stringtranslate.com

Хапмобиль

42 ° 22'53 "N 83 ° 02'03" W  /  42,3815 ° N 83,0343 ° W  / 42,3815; -83.0343

Значок на решетке Hupp на Skylark 1941 года.
Хапмобиль 1911 года в Кроуфордском музее автоавиации

Hupmobile — автомобиль , выпускавшийся с 1909 по 1939 год компанией Hupp Motor Car Company из Детройта. Прототип был разработан в 1908 году. [1]

История

Основание

Малолитражка Модель 20 1909 года
Завод Hupp Motor Car Company с грузовиком и тремя легковыми автомобилями. (1911)

В 1909 году Бобби Хапп вместе с Чарльзом Гастингсом, ранее работавшим в Oldsmobile, основал компанию Hupp Motor Car Company , которая вложила первые 8500 долларов США на производство автомобиля Хаппа. [2] К ним присоединились инвесторы Дж. Уолтер Дрейк, Джозеф Дрейк, Джон Бейкер и Эдвин Денби. Дрейк был избран президентом; Хапп был вице-президентом и генеральным менеджером. Эмиль Нельсон, ранее работавший в Oldsmobile и Packard , присоединился к компании в качестве главного инженера. Гастингс был назначен помощником генерального менеджера. В конце 1909 года брат Бобби, Луи Горэм Хапп, оставил свою работу на Центральной железной дороге Мичигана в Гранд-Рапидс и присоединился к компании. [3] [4]

Модель 20

Компания Hupp Motors получила 25 000 долларов (что сегодня эквивалентно 814 259 долларам) в качестве депозита наличными на автомобильной выставке 1909 года (самая низкая капитализация среди восьми крупнейших автопроизводителей Детройта [5] ), чтобы начать производство Hupp 20. Первые автомобили были построены в небольшом здании по адресу 345. (сейчас 1161) Бельвью-авеню в Детройте, штат Мичиган. Компания немедленно переросла это пространство и начала строительство завода в нескольких кварталах на Э. Джефферсон-авеню и Конкорд, рядом с бывшим заводом Oldsmobile. [6] [7] К концу 1909 модельного года (осень 1909 года) компания выпустила 500 автомобилей. В 1910 модельном году производство увеличилось до более чем 5000 штук.

Цена Model 20 была установлена ​​на уровне 900 долларов. [8] Туристический автомобиль был построен по тем же принципам, что и родстер. [8] Touring был почти идентичен малолитражке, за исключением более длинной колесной базы, более прочной рамы, более прочной задней оси и других важных деталей. [8]

Четырехцилиндровый двигатель имел диаметр цилиндра 3 1/4 дюйма, ход поршня 3 3/8 дюйма и мощность от 16 до 20 лошадиных сил. [8] Клапаны находились на левой стороне двигателя, со свечами зажигания над впускными отверстиями и предохранительными кранами над выпускными. [8] Маховик выполнял также функцию вентилятора, а автомобили, доставленные в жаркие районы, оснащались дополнительным вентилятором с ременным приводом. [8] Двигатель был смазан уникальным системным маслом Hupp, рассчитанным на поездку на расстояние от 250 до 300 миль. [8] Автомобиль имел колесную базу 110 дюймов и был оснащен шинами 30 × 3 1/2 дюйма спереди и 31 × 3 1/2 дюйма сзади. [8] Эта модель так и не стала популярной отчасти из-за малой мощности и двухступенчатой ​​коробки передач с очень широкими передаточными числами. [8] Передаточное число низкой скорости составляло 2,7 к одному, а высокая скорость с прямым реверсом имела то же передаточное число, что и низкая, что означало, что автомобиль двигался довольно быстро, когда двигался назад. [8] Его особая ценность заключалась в том, что автомобиль гарантированно не имел проблем с материалами и качеством изготовления. [8] Кроме того, производитель бесплатно заменит любой поврежденный материал, за исключением шин. [8]

Малолитражка RCH 1912 года

«Цельностальной» Hupp 32

В 1911 году Хапп стал одним из двух автопроизводителей, пионеров использования цельностальных кузовов, присоединившись к BSA в Великобритании [9].

Нельсон обратился в компанию Hale & Kilburn в Филадельфии за помощью в разработке цельнометаллического кузова для Hupp 32. Компания Hale & Kilburn была пионером в замене чугуна штампованной сталью во многих деталях внутренней части железнодорожных вагонов. По словам Нельсона, «ни один из заводов в Детройте не заключил контракт» на изготовление цельнометаллического кузова для Hupp 32. Эдвард Бадд и Джозеф Ледвинка в то время работали в Hale & Kilburn: Бадд в качестве генерального менеджера, а Ледвинка в качестве инженера. Бадд заинтересовался проектом. Компания Hale & Kilburn изготовила несколько кузовных панелей для Кинга и Пейдж, но у Бадда были более грандиозные амбиции, которые проект Хаппа позволил ему реализовать.

Бадд и Ледвинка работали с Нельсоном над разработкой средств для производства конструкции Нельсона для этого тела. Они разработали систему, в которой многочисленные стальные штамповки кузова были сварены вместе вручную и поддерживались грубой системой угловых железных опор, которые удерживали вместе сваренные узлы. Разобранные кузова были отправлены по железной дороге в Детройт, где их снова собрали, покрасили и отделали на заводе в Хапмобиле. По этому процессу были изготовлены и туристический автомобиль, и купе, и даже один лимузин Hupmobile. В 1911 году никто, ни Нельсон, ни Ледвинка, ни Бадд, не подумали запатентовать процесс изготовления цельностальных кузовов.

Туристический автомобиль Model 32 1913 года

Пока кузова Hupp 32 находились в производстве, Бадд и Ледвинка ушли и основали компанию Edward G. Budd Manufacturing Company . В 1914 году Ледвинка подал заявку и получил патент на процесс изготовления цельностальных кузовов. Однако позже компания Budd проиграла судебный процесс о нарушении патентных прав, который она возбудила против CR Wilson Body Company , когда суд постановил, что патент Ледвинки недействителен. «[После] того, как искусство развилось... Ледвинка попытался вернуться и запатентовать то, что стало общественной собственностью.... [Он] пытается поставить под свой патент те вещи, которые принадлежат общественность». Суд сослался на производство Hupp 32 в 1911 году как на яркий пример предшествующего уровня техники. Это мнение действительно дает представление о том, что было или не было новым в процессе изготовления корпуса Hupp 32.

Когда Хапп покинул Hupp Motors в 1913 году, он сообщил компании, что его компании-поставщики полностью посвятят себя производству деталей для RCH. [10] Столкнувшись с потерей произведенных деталей Hupp Corporation и растущим спросом на Hupmobile, Hupp Motors приобрела семь акров земли для нового завода на горе Эллиотт и в Милуоки. [11] Он переехал на новый завод в конце апреля 1912 года. [12] (Этот завод был снесен в рамках расчистки территории для сборочного завода General Motors «Поултаун» в начале 1980-х годов.) Hupp Motors продала завод на Джефферсон-авеню компании компания King Motor Car. [13]

До того, как Нельсон ушел с поста главного инженера в 1912 году, было изготовлено несколько тысяч цельностальных туристических автомобилей. Приверженность Хапмобиля этому передовому подходу не пережила его ухода. В остальной части производства Hupp 32 использовались традиционные процессы сборки кузова.

Расширение

Карл Викман , автодилер в Хиббинге , штат Миннесота, использовал непроданную семиместную модель в качестве первого автомобиля для того, что впоследствии стало Greyhound . [14] В 1913 году Фрэнк Э. Уоттс был нанят дизайнером.

Hupp Motor Car Company продолжала расти после ухода ее основателя. Хапп сильно конкурировал с Ford и Chevrolet . Дюбуа Янг стал президентом компании в 1924 году, пройдя путь от вице-президента по производству. К 1928 году продажи достигли более 65 000 единиц. Чтобы увеличить производство и справиться с ростом продаж, Hupp приобрела Chandler-Cleveland Motors Corporation ( Chandler Motor Car ) для своих производственных мощностей.

Отклонить

Продажи и производство начали падать еще до депрессии 1930 года. Стратегия по превращению Hupmobile в более крупный и дорогой автомобиль началась с появления в 1925 году 8-цилиндровой модели, за которой после 1925 года последовал отказ от 4-цилиндрового Hupmobile. (С 1909 по 1925 год компания Hupmobile производила только 4-цилиндровые автомобили.) [15] Стремясь к более прибыльному сегменту рынка, компания Hupp отвернулась от своей устоявшейся клиентуры. Это была та же ошибка, которую в то же время допустили многие другие производители автомобилей средней ценовой категории. Пытаясь привлечь все возможные продажи, они предлагали множество различных моделей. Из-за небольшого объема производства Hupmobile ни одна модель не могла быть произведена в достаточном количестве для достижения экономии за счет масштаба.

Новые модели

Модель К "велозащита" 1933 года.
Модель J Aero-Dynamic 1934 года от Рэймонда Лоуи

Hupp отказалась от своей более консервативной линейки продуктов и обратилась к Рэймонду Лоуи с просьбой спроектировать велокрыло Hupp 1932 года, яркий родстер, который преуспел на треке, но продажи продолжали снижаться. В 1934 году был представлен поразительный рестайлинг под названием «Аэродинамический» от Loewy, а также более дешевая серия 417-W с слегка модифицированными кузовами Ford, построенными Мюрреем.

Модель Е 1938 года

Несмотря на технические инновации, ссоры между акционерами и попытка недружественного поглощения в 1935 году нанесли ущерб компании. К 1936 году компания была вынуждена продать некоторые из своих заводов и активов, а в 1937 году Hupmobile приостановила производство.

Новая линейка шести- и восьмицилиндровых автомобилей была представлена ​​в 1938 году, но к этому времени у Hupp было очень мало дилеров, а продажи были удручающе низкими.

Отчаявшись вернуться к рыночной силе, 8 февраля 1938 года Hupmobile приобрела производственные штампы Cord 810 , разработанные Гордоном Бюригом , заплатив за инструменты 900 000 долларов США. [16] Hupmobile надеялась, что использование поразительного дизайна Cord в более дешевом обычном автомобиле под названием Skylark вернет компании финансовое благополучие. Восторженные заказы поступали тысячами, но задержки производства ухудшили поддержку клиентов.

Совместное предприятие

1941 Грэм Голливуд

Не имея достаточных производственных мощностей, компания Hupmobile заключила партнерское соглашение с переживающей трудности компанией Graham-Paige Motor Co., чтобы разделить штампы Cord. Hupmobile и Graham продавали схожие модели, и все они должны были быть построены на мощностях Graham-Paige. В то время как каждая марка использовала свою собственную силовую установку, версия Graham, названная Hollywood , отличалась от Skylark в нескольких незначительных деталях.

Закрытие

В 1939 году наконец начались поставки Hupmobile Skylark. [17] К сожалению, производство заняло слишком много лет, и большинство заказов было отменено. Производство продолжалось всего пару месяцев, всего было выпущено 319 «Жаворонков». Hupmobile прекратила производство в конце лета. Грэм-Пейдж приостановила производство вскоре после того, как с конвейера сошел последний Hupmobile.

Технические инновации

Постоянно стремясь оставаться конкурентоспособными, Hupp представила ряд новых функций. Они были одними из первых американских автопроизводителей, оснастивших свои автомобили системой свободного хода — устройством, которое пользовалось огромной, но недолгой популярностью в автомобилях в 1930-х годах. Hupmobile также стала пионером в использовании автомобильных обогревателей для свежего воздуха, выпустив Evanair-Conditioner .

Наследие

В 1914 году Эрик Викман попытался открыть дилерский центр Hupmobile, но не смог их продать, поэтому начал перевозить шахтеров на одном из автомобилей и основал компанию Greyhound Lines . [14] Национальная футбольная лига была создана в дилерском центре Hupmobile Ральфа Хэя в Кантоне, штат Огайо , в 1920 году.

Решетка Skylark позже послужила вдохновением для создания решеток, используемых на моделях Lincoln Continental в 1940-х годах. Их технология нагревателей получила широкое распространение в промышленности. В 1953 году компания Buick взяла название Skylark для своих собственных моделей кабриолетов и одноразовых купе ; впоследствии фирменная табличка использовалась на модели среднего размера с 1961 по 1973 год, а затем на компактной модели с 1975 по 1998 год. Дилерский центр Hupmobile в Омахе, штат Небраска , является выдающейся исторической достопримечательностью. [18] Здание дилерского центра в Вашингтоне, округ Колумбия, теперь является театром H Street Playhouse .

Модели

Технические характеристики различных моделей Hupmobile:

Галерея

Рекомендации

  1. ^ Форбс, Британская Колумбия; Фостер, О.Д. (1926). «Чарльз Д. Гастингс». Автомобильные гиганты Америки . Нью-Йорк: Издательство Forbes. стр. 110–11.
  2. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс. «Хапмобиль: пионер массового производства», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 9, с. 991 подпись.
  3. ^ «Безлошадный век». 1 сентября 1909 г. с. 252.; Катберт, Билл (2003). История Хапмобиля от начала до конца . Эвансвилл, Индиана: Издательская компания MT. Ч. 2. ISBN 1-932439-13-7.
  4. ^ Уорд, Джеймс (2003). Трое мужчин в хаппе . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. Ч. 1. ISBN 0-8047-3460-7.
  5. ^ Мудрый, с. 990.
  6. ^ «Безлошадный век». 21 мая 1909 г. с. 691.
  7. ^ «Безлошадный век». 21 июля 1909 г. с. 73.
  8. ^ abcdefghijkl Целлерс, Карл (сентябрь 2021 г.). «С Днем Рождения, Hupmobile Model 20 1911 года выпуска». HCCA Газета . 83 (5): 50.
  9. ^ Чере, Чаба (январь 1988 г.). «10 лучших инженерных прорывов». Автомобиль и водитель . 33 (7)., п. 63.
  10. ^ "Автомобиль". 28 сентября 1911 г. с. 553.
  11. ^ "Автомобиль". 19 октября 1911 г. с. 688.
  12. ^ "Автомобильный торговый журнал". 1 мая 1912 г. с. 122.
  13. ^ «Безлошадный век». 21 апреля 1912 г. с. 398.
  14. ^ Аб Льюис, Мэри Бет. «Десять лучших первых фактов», в « Автомобиль и водитель» , 1/88, стр. 92.
  15. ^ "Модели Хапмобилей" . Проверено 30 июля 2023 г.
  16. ↑ Торговая палата Коннерсвилля. Архивировано 24 апреля 2015 г., в Wayback Machine. Проверено 4 мая 2015 г.
  17. ^ Один, LC Мир в движении 1939, Все производство автомобилей за год . Издательство Бельведер, 2015. ASIN  B00ZLN91ZG.
  18. ^ Знаковые новости «Списка находящихся под угрозой исчезновения» . Апрель 2007 г. Проверено 12 мая 2008 г.