Honda Z (также продаваемая как Z600 ) — двухдверный хэтчбек / городской автомобиль , выпускавшийся и продававшийся компанией Honda Motor Company с 1970 по 1974 год. Экспорт в основном прекратился после 1972 года, когда модели для внутреннего рынка получили переработанный кузов без стоек.
Впоследствии, с 1998 по 2003 год, Honda выпускала внедорожник класса kei, не имеющий никакого отношения к первой модели «Z», но носивший ту же марку.
Двухдверная Honda Z дебютировала в октябре 1970 года и продавалась до 1973 года в большинстве стран. Американские продажи (только с более крупным двигателем объемом 598 куб. см) продолжались в модельных годах с 1970 по 1972, закончившись до появления Civic в 1973 году . Продаваемые как версия "спортивного купе" N600 , эти две модели продавались бок о бок в американских дилерских центрах по продаже мотоциклов, пока не открылись первые автосалоны, занимающиеся продажей Civic. Общий объем производства составил 40 586 единиц. [ необходима цитата ]
В некоторых странах, таких как США, название Z600 просто отражало размер двигателя 598 куб. см (36 куб. дюймов). Honda Z360 с меньшим двигателем была доступна в Японии (и других рынках, таких как Австралия) с двухцилиндровым двигателем объемом 354 куб. см (22 куб. дюйма). В Великобритании они выпускались только в версии 600 куб. см и назывались просто «Honda Z» без упоминания размера двигателя в названии.
Как и у всех автомобилей класса kei , спецификации Z360 были жестко регламентированы. Первоначально Z360 имел двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 354 куб. см с воздушным охлаждением и четырех- или пятиступенчатой коробкой передач, приводящей в движение передние колеса. Мощность составляла 31 л. с. (23 кВт; 31 л. с.) при 8500 об./мин для версий Act и Pro и 36 л. с. (26 кВт; 36 л. с.) при 9000 об./мин для более спортивных моделей TS и GS. [2] Двигатель SOHC объемом 598 куб. см модели Z600 имел мощность 36 л. с. (26 кВт; 36 л. с.). В декабре 1971 года Z360 получил фейслифтинг и двигатель с водяным охлаждением, он также выдавал 36 л. с. (26 кВт; 36 л. с.) при 9000 об./мин. Всего месяц спустя двигатель мощностью 31 л. с., используемый в вариантах с более низкими характеристиками (Standard, Deluxe, Automatic, Custom), также стал охлаждаться водой. [3] Технические достижения двигателя отражали влияние более крупного, 1,3-литрового, четырехцилиндрового двигателя Honda с воздушным охлаждением, используемого в купе и седане Honda 1300 .
Z отличался пружинной и независимой передней подвеской и листовыми рессорами на балочной задней подвеске. В салоне размещались двое взрослых, с очень маленьким задним сиденьем. [ требуется ссылка ] Задний стеклянный люк с черной пластиковой окантовкой открывался в неглубокий грузовой отсек. Под грузовым отсеком находился отсек, доступный через крышку под номерным знаком, в котором хранились запасное колесо и инструменты. Более поздние версии, после фейслифтинга в ноябре 1972 года, удалили дополнительную крышку, а также переместили номерной знак вниз на освободившееся место. Они также получили новый двигатель EA объемом 356 куб. см (22 куб. дюйма), теперь доступный только в более мощной версии 36 л. с. (26 кВт; 36 л. с.). [4] Производство закончилось в 1974 году, после того как появился новый Civic, а нефтяной кризис сократил рынок «забавных» автомобилей.
В Европе продавалась только модель Z600, так как модель Z360 считалась недостаточно мощной. В Европе было продано 918 автомобилей, большинство из них во Франции и Швейцарии. Большое количество этих автомобилей попало в Германию (где они не продавались), где двигатели были урезаны до 242 куб. см, чтобы соответствовать особой категории водительских прав «Класс IV» , которая не требовала экзамена. [5] Эти модели впервые появились в 1969 году после того, как был снят с производства последний серийный автомобиль объемом 250 куб. см, Goggomobil 250. Двигатель имел мощность от 12,5 до 14 л. с. (от 9,2 до 10,3 кВт) и обеспечивал максимальную скорость 85 км/ч (53 мили в час). [6]
Honda Z — малолитражный (656 куб. см) внедорожник в ретро- стиле от Honda Motor Company , представленный в 1998 году в японских дилерских центрах Honda Primo и снятый с производства осенью 2002 года. Это была двухдверная версия Honda Life с двигателем, установленным в центре автомобиля.
Выпущенный 9 октября 1998 года, PA1 Honda Z производился для Honda компанией Yachiyo Industry Co, дочерней компанией Honda, производящей легкие грузовики. Базовая структура Z, включая размещение двигателя посередине и трансмиссию 4WD, была схожа с его собратом Honda Acty . Однако, в отличие от Acty, это был четырехместный легковой автомобиль, что также означало, что он должен был соответствовать стандартам безопасности для легковых автомобилей. Трехцилиндровый двигатель E07Z объемом 656 куб. см был доступен как в атмосферном, так и в турбированном варианте.
Z был доступен только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач, такой же, как и на EF Honda Civics . Центральный двигатель был помещен в вертикальном положении под задним сиденьем, компоновка, называемая Honda «UM-4» (расшифровывается как Under Midship 4WD ). Замена моторного масла и мелкие работы по техническому обслуживанию выполняются через внутреннюю дверь. Как и в других среднемоторных полноприводных автомобилях, таких как Lamborghini Diablo VT , использовался вязкостный межосевой дифференциал . Некоторые примечательные и необычные особенности дизайна Z включали сравнительно большой диаметр шин, массивные дверные ручки «grip-style» и использование фар с двойным покрытием из плексигласа.
В то время как Honda Capa была первым автомобилем в серии "J-Mover", третье поколение Life и новый Honda Z составили серию "K-Mover". Известная рок-группа ZZ Top сделала вступительную рекламу, включая песню и видео ("ZZ Top on the Z"). Поскольку название автомобиля всегда произносилось Honda как "zed" (ゼット) на британский манер, американцам в ZZ Top пришлось последовать их примеру. [7]
В июне 2000 года появился специальный пакет «Super Emotion» с бамперами в цвет кузова, CD-плеером с динамиками и тонированными стеклами за небольшую дополнительную плату. Он оказался настолько популярным, что бамперы в цвет кузова вскоре стали стандартными для моделей с турбонаддувом. В августе 2002 года, когда ужесточение норм выбросов выхлопных газов должно было вступить в силу, Honda прекратила производство Z. Это был первый и последний внедорожник Honda Kei-car. Honda также продавала боковую ступеньку и защиту колесных арок, но они были предназначены только для установки на вторичном рынке, поскольку делали автомобиль слишком широким для правил kei и не проходили краш-тестов. Версия с естественным наддувом имела мощность 52 л. с. (38 кВт) при 7000 об/мин, в то время как версия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением выдавала 64 л. с. (47 кВт) при 6000 об/мин. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр, систему впрыска топлива PGM-FI от Honda и был классифицирован как LEV . [8]
19 августа 2008 года купе Z600 1971 года под названием Evil Tweety установило новый рекорд скорости для серийных автомобилей с двигателями объемом 750 куб. см (46 куб. дюймов) — 167,336 км/ч (103,978 миль/ч) со стандартным двигателем 600, расточенным до 700 куб. см (43 куб. дюйма). Рекорд был установлен Эриком Бернсом на соляных равнинах Бонневиля . На следующий день Крис Клей установил на «Evil Tweety» новый рекорд для модифицированных газовых автомобилей с двигателями объемом 750 куб. см (46 куб. дюймов) — 171,445 км/ч (106,531 миль/ч) [9] [10] Эти рекорды были побиты три года спустя, рекорд серийного автомобиля — Saab 96 .
Медиа, связанные с Honda Z360 на Wikimedia Commons
.JPG/1280px-Honda_Z,_Bj._1972,_600_ccm_(2019-06-02_Sp).JPG)
