stringtranslate.com

Платформа Форд Фокс

Платформа Ford Fox — автомобильная платформа , которая использовалась компанией Ford Motor Company . Представленная для компактных седанов в 1978 модельном году , архитектура Fox использовалась в самых разных конфигурациях автомобилей Ford и Lincoln-Mercury. В своем первоначальном виде платформа использовалась до 1993 модельного года; существенная модернизация Ford Mustang продлила его жизнь в 21 веке, прекратив производство в 2004 году. Платформа Fox, выпускавшаяся в течение 26 модельных лет, является второй по длине автомобильной архитектурой, когда-либо разработанной Ford Motor Company (после платформы Panther , 33-й модели). годы).

Платформа Fox, спроектированная как относительно легкая и простая, изначально была разработана для замены нескольких производных от компактной архитектуры Ford Falcon, выпущенных в 1960 году. В 1978 году Ford Fairmont и Mercury Zephyr были первыми моделями, созданными на базе шасси, пришедшими на смену Ford Maverick. и комета Меркурия . По мере того как сокращение размеров распространилось на промежуточный сегмент, платформа Fox стала использоваться для автомобилей среднего размера, заменив более крупное шасси Ford Torino. Платформа Fox, наиболее известная как основа пони-кара Ford Mustang, также нашла применение в сегментах личной роскоши, легла в основу купе всех трех подразделений Ford.

В середине 1980-х годов использование платформы Fox начало сокращаться, поскольку Ford перевел свои линейки компактных и средних автомобилей на передний привод. После 1992 модельного года Ford Mustang был единственной моделью, использовавшей это шасси. В 2005 году Ford Mustang пятого поколения принял заднеприводную платформу D2C , пятую и последнюю архитектуру автомобиля, разработанную как замену платформы Fox.

Предыстория и развитие

В американской автомобильной промышленности 1973 год стал важным переходным периодом. В мае Агентство по охране окружающей среды опубликовало первый полный список данных по экономии топлива; Помимо предоставления информации потребителям, данные требовались для установления протоколов CAFE и налогов на пожирателей газа . [1] : 150  [2] Октябрь 1973 года ознаменовал начало первого нефтяного кризиса 1970-х годов , в результате которого цены на газ выросли до 0,55 доллара США (что эквивалентно 3,63 доллара США в 2022 году) [3] за галлон. [4]

При председателе/генеральном директоре Генри Форде II и президенте Ли Яккоке на исполнительном уровне Ford Motor Company было внесено несколько изменений. Уильям О. Бурк, бывший председатель Ford of Europe и одно время управляющий директор Ford of Australia , был назначен исполнительным вице-президентом по операциям в Северной Америке; Роберт Александер, ранее работавший в Ford of Europe в качестве вице-президента по разработке автомобилей, был переведен на ту же должность в США. [5] : 112  Хэл Сперлих был вице-президентом Ford по планированию продукции и исследованиям. [6]

Сторонник сокращения размеров , Сперлих задумал « Всемирный автомобиль », который можно было бы продавать как в Европе, так и в Северной Америке, как решение потребностей различных подразделений. [1] : 150, 151  В то время линейка малолитражных автомобилей Ford включала малолитражные модели Pinto и Mustang II, а также компактный Maverick ; в то время как до выпуска Mustang II оставалось несколько месяцев, Maverick был создан на основе Falcon. [7] Lincoln-Mercury не продавала собственных маленьких автомобилей, импортируя Capri от Ford of Europe. Ford of Europe продавал Escort как самый маленький автомобиль; Ford UK продал Cortina , а Ford of Germany продал Taunus [1] : 151 

Разработка платформы Fox

В декабре 1973 года Ли Якокка официально одобрил разработку платформы Fox. [8] : 96  Разделяя свое название с Audi Fox (хотя и не названный в его честь), [9] руководители Ford, имеющие опыт работы в автомобильной промышленности за пределами США, стремились сравнить новый дизайн с популярным европейским малолитражным автомобилем. [10] : 165, 166 

В начале 1973 года началась разработка как версии с короткой колесной базой для замены линий Pinto/Cortina/Taunus, так и версии с длинной колесной базой, которая впоследствии стала Fairmont. [1] : 151  Хотя Fairmont станет первым автомобилем на базе Fox, вышедшим на рынок, разработка ориентировалась на ожидаемое спортивное купе, основанное на новой платформе. [8] : 99 

К 1974 году трудности, с которыми пришлось столкнуться при выполнении противоречивых нормативных требований на разных рынках, а также различные методы производства, используемые различными подразделениями, убили идею мирового автомобиля. [11] : 12  Несмотря на то, что платформа Fox не могла заменить Cortina/Taunus, она оставалась конструкцией с несколькими колесными базами, поскольку версия с короткой колесной базой оставалась в разработке, чтобы заменить Mustang II. В 1975 году компания North American Automobile Operations взяла на себя разработку платформы Fox у группы планирования и исследования продуктов Сперлиха.

Первым работающим прототипом Fox (Fairmont) была Cortina с модифицированной подвеской, использующей стойки MacPherson и торсионы. [1] : 151  Торсионы не появятся в финальной версии.

Обзор шасси

Платформа Fox, как и большинство компактных и средних автомобилей конца 1970-х годов, была спроектирована с заднеприводной компоновкой. В отличие от полноразмерных Ford и Mercury того времени, платформа Fox использовала цельную конструкцию.

На платформе Fox использовалась передняя подвеска со стойками МакФерсон , продолжая использовать конфигурацию подвески ведущего заднего моста. [12] Первоначально оснащенные задними барабанными тормозами, дисковые тормоза на четыре колеса были добавлены к автомобилям с более высокими характеристиками, включая Continental Mark VII, Ford Mustang SVO, [13] Ford Mustang 1994–2004 годов и Ford Thunderbird Turbo Coupe.

Благодаря использованию передней подвески на стойках платформа Fox имела более широкий моторный отсек, чем ее предшественник на шасси Falcon. В результате шасси стало гибким в использовании продольных двигателей, вмещающих широкий спектр силовых агрегатов, включая четырехцилиндровые (безнаддувные и с турбонаддувом), рядные шестицилиндровые двигатели, двигатели V6 и V8, [14] начиная от от 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя до 5,8-литрового двигателя V8 (самый мощный автомобиль на платформе Fox - это Mustang SVT Cobra 2003-2004 годов с 4,6-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 390 л.с.). Для дальнейшего улучшения топливной экономичности автомобилей на платформе Lincoln Fox в 1980-х годах платформа была адаптирована для использования дизельных рядных шестицилиндровых двигателей BMW. [15]

Платформа Fox выпускалась с четырьмя отдельными колесными базами: 100,5 дюйма (для Ford Mustang/Mercury Capri; удлинена до 101,3 для редизайна SN95), 104,2 дюйма (1983–1988 Thunderbird/Cougar), 105,5 дюйма («стандарт»; седаны/ универсалы) и 108,5 дюймов («длинные»; Thunderbird/Cougar XR7/Continental Mark VII/Lincoln Mark VII/Lincoln Continental 1980 года выпуска).

История дизайна

Изменения модели 1983 года

В начале 1980-х годов платформа Fox внесла серьезные изменения во многие заводские таблички Ford. На рынке модернизация Ford Granada, Ford Thunderbird и Mercury Cougar была плохо воспринята потребителями, что привело к падению продаж всех трех моделей с 1980 по 1982 год. Кроме того, цены на топливо стабилизировались до такой степени, что потребители снова перешла на полноразмерные автомобили, что привело к тому, что компания отложила запланированное прекращение производства полноразмерных автомобилей на платформе Panther. Чтобы исправить падение продаж и извлечь выгоду из перехода на полноразмерные автомобили, Ford начал масштабную смену моделей многих своих самых продаваемых автомобилей во всех трех подразделениях. [16]

В 1981 году в Lincoln произошли первые изменения: Lincoln Continental был переименован в Lincoln Town Car; Фирменная табличка Lincoln Continental приостановилась, пока она снова не появилась на среднеразмерном седане Fox на платформе Fox в 1982 модельном году (снова давая Lincoln конкурента Cadillac Seville). Чтобы исключить дальнейшее дублирование, Continental Mark VI пережил свой модельный цикл и был заменен гораздо более современным Mark VII в 1984 году .

В 1983 году ассортимент продукции Ford и Mercury претерпел ряд значительных изменений. Чтобы продвинуть свои полноразмерные шильдики на рынок, Ford LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis стали единственными полноразмерными седанами, а шильдики LTD и Marquis были перенесены на платформу Fox среднего размера как рестайлинговые версии седанов Granada и Cougar. и универсал на замену медленно продаваемых моделей. Чтобы обратить вспять падение продаж Ford Thunderbird и Mercury Cougar (теперь это исключительно купе), Ford изменил дизайн двух купе, придав им радикально новый аэродинамический дизайн кузова. [18]

Эта доработка фактически утроила размер модельного ряда Lincoln, исключив при этом дублирование нескольких автомобилей Ford/Mercury (седан и универсал Ford Fairmont/Granada и Mercury Zephyr/Cougar); Среднеразмерные Fairmont/Zephyr были заменены компактными Ford Tempo/Mercury Topaz в 1984 году, а Cougar вернулся к кузову, предназначенному только для купе. [19]

СН-95

К началу 1990-х годов Ford Mustang стал единственной моделью, выпускавшейся на платформе Fox. В 1994 модельном году, когда Мустанг претерпел серьезную модернизацию (под кодовым названием программы семейства кузовов Fox-4 ), сама платформа Fox претерпела серьезные изменения в своей архитектуре. В рамках модернизации большая часть его деталей была переработана, за исключением днища пола и поперечины передней подвески, с серьезными изменениями в подвеске и улучшением шума, вибрации и резкости (NVH); обновленная платформа, специфичная для Мустанга, стала известна как платформа СН-95.

Mustang SVT Cobra 2003–2004 годов стал последним развитием платформы Fox/SN95 с 4,6-литровым двигателем V8 DOHC с наддувом мощностью 390 л.с. Платформа SN95 будет производиться в течение 11 лет, что продлит срок производства платформы Fox до 26 лет. [20] В 2005 году Мустанг был полностью переработан с использованием совершенно новой платформы Ford D2C . [21]

Прекращение производства

Когда компания вступила в 1980-е годы, Ford стал частью растущей тенденции среди автопроизводителей использовать передний привод в своих автомобилях. В рамках изменений 1983 года в продуктовой линейке Ford модели Ford Fairmont и Mercury Zephyr были заменены переднеприводными Ford Tempo / Mercury Topaz , представленными как модели 1984 года [22] и основанными на длиннобазной вариации. платформы Форд Эскорт . [23]

Представленные как модели 1983 года, Ford LTD и Mercury Marquis были заменены после окончания их короткого модельного года 1986 года Ford Taurus и Mercury Sable. [24] Когда после 1987 модельного года Lincoln Continental перешел на передний привод, производство седанов на платформе Fox прекратилось. [25]

В 1989 году Ford перевел Thunderbird и Mercury Cougar на совершенно новую платформу MN12; Несмотря на то, что новое шасси по-прежнему было заднеприводным, оно представило ряд усовершенствований подвески по сравнению с платформой Fox. [26] Поскольку в 1993 году Lincoln Mark VII был заменен на Mark VIII, Ford Mustang стал единственной платформой Fox, производимой Ford. [27]

Транспортные средства

Всего на платформе Ford Fox было произведено пятнадцать различных автомобилей, причем Ford Fairmont, Mercury Zephyr, Ford Durango, Ford Mustang SVO и Continental/Lincoln Mark VII производились исключительно на этой архитектуре. Платформа будет выпускаться в различных вариантах кузова, включая двухдверные и четырехдверные седаны, двухдверные купе, трехдверные хэтчбеки, пятидверные универсалы, двухдверные кабриолеты (ознаменовывающие возвращение кузова в моду). Ford) и двухдверное универсальное купе (последнее универсальное купе, произведенное Ford в Северной Америке). [28]

Рекомендации

  1. ^ abcde Леффингвелл, Рэнди (4 марта 2002 г.). Мустанг — оригинальный маслкар . Моторбукс Интернешнл. ISBN 9781610591003.
  2. ^ «Технический отчет: История и описание программы EPA по экономии топлива для транспортных средств» . nepis.epa.gov . Сентябрь 1982 года.
  3. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  4. ^ «Нефтяной кризис 1973 года: когда цены на газ взлетели до 55 центов» . Санлуисобиспо . Проверено 28 ноября 2018 г.
  5. ↑ Маньянте, Стив (15 января 2010 г.). Как построить автомобили с измененной колесной базой . Картех Инк. 112. ИСБН 978-1934709269.
  6. ^ "Интервью Хэла Сперлиха". www.motortrend.com . 26 января 2016 г.
  7. ^ «Забытые американские мускулы: Форд Маверик» . КарБузз . Проверено 03 декабря 2018 г.
  8. ^ Аб Фарр, Дональд (6 февраля 2017 г.). Форд Мустанг: оригинальный американский пони-кар . Мотоциклы. ISBN 9780760352144.
  9. ↑ Глон, Ронан (26 июня 2020 г.). «Оказывается, кузов Fox Fox был чуть ли не первой глобальной платформой Ford». Хеммингс . Американские городские деловые журналы . Проверено 4 июля 2020 г.
  10. ↑ Маньянте, Стив (15 марта 2017 г.). 1001 факт о Мустанге Стива Маньянте . ISBN CarTech Inc. 9781613252727.
  11. ^ Стоун, Мэтью Л. (1998). Мустанг 5.0 и 4.6, 1979-1998 гг . Моторбукс Интернешнл. ISBN 9781610591089.
  12. ^ «Необычное исполнение - «Другие» Ford с лисьим кузовом» . Дорожное убийство . 25 сентября 2017 г. Проверено 8 декабря 2018 г.
  13. ^ Кох, Джефф (июль 2009 г.). «Линкольн МК VII LSC 1988–92 годов». www.hemmings.com . Проверено 6 декабря 2018 г.
  14. ^ Ламас, Джонатан. «Мустанг третьего поколения (1979–1993)». О сайте.com . Проверено 14 марта 2016 г.
  15. ^ Сасс, Роб (1 февраля 2013 г.). «Немного острых ощущений от дизельного Continental». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 марта 2016 г.
  16. ^ «Необычное исполнение - «Другие» Ford с лисьим кузовом» . Дорожное убийство . 25 сентября 2017 г. Проверено 8 декабря 2018 г.
  17. ^ "Линкольн Континенталь". www.motortrend.com .
  18. ^ скоя. «История Ford Thunderbird». Супер-купе Клуба Айовы . Проверено 9 декабря 2018 г.
  19. ^ "Curbside Classic: Ford Tempo 1986 года - смертный грех?" Правда об автомобилях . 28 октября 2010 г. Проверено 9 декабря 2018 г.
  20. ^ Ламас, Джонатан. «Мустанг четвертого поколения (1994-2004)». О сайте.com . Проверено 14 марта 2016 г.
  21. ^ Мюллер, Майк (2015). Полная книга Ford Mustang . Миннеаполис, Миннесота, США: Мотоциклы. стр. 170–246. ISBN 978-1-62788-868-4.
  22. ^ «История Ford Fairmont 1981 года, фотографии, стоимость, аукционные продажи, исследования и новости» . www.conceptcarz.com . Проверено 10 декабря 2018 г.
  23. ^ "Curbside Classic: Ford Tempo 1986 года - смертный грех?" Правда об автомобилях . 28 октября 2010 г. Проверено 10 декабря 2018 г.
  24. ^ Грин, Меган. «История Ford Taurus в фотографиях». www.autobytel.com . Проверено 10 декабря 2018 г.
  25. ^ Роуз, Джарод. «Линкольн Континенталь Краткая история». Противоположный замок . Проверено 10 декабря 2018 г.
  26. ^ Кац, Джон Ф. (1989). Парящий дух: тридцать пять лет Ford Thunderbird . Куцтаун, Пенсильвания: Automotive Quarterly, Inc., стр. 53. ISBN 0915038676.
  27. ^ Перкинс, Крис (12 октября 2017 г.). «С появлением Ford Mustang Cobra 1993 года тело стареющего лиса продолжало надрать задницу». Дорога и трек . Проверено 10 декабря 2018 г.
  28. ^ "Уменьшенный как сумасшедший: Форды на платформе Fox 1981 года" . Ежедневная поездка | Руководство для потребителей® . 10 августа 2015 г. Проверено 10 декабря 2018 г.