Данте Джакоза (3 января 1905 г. - 31 марта 1996 г.) был итальянским автомобильным дизайнером и инженером, ответственным за ряд проектов итальянских автомобилей, а также за доработку переднеприводной компоновки до конфигурации, стандартной для отрасли.
Когда в 1969 году компания Fiat начала продавать Fiat 128 — с его двигателем и коробкой передач, расположенными в ряд, поперечно-переднеприводной компоновкой, комбинированными неравными карданными валами, подвеской со стойками МакФерсон и вентилятором радиатора с электроуправлением — эта компоновка была принята практически любой второй производитель в мире для переднего привода. Подход неравных приводных валов был разработан Данте Джакозой. [1]
Этот минивэн Active Tourer хочет быть более устойчивым, чем BMW M3, а использование переднеприводной компоновки по образцу Данте Джакозы компактит механику и экономит место для людей за счет уменьшенной общей длины того, что наверняка станет серийной 1-й серией. высокий кроссовер-седан.
– Роберт Камберфорд , Автомобильный журнал, март 2013 г. [2]
Передний привод с поперечным двигателем и коробкой передач был представлен на небольших недорогих автомобилях на немецком DKW F1 в 1931 году и стал более популярным благодаря британскому Mini . Компактная конструкция , разработанная Алеком Иссигонисом для автомобилей Mini, располагала трансмиссией и двигателем в одном масляном поддоне (несмотря на разные требования к смазке) и имела радиатор двигателя, установленный сбоку от двигателя, но с лопастями вентилятора, имеющими форму, обеспечивающую отвод нагретого топлива. воздух поступает в левую колесную арку и, таким образом, втягивает в двигатель прохладный, а не нагретый воздух. В различных автомобилях с переднеприводной конфигурацией во время многих ремонтов приходилось снимать весь силовой агрегат, [3] и особенно сцепление, но это не относилось к Mini, где сцепление можно было снять вместе с силовым агрегатом на месте. .
Я никогда не считал необходимым обсуждать проекты на встречах с большим количеством других людей на этапе концепции и проектирования.
- Данте Джакоза [4]
По проекту Данте Джакозы, модель 128 имела поперечно расположенный двигатель с приводными валами разной длины и инновационным механизмом выключения сцепления — механизм, который Fiat стратегически опробовал на предыдущей серийной модели Primula от своей менее критичной для рынка дочерней компании Fiat. Аутобьянки .
Готовая к производству в 1964 году, Primula имела четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1221 куб.см (74,5 куб.дюйма) от Fiat 1100D, установленный поперечно, с четырехступенчатой коробкой передач , расположенной на одной линии с коленчатым валом . С зубчатой передачей со смещенным дифференциалом и главной передачей и приводными валами разной длины . Такая компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач рядом, не разделяя смазочную жидкость, а вентилятор охлаждения был ориентирован на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной степени устранить недостатки компоновки, в том числе неравномерную передачу мощности из стороны в сторону, неравномерный износ шин и потенциальное управление крутящим моментом , а также тенденцию использования только мощности двигателя для управления автомобилем. автомобиль при резком ускорении.
Fiat быстро продемонстрировал гибкость компоновки, переконфигурировав трансмиссию 128 в среднемоторную компоновку для Fiat X1/9 , а также компактную и эффективную компоновку — поперечно расположенный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящим в движение передние колеса. благодаря смещенной главной передаче и карданным валам разной длины — впоследствии это стало обычным явлением у конкурентов [5] и, возможно, стало отраслевым стандартом. [6]
Родившийся в Риме , где его отец проходил военную службу, корни семьи Джакозы находились в Нейве на южной окраине Пьемонта . Он изучал инженерное дело в Туринском политехническом университете до 1927 года. После прохождения обязательной военной службы он присоединился к компании Fiat в 1928 году, сначала работая над военными автомобилями, а затем в подразделении авиационных двигателей. Директором подразделения авиационных двигателей был Транкильо Дзерби , дизайнер автомобилей Гран- при компании Fiat. В 1933 году, когда начались работы над Fiat 500, директором подразделения авиационных двигателей был Антонио Фессиа. У него было достаточно уверенности, чтобы доверить Джакозе разработку всех механических компонентов автомобиля, включая шасси. Джакоза был техническим менеджером в Fiat к 1937 году, а к 1950 году он стал директором инженерного подразделения Fiat. Он ушел со своей постоянной должности в Fiat в 1970 году, но сохранил тесные связи с компанией благодаря должности, которая переводится как « Инженер-консультант президента и генерального директора Fiat, а также посол компании в национальных и международных организациях». [7] После выхода на пенсию он написал несколько томов мемуаров о своей профессиональной жизни.
Джакоза занимал пост президента FISITA, Международной федерации обществ автомобильной инженерии, с 1967 по 1969 год и является автором книги Motori Endotermici (в переводе с итальянского: Эндотермические двигатели ), в которой обсуждаются различные особенности, связанные с машинами внутреннего сгорания, с объяснениями их конструкции, конструкции и функций. . Работа стала справочником по курсам машиностроения во многих университетах и была переведена на множество языков.
Джакоза умер в Турине в 1996 году.
Fiat Topolino был современным двухместным миниатюрным автомобилем, который вскоре стал популярным, когда производство началось в 1936 году. Это был двухместный автомобиль с двигателем объемом 569 куб.см с боковыми клапанами , но шасси с независимой передней подвеской с поперечным расположением цилиндров. Листовая рессора , поперечные рычаги и аккуратная упаковка были большим достижением: двигатель, расположенный над передними колесами, радиатор позади него, четырехступенчатая синхронизированная коробка передач, а также отличные гидравлические тормоза . С расходом топлива около 18 км/л и максимальной скоростью 90 км/ч, но с достаточно хорошей управляемостью, позволяющей развивать среднюю скорость 60 км/ч. С момента первого появления в 1936 году до окончания производства в 1948 году было выпущено 122 000 этой оригинальной версии.
Впоследствии Джакоза разработал Fiat 508C, заменив 508 Balilla, [7] 508C или, как он стал известен как «Millecento», имел короткоходный двигатель объемом 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) с верхними клапанами (двигатель 500 имел боковые клапаны), выдающаяся конструкция шасси, которая заслужила репутацию автомобиля с хорошей управляемостью и качеством езды. Именно с шасси 508C Джакоза в качестве технического менеджера возглавил команду, которая разработала Fiat 508CMM — обтекаемое купе. Fiat использовал этот автомобиль, чтобы выиграть гонку Милле Милья в 1938 году в классе 1100 куб.см. Эта модель производилась в небольших количествах до 1940 года. Модель 508C производилась с 1937 по 1948 год, когда ее заменили обновленные версии 1100B и 1100E, которые выпускался до 1953 года.
Богатый итальянский промышленник Пьеро Дузио обратился к Джакозе в 1944 году с просьбой разработать одноместный гоночный автомобиль, который можно было бы купить за относительно низкую цену. Этим он занимался в свободное от работы на заводе Fiat время. В конструкции использованы компоненты Fiat 500 и 508C. Получившийся автомобиль Cisitalia D46 поступил в продажу в 1946 году. Шасси с пространственной рамой было спроектировано с использованием стальных труб, а кузов состоял из панелей из легкого сплава - это была знаменитая технология строительства суперлеггера («сверхлегкий»). Установленный на автомобиле двигатель Fiat объемом 1100 куб.см был настроен на мощность 60 л.с. Заявлена максимальная скорость 175 км/ч. Партия из двадцати машин была заложена в 1946 году и успешно участвовала в гонках до конца 1940-х годов.
Джакоза выполнил первоначальную работу над следующей моделью Cisitalia, двухместным спортивным автомобилем Project 202. Он снова использовал многотрубное шасси с пространственной рамой. Конструкция представляет собой адаптацию одноместной модели. Прототип получил кузов купе, аналогичный Fiat 508CMM. Прежде чем началось серийное производство, он передал ответственность за дизайн Джованни Савонуцци .
Хотя Джакоза стал директором инженерного подразделения Fiat, это не означало, что он мог следовать своим собственным наклонностям при проектировании новых автомобилей. Отдел продаж Fiat имел решающее влияние на выпуск новых моделей, и поэтому Fiat 1400 1950 года имел лишь ограниченный успех. Фиат хотел произвести автомобиль, удовлетворяющий потребности стран с плохой дорожной системой, которые ранее поставлялись американскими производителями до того, как их автомобили раздулись. Им нужна была машина с хорошей устойчивостью, хорошей обзорностью, вместимостью шести человек и их багажа, скоростью 120 км/ч и расходом топлива 10 км/л. К сожалению, они также хотели автомобиль с двигателем скромного размера, который не был бы слишком дорогим для эксплуатации в Италии . Несмотря на все усилия Джакозы, они получили машину, которая не была ни тем, ни другим. За восемь лет было выпущено всего сто двадцать тысяч экземпляров.
Следующим его дизайном легкового автомобиля стал 1100-103; эта модель увековечила имя Millecento , ранее присвоенное модели 508C. Этот Millecento представлял собой компактный седан единой конструкции, оснащенный поперечными рычагами и винтовыми пружинами спереди и ведущим мостом и полуэллиптическими рессорами сзади. Его отличная управляемость и хорошие характеристики были традиционными для его предшественника. Традиционной конструкции для своего периода, с рядным четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов с водяным охлаждением объемом 1089 куб. См (66,5 куб. Дюймов), сначала производившим мощность 33 л.с. (25 кВт), увеличивающуюся до 44 л.с. (33 кВт), но при настройке намного больше. Переключение передач четырехступенчатой коробки передач находилось на рулевой колонке, а на трансмиссии работал ручник. Благодаря серии моделей, кульминацией которых стал 1100R (у 1100D был двигатель объемом 1221 куб. См (74,5 куб. Дюймов)), Millecento оставался в производстве до 1970 года, и было произведено одна и три четверти миллиона экземпляров.
Затем Джакоза и его команда разработали замену Fiat Topolino . Последняя версия 500C была снята с производства в 1954 году. Модель 600 была совершенно новым автомобилем, а для Fiat использовалась новая компоновка с двигателем сзади, а также унитарная конструкция. Когда в 1955 году была представлена модель 600, автомобили с задним расположением двигателя производились уже более десяти лет, и их преимущества и недостатки к тому времени были хорошо известны. Джакоза использовал преимущества для создания четырехместного автомобиля, хотя и с ограниченным багажным отделением, который имел разумные характеристики с двигателем объемом всего 633 куб.см благодаря небольшому весу (585 кг) и компактным размерам. Способен развивать скорость почти 100 км/ч (62 мили в час), иметь расход топлива от 16 до 20 км/л и способность двигаться со скоростью 80 км/ч (50 миль в час). Он преодолел проблемы устойчивости, связанные с другими конструкциями с задним расположением двигателя, определив, что проблема заключалась не в распределении веса автомобилей, а в простой задней подвеске с качающейся осью, используемой в этих конструкциях. Его ответом было использование задней подвески с полуприцепным рычагом, которая устраняла большие изменения в развале задних колес, присущие простой системе подвески с качающейся осью.
Через год после запуска 600 в производство пошла семиместная версия Multipla (предшественник современного минивэна). Заменив поперечную листовую рессору, используемую в передней подвеске, верхними тягами и винтовыми пружинами модели 1100-103, механические компоненты модели 600 были использованы в едином кузове с передним управлением, удалив передний багажный отсек и любые следы зоны деформации ( похож на VW Type 2 , но значительно меньше), поэтому требуется лишь небольшое увеличение колесной базы для размещения трех рядов сидений. К 1963 году было произведено более семидесяти шести тысяч этой первой версии Multipla. Модель 600 была заменена на 600D в 1960 году. Объем двигателя был увеличен до 767 куб. См (46,8 куб. Дюймов), а максимальная скорость - до 110 км / ч. . Производство прекратилось в Турине в 1970 году, но продолжалось на заводе SEAT в Барселоне . Модель 600 также производилась компаниями NSU / Fiat в Германии, Zastava в Югославии и Concord в Аргентине. В конечном итоге было произведено более двух с половиной миллионов экземпляров.
Следующим автомобилем Джакозы с задним расположением двигателя для Fiat стал Nuova 500 1957 года , имеющий аналогичную компоновку с 600, но с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением вместо рядного четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и несинхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач. коробка передач (недостатки которой нивелируются собственной малой инерционной массой, плюс массой двигателя и всей машины), компоновка сохраняется на весь срок службы модели. Будучи двухместным/плюс/двухместным автомобилем, он стал настоящей заменой Topolino , находящегося в нижней части модельного ряда Fiat. Имея колесную базу чуть более шести футов и длину менее девяти футов, он также был легким и весил менее пятисот килограммов. Двигатели объемом 479 куб. См (29,2 куб. Дюймов) в автомобилях раннего производства были настолько слабыми, всего 13 л.с. (9,7 кВт), что их отозвали и установили модернизированный двигатель мощностью 16,5 л.с. (12,3 кВт). Последний 500F 1965 года имел двигатель объемом 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов) мощностью 18 л.с. (13 кВт), чего было достаточно для достижения скорости 110 км/ч и расхода топлива 20 км/л. В 1960 году Fiat представил Giardiniera , универсал объемом 499 куб.см (30,5 куб.дюйма) с таким же рядным двухцилиндровым двигателем, что и 500, но с горизонтальным расположением цилиндров. Двигатель располагался под полом в задней части машины. При небольшом увеличении колесной базы и увеличении массы до 570 кг это была новее четырехместная машина с багажным отделением над двигателем. Параллельно с моделями Fiat, платформы «500» облекались в более красивые кузова Autobianchi на их заводе Desio. Названный Bianchina, кабриолет; Позже были добавлены четырехместный седан, универсал и фургон на платформе Giardiniera. Версия Nuova 500 была произведена компанией Steyr-Puch в 1957 году с собственным оппозитным двигателем воздушного охлаждения, приводом поворотной оси и подвеской. Steyr 650TR, выпускавшийся с 1965 по 1969 год, был самой популярной моделью 500 и достойным раллийным автомобилем. Джакоза был награжден Золотым компасом 1959 года за Nuova 500. Его цитировали за «смелый отказ от традиционного образного характера автомобиля посредством тщательного переосмысления всех его фундаментальных элементов». [8]
В 1964 году Fiat представил более просторный четырехместный двухдверный седан, который должен был работать рядом с 600. Модель 850 имела двигатель объемом 843 куб. См (51,4 куб. Дюймов) и увеличенную на 270 см (110 дюймов) колесную базу, но спецификация была то же, что и 600. Версия Multipla 850T также была доступна в следующем году. Fiat также производил версии купе и Spyder на платформе 850 с двигателем мощностью 47 л.с. (35 кВт), а позже и двигателем объемом 903 куб.см (55,1 куб.дюйма) мощностью 52 л.с. (39 кВт). К 1972 году их было построено более полумиллиона. Производство Spyder прекратилось к 1973 году. Многие специальные версии производились легионом специалистов по кузовостроению, работавшим в то время в Италии. Модели седана и купе 850 также производились компанией SEAT. Производство модели 600 было прекращено компанией Fiat в 1970 году.
Серии «500» исполнилось двадцать пять лет к 1972 году, когда Fiat представил свой последний седан с задним расположением двигателя, 126, четырехместный автомобиль размером с BMC Mini на колесной базе 500. Мощность двигателя была увеличена. до 594 куб.см (36,2 куб.дюйма), мощность 23 л.с. (17 кВт) и максимальная скорость 105 км/ч. До 2000 года модель 126 производилась в Италии, а затем в Польше, и было произведено почти пять миллионов экземпляров.
1969-1984 Седан ФИАТ 128; Обзор; Хотя его простой дизайн намекал на обновление модели 124, то, что спрятано под кожей, делает этот автомобиль одним из самых важных автомобилей 1960-х годов. Модель 128 остается шедевром Данте Джакозы: она оснащена двигателем с поперечным расположением цилиндров и приводится в движение передними колесами через коробку передач. Это рецепт технической ортодоксии, который с тех пор был принят всей отраслью. Несмотря на это, несмотря на то, что машина отличная в управлении, ее некачественная конструкция и ужасающая ржавчина означают, что немногие выживут, и ее по-прежнему не любят. Но его явная редкость в Великобритании гарантирует, что ценности движутся в правильном направлении.