.jpg/1280px-1937_Graham_Custom_Series_120_Supercharger_Four-door_Sedan_(9577599975).jpg)
Graham-Paige — американская автомобильная компания , основанная братьями Джозефом Б. Грэмом (1882–1970), Робертом К. Грэмом (1885–1967) и Рэем А. Грэмом (1887–1932) в 1927 году. Производство автомобилей прекратилось в 1940 году, а её автомобильные активы были приобретены Kaiser-Frazer в 1947 году. Как корпоративное образование название Graham-Paige сохранялось до 1962 года. [1]
После успешного участия в компании по производству стекла (в конечном итоге проданной Либби Оуэнсу Форду [1] ), братья Джозеф Б., Роберт К. и Рэй А. Грэхем в 1919 году начали производить комплекты для переоборудования Ford Model T в грузовики и модификации Model TT . Это привело к тому, что братья начали строить свои грузовики, используя двигатели различных производителей и бренд Graham Brothers . В конце концов они остановились на двигателях Dodge , и вскоре грузовики стали продаваться дилерами Dodge. Грэхемы расширились с начала в Эвансвилле, штат Индиана , открыв заводы в 1922 году на Мелдрам-авеню в Детройте , штат Мичиган , площадью 13 000 квадратных футов (1200 м 2 ), и в 1925 году на Чероки-лейн в Стоктоне, штат Калифорния . Канадский рынок поставлялся канадским заводом Dodge. Dodge приобрела фирму по производству грузовиков Graham Brothers в 1925 году, и три брата Грэхем заняли руководящие должности в Dodge. [1]
Новая линейка грузовиков Грэхема 1928 года включала четыре 4-цилиндровые модели объемом от 1 ⁄ 2 до 1+1 ⁄ 2 коротких тонны (от 450 до 1360 кг) и одна 2-коротких тонны (1800 кг) 6-цилиндровая модель, которая использовала тот же двигатель, что и Dodge Brothers Senior Six, слегка модифицированный для использования в качестве грузовика. [2] Бренд Graham Brothers просуществовал до 1929 года, после чего Chrysler Corporation поглотила Dodge в 1928 году.
.jpg/1280px-1928_Graham_Brother_2_ton_(2530333134).jpg)
В 1927 году, когда банковский синдикат, контролировавший Dodge, пытался продать компанию, братья Грэхем решили самостоятельно заняться автомобильным бизнесом. В 1927 году они приобрели Paige-Detroit Motor Car Company , производителя автомобилей Paige и Jewett , за 3,5 миллиона долларов (61 390 805 долларов в долларах 2023 года [3] ). [1] Джозеф стал президентом, Роберт — вице-президентом, а Рэй — секретарем-казначеем компании. [1] Первоначальные предложения компании включали линейку автомобилей Graham-Paige с 6- и 8-цилиндровыми двигателями. Некоторое время под маркой Paige предлагалась линейка легких грузовиков, вскоре прекращенная, когда Dodge напомнил Грэхемам о соглашении о неконкуренции, которое они подписали в рамках продажи компании Graham Brothers Company. Graham заслужила репутацию за качество, и продажи быстро выросли. Грэм также имел некоторый успех в гонках , что помогло увеличить продажи. Логотип компании Грэм включал профили трех братьев и использовался в эмблемах на автомобилях, включая значки и линзы задних фонарей. [1]
Graham-Paige изготавливали большую часть своих собственных кузовов и двигателей. Братья Грэхем решили давнюю дилемму поставок кузовов Paige, купив Wayne Body Company в Уэйне, штат Мичиган , и расширив завод вместе с другими кузовными заводами. [1] У них не было литейного завода, и они заключили контракт с Continental на эти услуги, касающиеся их двигателей. [1] Некоторые модели использовали стандартные двигатели Continental. Собственный инженерный отдел Graham-Paige разработал большинство двигателей, используемых в автомобилях Graham-Paige. Автомобили «Spirit of Motion» 1938–1940 годов и модели Hollywood часто ошибочно заявляют, что используют двигатели Continental. После Второй мировой войны Continental выпустила уменьшенную версию двигателя Graham-Paige объемом 217 кубических дюймов, который использовался в ранее упомянутых моделях. Эти двигатели использовались в послевоенных автомобилях Kaiser и Frazer.
Первоначально Graham-Paige хорошо пережил начало Великой депрессии , но продажи упали по мере того, как десятилетие подходило к концу. Модели 1932 года были разработаны Амосом Нортапом . [1] Этот конкретный дизайн был отмечен как «самый влиятельный дизайн в истории автомобилестроения». Новый 8-цилиндровый двигатель был назван «Blue Streak». Однако пресса и общественность быстро приняли название «Blue Streak» для самих автомобилей. [1] Дизайн представил ряд инновационных идей. Наиболее копируемыми были закрытые крылья, таким образом закрывавшие грязь и сажу, скопившиеся на днище. Крышка радиатора была перемещена под капот, который позже был модифицирован, чтобы закрыть обтекатель и заканчиваться у основания ветрового стекла.
Для проектирования задняя подпрыгивающая часть рамы шасси была устранена путем принятия рамы «банджо». [1] В отличие от современной практики, задняя ось была размещена через большие отверстия по обеим сторонам рамы, с резиновыми амортизаторами для поглощения любого удара, если ось автомобиля соприкоснется. Это, в свою очередь, позволило сделать кузов более широким. Чтобы помочь снизить автомобиль, задние пружины были установлены на внешних сторонах рамы шасси, а не под рамой. Эта идея была в конечном итоге скопирована другими производителями, например, Chrysler в 1957 году.
В 1934 году Грэм представил нагнетатель с приводом от коленчатого вала , разработанный помощником главного инженера Грэма Флойдом Ф. Кишлином. [4] Сначала нагнетатель предлагался только в топовых 8-цилиндровых моделях, в 1936 году нагнетатель был адаптирован для шестицилиндровых моделей, когда восьмерки были сняты. На протяжении многих лет Грэм выпускал больше автомобилей с наддувом, чем любой другой производитель автомобилей, пока Buick не превзошел их в 1990-х годах.
К 1935 году стиль «Blue Streak» стал довольно устаревшим. Рестайлинг передней и задней частей в 1935 году оказался катастрофой, из-за чего автомобили стали казаться выше и уже. [1] Не имея денег на новый кузов, Грэм подписал соглашение с REO Motor Car Company о покупке кузовов автомобилей, заплатив им 7,50 долларов (156 долларов в долларах 2023 года [3] ) в качестве роялти за каждый кузов, построенный Hayes. [1] Двигатели имели новые полностью водяные рубашки. [5] Грэм добавил новый стиль передней части и пересмотрел детализацию этих кузовов, чтобы создать Grahams 1936 и 1937 годов.
Амос Нортап из Murray Body был нанят для проектирования новой модели для 1938 года, но он умер до того, как проект был завершен. [1] Считается, что окончательный дизайн был завершен инженерами Graham. [6] Новый Graham 1938 года был представлен под слоганом «Дух движения». [1] Крылья, колесные арки и решетка радиатора, казалось, двигались вперед. Дизайн получил широкую похвалу в американской прессе и от американских дизайнеров. Он также выиграл престижный Concours D'Elegance в Париже, Франция. [7] Победы были также зафиксированы на Prix d'Avant-Garde в Лионе, Prix d'Elegance в Бордо и Grand Prix d'Honneur в Довиле, Франция. [8] Его укороченная решетка радиатора позже дала автомобилю название «Sharknose», которое, по-видимому, берет свое начало в 1950-х годах. Стиль был полным провалом в продажах. [9] Наиболее надежные оценки, основанные на публикациях того периода, предполагают, что общее производство этих автомобилей за все три года составило от 6000 до 13000 единиц. С таким низким производством Грэхем протащился через 1939 и 1940 годы.
Отчаянно нуждаясь в выигрышном предложении и не имея возможности переоснаститься, Грэхем заключил сделку с находящейся в упадке Hupp Motor Co. в конце 1939 года. Согласно сделке, неуверенная компания заключила соглашение с Hupmobile о производстве автомобилей на основе штампов кузова потрясающего Cord 810/812, разработанного Гордоном Бьюригом . Чтобы остаться в бизнесе, Hupp приобрел штампы Cord, но у него не было финансовых ресурсов для строительства автомобиля. [1] Skylark Hupp стоил 895 долларов США (19 604 доллара в долларах 2023 года [3] ), и было построено всего около 300 автомобилей. [10]
Грэм согласился построить Hupmobile Skylark на контрактной основе, получив при этом права на использование отличительных штампов Cord для производства аналогичного автомобиля под названием Hollywood. [1] Поразительный Skylark/Hollywood отличался от Cord спереди передним капотом, передними крыльями и обычными фарами, созданными автомобильным дизайнером Джоном Тьяардой , известным по Lincoln-Zephyr . Более длинный капот Cord не был нужен, поскольку версии Hupp и Graham были заднеприводными. Это также потребовало модификации пола для установки карданного вала. Грэм выбрал для Hollywood четырехдверный седан Beverly, а не двухдверный кабриолет, поскольку они хотели, чтобы Hollywood стал популярным автомобилем для массового рынка. [11]
Обе версии использовали 6-цилиндровые двигатели. Skylark был оснащен 245 куб. дюймов (4010 куб. см) Hupp; Hollywood был доступен со стандартным 218 куб. дюймов (3570 куб. см) [10] и дополнительной версией с наддувом, [1] оба производились Graham-Paige. Хотя было построено около 1500 Hollywood, [10] это не остановило падение компании. После его публичного представления посыпались заказы. Однако производственные трудности привели к месяцам задержки, прежде чем начались поставки. То, что кузова в конечном итоге изготавливались производителем кузовов Hayes, не помогло. [10] Клиенты устали ждать, и большинство заказов были отменены. [1] Несмотря на восторженный первоначальный общественный отклик, автомобиль на самом деле оказался худшим провалом в отделе продаж как для Graham, так и для Hupmobile, чем соответствующие предыдущие модели каждой из фирм. Компания приостановила производство в сентябре 1940 года [1] только для того, чтобы вновь открыть свой завод для военного производства для Второй мировой войны.
Компания возобновила производство автомобилей в 1946 году, выпустив современный новый автомобиль Frazer 1947 года, названный в честь нового президента Graham-Paige Джозефа В. Фрейзера , в партнерстве с Генри Дж. Кайзером . Она также начала производство сельскохозяйственного оборудования под маркой Rototiller . [1] В августе 1945 года Graham-Paige объявила о планах возобновить производство под маркой Graham, но план так и не был реализован. 5 февраля 1947 года акционеры Graham-Paige одобрили передачу всех своих автомобильных активов Kaiser-Frazer , автомобильной компании, созданной Фрейзером и Кайзером, в обмен на 750 000 акций Kaiser-Frazer и другие вознаграждения. [1] Производственные мощности Грэхема на Уоррен-авеню были проданы компании Chrysler, которая сначала использовала заводы для производства кузовов и двигателей DeSoto , а затем для сборки Imperial для модельного ряда 1959, 1960 и 1961 годов. [1]
В 1952 году компания Graham-Paige исключила «Motors» из своего названия и занялась недвижимостью [1], а под руководством Ирвинга Митчелла Фелта купила такие объекты недвижимости, как гоночная трасса Roosevelt Raceway в Нью-Йорке, а в 1959 году — контрольный пакет акций старого Madison Square Garden (построенного в 1925 году). [12] В 1962 году фирма сменила название на Madison Square Garden Corporation [1] , которая позже была поглощена Gulf and Western Industries . В настоящее время Madison Square Garden является частью Madison Square Garden Entertainment .
Келлер, М. Э. (1988). Наследие Грэма: Грэм-Пейдж до 1932 года . Turner Publishing Company. ISBN 1-56311-470-4.
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_079_(1939_Graham_Custom_Model_97_Sedan).jpg)
.jpg/1280px-1940_Graham-Paige_Model_107_DeLuxe_four-door_sedan,_front_left_(Hershey_2019).jpg)
