stringtranslate.com

Мазда Дань

Mazda Tribute ( японский: マツダ・トリビュート, Matsuda Toribyūto ) ( код J14 ) — компактный внедорожник , выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda с 2000 по 2011 год. Он был разработан совместно с Ford Motor Company и основан на переднеприводной платформе Mazda 626. , который в свою очередь послужил основой для аналогичного Ford Escape на платформе CD2 . Цена Tribute была ниже, чем у Ford Escape и Mercury Mariner в линейке внедорожников Ford CD2.

Tribute и Escape дебютировали в 2000 году и предлагали передний или полный привод , а также поперечно расположенный 4-цилиндровый двигатель Ford Zetec объемом 2,0 л или Ford Duratec V6 объемом 3,0 л . Ford Escape также продавался в Европе как Ford Maverick с двигателем Ford 2,0 л I4 Zeta с механической коробкой передач или 3,0 л Duratec в сочетании с автоматической коробкой передач .

Одно из основных различий между Tribute и Ford Escape/Maverick заключается в том, что подвеска Tribute настроена на более жесткую езду, чем у Escape/Maverick, чтобы соответствовать спортивному имиджу Mazda. Поскольку Mazda предлагала «приправленные» модели в других сегментах, таких как Mazda3 и CX-7, утилитарный Tribute был заменен на Mazda CX-5 с более агрессивным стилем и собственной разработкой в ​​Северной Америке. [1]

Первое поколение (EP; 2000)

2000 г.

Tribute дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2000 году как компактный кроссовер-внедорожник, пионером в этом сегменте стала Toyota RAV4 в 1994 году. Его консервативный стиль напоминал Mazda Navajo , двухдверный Ford Explorer с новым брендом, снятый с производства в 1994 году. В Японии Mazda уже продавала внедорожник под названием Mazda Proceed Levante , переименованный в Suzuki Escudo , к 1995 году, но Tribute был первым оригинальным внедорожником Mazda . Завод Ford в Клейкомо, штат Миссури , собирал Tribute для рынка Северной Америки вместе с Ford Escape. Завод Mazda в Хофу , Япония , и завод Ford Lio Ho на Тайване также собирали Tribute для своих рынков.

Mazda Tribute 2.0 2004 года (Малайзия; до рестайлинга)

Продажи в Японии начались в ноябре 2001 года. [3] Японская линейка была доступна только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с переключением рулевой колонки. Модельный ряд включал 2-литровый LX с двумя или четырьмя приводами, а также полноприводный двигатель 3.0 V6 либо как LX, либо как хорошо оснащенный GL-X. Модели LX также были доступны с «пакетом G»: в него, среди прочего, входили алюминиевые колеса, боковые подушки безопасности и тонированные стекла. В мае 2001 года была добавлена ​​переднеприводная модель V6 LX, а также опция «пакета L» (с кожаными сиденьями и многим другим) для версии GL-X. В октябре 2001 года было представлено специальное издание Field Break; Эта модель, ориентированная на отдых, имела сиденья с водоотталкивающей тканью, переднюю ручку и другие удобства, предназначенные для людей, ведущих «активный» образ жизни. [3]

Варианты двигателя:

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель имел распределительные валы с ременным приводом , а 3,0-литровый двигатель Duratec V6 имел необслуживаемую цепь привода ГРМ. [4]

2004 рестайлинг

И Escape, и Tribute были обновлены в 2004 году для модели 2005 года. В Японии это изменение произошло в декабре 2003 года. [3] Базовым двигателем стал рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda 2,3 л MZR , а дополнительным двигателем V6 остался 3,0 л Duratec . В моделях, произведенных в Северной Америке , переключатель автоматической коробки передач , установленный на полу, заменил рычаг переключения передач на рулевой колонке; Однако модели японского производства продолжали оснащаться рулевым механизмом переключения передач. Более ранние модели DX, LX и ES были заменены на Tribute i (четырехцилиндровый) и Tribute s (V6). Также новинкой стало наличие автоматической коробки передач, соединенной с четырехцилиндровым двигателем. [5]

Японские покупатели получили только одну модель с двигателем V6, поскольку более мощный четырехцилиндровый двигатель делал жаждущий V6 несколько излишним. V6 выпускался только как полноприводная модель Field Break. Рядная четверка была доступна в версиях LX (также с передним приводом), FB-X или Field Break. [3] Эта линейка существовала до тех пор, пока продажи в Японии не закончились в марте 2006 года, и она была заменена моделью CX-7 аналогичного размера .

Варианты двигателя:

2006 (Азиатско-Тихоокеанский регион)

2006–2008 Mazda Tribute (Австралия)

Значительно обновленная версия Tribute была выпущена во второй половине 2006 года для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона . Обновленный Tribute отличался более крупной и смелой решеткой радиатора с увеличенной эмблемой Mazda, а также обновленным передним бампером и фарами. Боковые зеркала имели встроенные индикаторы.

Внутри изменения включали новый напольный переключатель автоматической коробки передач вместо старого рычага переключения передач на рулевой колонке (только модель для Азиатско-Тихоокеанского региона; построенный в США Tribute получил напольный переключатель передач в 2005 году). На приборной панели появилось новое радио, а на некоторых моделях — автоматический электронный климат-контроль. Механически задние барабанные тормоза были заменены дисковыми. Двигатели остались прежними, но V6 был модифицирован для снижения расхода топлива более чем на 10%, а 4-цилиндровый двигатель имеет улучшенный крутящий момент в среднем диапазоне и имеет электронную дроссельную заслонку. Оба двигателя были сертифицированы на соответствие нормам выбросов Евро III .

В 2008 году Mazda Australia также прекратила выпуск Tribute, его отсутствие было заменено моделью CX-7, представленной в предыдущем году. Для других рынков Азиатско-Тихоокеанского региона производство было перенесено на завод Ford Lio Ho в Джонли , Тайвань , который также производит близнец Ford Escape Tribute для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона. Эта договоренность продолжалась до начала 2010 года, когда производство Tribute для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона было полностью заменено CX-7, импортированным из Японии.

Второе поколение (2007 г.)

Вид сзади

В 2007 году для модели 2008 года Tribute был значительно обновлен, как и его братья и сестры Ford Escape и Mercury Mariner . Первоначально планировалось переименовать в Mazda CX-5 , но автомобиль сохранил название Tribute. Изменения были значительными, но не довели до «чистого листа» редизайна, поскольку автомобили остались на платформе CD2 и сохранили существующие рядные четырехцилиндровые двигатели 2,3 л L5-VE и 3,0 л AJ V6 . Видимые изменения включали в себя новый листовой металл и интерьер. Интерьер был значительно модернизирован с использованием всех новых компонентов и материалов более высокого качества и получил высокую оценку автомобильных журналистов. [6] Однако, в отличие от первого поколения Tribute, которое имело уникальный внешний вид и интерьер от своих братьев и сестер, новая модель отличается от своих братьев и сестер только «носом» (передними крыльями, капотом и передней панелью), задними фонарями и детализация. Заметные изменения в экстерьере включают более высокую поясную линию и более выраженные колесные арки. В целом автомобиль был спроектирован так, чтобы выглядеть крупнее и солиднее, чем предыдущая модель. В качестве меры экономии задние барабанные тормоза заменили предыдущие дисковые, что вызвало критику со стороны автомобильной прессы. [7] [8]

Tribute 2008 года (негибридный) был впервые представлен на международном автосалоне в Монреале 2007 года и поступил в продажу в марте 2007 года .

Новинкой стала гибридная модель, которая ранее была доступна только на Ford Escape и Mercury Mariner.

В 2009 модельном году Tribute получил дополнительные серьезные изменения для улучшения характеристик, в основном за счет механических обновлений. Наиболее важными были все новые двигатели; Новый 2,5-литровый двигатель L5-VE I4 от Mazda заменил 2.3, увеличив мощность до 171 л.с. (128 кВт; 173 л.с.) и крутящий момент 171 фунт-фут (232 Нм) при 4000 об / мин. [10] Несмотря на увеличение мощности, экономия топлива также увеличилась на 1 милю на галлон США (240 л/100 км; 1,2 мили на галлон ‑имп ) как в городском, так и в загородном цикле. Дополнительный 3,0-литровый ( AJ ) V6 был обновлен, что привело к увеличению мощности на 40 л.с. (30 кВт), доведя мощность до 240 л.с. (180 кВт) и крутящего момента 233 фунт-фут (316 Нм). Это также привело к улучшению экономии топлива на 1 милю на галлон. Tribute Hybrid был снят с производства после 2009 модельного года.

Еще одним значительным изменением стал переход на новую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Ford 6F , которая стала стандартной для всех моделей, оснащенных двигателем V6, и дополнительной для четырехцилиндровых версий. Кроме того, в 2009 году были добавлены новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости толщиной 18,5 мм (0,73 дюйма) для улучшения управляемости после жалоб на снижение производительности после изменений 2008 года. Другие изменения включали измененный дизайн сидений, дневные ходовые огни, дополнительные элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе и другие дополнительные функции. Производство Tribute было прекращено в конце 2011 модельного года, а в 2012 году его заменила Mazda CX-5 .

Продажи

В Австралии Tribute изначально был популярным внедорожником, уступая только Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail и Subaru Forester. В то время как на других территориях мира вариант Ford доминировал, именно Mazda Tribute одержала победу в Австралии с коэффициентом почти 2 к 1. [11]

Рекомендации

  1. ^ Тингволл, Эрик (31 августа 2011 г.). «Первая поездка: прототип Mazda CX-5 2013 года». Автомобиль . Источник Интерлинк Медиа. Архивировано из оригинала 7 сентября 2011 г.
  2. ^ Сарн, Вернон (27 июня 2012 г.). «Ford принимает «деловое решение» прекратить производство автомобилей в Нью-Йорке». Топ Гир Филиппины . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 г. Проверено 3 июня 2013 г.
  3. ^ abcd "トリビュート（マツダ）のモデル・グレード別カタログ情報" [Информация в каталоге: Tribute (Mazda) по модели и комплектации]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото. Архивировано из оригинала 26 декабря 2019 г.
  4. ^ "Обзор Mazda Tribute 2001-2006" . Самаринс.com . 12.10.2019.
  5. ^ "Обзор Mazda Tribute 2005 года" . Автомобили.com . Архивировано из оригинала 21 ноября 2020 г.
  6. ^ "Краткий обзор: Ford Escape 2008" . Детройтские новости . Проверено 19 апреля 2006 г.
  7. ^ "Mazda Tribute s Touring 2008 года - обзор первой поездки" . Автомобиль и водитель . Проверено 11 января 2009 г.
  8. ^ "Обзор Mazda Tribute 2009" . Проверено 11 января 2009 г.
  9. ^ «Новый CX-9 — последний кроссовер Mazda» . Монреальский вестник . Архивировано из оригинала 24 марта 2007 года . Проверено 21 января 2007 г.
  10. ^ "Дань 2009". MazdaСШАМедиа . Проверено 19 августа 2009 г.
  11. ^ «Австралия 2001: Commodore, Falcon и Toyota Corolla на подиуме» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 22 января 2002 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  12. ^ «Австралия 2001: Commodore, Falcon и Toyota Corolla на подиуме» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 22 января 2002 года . Проверено 8 октября 2020 г.
  13. ^ «Австралия, 2003: Ford Falcon дразнит Холдена Коммодора» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 3 января 2004 г. Проверено 10 октября 2020 г.
  14. ^ «Австралия, 2003: Ford Falcon дразнит Холдена Коммодора» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 3 января 2004 г. Проверено 10 октября 2020 г.
  15. ^ «Австралия 2004: бесспорный лидер Commodore» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 3 января 2005 г.
  16. ^ «Австралия 2008: Corolla впереди до июля, Commodore спасена версией Sportwagon, Toyota Hilux # 1 дважды» . Блог о самых продаваемых автомобилях. 9 января 2009 г.

Внешние ссылки