe был доступен в комплектациях GL, LX и GT: [12]
_(cropped).jpg/1280px-Ford_Probe_GT_(40406915200)_(cropped).jpg)
В 1991 году Probe получил 4 звезды в краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения США . [13]
Команды дизайнеров Ford и Mazda снова объединились, чтобы полностью обновить дизайн Ford Probe для модели 1993 года. Как и раньше, Probe должен был разделить нижнюю часть конструкции с Mazda MX-6 и 626. Mazda разработала двигатель, трансмиссию и шасси, а Ford разработал кузов и интерьер. Технически Probe второго поколения на 60% состоит из Mazda и на 40% из Ford. Несмотря на то, что автомобиль был удлинен и расширен на 2 дюйма (50 мм), он был на 125 фунтов (60 кг) легче, чем Probe первого поколения. Второе поколение Probe было представлено в августе 1992 года как модель 1993 года. Как первоначально планировалось в 1992 году, он, наконец, поступил в продажу в Европе весной 1994 года, заполнив пробел, оставленный Ford в этом секторе рынка после закрытия Capri семью годами ранее. Capri регулярно входил в десятку самых продаваемых автомобилей Великобритании на протяжении 1970-х годов, но его популярность снизилась в начале 1980-х, когда Ford выпустил высокопроизводительные версии хэтчбеков Fiesta , Escort и Sierra . Спрос на этот тип автомобилей упал настолько, что к 1986 году, когда было объявлено об окончании производства Capri, Ford решил не производить прямую замену.
Probe второго поколения был разработан командой под руководством Мими Вандермолен, которая руководила дизайном интерьера Ford Taurus 1986 года . В 1987 году Вандермолен стала первой женщиной-дизайнером, которая стала руководителем разработки небольших автомобилей для производителя автомобилей, а Вандермолен разработала Probe, чтобы улучшить качество вождения для женщин, заявив: «Если я смогу решить все проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля для женщиной, мужчине будет намного легче пользоваться ею». [17]
Однако в конце 1980-х и начале 1990-х годов продажи доступных спортивных автомобилей восстановились, сначала с ростом спроса на модели японского производства, такие как Honda Prelude , Nissan Silvia , Mitsubishi Eclipse и Toyota Celica , а затем с Volkswagen Corrado и Vauxhall. /Opel Calibra от прямого конкурента Ford General Motors . К 1992 году Форд решил, что в Европе появился оправданный спрос на новое доступное спортивное купе.
Форд надеялся продавать в Британии около 20 000 Probe каждый год, поскольку авторынок оправился от последствий рецессии 1992 года, но за три года их продажи там было продано в общей сложности чуть более 15 000 штук – около четверти прогнозируемая цифра на этот период времени. Импорт прекратился в 1997 году, а его преемник Cougar , выпущенный годом позже, оказался еще менее успешным: его импортировали в Европу всего два года.
К февралю 2016 года в Великобритании все еще использовалось всего 718 экземпляров Probe. [18]
Базовая модель стоила чуть более 13 000 долларов США и в стандартной комплектации оснащалась 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем Mazda FS объемом 2,0 л, высокопроизводительной комбинацией приборов с тахометром и полным набором приборов, а также электронной стереосистемой AM/FM. Более спортивная модель GT стартовала с 15 504 долларов США [19] и в стандартной комплектации оснащалась 2,5-литровым двигателем Mazda K KL-DE, 24-клапанным двигателем V6, низкопрофильными шинами P225/50VR16 91V Goodyear VR50 Gatorback, дисковыми тормозами на 4 колеса, уникальной передней и задней панелью. , противотуманные фары, алюминиевые диски с 5 спицами, кожаный руль и электрическая регулировка поясничной опоры и боковой поддержки спинки сиденья водителя. Оба двигателя имели конструкцию с двумя верхними распредвалами и предлагали на выбор 5-ступенчатую механическую коробку передач или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. [20]
В Probe были доступны две автоматические коробки передач . Сначала оба двигателя имели одну и ту же автоматическую трансмиссию Ford F-4EAT , но с 1994 года ситуация изменилась. В двигателе V6 по-прежнему использовался 4EAT, но в двигателе I4 объемом 2,0 л использовалась другая автоматическая коробка передач — трансмиссия Ford CD4E . Он был поставлен компанией Ford и изготовлен на заводе Ford Batavia Transmission в Батавии, штат Огайо. [21]
Новый уровень отделки салона SE (Sport Edition) был доступен в 1995 и 1996 годах. Он включал переднюю панель GT (без противотуманных фар), уникальные 15-дюймовые (380 мм) алюминиевые диски, номенклатуру P205/55R15 BSW и Sport Edition «SE». . [22]
В дорожном тесте от побережья до побережья, проведенном журналом Automobile Magazine в поисках лучших автомобилей в мире, Probe GT занял третье место после Mercedes-Benz за 80 000 долларов и BMW за 80 000 долларов. В статье стоимость зонда составляет около 15 000 долларов. [ нужна цитата ]
В 1993 и 1994 годах Ford предлагал пакет внешнего вида «SE» для базовой модели Probe. Пакет предлагал легкосплавные диски с 3 спицами вихревого типа, эффекты грунта модели GT и передний бампер модели GT. В отличие от базовой модели, в пакете SE покупатели могли выбрать электрические стеклоподъемники и зеркала. Что касается внешнего вида, то единственными заметными отличиями от модели GT были колеса, обозначение «SE», задний бампер без воздушной прорези и отсутствие противотуманных фар. «SE» представлял собой пакет внешнего вида, а не реальную модель или уровень отделки салона. «SE» стал уровнем отделки салона в 1995 году и представлял собой модель среднего класса в линейке Probe между базовой моделью и моделями GT.
В 1994 году Ford выпустил ограниченную серию Probe, продававшуюся как Probe «Feature Car», но официально названную пакетом «GT Plus». Этот специальный пакет более известен широкой публике и сообществу энтузиастов как Probe «Wild Orchid Edition». В этот ограниченный пакет внешнего вида входила внешняя краска Wild Orchid, значок «PROBE» на ковриках с контуром Wild Orchid, ковшеобразные сиденья из черной ткани с уникальными вставками Wild Orchid и значок «PROBE» на задней части салона с контуром Wild Orchid. Этот пакет предлагался только в 1994 году и был эксклюзивным для моделей GT. Отказавшись от выпуска Probe Feature Car всего через год производства, Ford сохранил цвет кузова Wild Orchid для модели 1995 года, который был доступен на всех моделях Probe.
В 1997 году для Probe GT предлагался пакет GTS. По сути, это был не более чем пакет внешнего вида, поскольку характеристики были идентичны GT, но различия во внешности были явными. Двойные гоночные полосы, доступные в белом или черном цвете, начинались у верхнего края переднего бампера и продолжались до задней кромки хэтчбека, заканчиваясь чуть ниже центрального светоотражателя на заднем бампере. В комплект также была включена хромированная версия направленных «закрученных» колес GT и спойлер, а также «пустой» центральный отражатель, на котором не было надписи «GT», как у обычных моделей GT. «GTS» представлял собой внешний вид, а не реальную модель или уровень отделки салона. Очень немногие зонды были выпущены с пакетом GTS и сегодня считаются чрезвычайно редкими.
На большинстве других рынков за пределами Северной Америки комплектации обозначались просто как 16 В (I4) и 24 В (V6).
1994 г.
1995 год
1996 год
1997 год
Последний Probe был построен 20 июня 1997 года. Модель третьего поколения, использующая ту же платформу, что и Ford Contour , находилась в стадии разработки и должна была быть выпущена в середине 1998 года как модель 1999 года. Когда Форд решил прекратить производство Probe, эта новая конструкция стала Mercury Cougar следующего поколения . [25] Изменение названия было призвано привлечь молодых покупателей в автосалоны Mercury, но это оказалось безуспешным. [ нужна цитация ] Escort ZX2 , выпущенный вскоре после прекращения выпуска Probe, считался преемником Probe. [ нужна цитата ] В июне 1998 года Ford выпустил то, что должно было стать новым Probe, под названием Mercury Cougar 1999 года .
Probe GT был признан автомобилем года по версии журнала Motor Trend в 1993 году. Он также вошел в десятку лучших по версии журнала Car and Driver в 1989, 1993 и 1994 годах.
Версия Ford Probe 1990 года выпуска NASCAR Dash Series, управляемая Джеффри Коллиером , установила новый рекорд трассы на международной гоночной трассе Дейтона 13 февраля 1990 года со скоростью 166,553 миль в час. Этот рекорд по-прежнему остается самым быстрым кругом на закрытой трассе для автомобиля с четырехцилиндровым двигателем без турбонаддува.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )