Передний привод ( FWD ) — это форма компоновки двигателя и трансмиссии , используемая в автомобилях, при которой двигатель приводит в движение только передние колеса. Большинство современных переднеприводных автомобилей имеют поперечное расположение двигателя , а не традиционное продольное расположение двигателя, обычно встречающееся в заднеприводных и полноприводных автомобилях.
На сегодняшний день наиболее распространенной компоновкой переднеприводного автомобиля является расположение двигателя и трансмиссии в передней части автомобиля и поперечное расположение. [1]
Другие компоновки переднего привода, которые иногда производились, - это передний двигатель, установленный продольно, среднемоторная компоновка и заднемоторная компоновка.
Эксперименты с переднеприводными автомобилями относятся к заре автомобилестроения. Первая в мире самоходная машина, «fardier à vapeur» Николя-Жозефа Кюньо 1769/1770 года , представляла собой трехколесный паровой трактор с передним приводом [2] . Затем потребовалось не менее столетия, чтобы первые эксперименты с мобильными двигателями внутреннего сгорания набрали обороты.
Где-то между 1895 и 1898 годами австрийские братья и производители велосипедов Франц, Генрих и Карл Греф (см. Gräf & Stift ) поручили технику Йозефу Кайнцу построить вуатюретку с одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton , установленным в передней части автомобиля. привод передней оси . Возможно, это первый в мире переднеприводный автомобиль, но он никогда не выпускался серийно, был изготовлен всего один прототип.
В 1898 году Латиль во Франции разработал систему переднего привода для моторизации конных повозок.
В 1899 году изобретатель Генри Саттон спроектировал и построил один из первых автомобилей в Австралии, получивший название Sutton Autocar. Возможно, этот автомобиль был первым в мире переднеприводным автомобилем. В то время о машине Генри сообщалось в английской прессе, а также в английском журнале Autocar , в честь которого машина была названа. Были построены два прототипа Autocar, и компания Austral Otis собиралась начать бизнес с Генри по производству автомобиля Генри, но стоимость автомобиля была слишком непомерно высокой, поскольку она не могла конкурировать со стоимостью импортных автомобилей.
В 1898–99 годах французский производитель Société Parisienne запатентовал концепцию переднеприводного сочлененного автомобиля, который они производили как Victoria Combination . Он оснащался двигателем De Dion-Bouton мощностью 1,75 или 2,5 лошадиных сил (1,30 или 1,86 кВт) или двигателем Aster мощностью 3,5 лошадиных силы (2,6 кВт) с водяным охлаждением . Двигатель был установлен на передней оси и поэтому вращался с помощью румпеля. [3] [4] [5] [6] Название «Виктория Комбинация» обозначало легкий двухместный прицеп, широко известный как «Виктория», в сочетании с задней осью и приводным механизмом от трехколесного мотора, который размещался спереди для достижения переднего хода. полный привод. [4] [5] [6] Он также известен как Эврика . К 1899 году компания Victoria Combinations участвовала в автомобильных соревнованиях, таких как гонка Париж – Сен-Мало на 371 км (231 миль) , заняв 23-е место в общем зачете и второе (последнее) место в классе. [7] В октябре комбинация «Виктория» выиграла свой класс на гонке Париж-Рамбуйе-Париж, преодолев 100-километровую дистанцию со скоростью 26 км/ч (16 миль в час). [5] [6] В 1900 году он преодолел 240 километров (150 миль) без остановок со скоростью 29 км/ч (18 миль в час). [3] Когда производство прекратилось в середине 1901 года, более 400 единиц были проданы по 3000 франков (около 600 долларов США) каждая. [5] [6]
Другой концепцией был Lohner-Porsche 1897 года с электродвигателем в каждом переднем колесе, произведенный Lohner-Werke в Вене. Он был разработан Фердинандом Порше в 1897 году на основе концепции американского изобретателя Веллингтона Адамса. Порше также участвовал в гонках в 1897 году.
Дж. Уолтер Кристи из США запатентовал конструкцию переднеприводного автомобиля, первый прототип которого он построил в 1904 году. [8] Он продвигал и демонстрировал несколько таких автомобилей, особенно с поперечно установленными двигателями, участвуя в гонках на различных скоростных трассах в Соединенных Штатах, [2] и даже участвовал в Кубке Вандербильта 1906 года [9] и Гран-при Франции . В 1912 году он начал производство линейки колесных пожарных тракторов, в которых использовалась его переднеприводная система, но из-за отсутствия продаж это предприятие провалилось.
В Австралии в 1915 году Дж. Дж. Хоскинс разработал и получил патент на свою систему переднего привода. Г-н Хоскинс, базирующийся в Бервуде, штат Новый Южный Уэльс, был видным представителем автомобильной промышленности Сиднея и изобрел систему, в которой использовалась «сферическая радиальная шестерня», которая была приспособлена к тому, что, как полагают, было стандартом (созданным английской компанией Standard Motor Company). Фотография автомобиля с установленной системой доступна в Библиотеке Митчелла, а чертеж патентного образца все еще доступен в Патентном ведомстве Австралии. ссылка; «Австралийские автомобили Gilltraps 1879 года - история автомобилей, построенных в Австралии» (авторы Gilltrap T и M) ISBN 0 85558 936 1 (Golden Press Pty Ltd)
Следующим применением переднего привода стал гоночный автомобиль Alvis 12/50 с наддувом , разработанный Джорджем Томасом Смитом-Кларком и Уильямом М. Данном из Alvis Cars из Соединенного Королевства. Этот автомобиль участвовал в гонке Kop Hill Climb 1925 года в Принсес-Рисборо в Бакингемшире 28 марта 1925 года. Гарри Арминиус Миллер из Меномони, штат Висконсин, разработал переднеприводный гоночный автомобиль Miller 122, который участвовал в гонке Indianapolis 500 1925 года , которая проводилась на автодроме Индианаполиса в субботу, 30 мая 1925 года. [10]
Однако идея переднего привода тухла за пределами автоспорта, поскольку лишь немногие производители пытались сделать то же самое для серийных автомобилей. Alvis Cars действительно представила коммерческую модель переднеприводного гоночного автомобиля 12/50 в 1928 году, но она не имела успеха. [11]
Во Франции Жан-Альбер Грегуар и Пьер Фенай разработали шарнир равных угловых скоростей Tracta в 1926 году. В октябре 1928 года сенсацией на 22-м Парижском автосалоне стал Bucciali TAV-6. [12] За шесть лет до появления Citroën Traction Avant и более чем за два года до запуска DKW F1 Bucciali TAV-6 имел передний привод. [12] И немецкие производители DKW в 1931 году, и Adler в 1933 году купили лицензии Tracta на свои первые переднеприводные автомобили. Imperia в Бельгии и Rosengart во Франции производили Adler по лицензии с использованием ШРУСов Tracta. Во время Второй мировой войны на всех британских автомобилях, американских джипах производства Ford и командирских машинах Dodge использовались ШРУСы Tracta. Россия и Германия также использовали ШРУСы Tracta, но без лицензии. [13]
В Соединенных Штатах было лишь несколько ограниченных производственных экспериментов, таких как Cord L-29 1929 года, первый американский переднеприводный автомобиль, предложенный публике, [14] и несколько месяцев спустя автомобиль Ruxton . [15] Система привода Cord L-29 снова была вдохновлена гонками, копируя модели гонщиков, доминировавших в Индианаполисе 500 , с использованием той же компоновки De Dion и внутренних тормозов. [15]
Более того, Cord, построенный в Оберне (Индиана), был первым серийным автомобилем с передним приводом, в котором использовались шарниры равных угловых скоростей . [16] Эти очень специфические компоненты позволяют передавать движущую силу на управляемые колеса более плавно, чем универсальные шарниры , и стали обычным явлением почти на каждом переднеприводном автомобиле, в том числе на передних осях почти всех четырехколесных или полноприводных автомобилей . полноприводный автомобиль.
Ни один из автомобилей не имел особого успеха на открытом рынке. Несмотря на отличительную инновацию Cord, использование ШРУСов и конкурентоспособную цену по сравнению с современными альтернативами, покупатели ожидали большего, чем максимальная скорость автомобиля в 80 миль в час (130 км/ч), и в сочетании с эффектом Великой депрессии , к 1932 году производство Cord L-29 было прекращено, было продано всего 4400 экземпляров. [15] В том году было продано всего 200 автомобилей Ruxton 1929 года выпуска.
Первое успешное потребительское применение произошло в 1929 году. Компания BSA (Birmingham Small Arms Company) выпустила уникальный переднеприводный трехколесный автомобиль BSA. Производство продолжалось до 1936 года, когда были доступны спортивные и туристические модели. В 1931 году дебютировал немецкий DKW F1 с двигателем, расположенным поперечно за передней осью. [17] Этот дизайн будет продолжаться в течение 3 десятилетий в Германии. Бакминстер Фуллер применил задний двигатель и передний привод для своих трех прототипов автомобилей Dymaxion .
За ним последовали и другие немецкие производители автомобилей: Stoewer предложил автомобиль с передним приводом в 1931 году, Adler в 1932 году и Audi в 1933 году. С 1932 по 1938 год продажи версий Adler Trumpf были пятизначными, всего было продано более 25 600 единиц. В 1934 году Адлер добавил более дешевую и еще более успешную модель Trumpf Junior , которая в августе 1939 года была продана тиражом более 100 000 штук [18] , и в том же году Citroën представил во Франции очень успешные модели Traction Avant , со временем продав их по сотне штук. тысячи. [1]
Компания Hupmobile выпустила две экспериментальные модели с передним приводом в 1932 [19] и 1934, [20] но ни одна из них не пошла в производство.
В конце 1930-х годов американский Cord 810/812 управлялся немного лучше, чем его предшественник десятью годами ранее. Эти автомобили имели компоновку, в которой двигатель располагался позади трансмиссии и работал «назад» (за исключением Cord, который приводил трансмиссию в движение от передней части двигателя). Базовая переднеприводная компоновка обеспечивает резкие повороты, а лучшее распределение веса создает «положительные характеристики управляемости» за счет низкой полярной инерции и относительно выгодного распределения веса. [21] (Самый тяжелый компонент находится вблизи центра автомобиля, поэтому момент инерции основного компонента относительно низкий). Еще одним результатом такой конструкции является удлиненное шасси.
За исключением Citroën, после 1930-х годов от переднего привода в течение следующих двадцати лет практически отказались. [1] За исключением перерыва во Второй мировой войне , Citroën построил около 3 ⁄ 4 миллионов Traction Avant до 1957 года; добавив свой дешевый народный автомобиль 2CV в 1948 году и представив в 1955 году преемника TA с таким же передним приводом, модель DS.
Передний привод продолжился в Citroën 2CV 1948 года , где легкий алюминиевый плоский сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением был установлен перед передними колесами, но использовались шарниры карданного вала типа Гука, а также в Citroën DS 1955 года с центральным расположением двигателя . Panhard из Франции, DKW из Германии и Saab из Швеции предлагали исключительно переднеприводные автомобили, начиная с Saab 92 1948 года .
В 1946 году английская автомобильная компания Lloyd cars выпустила переднеприводный родстер Lloyd 650 . Двухтактный двухцилиндровый двигатель был установлен спереди поперечно и соединен с передними колесами через четырехступенчатую синхронизированную коробку передач. Высокая цена и низкие характеристики обрекли его производство на провал. С 1946 по 1950 год было выпущено всего 600 единиц.
В 1946 году в Италии Антонио Фессиа создал свой Cemsa Caproni F11, выпущенный в количестве 7 экземпляров. Его инновация заключалась в создании удачного сочетания оппозитного двигателя с низким центром тяжести (четверка) и специальной рамы. Из-за послевоенных финансовых проблем Cemsa не смогла продолжить производство, но проект был возобновлен, когда в 50-х годах его взяла на себя Lancia . В 1954 году Alfa-Romeo экспериментировала со своим первым переднеприводным компактным автомобилем под названием «33» (не имеющим отношения к спортивному автомобилю с аналогичным названием «33»). Он имел ту же поперечную компоновку двигателя с передним расположением двигателя, что и современные переднеприводные автомобили. Он даже напоминал уменьшенную версию популярной Alfa Romeo Giulia . Однако из-за финансовых трудностей в послевоенной Италии 33-й экземпляр так и не был запущен в производство. Если бы Alfa-Romeo удалось выпустить 33 экземпляра, он стал бы первым «современным» европейским переднеприводным компактным автомобилем, предшествовавшим Mini.
Немецкая автомобильная промышленность возобновила работу после Второй мировой войны в 1949/1950 году. В Восточной Германии (ГДР) довоенные DKW F8 и F9 вновь появились как IFA F8 и IFA F9 в 1949 году, за ними последовали AWZ P70 в 1955 году, Wartburg 311 в 1956 году и Trabant в 1958 году, все с передним приводом. водить машину. P70 и Trabant имели кузов из дюропласта , а Trabant имел как несущий кузов, так и поперечно расположенный двигатель, что в некотором смысле было современным дизайном. [22] В 1950 году западногерманские производители также вновь представили переднеприводные автомобили: DKW потеряла свои производственные мощности в Айзенахе (ныне в ГДР) и вновь обосновалась в Ингольштадте. Версия довоенного F9 была представлена как DKW F89. В 1950 году Боргвард представил две новые модели с передним приводом: Goliath и Lloyd. В 1950 году также появился Гутброд с автомобилем; Superior, но в 1954 году отозвал автомобиль и сосредоточился на других продуктах. Этот автомобиль лучше всего запомнился благодаря системе впрыска топлива Bosch . [23]
В 1955 году одним из первых японских производителей, применивших передний привод с поперечно установленным двигателем, был Suzuki Suzulight , небольшой «городской» автомобиль, по-японски называемый « кей- кар» .
В 1955 году польский производитель FSO в Варшаве представил переднеприводную Сирену собственной разработки.
В 1959 году Британская автомобильная корпорация выпустила Austin Mini , разработанный Алеком Иссигонисом в ответ на первый нефтяной кризис, Суэцкий кризис 1956 года и последовавший за ним бум автомобилей-пузырей . Это был первый серийный переднеприводный автомобиль с рядным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения , установленным поперечно. Это позволяло использовать восемьдесят процентов плана этажа для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Его независимая подвеска с прогрессивной резиновой подвеской, низкий центр тяжести и колеса на каждом повороте с радиальными шинами обеспечили значительное увеличение сцепления и управляемости по сравнению со всеми автомобилями, представленными на рынке, кроме самых дорогих. Первоначально вместо игольчатых роликов на внутренних универсальных шарнирах приводных валов использовалась гибкая резина, но позже была заменена на игольчатые ролики, а GKN разработала шарнир равных угловых скоростей на каждом внешнем конце приводных валов, чтобы обеспечить рулевое управление. Mini возродил использование переднего привода, от которого практически отказались с 1930-х годов. [1]
Поперечно расположенный двигатель в сочетании с передним приводом был популяризирован в Mini 1959 года ; там трансмиссия была встроена в картер двигателя, а привод на нее передавался через набор первичных шестерен . Другой вариант концепции трансмиссии использовался Simca в 1960-х годах, сохраняя расположение двигателя и трансмиссии, но с поперечным расположением и с карданными валами разной длины. Эта модель зарекомендовала себя как модель, на которой сейчас базируются почти все современные переднеприводные автомобили. Peugeot и Renault на совместно разработанном двигателе для небольших автомобилей 1970-х годов, в котором 4-цилиндровый блок был наклонен для уменьшения общей высоты двигателя, а трансмиссия была установлена сбоку от картера в так называемом «чемодане». расположение ( двигатель PSA X ). Тенденция этой схемы генерировать нежелательное «нытье» передачи привела к тому, что она вышла из моды. Кроме того, замена сцепления потребовала снятия двигателя. В Японии компания Prince Motor Company также разработала компоновку трансмиссии в поддоне для своей первой переднеприводной модели, которая после поглощения компании Nissan в 1971 году появилась как Datsun 100A (Cherry) .
В 1960 году Lancia смогла развить проект CemsaF11 Антонио Фессиа, выпустив инновационную Lancia Flavia, впервые с двигателем Boxer на вспомогательной раме для низкого центра тяжести. Эта схема продолжалась в Lancia до 1984 года, когда было прекращено производство Lancia Gamma , и до сегодняшнего дня успешно клонируется Subaru . Lancia, однако, также сделала передний привод своим флагманом даже в спортивных автомобилях, как победитель ралли Lancia Fulvia , а затем и в крупномасштабных моделях с отличными дорожными качествами и характеристиками, включая Lancia Beta , Lancia Delta , Lancia Thema , включая мощные. Lancia Thema 8.32 с двигателем Ferrari и все последующие модели. Ford представил передний привод своим европейским клиентам в 1962 году, выпустив Taunus P4 . Triumph 1300 1965 года был спроектирован под продольный двигатель и трансмиссию под ним. С 1970-х годов Audi также использует продольно расположенный двигатель, нависающий над передними колесами. Audi — один из немногих производителей, который до сих пор использует именно эту конфигурацию. Он позволяет использовать полуоси одинаковой длины и легко добавлять полный привод , но имеет тот недостаток, что затрудняет достижение распределения веса 50/50 (хотя в полноприводных моделях это исправляют установкой коробка передач в задней части коробки передач ). Subaru 1000 появился в 1966 году с передним приводом в сочетании с четырехцилиндровым оппозитным двигателем с карданными валами одинаковой длины, выходящими из трансмиссии, что решило некоторые проблемы, связанные с сложностью и несбалансированностью трансмиссии в моторном отсеке. Alfa Romeo Alfasud (и ее замена, Alfa 33 1983 года, а также Alfa 145/146 до конца 1990-х годов) также использовали ту же компоновку.
Honda также представила несколько небольших переднеприводных автомобилей: N360 и N600 , Z360 и Z600 в 1967 году, Honda 1300 в 1969 году, за которыми последовали Honda Civic в 1972 году и Honda Accord в 1976 году.
Также в 1970-х и 1980-х годах двигатели Douvrin , используемые в более крупных Renaults (20, 21, 25 и 30), использовали эту продольную компоновку «вперед». В Saab Saab 99 , выпущенном в 1968 году, также использовался продольный двигатель с трансмиссией под ним с косозубыми шестернями. Oldsmobile Toronado 1966 года стал первым переднеприводным автомобилем в США со времен Cord 810 . В своем V8 он использовал продольное расположение двигателя в сочетании с необычной «разделенной» трансмиссией, которая поворачивала мощность двигателя на 180 градусов. Затем мощность перешла на дифференциал, установленный на картере трансмиссии, от которого полуоси передали ее на колеса. Трансмиссия была расположена примерно по центру колес для лучшего распределения веса, хотя это приподняло двигатель, что потребовало понижения системы впуска.
Малоизвестная за пределами Италии, Primula сегодня известна, прежде всего, инновациями в современной компоновке автомобилей эконом-класса.
– Hemmings Motor News , август 2011 г. [24]
На переднеприводную компоновку сильно повлиял успех небольших недорогих автомобилей, особенно British Mini . Компактная конструкция, разработанная Алеком Иссигонисом , позволила разместить трансмиссию и двигатель в одном масляном поддоне (несмотря на разные требования к смазке), а радиатор двигателя был установлен сбоку от двигателя, вдали от потока свежего воздуха и нагреваемого воздуха, а не прохладный воздух над двигателем. Компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления. [25]
Этот минивэн Active Tourer хочет быть более устойчивым, чем BMW M3, а использование переднеприводной компоновки по образцу Данте Джакозы компактит механику и экономит место для людей за счет уменьшенной общей длины того, что наверняка станет серийной 1-й серией. высокий седан-кроссовер.
– Роберт Камберфорд , Автомобильный журнал , март 2013 г. [26]
_Front-view.JPG/1280px-Fiat_128-Sedan-4dr_(1969)_Front-view.JPG)
Разработанный Данте Джакозой , Fiat 128 отличался поперечно расположенным двигателем с карданными валами разной длины и инновационным механизмом выключения сцепления – механизм, который Fiat стратегически опробовал на предыдущей серийной модели Primula, из ее менее критичной для рынка модели. дочерняя компания Autobianchi .
Готовая к производству в 1964 году, Primula имела смещенную от дифференциала зубчатую передачу и главную передачу с приводными валами разной длины . Такая компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач рядом, не разделяя смазочную жидкость, а вентилятор охлаждения был ориентирован на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной степени устранить недостатки компоновки, в том числе неравномерную передачу мощности из стороны в сторону, неравномерный износ шин и потенциальное управление крутящим моментом , тенденцию управлять автомобилем только за счет мощности двигателя. автомобиль при резком ускорении. Проблема была в значительной степени решена за счет того, что более короткий карданный вал стал цельным, а более длинный – полым, чтобы оба вала испытывали примерно одинаковое упругое скручивание.
После модели 128 Fiat еще раз продемонстрировал гибкость компоновки, переконфигурировав трансмиссию 128 как среднемоторную компоновку для Fiat X1/9 . Компактная и эффективная компоновка Giacosa — поперечно расположенный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящей в движение передние колеса через смещенную главную передачу и карданные валы разной длины в сочетании со стойками МакФерсон и независимо расположенным радиатором — впоследствии стала общепринятой у конкурентов [27] ] и, возможно, является отраслевым стандартом. [28]
Стандарт корпоративной средней экономии топлива привел к массовому переходу автомобилей в США на передний привод. Изменения начались в 1978 году с появлением первых американских автомобилей с поперечным расположением двигателя — Plymouth Horizon и Dodge Omni (на основе Simca Horizon , разработанного в Европе ), [29] за которыми последовал Chevrolet Citation 1980 года и множество других автомобилей. Между тем, европейские автопроизводители, перешедшие на передний привод десятилетия назад, начали гомогенизировать конструкцию своих двигателей только в этом десятилетии, оставив Saab , [30] Audi (и Volkswagen ) единственными производителями, предлагающими переднеприводный продольный двигатель. макет. За несколько лет до этого это была самая распространенная компоновка в Европе: Citroën DS , Renault 12 , Renault 5 , Renault 25 (предок Chrysler LH), Alfa Romeo 33 , Volkswagen Passat и т. д. Примером этого перехода может служить Renault 21 , который предлагался с разными конфигурациями двигателей. 1,7-литровая версия имела двигатель, расположенный «восток-запад» (поперечно), но у Renault не было коробки передач, подходящей для более мощного поперечного двигателя: соответственно, более быстрые версии имели двигатели, расположенные продольно (север-юг).
Однако, несмотря на эти разработки, к концу 1980-х годов почти все крупные европейские и японские производители сошлись вокруг разработанной Fiat системы поперечно установленного двигателя с торцевой трансмиссией с карданными валами разной длины. Например, Renault отказалась от двигателя « Чемодан » с трансмиссией в поддоне, который она разработала совместно с Peugeot в 1970-х годах для своих компактных моделей, начиная с Renault 9 в 1982 году. Сами Peugeot-Citroen также перешли к этому варианту. о решении коробки передач, когда в 1986 году он отказался от агрегата Чемодан в пользу двигателя серии TU. Nissan также отказался от концепции трансмиссии в поддоне для своих Cherry/Pulsar серии N12 в 1982 году. Возможно, символично, что сами British Leyland , наследники в Британскую автомобильную корпорацию - в 1983 году перешел на стандартное решение для Austin Maestro и всех его последующих переднеприводных моделей.
За счет уменьшения веса трансмиссии и занимаемого пространства транспортные средства можно сделать меньше и эффективнее, не жертвуя при этом ускорением. Интеграция трансмиссии с поперечным, а не продольным расположением, а также цельная конструкция и использование шарнирно-сочлененных ведущих мостов равных угловых скоростей и переднего привода превратились в современные автомобили массового рынка. Некоторые предполагают, что появление в 1974 году современного Volkswagen Golf от традиционного американского конкурента, а также появление Honda Civic 1973 года и Honda Accord 1976 года послужило тревожным сигналом для «большой тройки» (только Chrysler уже производили переднеприводные автомобили на своих предприятиях за пределами Северной Америки). Еще позже компания GM представила Vauxhall Astra / Opel Kadett 1979 года . Несвободный импорт стал первой реакцией автопроизводителей США на возросший спрос на автомобили эконом-класса . Популярность переднего привода начала набирать обороты с появлением Ford Escort 1981 года, Nissan Sentra 1982 года и Toyota Corolla 1983 года . Передний привод стал нормой для автомобилей среднего размера, начиная с Chevrolet Celebrity 1982 года , Toyota Camry 1982 года, Dodge 600 1983 года, Nissan Maxima 1985 года, Honda Legend 1986 года и Ford Taurus 1986 года . К середине 1980-х годов большинство японских моделей, ранее являвшихся заднеприводными, были переднеприводными, а к середине 1990-х годов большинство американских брендов продавали лишь несколько заднеприводных моделей.
Подавляющее большинство переднеприводных автомобилей сегодня используют поперечно расположенный двигатель с установленной «торцом» трансмиссией, приводящей в движение передние колеса через карданные валы, соединенные через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) , и гибко расположенный охлаждающий вентилятор с электронным управлением. [1] Эта конфигурация была впервые использована Данте Джакозой в Autobianchi Primula 1964 года и популяризирована с помощью Fiat 128 . [31] В своей рекламе компания Fiat утверждала, что механические функции занимают только 20% объема автомобиля и что Энцо Феррари водил 128 в качестве своего личного автомобиля. [27] В Mini 1959 года использовалась существенно другая конструкция: трансмиссия находилась в поддоне, а охлаждающий вентилятор втягивал горячий воздух из своего бокового расположения.
Volvo Cars перевела всю свою линейку после 900-й серии на передний привод. Шведские инженеры компании заявили, что двигатели, расположенные поперечно, позволяют увеличить площадь зоны деформации при лобовом столкновении. Американские автопроизводители сейчас переводят более крупные модели (такие как Chrysler 300 и большая часть модельного ряда Cadillac ) обратно на задний привод. [32] [33] К началу 1990-х годов в Северной Америке было относительно мало заднеприводных автомобилей; К 1990 году модельный ряд автомобилей Chrysler был полностью переднеприводным. GM последовала этому примеру в 1996 году, когда линия B-кузова была прекращена, а ее спортивные автомобили (Camaro, Firebird, Corvette) были единственными заднеприводными автомобилями; к началу 2000-х годов Chevrolet Corvette и Cadillac Catera были единственными заднеприводными автомобилями, предлагаемыми General Motors до появления платформы Sigma . После прекращения использования платформы Ford Panther (за исключением Mustang) автомобили Ford (включая фургон Transit Connect), выпускаемые с 2012 модельного года по настоящее время, являются переднеприводными; его платформа D3 (основанная на платформе Volvo) имеет дополнительный полный привод.
.jpg/1280px-Nissan_Motorsports_-_Nissan_GT-R_LM_Nismo_-23_(18860958202).jpg)
Это рецепт технической ортодоксальности, который с тех пор был принят всей отраслью.