Fiat 128 — небольшой семейный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом, производившийся и продававшийся компанией Fiat с 1969 по 1985 год как двух- или четырехдверный седан, трех- или пятидверный универсал, а также двух- или трехдверный универсал. -дверное купе. Ходовая часть и двигатель 128, переконфигурированные под среднемоторную компоновку, использовались в спортивном автомобиле Fiat X1/9 .
Благодаря проектированию Данте Джакозы и дизайну двигателя Аурелио Лампреди , [4] модель 128 отличалась относительно вместительным пассажирским и грузовым отсеком, что стало возможным благодаря революционной инновации в компоновке с передним расположением двигателя и передним приводом, которая стала компоновкой, «принятой практически любой другой производитель в мире» для переднего привода. [5] В своей рекламе компания Fiat утверждала, что механические функции занимают только 20% объема автомобиля. [4]
В 1970 году он был назван «Европейским автомобилем года» , [6] в конечном итоге было произведено более трех миллионов автомобилей. [7]
В 2012 году автомобильный журналист Джейми Китман назвал модель 128 «пионером среди небольших автомобилей, на которых мы ездим сегодня». [8]
Благодаря проектированию Данте Джакозы и дизайну двигателя Аурелио Лампреди , [4] модель 128 отличалась относительно вместительным пассажирским и грузовым отсеком, что стало возможным благодаря революционной инновации в компоновке с передним расположением двигателя и передним приводом, которая стала компоновкой, «принятой практически любой другой производитель в мире» для переднего привода. [5] Джорджетто Джуджаро отметил, что в 1970 году Volkswagen полностью разобрал Fiat 128, признав его эталоном для своего будущего Golf . [9]
Фиат рекламировал в своей рекламе, что Энцо Феррари ездил на 128-м автомобиле в качестве своего личного автомобиля» .
Fiat построил совершенно новый завод в Ривальте, к северо-западу от Турина, специально для производства новой модели 128. [10] Всего в Италии было построено 2 776 000 седанов и универсалов, а также 330 800 купе и 3P. [11]
Передний привод ранее был представлен BMC на небольших недорогих автомобилях , сначала с Mini в 1959 году, а затем с более крупной серией 1100/1300 в 1962 году. В середине 1960-х годов Fiat приступил к разработке нового автомобиля, способного конкурировать с ним. последний. В конструкции BMC Алека Иссигониса трансмиссия и двигатель использовали один масляный картер — несмотря на разные требования к смазке — и располагали радиатор двигателя сбоку от двигателя, вдали от потока свежего воздуха и втягивания нагретого, а не холодного воздуха над двигателем. двигатель. Компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления. [12]
Устройство Fiat 128 имело множество отличий. Разработанный Данте Джакозой , он отличался поперечно расположенным двигателем с карданными валами разной длины и инновационным механизмом выключения сцепления — механизм, который Fiat стратегически тестировал на предыдущей серийной модели в течение полных пяти лет, Primula из своего менее востребованного рынка. -критическая дочерняя компания Autobianchi . [13] Такая компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач рядом, не используя при этом общую смазочную жидкость, при этом охлаждающий вентилятор с электрическим управлением был направлен на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной степени устранить недостатки компоновки, в том числе неравномерную передачу мощности из стороны в сторону, неравномерный износ шин и потенциальное управление крутящим моментом , тенденцию управлять автомобилем только за счет мощности двигателя. автомобиль при резком ускорении.
Компактная и эффективная компоновка — поперечно расположенный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящей в движение передние колеса через смещенную главную передачу и карданные валы разной длины — впоследствии стала общепринятой у конкурентов [4] и, возможно, стала отраслевым стандартом. [14]
Компоновка была достаточно гибкой, поэтому Fiat изменил конфигурацию трансмиссии 128 на среднемоторную компоновку для Fiat X1/9 .
Совершенно новый 1,1-литровый двигатель Fiat SOHC , разработанный известным конструктором двигателей Аурелио Лампреди , отличался железным блоком, соединенным с алюминиевой головкой, а также одинарным верхним распределительным валом с ременным приводом мощностью 49 л.с. [4]
Модель 128 имела дизайн, аналогичный моделям 124 и 125, и имела реечное рулевое управление, радиальные шины Pirelli 145R13 Cinturato или 145R13 Michelin ZX, передние дисковые тормоза, независимую заднюю подвеску с поперечной листовой рессорой и переднюю подвеску стоечного типа с встроенный стабилизатор поперечной устойчивости. [4]
Первоначально 128 был доступен как двухдверный или четырехдверный седан. На Туринском автосалоне 1970 года модельный ряд пополнился трехдверным универсалом под названием Familiare. [10] На момент запуска автомобиль был доступен только с двигателем объемом 1116 куб.см, хотя в двухдверной версии 128 Rally, выпущенной в 1971 году, использовался двигатель объемом 1290 куб.см. Также в 1971 году на Туринском салоне было представлено Sport Coupé — совершенно новый кузов-купе на укороченной платформе 128. На момент запуска он был доступен с обоими существующими двигателями 128.
В 1972 году модельный ряд 128 подвергся фейслифтингу с измененной решеткой радиатора. В 1974 году был выпущен 128 Special, в котором использовался двигатель Rally в кузове четырехдверного седана. В 1975 году на смену спортивному купе пришла модель 128 3P (3-дверная) Berlinetta. В 1976 году модельный ряд получил новые бамперы, прямоугольные фары , задние фонари и приборную панель, а также модификации двигателей. В это время универсал также был переименован в «Панорама».
Производство всех моделей 128, за исключением базовой модели с двигателем объемом 1100 куб.см, закончилось в 1979 году после появления Fiat Ritmo/Strada в 1978 году. В 1980 году производство небольшого трехдверного универсала Panorama было прекращено, и производство модели 128 окончательно прекратилось. в 1985 году. [11]
Британский журнал « Motor » протестировал Fiat 128 в апреле 1970 года, вскоре после его запуска в Великобритании. Автомобиль развивал максимальную скорость 85,4 миль в час (137,4 км/ч) и разгонялся с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 15,5 секунды. Был зафиксирован «общий» расход топлива 27,5 миль на британский галлон (10,3 л/100 км; 22,9 миль на галлон в США ). Это немного отстает от современного Morris 1300 по максимальной скорости, но значительно опережает по ускорению. Эти два автомобиля были близки по топливной экономичности, причем оба уступали Ford Escort 1300 Super , также включенному в сравнение, в четырехдверной версии. Рекомендованная производителем цена Fiat в 876 фунтов была ненамного выше 830 фунтов за Morris 1300 и 838 фунтов за Escort. Тестеры высоко оценили внутреннее пространство и отличные характеристики Fiat. Шум ветра и дороги был низким, а вот шума двигателя — нет. [15] Модель 128 поступила в продажу на рынке Великобритании примерно в то же время, что и Hillman Avenger группы Rootes Group , и незадолго до того, как Vauxhall Viva была преобразована из второго поколения в третье поколение. Лидером рынка в этом секторе в то время были модели British Leyland 1100 и 1300. Продажи импортных автомобилей в Великобритании находились на первых этапах резкого роста их рыночной доли в начале 1970-х годов, причем особенно успешными были Fiat и подобные Datsun , Renault и Volkswagen .
Fiat 128 Rally — спортивная версия двухдверного седана 128 с двигателем объемом 1,3 литра, представленная на 41-м Женевском автосалоне в марте 1971 года [17] и производившаяся до 1974 года. [18]
По сравнению с обычным четырехцилиндровым двигателем объемом 1116 куб.см на обычном 128-м двигателе Rally типа 128 AR было расточено на 6 мм до 86 мм - при сохранении хода поршня 55,5 мм - для общего объема 1290 куб.см (79 куб.см). [17] Также был карбюратор Weber 32 DMTR с двумя дросселями , измененные фазы газораспределения и немного более высокая степень сжатия 8,9:1 . Мощность двигателя теперь составляла 67 метрических лошадиных сил по стандарту DIN (49 кВт; 66 л.с.) при 6200 об / мин и 88 ньютон-метров (65 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. [16] Другими механическими улучшениями были добавление вакуумного сервопривода , защитной пластины двигателя, более качественных шин, новых передаточных чисел для 4-ступенчатой коробки передач, аккумулятора большей емкости и генератора переменного тока вместо динамо-машины ). [16]
,_Dutch_licence_registration_AL-01-63_pic4.JPG/1280px-Fiat_128_Rally_(1971),_Dutch_licence_registration_AL-01-63_pic4.JPG)
Ряд внешних особенностей отличает Rally от других 128-х. Спереди располагалась черная решетка радиатора с круглой эмблемой Fiat, типичной для спортивных автомобилей марки; разделенные бамперы, соединенные трубчатым стальным стержнем; галогенные фары и дополнительные фонари, установленные на бампере. Задние двойные круглые задние фонари заменили квадратные, которые были на обычном двухдверном 128. Значок «Rally» на капоте и крышке багажника, а также полосы вдоль боковых порогов завершали спортивный вид. Салон был обтянут черным кожзамом, а на приборной панели разместились модернизированные приборы: тахометр вошел в стандартную комплектацию, а место пепельницы, перенесенной на центральную консоль, заняли указатели температуры воды и давления масла. Передние спортивные сиденья с подголовниками и двухспицевый спортивный руль заменили стандартную комплектацию. [19]
В октябре 1972 года Fiat представил несколько обновлений всей линейки седанов 128 и Familiare, включая 128 Rally. В частности, Rally получил новую обивку (кожзаменитель с тканевой серединой сидений) и черную пластиковую защиту трубки переднего бампера. [18]
На 53-м Туринском автосалоне в ноябре 1971 года Fiat представил 128 Coupé, также называемое 128 Sport, 2-дверное 4-местное купе на базе укороченного шасси 128. [21] Он производился до 1975 года, но в последние годы продажи значительно упали в пользу X1/9 со средним расположением двигателя . Поскольку Fiat должен был платить Bertone комиссию за каждый X1/9, было решено создать внутреннюю конкуренцию в виде обновленного хэтчбека-купе 128 3P. [11] «3P» означает Tre Porte , или «Три двери» на итальянском языке. В модели 128 3P использовался существующий дизайн задней стойки, с некоторыми изменениями в деталях решетки радиатора и фар.
Версия купе была доступна с двумя разными двигателями (1100 и 1300) и в двух разных комплектациях (S и SL), всего четыре варианта. [21] В базовой комплектации «S» купе имело одиночные прямоугольные передние фары, а также колеса и колпаки от седана. Более дорогой «SL» (от Sport Lusso) отличался четырьмя круглыми фарами, специфической решеткой радиатора, стальными спортивными колесами без колпаков, хромированной окантовкой окон, дверными ручками и крышкой бензобака, а также черными декоративными полосами вдоль порогов и задней панели. . Внутри он получил рулевые колеса, обтянутые кожзаменителем, перфорированную обивку из кожзаменителя, расширенную четырехмерную приборную панель, ковровое покрытие с петлевым ворсом и черную обивку потолка.
Оба двигателя были разработаны на базе двигателей 128 Saloon и 128 Rally соответственно, и оба были оснащены карбюраторами с двойным дросселем и двухсекционным выпускным коллектором . Модель 1100 (1116 куб.см) производила 64 л.с. DIN (47 кВт; 63 л.с.) при 6000 об/мин и 81 Нм (60 фунт-фут) при 3800 об/мин, а модель 1300 (1290 куб.см) производила 75 л.с. DIN (55 кВт; 74 л.с.) при 6600 об/мин и 92 Нм (68 фунт-фут) при 3800 об/мин. [20] Максимальная скорость составляла более 150 км/ч (93 миль в час) и 160 км/ч (99 миль в час) соответственно. [20] По сравнению с седаном 128, купе имело колесную базу на 23 см (9,1 дюйма) короче (на 2223 мм или 87,5 дюйма), [21] и колею на 20 мм шире спереди и на 45 мм уже сзади. [22] Подвеска представляла собой знакомую всем независимую компоновку 128, за исключением переднего стабилизатора поперечной устойчивости, который был заменен радиусными тягами . [22] Тормозная система состояла из дисков спереди и барабанов сзади; его сделали более эффективным за счет установки передних дисков меньшего диаметра и вакуумного сервопривода, впервые использованного на 128 Rally. [21]
В Аргентине модель 128 производилась с 1971 по 1990 год компанией Sevel Argentina как четырехдверный седан или пятидверный универсал Fiat 128 Rural , последний из которых является уникальным для Аргентины. [23] Было доступно несколько комплектаций и версий, включая спортивную серию IAVA. В 1983 году автомобиль получил фейслифтинг с новыми фарами, задними фонарями и передней решеткой и продавался как Fiat Super Europa .
В Колумбии Fiat 128 производился компанией Compañía Colombiana Automotriz в Боготе в период с 1973 по 1980 год. Предлагался только как 4-дверный седан. В период с 1973 по 1978 год он продавался как Fiat 128 L с 4-цилиндровым двигателем объемом 1300 см³. Начиная с 1978 года предлагалась также версия с двигателем объемом 1100 кубических сантиметров под названием Fiat 128 San Remo .
До 2009 года комплекты CKD от Zastava производились египетской автомобильной компанией Nasr как Nasr 128 . [1]
Модель 128 производилась в Польше под названием Zastava 1100p компанией FSO в период с 1971 по 1976 год .
Модель 128 легла в основу линеек автомобилей Zastava 128 (четырехдверный седан) и Zastava 101 (трехдверные и пятидверные хэтчбеки), выпускаемых компанией Zastava Automobili в Сербии . Заставы на базе 128 были доступны по всей Европе в 70-х годах. В Британии предлагалось три варианта: трехдверный хэтчбек (Zastava Yugo 311/313), четырехдверный седан (Zastava Yugo 411/413) и пятидверный хэтчбек (Zastava Yugo 511/513). Производство одной из самых доступных моделей сербского автопроизводителя закончилось в ноябре 2008 года.
Только для Южной Африки компания Fiat в Италии также разработала версию пикапа, чтобы соревноваться в популярной в этой стране категории «бакки». Он был запущен в производство в 1978 году. [3] Он мог выдерживать полезную нагрузку 500 кг (1100 фунтов) и был основан на модели универсала. По требованию дилера топливный бак был увеличен до 52 л (13,7 галлонов США).[24]
В Испании компания SEAT производила собственную версию купе 128 Berlinetta под названием SEAT 128 3P . он был доступен с двумя вариантами двигателей: 1,2 л и более мощным и известным двигателем 1430 от SEAT 1430 . Продавался как «Three Times SEAT», чтобы подчеркнуть тройное сочетание спортивности, универсальности и дизайна. Однако SEAT 128 так и не пользовался большим коммерческим успехом. С 1976 по 1980 год было произведено 31 893 экземпляра 128.
В Шри-Ланке Fiat 128 выпускался компанией Upali Motor Company до 1978 года . Этот автомобиль был широко известен в Шри-Ланке как Upali Fiat .
Fiat X1/9 — двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, разработанный компанией Bertone и производившийся компанией Fiat с 1972 по 1982 год, а затем компанией Bertone с 1982 по 1989 год.
Созданный на базе двигателя Fiat SOHC и трансмиссии от переднеприводного Fiat 128, X1/9 переместил поперечную трансмиссию и узел подвески из передней части 128 в заднюю часть пассажирской кабины, прямо перед задней осью. дающая среднемоторную компоновку . X1/9 с поперечным расположением двигателя и среднерасположенной коробкой передач и задним приводом отличался сбалансированной управляемостью.
Компания Moretti Motor Company из Турина , Италия , производила Moretti 128 на базе Fiat 128 в версиях купе и кабриолет. [25]
Построенный на заводах Виа Монгиневро полуручным способом (эти автомобили по индивидуальному заказу не собирались в цепочку) и в очень ограниченном количестве (менее сотни), он стоил в 1969 году около 1 500 000 лир. Интерьер был очень аккуратный и может быть персонализирован с помощью множества аксессуаров (спортивное рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, кожаная обивка ...). В 1975 году обе модели претерпели небольшой рестайлинг (новые черные бамперы, более широкие) и оснащены двигателем объемом 1290 см3 мощностью 60 л.с. современного седана Special. [26]
Sears XDH-1 — экспериментальный электромобиль , построенный для Sears, Roebuck and Company их поставщиком аккумуляторов DieHard Johnson Controls (Globe Union) в 1977 году в честь 10-летия бренда автомобильных аккумуляторов DieHard. Автомобиль представлял собой купе Fiat 128, оснащенный 20 аккумуляторами DieHard (12-дюймовые морские аккумуляторы глубокого цикла) и электродвигателем . [27]
Это рецепт технической ортодоксии, который с тех пор был принят всей отраслью.
.jpg/1280px-Fiat_128_3p_-_Auto_Italia_Brooklands_May_2009_(3497007414).jpg)
