Минивэны Chrysler второго поколения — это серия минивэнов , которые производились и продавались корпорацией Chrysler в Северной Америке и Европе с 1991 по 1995 год. Официально обозначенные Chrysler как платформа AS, минивэны второго поколения представляли собой обширную переработку шасси и кузова первого поколения. Как и прежде, пассажирские и грузовые конфигурации продавались подразделениями Dodge, Plymouth и Chrysler. Первые минивэны предлагались с подушками безопасности со стороны водителя (в 1991 году) и с дополнительными встроенными детскими сиденьями безопасности (в 1992 году), минивэны Chrysler второго поколения впервые предлагали полный привод в качестве опции; механическая коробка передач предлагалась в последний раз на североамериканском рынке. [2]
Как и в случае с предшественником, Chrysler собирал минивэны второго поколения на заводе Windsor Assembly в Виндзоре, Онтарио, Канада, а также дополнительное производство на заводе Saint Louis (North) Assembly в Фентоне, штат Миссури, с 1990 по 1994 год. В 1992 году в дополнение к экспорту из США в Граце, Австрия (на совместном предприятии Eurostar между Chrysler и Steyr-Daimler-Puch ) началось производство Chrysler Voyager и Dodge Mini Ram Van).
В 1996 модельном году минивэны поколения AS были заменены платформой NS , что ознаменовало первую полную модернизацию минивэнов Chrysler с момента их появления в 1984 году.
Представленные в ноябре 1990 года минивэны Chrysler второго поколения продавались подразделениями Dodge, Plymouth и Chrysler. Вернулись шильдики Dodge Caravan и Plymouth Voyager с кузовами как с короткой, так и с длинной (Grand) колесной базой. Как и в случае с минивэнами первого поколения, базовые комплектации были оснащены 5-местными сиденьями, а в более дорогих комплектациях (SE, LE, ES/LX и все фургоны Town & Country) — 7-местными. [2]
В 1994 году модельный ряд подвергся промежуточной ревизии, в первую очередь направленной на соответствие обновлениям 1998 года по федеральным стандартам безопасности США для легковых автомобилей (хотя весь модельный ряд официально считался легким грузовиком). [3] Наряду с незначительными изменениями внешнего стиля, минивэны получили двойные подушки безопасности, дисковые тормоза на всех четырех колесах с ABS и боковые противоударные брусья в передней части и раздвижных дверях. [3] В другом наборе ревизий Chrysler стремился сделать фургоны тише, улучшив сборку и отделку. [3]
Второе поколение минивэнов Chrysler официально обозначено платформой Chrysler AS (соответствует переходу Chrysler на двухбуквенные обозначения платформ в 1990 году). В значительной степени являясь существенной переработкой минивэнов первого поколения на платформе S, шасси AS сохранило 112,0-дюймовую колесную базу для фургонов со стандартной колесной базой и 119,1-дюймовую для фургонов «Grand» с удлиненной колесной базой. Конструктивно не связанные с (снятыми с производства) автомобилями Chrysler K-cars , минивэны второго поколения разделяли механическую общность со своими более крупными производными, перенимая двигатели и трансмиссии от платформы Chrysler AA (Dodge Spirit/Plymouth Acclaim) и платформы Chrysler AC/AY (Chrysler New Yorker/Fifth Avenue/Imperial и Dodge Dynasty).
Сохранив конструкцию несущего кузова минивэнов первого поколения, минивэны второго поколения оснащены передней подвеской типа Макферсон с пружинами сзади; полноприводные версии имеют независимую подвеску всех 4 колес с рессорной задней осью. [2] При разработке платформы особое внимание уделялось улучшению управляемости по сравнению с фургонами первого поколения с целью улучшения устойчивости, маневренности и ощущения рулевого управления. [2]
С 1991 по 1993 год использовалась конфигурация дисковых передних/задних барабанных тормозов, а в 1994 году была введена дисковая тормозная система на все четыре колеса. Все версии были оснащены антиблокировочной системой тормозов. [2] [3]
За исключением единственного Chrysler 2.5L Turbo I inline-4, минивэны второго поколения вернули силовой агрегат от своих предшественников 1990 года. Стандартным двигателем был атмосферный Chrysler 2.5L inline-4 мощностью 100 л. с.; этот двигатель был стандартным для пассажирских фургонов со стандартной колесной базой и всех грузовых фургонов. 3.0L V6 производства Mitsubishi (мощностью 142 л. с.) был опцией для фургонов с короткой колесной базой. Представленный в 1990 году, Chrysler 3.3L V6 (мощностью 150 л. с.; увеличен до 162 л. с. в 1994 году) был стандартным для всех Grand Voyagers/Grand Caravans, Town & Countrys и фургонов с полным приводом; 3.3L V6 предлагался для короткой колесной базы в качестве второй опции.
В 1994 году минивэны на платформе AS переняли двигатель 3,8 л V6 от Chrysler Imperial. Версия 3,3 л V6 с увеличенным диаметром цилиндра, настроенная на дополнительный крутящий момент, при той же мощности 162 л. с., что и 3,3 л V6, выдавала крутящий момент 213 фунт-фут. Стандартный двигатель Chrysler Town & Country и полноприводных фургонов, двигатель 3,8 л, стал опцией для Grand Voyager/Grand Caravan. В январе 1992 года 2,5-литровый турбодизель, произведенный итальянской VM Motori, стал доступен для австрийских Voyager. [4]
Первоначально удаленная из модельного ряда в 1991 году, 5-ступенчатая механическая коробка передач вернулась в 1992—1994 годах на базовых или грузовых фургонах. [2] Двигатель 2,5 л был доступен с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite, а также с 3,0-литровым V6. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Ultradrive с повышающей передачей устанавливалась как на двигатели V6 3,3 л, так и на 3,8 л. Турбодизель, предназначенный только для Европы, был доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. [5]
В ходе масштабной модернизации минивэны второго поколения существенно изменили экстерьер, снизив внешний коэффициент лобового сопротивления с 0,43 до 0,39. Хотя изменения стиля были в основном эволюционными, фургоны с платформой AS разделяли с фургонами первого поколения с платформой S только передние двери и раздвижную дверь.
Внешность претерпела самые значительные изменения в передней части, поскольку были переработаны передние крылья. Наряду с более низкой линией капота использовалась меньшая, более гладкая решетка радиатора; композитные фары вернулись, заворачиваясь в крылья. В попытке уменьшить ржавчину и улучшить подгонку и отделку были переработаны передние и задние бамперы, с огибающими пластиковыми бамперами, заменяющими стальные и резиновые бамперы. В 1991 году внешние дверные ручки были перенесены с фургонов 1984-1990 годов; в 1992 году дверные ручки были заменены на более крупную конструкцию, установленную заподлицо с кузовом. В соответствии с передней частью, задняя часть автомобиля претерпела несколько крупных изменений, сосредоточенных вокруг переработанной задней подъемной двери. Для улучшения аэродинамики края были изменены и закруглены; заднее стекло было увеличено, появился центральный/третий задний стоп-сигнал (в основании заднего стекла), а задний стеклоочиститель был обновлен и теперь имеет прерывистый режим работы. [2]
В 1994 году внешний вид подвергся незначительной модернизации, которая выразилась в изменениях переднего бампера (в зависимости от комплектации) и боковой отделки.
Минивэны на платформе AS претерпели полную переделку интерьера по сравнению с предыдущим поколением. Чтобы разместить подушку безопасности со стороны водителя, приборная панель была переконфигурирована; наряду с совершенно новым рулевым колесом, основные и вспомогательные элементы управления были перемещены в более близкий доступ к водителю. [2] Фургоны Dodge и Plymouth предлагались с двумя различными аналоговыми приборными панелями; Chrysler Town & Country был оснащен цифровой приборной панелью в качестве стандартного оборудования. Впервые для модельного ряда на приборной панели был добавлен перчаточный ящик (ящик для хранения под сиденьем вернулся).
В 1991 году конфигурации сидений были немного пересмотрены с 1989 по 1990 год производства. Пятиместные сиденья оставались доступными в фургонах базовой комплектации, а семиместные сиденья стали стандартными для всех фургонов SE/LE-trim (независимо от колесной базы). В другом изменении все боковые сиденья были оснащены трехточечными ремнями безопасности (изменение, предписанное федеральными стандартами пассивной безопасности). Chrysler Town & Country отказался от второго ряда сидений в пользу ковшеобразных сидений второго ряда (в соответствии с другими минивэнами с высоким содержанием и люксовыми фургонами-конверсиями). Продаваемая как сиденья «Quad Command», семиместная конфигурация была опцией для фургонов Dodge и Plymouth более высокой комплектации (LE и LX/ES). [2] [3] В 1992 году Chrysler представил интегрированные детские сиденья безопасности в качестве дополнительной функции для фургонов с сиденьями второго ряда; [2] Впервые в сегменте минивэнов эта функция была представлена (в различных формах) другими производителями.
В 1994 году интерьер претерпел обновление в середине цикла. Приборная панель снова подверглась редизайну, поскольку Chrysler добавил подушку безопасности со стороны пассажира (впервые для сегмента минивэнов [3] ). Наряду с перемещением перчаточного ящика (заменившего предыдущий коленный буфер пассажира), приборная панель получила более крупные вентиляционные отверстия HVAC. В другом изменении были модифицированы интегрированные детские сиденья безопасности, что позволило откинуть спинку (ближе к стандартному автокреслу). [3]
Из минивэнов первого поколения Chrysler перенес предыдущие уровни отделки практически без изменений (Mini Ram Van был заменен на Dodge Caravan C/V, хотя в Нидерландах эта табличка продолжала использоваться). Хотя в 1980-х годах это была отличительная черта минивэнов Chrysler, в 1990-х годах отделка под дерево начала выходить из моды. В 1992 году отделка под дерево была удалена из Chrysler Town & Country и полностью удалена из Dodge Caravan в 1994 году.
В рамках обновления модели 1994 года маркировка на двери багажника была заменена с тисненой серебряной на черном шрифте на более мелкий рельефный серебряный шрифт; это было первое изменение маркировки с 1984 года. Версии Chrysler Town & Country сохранили свою маркировку в рукописном стиле.
В какой-то момент у зарождающейся марки Eagle от Chrysler были планы по выпуску на рынок варианта минивэна на платформе AS; тестовые снимки показывают, что этот безымянный минивэн Eagle был бы практически идентичен Voyager, за исключением решетки (которая вместо этого была решеткой в стиле Jeep с эмблемой «голова орла» в центре). Эта модель в конечном итоге так и не вышла на рынок; вместо этого Eagle продавала Eagle Summit Wagon (также продаваемый Dodge и Plymouth как Colt Vista и Mitsubishi как Expo LRV ) в качестве альтернативы минивэну. [6]
В рамках внедрения минивэнов второго поколения Chrysler Town & Country стал постоянным членом модельного ряда минивэнов, задуманным как его флагман. Выпускаемый только в конфигурации кузова с длинной колесной базой, Town & Country был оснащен отделкой под дерево, зеркалами в цвет кузова и легкосплавными дисками; Town & Country — единственная версия этого поколения, выпускаемая с цифровой панелью приборов . Как и его аналоги Chrysler New Yorker и Imperial, Town and Country был оснащен хрустальным украшением на капоте Pentastar. Наряду с отделкой салона из стеганой кожи Town & Country был оснащен сиденьями «Quad Command», заменив сиденья второго ряда на ковшеобразные сиденья, соответствующие сиденьям первого ряда.
Хотя отделка под дерево ассоциировалась с табличкой Town & Country с 1940-х годов, в 1992 году эта функция стала удаляемой опцией (замененной золотой полоской и надписью Town & Country на крыле), поскольку дизайн начал терять популярность у покупателей. В 1993 году для MY 1994 компания Chrysler представила версию Town & Country с решеткой радиатора в цвет кузова рядом с боковой отделкой под дерево. [3]
За пределами Северной Америки, поскольку Chrysler не владеет правами на бренды Dodge или Plymouth, экспорт минивэнов Chrysler осуществлялся под маркой Chrysler. В Европе Chrysler начал продажи Voyager в 1988 году. Как и его аналог первого поколения, второе поколение Chrysler Voyager во многом связано с Dodge Caravan по отделке. Первоначально выпускавшийся на заводе St. Louis Assembly, в конце 1991 года Chrysler начал закупать Voyager у Eurostar в Австрии. В январе 1992 года Chrysler Voyager начал производиться с дизельным двигателем VM Motori объемом 2,5 л. Однако минивэны Chrysler никогда не продавались с дизельным двигателем в Северной Америке. На платформе AS некоторые Voyager можно было найти с решеткой радиатора «Eggcrate» от Plymouth.
В отличие от первого поколения, стилисты Chrysler начали давать Dodge Caravan и Plymouth Voyager отдельные дивизионные идентичности. Dodge Caravan перенял решетку Dodge «crosshair», а Plymouth Voyager вернул рестайлинговую версию решетки Plymouth eggcrate. Все Voyager были оформлены решетками с хромированной отделкой; Caravan предлагался либо с хромированной, либо с цветной решеткой кузова (в зависимости от комплектации). Chrysler Town & Country разделял свои фары (и задние фонари) с Plymouth Voyager с решеткой в стиле водопада, характерной для данной модели. За исключением грузового фургона Dodge (Grand) Caravan C/V (продаваемого в Нидерландах как Mini Ram Van), Dodge и Plymouth продавали Caravan и Voyager идентично в сопоставимых комплектациях. За исключением рулевого колеса, минивэны Dodge и Plymouth на платформе AS в эквивалентных комплектациях имеют по сути одинаковый интерьер; Автомобили Dodge Caravan оснащены рулевым колесом с четырьмя спицами, а автомобили Plymouth Voyager — рулевым колесом с двумя спицами.
Наряду с 5-местными фургонами базовой комплектации оба подразделения продолжили выпуск среднего класса SE и люксовой комплектации LE. Фургоны с комплектацией LE включали множество функций, доступных на фургонах с комплектацией SE в качестве стандартных опций, а также дополнительную звукоизоляцию; фургоны с длинной колесной базой («Grand») и полноприводные модели были оснащены 15-дюймовыми колесами. [2] Верхней комплектацией в Caravan и Voyager была ES (для обеих версий Caravan) и LX (для Voyager с короткой колесной базой). Разделяя особенности модели с моделями с комплектацией LE, включенными в качестве стандартного оборудования, [7] комплектации LX/ES служили косметическим обновлением, аналогичным одноименным комплектациям в Plymouth Acclaim и Dodge Spirit . Вместо отделки под дерево LX получил двухцветный внешний вид с цветовым ключом; ES получила почти монохромную отделку (как и в случае с Dodge Spirit, Caravan с комплектацией ES были оснащены окрашенными в белый цвет колесами). Как и европейский Chrysler Voyager, Dodge Caravan ES не оснащался вертикальным украшением на капоте (логотип Chrysler Pentastar в цвет кузова крепился непосредственно на капот).
После производства прототипов фургонов на сжатом природном газе (CNG-fuel, сжатый природный газ ), созданных на основе Dodge Ram Van в 1992 году, Chrysler начал производство версии своего минивэна на CNG-топливе в 1994 году. [8] Используя 3,3-литровый V6 и 4-ступенчатую трансмиссию Ultradrive, минивэны на CNG претерпели несколько модификаций для адаптации к смене топлива. Наряду с модификациями клапанного механизма двигателя, в транспортное средство были добавлены четыре топливных бака CNG на 3000 фунтов на квадратный дюйм, занявшие место запасного колеса и бензобака, вмещая энергетический эквивалент 8,5 галлонов бензина. [8]
Chrysler TEVan — это электромобиль на аккумуляторных батареях, разработанный Chrysler и Научно-исследовательским институтом электроэнергетики. [9] Впервые представленный как концепт в 1992 году, неизвестное количество было произведено в период с 1993 по 1995 год (от 56 до 80). [9] Получив свое название от оригинального кодового названия T-115 для минивэнов и электромобилей Chrysler, TEVan продавался почти исключительно покупателям автопарков; автомобиль был основан на стандартной колесной базе пятиместного Dodge Caravan.
TEVan использовал тяговый двигатель постоянного тока с раздельным возбуждением GE мощностью 27 л. с., макс. 65 л. с. (48 кВт) , соединенный с двухскоростной трансмиссией FWD с функциями Hi, Lo, Reverse и Park. В руководстве пользователя он упоминался как «полуавтоматическая трансмиссия», хотя в нем использовалось сцепление. Контроллер двигателя также был произведен GE.
Во время производства TEVan для него были доступны два различных типа батарей; [9] при весе в 1800 фунтов (820 кг) аккумуляторная батарея увеличивала снаряженную массу минивэна до 5060 фунтов (2295 кг). Никель-кадмиевый блок 180 В состоял из 30 батарей SAFT STM5-180 6 В 180 Ач в шести съемных отсеках под полом автомобиля, обеспечивая запас хода более 50 миль (80 км), и использовал автоматическую систему полива для легкого обслуживания батареи. [9] Никель-железный блок состоял из 30 батарей Eagle-Pitcher 6 В 200 Ач в шести отсеках под полом и обеспечивал запас хода более 60 миль (97 км). В руководстве пользователя TEVan было указано, что запас хода составляет 80 миль (130 км). В качестве зарядного устройства на борту TEVan использовалось зарядное устройство PFC Martin-Marietta, рассчитанное на трехфазные входы 120 В переменного тока при 20 А или 40 А, 240 В переменного тока при 20 А или 40 А и вплоть до 220 В переменного тока при 40 А.
TEVan имел трехступенчатый керамический электронагреватель мощностью 8,8 кВт . Преобразователь постоянного тока в постоянный ток на 120 А обеспечивал всю мощность 12 В, вспомогательной батареи (12 В) не было. Датчики включали температуру двигателя и SOC (состояние заряда, похожее на «уровень топлива») с использованием стандартных приборов. Он также был оснащен электрическим кондиционером (R-134a), рекуперативным торможением, усилителем тормозов с использованием электрического вакуумного насоса Delco, усилителем рулевого управления , AM/FM-стерео и подушками безопасности . Оригинальное оборудование шин было LRR (низкое сопротивление качению), Goodyear P205/75R15 Momentum при 50 PSI.
В качестве преемника Chrysler в 1997–1999 годах выпускал модель EPIC (Electric Powered Interurban Commuter Vehicle), созданную на базе минивэнов третьего поколения.
