Dodge — американская марка автомобилей и подразделение Stellantis North America , базирующееся в Оберн-Хиллз , штат Мичиган . Автомобили Dodge исторически включали в себя высокопроизводительные автомобили , и на протяжении большей части своего существования Dodge был среднеценовым брендом Chrysler выше Plymouth .
Основанная как машиностроительный цех Dodge Brothers Company братьями Хорасом Элджином Доджем и Джоном Фрэнсисом Доджем в начале 1900-х годов, [2] компания Dodge изначально была поставщиком деталей и узлов для автопроизводителей из Детройта, таких как Ford . Они начали производить полные автомобили под брендом «Dodge Brothers» в 1914 году, еще до основания Chrysler Corporation. Завод, расположенный в Хамтрамке, штат Мичиган, был основным заводом Dodge с 1910 года до своего закрытия в январе 1980 года. Джон Додж умер от испанского гриппа в январе 1920 года, легкие у него были ослаблены туберкулезом 20 лет назад. [3] Хорас умер в декабре того же года, возможно, ослабленный испанским гриппом, но причиной смерти стал цирроз печени. Их компания была продана их семьями Dillon, Read & Co. в 1925 году, а затем продана Chrysler в 1928 году.
Основными транспортными средствами Dodge были грузовики и полноразмерные легковые автомобили вплоть до 1970-х годов, а также компактные автомобили, такие как Dart 1963–1976 годов , и автомобили среднего размера, а также «B-Body» Coronet и Charger с 1965 по 1978 год.
Нефтяное эмбарго 1973 года привело к падению продаж американских « пожирателей бензина », что побудило Chrysler разработать компактные и среднеразмерные автомобили на платформе Dodge Aries K для модельного года 1981 года. Платформа K и ее производные считаются возродившими бизнес Chrysler в 1980-х годах. Одним из примеров является Dodge Caravan . В 1990-х годах Dodge Stratus нашел множество покупателей наряду с более крупным Dodge Intrepid .
Бренд Dodge продолжал существовать, несмотря на многочисленные смены владельцев Chrysler Corporation с 1998 по 2009 год. В их число входило слияние с Daimler-Benz AG в период с 1998 по 2007 год. [4] Chrysler впоследствии был продан Daimler-Benz Cerberus Capital Management . Он пережил последствия кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов в Соединенных Штатах, что привело к реорганизации Chrysler Chapter 11 и в конечном итоге был приобретен Fiat .
В 2011 году Dodge и его суббренды Dodge Ram и Dodge Viper были разделены. Dodge объявил, что Viper станет продуктом SRT , а Ram — отдельной маркой. В 2014 году SRT снова был объединен с Dodge. Позже в том же году Chrysler Group была переименована в FCA US LLC , что совпало со слиянием Fiat SpA . Chrysler Group была интегрирована в корпоративную структуру Fiat Chrysler Automobiles . Впоследствии, 16 января 2021 года, произошло еще одно слияние между FCA и PSA Group с целью образования Stellantis , что сделало голландского автопроизводителя вторым по величине в Европе после Volkswagen .
В 1900 году Хорас и Джон Додж основали компанию Dodge Brothers Company в Детройте и быстро нашли работу по производству точных деталей двигателя и шасси для растущего числа автомобильных фирм города. Главными среди них были устоявшаяся Olds Motor Vehicle Company и новая Ford Motor Company . Генри Форд выбрал братьев Додж для поставки широкого спектра компонентов для своей оригинальной модели A (1903–04), включающей все шасси: Форду нужно было добавить только кузов и колеса, чтобы закончить автомобили. [5] Генри предложил братьям Додж 10% акций своей новой компании в обмен на товары стоимостью 10 000 долларов (366 240 долларов в долларах 2023 года [6] ). В 1902 году братья выиграли контракт на производство трансмиссий для компании Рэнсома Э. Олдса , Oldsmobile , на которой они построили прочную репутацию в области качества и обслуживания. В 1903 году они отклонили второй контракт с Oldsmobile, по которому их завод должен был переоборудоваться для производства двигателей для Ford Motor Company , которая была в долгу перед братьями.
Первая механическая мастерская, где братья работали поставщиками деталей для Olds и Ford, находилась в здании Boydell на улице Бобиен в Лафайете. Это место было заменено более крупным объектом на улице Hastings Street и авеню Monroe Avenue, который теперь является парковкой для казино Hollywood (улица Hastings Street в этом месте была переименована в Chrysler Service Drive). [7] К 1910 году в Хамтрамке был построен главный завод Dodge , где он оставался до 1979 года.
Dodge Brothers Motor Company была основана в 1913 году, а к 1914 году Джон и Хорас спроектировали и представили свой первый собственный автомобиль — четырехцилиндровый туристический автомобиль Dodge Model 30-35 . [8] Продвигаемый как немного более высококлассный конкурент вездесущего Ford Model T , он впервые или сделал стандартным многие функции, которые позже считались само собой разумеющимися, такие как полностью стальные кузова. Подавляющее большинство автомобилей во всем мире по-прежнему использовали деревянный каркас под стальными панелями, [nb 1] [9] Другими нововведениями были 12-вольтовые электрические системы (6-вольтовые системы оставались нормой до 1950-х годов), двигатели мощностью 35 лошадиных сил [10] против 20 лошадиных сил у Model T и трансмиссия со скользящими шестернями (самая продаваемая Model T сохранила устаревшую планетарную конструкцию до своей кончины в 1927 году). Джон Додж сказал: «Когда-нибудь люди, у которых есть Ford, захотят иметь автомобиль». [11] Компания заслужила репутацию поставщика высококачественных деталей для грузовиков, трансмиссий и двигателей, поставляемых для других успешных транспортных средств, а автомобили Dodge Brothers заняли второе место по продажам в США еще в 1916 году.
В том же году Генри Форд прекратил выплачивать дивиденды по акциям для финансирования строительства своего нового комплекса River Rouge , и Доджи подали иск , чтобы защитить свои годовые дивиденды в размере приблизительно одного миллиона долларов, [12] что заставило Форда выкупить своих акционеров. Доджи получили около 25 миллионов долларов США (700 000 000 долларов в долларах 2023 года [6] ) [9] Они уже заработали 9 871 500 долларов (276 402 000 долларов в долларах 2023 года [6] ) в виде дивидендов, что в общей сложности принесло доход в размере 34 871 500 долларов (976 402 000 долларов в долларах 2023 года [6] ) на их первоначальные инвестиции в размере 10 000 долларов (280 000 долларов в долларах 2023 года [6] ). Контракт с Фордом был рассчитан на всю жизнь, но они так и не смогли его потратить.
Также в 1916 году автомобили Dodge Brothers получили признание за свою долговечность на военной службе. Сначала в экспедиции Панчо Вилья армии США во время войны на границе США и Мексики 1910-х годов — первой операции армии США, в которой использовались автоколонны. [13] Генерал «Блэкджек» Першинг закупил парк из 150–250 автомобилей Dodge Brothers для кампании в Мексике . [14] [15] Туристические автомобили использовались в качестве штабных и разведывательных машин. Сам Першинг использовал туристический автомобиль Dodge, чтобы идти в ногу с армейскими колоннами и контролировать их передвижения.
Во время инцидента в мае 6-й пехотный полк сообщил о наблюдении за Хулио Карденасом , одним из самых доверенных подчиненных Вильи. Лейтенант Джордж С. Паттон повел десять солдат и двух гражданских гидов на трех туристических автомобилях Dodge Model 30, чтобы провести первый в Америке моторизованный военный рейд на ранчо в Сан-Мигелито, Сонора . В ходе последовавшей перестрелки отряд убил трех человек, один из которых был опознан как Карденас. Люди Паттона привязали тела к капотам Dodge, вернувшись в штаб-квартиру в Дублане и получив восторженный прием от американских газетчиков.
Впоследствии около 12 800 автомобилей и легких грузовиков Dodge использовались в Первой мировой войне [16] — более 8000 туристических автомобилей, а также 2600 коммерческих транспортных средств, таких как грузовики с экранированными бортами и фургоны, — в основном в качестве машин скорой помощи и ремонтных грузовиков. [14]
Компания Dodge оставалась основным поставщиком легкоколесных транспортных средств для армии США до тех пор, пока США не вступили во Вторую мировую войну . [16]
.jpg/1280px-Street_scene_looking_toward_store_front_of_Dodge_Brothers_Motor_Cars-Graham_Brothers_Trucks_LOC_matpc.08816_(cropped).jpg)
Автомобили Dodge Brothers продолжали занимать второе место по продажам в Америке в 1920 году. Однако в том же году Джон Додж умер от пневмонии в январе. [17] Его брат Гораций затем умер от цирроза в декабре того же года (как сообщается, все еще горевал о потере своего брата, с которым он был очень близок). [18] С потерей обоих основателей компания Dodge Brothers Company осталась в руках их вдов, Матильды Додж Уилсон и Анны Томпсон Додж , которые продвинули давнего сотрудника Фредерика Хейнса на пост президента. За это время Model 30 была модернизирована, чтобы стать Series 116 (сохранив те же основные конструктивные и инженерные особенности). По мере развития 1920-х годов Dodge постепенно терял свой рейтинг с третьего по продажам автопроизводителя на седьмое место на рынке США.
Dodge Brothers расширили свою линейку грузовиков и стали ведущим производителем легких грузовиков. После расширения производственных мощностей, Haynes подписал контракт в 1921 году на крупную дилерскую сеть Dodge, чтобы эксклюзивно продавать грузовики с кузовами, произведенными Graham Brothers из Эвансвилля, штат Индиана. С тех пор линейка грузовиков Graham использовала только шасси, произведенные Dodge, грузоподъемностью от 1 до 3 тонн, и Dodge продолжал производить легкие грузовики. [19]
Развитие застопорилось, и к 1925 году продажи Dodge Brothers опустились на пятое место в отрасли. В том же году компания Dodge Brothers была продана вдовами инвестиционной группе Dillon, Read & Co. не менее чем за 146 миллионов долларов США, что на тот момент было крупнейшей сделкой за наличные в истории (2 536 576 850 долларов США в долларах 2023 года [6] ). [20]
Dillon, Read & Co. предложила неголосующие акции на рынке в новой фирме Dodge Brothers и вместе с продажей облигаций смогла привлечь 160 миллионов долларов (2 779 810 247 долларов в долларах 2023 года [6] ), получив 14 миллионов долларов (чистой) прибыли (243 233 397 долларов в долларах 2023 года [6] ). Все голосующие акции были сохранены Dillon, Read. Фредерик Хейнс оставался главой компании, пока EG Wilmer не был назначен председателем совета директоров в ноябре 1926 года. Wilmer был банкиром без опыта работы в автоиндустрии, а Хейнс остался президентом. Изменения в автомобиле, за исключением поверхностных вещей, таких как уровни отделки салона и цвета, оставались минимальными до 1927 года, когда была представлена новая линейка Senior с шестью цилиндрами. Линейка с четырьмя цилиндрами была переименована в линейку Fast Four , пока в 1928 году от нее не отказались в пользу двух более легких шестицилиндровых моделей (Standard Six и Victory Six).
1 октября 1925 года Dodge Brothers, Inc. приобрела 51% акций Graham Brothers , Inc. за 13 миллионов долларов (225 859 583 долларов в долларах 2023 года [6] ), а оставшиеся 49% — 1 мая 1926 года. Хейнс выкупил все производство грузовиков Graham, и в 1926 году филиал Graham взял на себя управление всем производством грузовиков Dodge. Некоторое время — до покупки компанией Chrysler — все грузовики имели марку Graham. [19] Всего в 1927 году было построено 60 000 грузовиков. [21] Три брата Грэм, Роберт, Джозеф и Рэй, заняли руководящие должности в Dodge Brothers, прежде чем уйти в начале 1927 года. Братья основали компанию Graham-Paige для производства новой линейки легковых автомобилей Graham.
Несмотря на это, продажи Dodge Brothers упали до тринадцатого места в отрасли к 1927 году, когда была продана Dodge Fast Four , и Диллон, Рид начал искать того, кто купит компанию. Dodge был продан новой корпорации Chrysler в 1928 году путем передачи акций вместо наличных денег за 170 миллионов долларов (3 016 511 628 долларов в долларах 2023 года [6] ), которая пыталась купить Dodge двумя годами ранее. [22] [23] Chrysler успешно приобрел Dodge, чтобы получить завод Dodge и дилерскую сеть, чтобы лучше конкурировать в области недорогих автомобилей с Ford и Chevrolet, и за один год Dodge поднялся с тринадцатого места по продажам на седьмое место к 1928 году. [22] 2 января 1929 года Chrysler объявил, что значок Graham больше не выпускается, и теперь Chrysler производит грузовики Dodge Brothers. [19]
.jpg/1280px-1940_Dodge_RX70_Texaco_Tanker_(33992171930).jpg)
Чтобы лучше соответствовать линейке Chrysler Corporation, наряду с недорогим Plymouth и среднеценовым DeSoto , линейка Dodge в начале 1930 года была сокращена до основной группы из двух линий и тринадцати моделей (с трех линий и девятнадцати моделей чуть более года назад). Цены начинались чуть выше DeSoto, но были несколько ниже, чем у топовой модели Chrysler , в мелкомасштабном воссоздании маркетинговой концепции «step-up» General Motors . (DeSoto и Dodge поменялись местами на рынке в модельном году 1933 года, Dodge опустился между Plymouth и DeSoto.) Поскольку автомобили Plymouth продавались в дилерских центрах Chrysler, автомобили под маркой Dodge продавались как более дешевая альтернатива DeSoto.
В 1930 году Dodge сделал еще один шаг вперед, добавив новую восьмицилиндровую линейку для замены существующей Senior с шестью цилиндрами. Этот базовый формат двойной линии с моделями Six и Eight продолжался до 1933 года, и автомобили постепенно становились более обтекаемыми и удлиненными в соответствии с преобладающими тенденциями того времени. Dodge Eight был заменен более крупным Dodge DeLuxe Six в 1934 году, который был снят с производства в 1935 году. Длиннобазная версия оставшейся Six была добавлена в 1936 году и оставалась частью линейки в течение многих лет. Чтобы увеличить производство, в 1932 году Chrysler построил завод в Лос-Анджелесе, Калифорния, где производились автомобили Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth до закрытия завода в 1971 году.
Линия Dodge, как и большая часть продукции корпорации, была рестайлингована в так называемом облике "Wind Stream" в 1935 году. Это была мягкая форма рационализации , которая привела к значительному росту продаж по сравнению с предыдущим годом (хотя Dodge в целом все равно опустился на пятое место за год после двух лет удержания четвертого). Dodge не разделял радикальный стиль Airflow , который был причиной низких продаж Chrysler и DeSotos с 1934 по 1937 год в качестве пассажирского седана, но он использовался на коммерческих грузовиках в течение короткого времени. Dodge (вместе с остальной частью Chrysler) добавил функции безопасности, такие как гладкая, плоская приборная панель без выступающих ручек, изогнутые дверные ручки и мягкие спинки передних сидений для удобства пассажиров на задних сиденьях. [24]
Еще один крупный рестайлинг пришелся на 25-ю годовщину моделей 1939 года, которые Dodge окрестил серией Luxury Liner. Они были снова полностью переработаны, с новыми кузовами для 1940 года, снова в 1941 году и обновленными для 1942 года. Однако сразу после того, как были представлены модели 1942 года, нападение Японии на Перл-Харбор заставило закрыть сборочные линии легковых автомобилей Dodge в пользу военного производства в феврале 1942 года. В 1941 году для автомобилей Dodge был введен гидропривод, который устранил остановку или подпрыгивание, если сцепление было отпущено слишком быстро. Эта функция помещала гидромуфту между двигателем и сцеплением, хотя водителю по-прежнему приходилось переключать передачи вручную.
Chrysler был плодовитым в производстве военной техники , особенно с 1942 по 1945 год. Dodge, в частности, был хорошо известен как рядовым гражданам, так и благодарным солдатам своими прочными легкими грузовиками военного образца и машинами скорой помощи WC54 . Dodge America — на бумаге под названием Fargo Trucks (в контрактах правительства США) [nb 2] — построила более 400 000 грузовиков для войны [26] на своем почти новом (1938) заводе по производству грузовиков Warren в Маунд-роуд, недалеко от Детройта, штат Мичиган. [27] [28] Начиная с быстро переоборудованных серий VC и VF 1940 года, Dodge производил в основном легкие грузовики 4x4, а также легкие и средние грузовики серии WC 6x6 , которые произошли от серии VC. Меньшее количество других моделей было построено для Китая и России по ленд-лизу . [26] Кроме того, Chrysler Canada была привлечена к производству еще 180 000 грузовиков Dodge для британских и стран Содружества армий, более трех четвертей из которых были 3-тонными грузовиками для использования в качестве CMP . [29]
Компания Dodge с готовностью воспользовалась репутацией серии WC, перенеся ее на гражданские модели после войны, начав с успешного Power Wagon , представленного с минимальными изменениями почти сразу после войны, в 1945 году, для модельного ряда 1946 года.
Гражданское производство на Dodge было возобновлено к концу 1945 года, как раз к модельному году 1946 года . « Рынок продавца » первых послевоенных лет, вызванный отсутствием новых автомобилей на протяжении всей войны, означал, что каждому автопроизводителю было легко продавать автомобили, независимо от любых недостатков, которые у них могли быть. Как и почти каждый другой автопроизводитель, Dodge продавал слегка модернизированные версии своего дизайна 1942 года в течение сезона 1948 года. Как и прежде, это была одна серия шестицилиндровых моделей с двумя уровнями отделки (базовый Deluxe или более роскошный Custom). С 1949 по 1954 год Fluid Drive можно было комбинировать с «Gyro-Matic», полуавтоматической трансмиссией, которая уменьшала (но не устраняла) необходимость переключения передач.
Изначально стиль не был сильной стороной Dodge в этот период, но начал меняться к 1953 году под руководством главного дизайнера корпорации Вирджила Экснера . Однако, серия люкс Coronet, представленная в 1949 году, предлагала дополнительную роскошь в качестве топовой модели. Coronet Diplomat, первое купе Dodge с жесткой крышей без стоек, было новинкой в 1950 году, по крайней мере за год до того, как его предложили Ford, Plymouth и другие популярные марки автомобилей. В то же время Dodge также представил свой первый двигатель V8 — Red Ram Hemi, уменьшенную версию оригинального дизайна знаменитого Chrysler Hemi . Новые кузова 1953 года были меньше и основаны на Plymouth. В 1954 году продажи упали, а приземистый стиль не понравился публике. В 1954 году также была представлена полностью автоматическая трансмиссия PowerFlite.
Chrysler занял 250 миллионов долларов (2 518 310 099,13 долларов в долларах 2021 года) у Prudential в 1954 году для финансирования расширения, приобретения и обновления устаревшего дизайна своих автомобильных линий, что способствовало неспособности Chrysler извлечь выгоду из послевоенного бума, как это сделали GM и Ford. [30] [31] [32]
Экснер руководил разработкой нового корпоративного стиля « Forward Look » 1955 года, начав новую эру для Dodge. С постоянно модернизируемым стилем и все более мощными двигателями каждый год вплоть до 1960 года Dodge нашел готовый рынок для своей продукции, когда Америка открыла для себя радости езды по автомагистралям. Эта ситуация улучшилась, когда Dodge представил новую линейку Dodge под названием Dart, чтобы составить конкуренцию Ford, Chevrolet и Plymouth. Результатом стало то, что продажи Dodge в среднем ценовом классе рухнули. Также продавались специальные и региональные модели, включая LaFemme (белый с орхидеей отделкой хардтоп, предназначенный для женщин) и Texan, Dodge с золотым акцентом, продаваемый в штате Одинокой звезды. В 1957 году была представлена новая автоматическая коробка передач, трехступенчатая TorqueFlite. PowerFlite и TorqueFlite управлялись механическими кнопками до 1965 года. В 1956 году был представлен 4-дверный хардтоп без стоек (в том же году большинство других марок предложили этот тип кузова) во всех трех сериях Dodge, Custom Royal, Royal и Coronet. Все модели Dodge без стоек имели маркировку «Lancer».
Dodge вышел на рынок компактных автомобилей в 1961 модельном году с Lancer , вариацией Valiant от Plymouth . Поначалу он не пользовался успехом, но его преемник, модельный ряд Dart 1963 года , оказался одним из лидеров продаж подразделения на протяжении многих лет.
Chrysler предпринял необдуманный шаг, уменьшив размеры линеек полноразмерных автомобилей Dodge и Plymouth в 1962 году, что привело к потере продаж. Однако в 1965 году они изменили ситуацию, превратив эти бывшие полноразмерные автомобили в «новые» модели среднего размера; Dodge таким образом возродил шильдик Coronet , а позже добавил спортивную версию фастбэка под названием Charger , которая стала и лидером продаж, и победителем на трассе NASCAR . Этот стиль доминировал на гоночных трассах в течение четырех лет, а аэродинамические улучшения изменили облик гонок NASCAR.
Полноразмерные модели постепенно эволюционировали в течение этого времени. После того, как дилеры Dodge пожаловались на отсутствие настоящего полноразмерного автомобиля осенью 1961 года, Custom 880 был поспешно запущен в производство. Custom 880 использовал кузов Chrysler Newport 1962 года с передней частью и салоном Dodge 1961 года. 880 продолжался в 1965 году, когда был запущен в производство совершенно новый полноразмерный кузов, Polara вошла в средний ценовой класс, а Monaco была добавлена в качестве топовой серии. Polara и Monaco в основном изменились внешне в течение следующих десяти лет или около того. Уникальный стиль « фюзеляжа » использовался с 1969 по 1973 год, а затем был снова смягчен для моделей 1974–1977 годов.
Dodge нацелился на рынок автомобилей класса muscle car конца 1960-х и начала 1970-х годов. Наряду с Charger, для покупателей, ищущих производительность, были доступны такие модели, как Coronet R/T и Super Bee . Dodge вышел на рынок пони-каров с купе и кабриолетом Challenger для модельного года 1970 года. Они были доступны с экономичными двигателями I6 и многочисленными комплектациями и опциями вплоть до «гоночного» Hemi V8 .
Чтобы предложить более широкий ассортимент автомобилей в 1970-х годах, Dodge заключил партнерское соглашение с Mitsubishi Motors , чтобы продвигать свой малолитражный автомобиль под названием Colt , позиционируемый как конкурирующий с AMC Gremlin , Chevrolet Vega и Ford Pinto . Chrysler в значительной степени полагался на свои отношения с Mitsubishi. В то же время Dodge выпустил на рынок версию Plymouth Duster, спроектированную под маркой Dodge Demon . Она была недорогой, но с двигателями I6 и V8 Demon не мог достичь топливной экономичности четырехцилиндрового Colt. Demon продавался в гораздо меньших количествах, чем Duster.
_(cropped).jpg/1280px-1975_Dodge_Charger_SE_(28393702995)_(cropped).jpg)
Нефтяной кризис 1973 года вызвал значительные изменения в Dodge, а также в Chrysler в целом. За исключением моделей Colt и Slant Six Dart, модельный ряд Dodge считался неэкономичным. Хотя эта проблема затронула американских автопроизводителей, у Chrysler не было ресурсов, чтобы отреагировать на изменения на рынке. В то время как General Motors и Ford начали уменьшать размеры своих самых больших автомобилей, Chrysler (и Dodge) не спешили вносить изменения.
Chrysler смог использовать некоторые из своих других ресурсов. Заимствовав недавно представленный Chrysler Horizon у своего европейского подразделения , Dodge смог довольно быстро вывести на рынок свой новый субкомпактный Omni . В то же время они увеличили количество моделей, импортируемых от японского партнера Mitsubishi, начиная с 1971 года: сначала был меньший Colt (на основе линейки Galant от Mitsubishi ), затем возрождение Challenger ( Dodge Challenger ) в 1976 году в качестве компактного двухдверного хардтопа с четырехцилиндровым двигателем.
В 1975 модельном году Dodge Charger и Chrysler Cordoba имели одинаковый новый кузов на платформе B. Chrysler Cordoba заменил Plymouth Satellite Sebring. Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он поставлялся с широким выбором двигателей от 318 куб. дюймов (5,2 л) серии "LA" small block V8 до трех версий 400 куб. дюймов (6,6 л) big block V8. Стандартным двигателем был 360 куб. дюймов (5,9 л) 2-bbl small block, наряду с кодом E58 4-bbl и двухвыхлопной высокопроизводительной версией (225 л. с.), доступной в качестве опции. [33] Продажи в 1975 году составили 30 812.
1976 год стал последним годом Dart на североамериканском рынке. Зеркало заднего вида было установлено на лобовом стекле, а не на крыше. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием 1 января 1976 года в соответствии с более строгими федеральными требованиями к эффективности тормозов США, а новый ножной стояночный тормоз заменил Т-образную ручку под панелью приборов, использовавшуюся с момента появления Dart в 1963 году как компактного автомобиля. Габаритные фонари решетки радиатора были отлиты в янтарном цвете , тогда как в предыдущих годах были прозрачные линзы с янтарными лампочками. Dart Sport 360 был снят с производства как отдельная модель в 1976 году, но 360 куб. дюймов (5,9 л) четырехкамерный, двойной выхлоп (без каталитических нейтрализаторов) V8 был опцией за 376 долларов (кроме Калифорнии) для моделей Dart Sport V8 за 3370 долларов с автоматической коробкой передач. [34] Журнал Car & Driver протестировал Dart Sport 360 в апрельском выпуске за 1976 год, сравнив его с Chevrolet Corvette и Pontiac Trans Am, и обнаружил, что его максимальная скорость составляет 121,6 миль в час (195,7 км/ч), что является вторым показателем после 124,5 миль в час (200,4 км/ч) у Corvette. [35]
Заменой Dart от Dodge стала Aspen, представленная в середине 1975 года как модель 1976 года. Эта новая конструкция отличалась меньшим весом, что привело к небольшому улучшению топливной экономичности; она также имела больше салона и багажника, чем Dart. Передняя подвеска была новой конструкции; она имела поперечно установленные торсионы, которые не только улучшали езду, но и прохождение поворотов. Ее квадратный стиль создавал впечатление более крупного автомобиля. Однако продажи пришлось разделить с практически идентичным Plymouth Volare. Оба автомобиля были доступны в кузовах купе, седан и универсал, а также в базовой и роскошной комплектации. Несмотря на ее достоинства, клиенты вскоре узнали о стремлении Aspen выйти на рынок, когда увидели, что их автомобили подверглись серьезной ржавчине кузова в течение пары лет на дороге; проблемы с двигателем и трансмиссией преследовали близнецов Aspen/Volare, и хотя проблемы были в основном решены в течение нескольких лет, последние Aspen были моделями 1980 года. Этот автомобиль был доступен либо с двигателем Slant Six объемом 225 кубических дюймов, либо с двигателем V8 Small Block объемом 318 или 360 кубических дюймов.
1976 год стал последним модельным годом для Dodge Coronet, по крайней мере, в том, что касается названия Coronet, также выбор кузова был сведен только к двум четырехдверным моделям, четырехдверному универсалу и четырехдверному седану. Бывшая двухдверная модель Dodge Coronet, которая появилась только в предыдущем модельном году, была заменена двухдверной моделью Dodge Charger Sport, которая сама по себе появилась только в одном модельном году. В следующем модельном году (1977) среднеразмерный Dodge Coronet был переименован в Monaco , который получил сложенные прямоугольные фары и другие незначительные косметические изменения, которые обеспечили быстрый рост продаж. Coronet и Charger были фактически заменены Diplomat в 1977 году, который был более нарядным Aspen.
Кроме того, в том же модельном году полноразмерный Dodge Monaco будет переименован в Dodge Royal Monaco, который появится только в течение одного модельного года, а после этого и Dodge, и Plymouth (включая всю линейку Plymouth Gran Fury, подобную Dodge Royal Monaco) прекратят производство любых других полноразмерных моделей. Он терял продажи каждый год, пока не был заменен St. Regis в 1979 году после годичного отсутствия на большом автомобильном рынке. В противоположность тому, что произошло в 1965 году, St. Regis был увеличенным Coronet. В следующем модельном году (1978) среднеразмерный Dodge Monaco (включая всю линейку Plymouth Fury, подобную ему) появится в последний раз (всего в течение оставшейся части 1970-х годов).
Хотя Aspen и получил похвалы за стиль и управляемость, качество сборки было проблемным, запятнав репутацию автомобиля в то время, когда продажи были крайне необходимы. Он был отмечен за проблемы с карбюраторами, которые приводили к частой остановке двигателя. [ нужна цитата ] Aspen также испытывал трудности с запуском, даже если двигатель не работал в течение нескольких минут. [ нужна цитата ] Это привело к нескольким отзывам.
Dodge Magnum был представлен в 1978 году в дополнение к Dodge Charger . Он продавался в двух формах: «XE» и «GT», и был последним автомобилем, использовавшим давнюю платформу Chrysler B. Внешний вид был чем-то вроде закругленного Charger и был ответом на получение автомобиля, который мог бы участвовать в NASCAR , который был бы более аэродинамичным, чем Charger 1975–1978 годов не был. Особенности стиля включали четыре прямоугольные фары за выдвижными прозрачными крышками, с узкими оперными окнами и опциональным Т-образным стержнем или люком с электроприводом. Magnum был хорошо оснащен усилителем рулевого управления, тормозами и сиденьями; подвеска включала стандартные регулируемые продольные торсионные штанги Chrysler, нижние продольные рычаги и передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Базовым двигателем был V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) с системой Lean-Burn , в то время как двух- и четырехкамерные карбюраторные двигатели V8 объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) и 400 куб. дюймов (6,6 л) были опциональными; вес составлял около 3900 фунтов (1800 кг).
.jpg/1280px-1980_Dodge_Diplomat_(27490007975).jpg)
Omni и Horizon были представлены в критический момент, так как компания находилась на грани банкротства и искала государственной поддержки, чтобы выжить. В 1978 году Chrysler опередил Ford и General Motors на рынке, выпустив отечественный переднеприводный автомобиль, чтобы бросить вызов VW Rabbit . [36] Однако сначала L-body потерпел неудачу, так как 1978 год был годом высоких продаж более крупных автомобилей, а спрос на компактные и малолитражные автомобили заметно сократился. Эти первоначальные плохие продажи автомобилей способствовали финансовым проблемам Chrysler в то время, но когда компания запросила федеральную помощь, Omni стал важным доказательством того, что они пытались конкурировать с импортом и производить небольшие, экономичные автомобили и, возможно, стоило сэкономить. В течение трех лет, предшествовавших появлению автомобилей K-класса Chrysler , Omni/Horizon была самой продаваемой модельной линейкой Chrysler. [37]
Все достигло апогея в 1979 году, когда новый председатель Chrysler Ли Якокка запросил и получил гарантии федерального займа от Конгресса Соединенных Штатов, чтобы спасти компанию от необходимости подачи заявления о банкротстве. Имея на руках федеральный заем, Chrysler быстро приступил к работе над новыми моделями, которые оставили бы прошлое позади, одновременно реорганизовавшись, чтобы выплатить государственный заем, который составлял 29%.
Dodge Mirada был среднеразмерным заднеприводным купе , выпускавшимся и продававшимся Dodge с 1980 по 1983 модельные годы, разделяя платформу Chrysler J вместе с его вариантами, спроектированными под его бейдж , вторым поколением Chrysler Cordoba и Imperial . Производство Mirada достигло чуть менее 53 000 единиц, оставаясь относительно неизменным за четыре года производства, за исключением цветов краски и двигателей. Mirada позиционировалась как спортивный личный роскошный автомобиль с ограниченной рекламой и маркетингом в период, когда Chrysler испытывал серьезные финансовые трудности.
Первым плодом программы разработки Crash Development Program компании Chrysler стал « K-Car », версией Dodge которого был Dodge Aries . Эта базовая и прочная переднеприводная платформа породила целый ряд новых моделей Dodge в 1980-х годах, включая новаторский Dodge Caravan . Ли Якокка и Хэл Сперлих разработали свою идею для этого типа транспортного средства во время их пребывания в Ford Motor Company. Генри Форд II отверг идею (и прототип) минивэна в 1974 году. Якокка последовал за Сперлихом в Chrysler, и вместе они создали то, что было внутренне обозначено как минивэн T-115 — прототип, который должен был стать Caravan и Voyager, известными в первоначальном маркетинге как Magic-wagons. [38] Chrysler представил Dodge Caravan и Plymouth Voyager в ноябре 1983 года для модельного года 1984, используя платформу Chrysler S , расширенную производную платформы Chrysler K. Caravan не только помог сохранить Chrysler как серьезного американского автопроизводителя больших объемов, но и породил совершенно новый сегмент рынка, который вытеснил роль универсала: минивэн .
К 1981 году Chrysler перешел на меньшие переднеприводные модели. Однако его более старый и более крупный заднеприводный Dodge Diplomat (а также Chrysler LeBaron и Fifth Avenue) продолжал продаваться. Diplomat, выпущенные с середины 1988 года до конца производства, были одними из первых продуктов Chrysler, которые имели подушку безопасности водителя в качестве стандартного оборудования, примерно на два модельных года раньше остальной линейки Chrysler (они также были одними из немногих автомобилей в то время, предлагавших наклонную рулевую колонку с подушкой безопасности). По мере развития 1980-х годов все меньше частных клиентов покупали Diplomat, и в конечном итоге M-body был снят с производства в течение модельного года 1989 года. Несмотря на высокие продажи, генеральный директор Chrysler Ли Якокка был невысокого мнения о линейке M-body как о пережитке эпохи автомобилей до K и отказался вкладывать в них какие-либо деньги. Dodge не выпускал на рынок по-настоящему полноразмерные автомобили (по крайней мере, судя по статистике пассажиропотока Агентства по охране окружающей среды США (EPA)) до тех пор, пока в 1990 году не дебютировала модель Monaco .
Первоначально Daytona использовала двигатель Chrysler K объемом 2,2 л в атмосферном (93 л. с.) или турбированном (142 л. с.) исполнении. Двигатель 2.5 LK мощностью 100 л. с. был добавлен в 1986 году. В 1985 году мощность двигателя 2,2 л Turbo I была увеличена до 146 л. с. (109 кВт). Daytona 1984 года выпускалась в трех комплектациях: стандартная, Turbo и Turbo Z. Общее производство составило 49 347 экземпляров. Daytona Turbo вошла в список 10 лучших автомобилей журнала Car and Driver в 1984 году. И Daytona, и Chrysler Laser были доступны с электронной системой голосового оповещения Chrysler до 1987 года. Версия Daytona « Shelby », ориентированная на производительность, была представлена в 1987 году. В 1987 году Daytona была изменена внешне и получила выдвижные фары. Новинкой 1987 года стала комплектация Shelby Z с доступным двигателем Chrysler K объемом 2,2 л с промежуточным охлаждением Turbo II (174 л. с. (130 кВт) — 200 фунт-фут (271 Н·м)), разработанным Chrysler , а также усиленной коробкой передач A555 с шестернями Getrag . Shelby Z также отличался многочисленными усовершенствованиями подвески, включая передний стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра и дисковые тормоза на всех четырех колесах. Эта версия продавалась в Европе под названием Chrysler GS Turbo II . Также была добавлена более роскошная комплектация Pacifica , призванная заменить Chrysler Laser, снятую с производства в середине 1986 года. Среди дополнительного оборудования были кожаный салон, водительское сиденье с электроприводом в восьми направлениях (с механической регулировкой подколенных и поясничных упоров), цифровая приборная панель и 12-кнопочный маршрутный компьютер (с мгновенным указанием уровня топлива, а также средними показателями поездки и расчетным временем в пути).
Dodge Dynasty связан с Chrysler New Yorker , поскольку обе линейки автомобилей были построены на платформе Chrysler C в Белвидере, штат Иллинойс . Уровни отделки салона Dynasty включали базовую и LE. Кроме того, на моделях LE 1992–93 годов предлагался пакет «Brougham», который добавлял мягкую виниловую крышу «ландо» . Когда новые переднеприводные автомобили Chrysler Corporation с кузовом C (Dynasty и New Yorker) дебютировали в 1988 модельном году, они стали первыми серийными автомобилями в мире, имеющими полностью мультиплексную волоконно-оптическую проводную шину, соединяющую все электронные аксессуары и контроллеры. Новая четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением , известная как Ultradrive или A604 ( Список трансмиссий Chrysler ), дебютировала в 1989 году и стала единственной трансмиссией для моделей V6 до 1993 года, последнего года производства Dynasty. Подавляющее большинство автомобилей Dynasty, проданных частным клиентам, имели двигатели V6; четырехцилиндровые модели в основном шли на рынок автопарков.
В конце 1980-х и 1990-х годов позиционирование Dodge как подразделения спортивных автомобилей подкреплялось рядом высокопроизводительных и/или агрессивно стильных моделей, включая:
Производство Omni и Horizon было прекращено в 1990 году, и их заменили Dodge Shadow / Plymouth Sundance , которые были представлены в 1987 году. Производство Monaco и Premier было прекращено в течение модельного года 1992 года. Тем не менее, его современный завод по производству и ключевой руководитель American Motors, стоящий за дизайном Premier/Monaco, Франсуа Кастен , привели к появлению успешных и высоко оцененных версий LH Dodge Intrepid , Chrysler Concorde и Eagle Vision с « кабиной вперед » в конце 1992 года, когда производство возобновилось на заводе Brampton Assembly . [39] [40]
Автомобили Mitsubishi под маркой Dodge были сняты с производства к 1993 году, за исключением Dodge Stealth, выпускавшегося до 1996 года. Тем не менее, двигатели и электрические компоненты производства Mitsubishi по-прежнему широко использовались в продукции Chrysler для внутреннего рынка Америки.
В 1992 году Dodge существенно продвинули свою ориентацию на производительность с Viper , который отличался алюминиевым двигателем V10 и композитным спортивным кузовом родстера. Это был первый шаг в том, что было представлено на рынке как «Новый Dodge», что было агрессивной рекламной кампанией с целым рядом новых моделей, с телевизионными рекламными роликами, озвученными Эдвардом Херрманном , которые указывали на инновации в автомобилях и бросали вызов их конкурентам. Кроме того, он продолжал служить представителем бренда до конца десятилетия.
Позже в том же году был представлен новый седан Intrepid , существенно отличавшийся от своего предшественника Dynasty с квадратной конструкцией . Intrepid использовал то, что Chrysler называл стилем « cab forward », с колесами, выдвинутыми к углам шасси для максимального пространства для пассажиров. Intrepid был доступен в двух комплектациях: базовой и более спортивной, лучше оснащенной ES, которая добавляла дисковые тормоза на все четыре колеса, 16-дюймовые колеса с лучшими шинами и более жесткую «туристическую» амортизацию подвески. Все Intrepid получили подушки безопасности водителя и переднего пассажира, что было редкостью в то время, а также кондиционер и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Антиблокировочная система тормозов была опциональной, как и контроль тяги, и более мощный двигатель SOHC объемом 3,5 л мощностью (214 л. с.).
В 1994 году был представлен новый пикап Dodge Ram второго поколения со смелым стилем, который радикально отличался от коробчатых конструкций грузовиков, выпускавшихся Большой тройкой в течение двух десятилетий до этого. Разработка второго поколения Ram началась в 1986 году. Первоначальная концепция, названная «Louisville Slugger» студией Chrysler Advanced Packaging Studio, должна была стать модульной платформой, которая могла бы вместить полноразмерный грузовик и полноразмерный фургон, которые бы обеспечивали вместительную кабину и грузовую платформу. [41] Дизайн отличался передней частью, напоминающей большой грузовик , и большой решеткой радиатора, что считалось рискованным при его представлении, но в конечном итоге оказалось популярным среди потребителей. [42] Модернизированный Ram 1994 года имел успех в продажах и был назван « Грузовиком года » по версии Motor Trend в 1994 году. [42] Продажи выросли с 95 542 единиц в 1993 году до 232 092 в 1994 году, 410 000 в 1995 году и 411 000 к 1996 году. В том же году он был заметно представлен как автомобиль-герой в фильме « Смерч» . Продажи этого поколения достигли пика в чуть более 400 000 в 1999 году, прежде чем снизились по сравнению с модернизированными грузовиками Ford и GM .
Они продолжили эту идею в меньших масштабах с Neon и Stratus . Dodge Stratus был средним входом платформы Chrysler JA (Cirrus был более дорогой моделью, а Breeze — более дешевой). Три автомобиля отличались только передней панелью, задним бампером, задними фарами и колесами. Интерьеры также имели мало различий между тремя моделями; они были почти идентичны, за исключением имени на рулевом колесе и нескольких доступных опций. Stratus напрямую заменил высокопроизводительный Spirit ( только в США ). Stratus, Plymouth Breeze и Chrysler Cirrus были в списке Ten Best журнала Car and Driver за 1996 и 1997 годы. Он получил признание критиков при запуске, но со временем рейтинги упали.
Автомобиль продавался как Dodge и Plymouth в Соединенных Штатах и Канаде ; в Мексике он продавался как Dodge и Chrysler, а в Европе, Австралии и на других экспортных рынках он продавался как Chrysler Neon . При выпуске Neon тогдашний президент Chrysler Corporation Боб Лутц сказал: «В Детройте есть старая поговорка : «Хорошо, быстро или дешево. Выбирайте любые два». Мы отказываемся это принимать». [43] Японская пресса рекламировала Neon как «убийцу японских автомобилей» из-за стремительно растущей иены и более низкой себестоимости производства Neon. [44] Neon получил похвалу за свой внешний вид, цену и мощность по сравнению с конкурирующими автомобилями, такими как Honda Civic DX мощностью 102 л. с. (76 кВт), Civic EX мощностью 127 л. с. (95 кВт), Nissan Sentra мощностью 115 л. с. (86 кВт), Ford Escort ZX2 мощностью 130 л. с. (97 кВт), Toyota Corolla мощностью 115 л. с. (86 кВт), Saturn S-Series мощностью 100 л. с. (75 кВт) для вариантов SOHC и 124 л. с. (92 кВт) для вариантов DOHC, а также модели Chevrolet Cavalier Base и LS мощностью 120 л. с. (89 кВт) и другие.
Dodge Durango — среднеразмерный внедорожник (SUV), выпускаемый компанией Dodge. Первые два поколения были очень похожи, так как оба были основаны на Dodge Dakota , оба имели конструкцию кузова на раме и оба производились на сборочном заводе Newark Assembly Plant в Ньюарке , штат Делавэр. Durango позиционировался как прочный внедорожник на базе грузовика, рассчитанный на перевозку до семи пассажиров и буксировку до 7500 фунтов (3400 кг) при надлежащем оснащении. [45] Durango разделял переднюю часть, приборную панель и передние сиденья с пикапом Dakota, на котором он был основан. Оригинальные конструкции восьмиместного Durango имели обращенный назад третий ряд, похожий на многие старые универсалы . Чтобы освободить место для более практичного обращенного вперед третьего ряда, Dodge укоротил длину передних дверей и поднял крышу на два дюйма (5 см) за пределы передних сидений, что позволило разместить стадионные сиденья . Багажник на крыше Durango был разработан таким образом, чтобы скрыть вид приподнятой крыши. [46]
В ходе движения, которое так и не оправдало ожиданий движущих сил, Chrysler Corporation объединилась с Daimler-Benz AG в 1998 году, образовав DaimlerChrysler. Рационализация широкой линейки Chrysler была приоритетом, родственный бренд Dodge Plymouth был выведен с рынка. С этим шагом Dodge стал как недорогим подразделением DaimlerChrysler, так и его подразделением по производству производительных автомобилей.
Обновления Intrepid, Stratus и Neon в период с 1998 по 2000 год были в основном завершены до появления Daimler, а первым опытом Dodge в использовании какой-либо платформы совместно с немецкой стороной компании стал универсал Magnum 2005 года , представленный в качестве замены Intrepid. Он имел первую массовую заднеприводную платформу Chrysler с 1980-х годов и возрождение двигателя Hemi V8. Charger был запущен в 2006 году на той же платформе.
В 2000 году Stratus стал последним из сохранившихся Cloud Cars, Cirrus был переименован в Sebring, [47] а Breeze был снят с производства (вместе с брендом Plymouth). [48]
Это поколение Dodge Stratus не продавалось в Канаде , хотя 1999 год был последним годом продаж Dodge Stratus в Канаде. Модели 2002 года убрали значки «DODGE» с дверей. В это время продажи снизились, поскольку его рейтинги от потребительских и автомобильных журналов упали ниже среднего среди автомобилей среднего размера, [49] в то время как рынок седанов изменился и подтолкнул более крупный Intrepid, а затем и Charger к рекордным продажам. 2004 год принес изменения в дизайне, которые не изменили эту тенденцию. Stratus был снят с производства в мае 2006 года (название Sebring было продолжено).
Название Dodge Avenger вернулось в феврале 2007 года как седан 2008 модельного года [50] для замены Dodge Stratus , чья версия купе заменила оригинальный Avenger в 2001 году. По некоторым данным, Avenger, наряду с переработанным Chrysler Sebring , разделяет платформу DaimlerChrysler / Mitsubishi Motors под названием JS, которая использовала Mitsubishi GS в качестве отправной точки. Базовым двигателем в комплектациях SE и SXT был 2,4-литровый атмосферный GEMA I4 «World Engine», совместное предприятие DaimlerChrysler , Mitsubishi и Hyundai . Дополнительные двигатели включали опциональный 2,7-литровый V6 в SXT и стандартный 3,5-литровый V6 в комплектации R/T . В дополнение к 2,4-литровому «World Engine» и V6, экспортные автомобили предлагались с 2,0-литровым атмосферным «World Engine», а также 2,0-литровым турбированным дизельным двигателем ( Pumpe-Düse ) производства Volkswagen . [51] Как модель 2008 года, Dodge Avenger появился в автосалонах в феврале 2007 года.
Дальнейшая экономия средств была исследована в форме обширного соглашения о совместном использовании платформы с Mitsubishi, что породило субкомпактный автомобиль Caliber в качестве замены Neon и седан Avenger . Затем в начале 2008 года заднеприводное шасси было использовано для создания нового Challenger , со стилем, напоминающим оригинальный Challenger 1970 года. Как и его предшественник, новое купе Challenger было доступно с двигателем V8 (базовые модели имели V6). Весной 2007 года DaimlerChrysler достигла соглашения с Cerberus Capital Management о продаже своего дочернего предприятия Chrysler Group, частью которого было подразделение Dodge. Вскоре после этого пузырь на рынке жилья начал рушиться на американском рынке, и 1 мая 2009 года Chrysler и GM в один и тот же день подали заявление о банкротстве .
10 июня 2009 года итальянский автопроизводитель Fiat сформировал партнерство с Chrysler под руководством Серджио Маркионне , с UAW и правительством США, чтобы сформировать Chrysler Group LLC, в которую Dodge осталась полностью интегрированной. Со своей стороны, правительство США предоставило более 6 миллиардов долларов в виде кредитов под 21%, называемых «мостовым кредитом» или «спасением». Недавно созданная компания полностью погасила этот кредит, несколько раз перекредитовав его, чтобы снизить процентную ставку до 6%. Они полностью выплатили кредит с процентами правительству США 24 мая 2011 года, на целых пять лет раньше. UAW, будучи партнерами на протяжении всего процесса, получили более 3,9 миллиарда долларов в 2013 году, поскольку план Серджио по полной консолидации продолжался по графику. Это позволило Chrysler LLC полностью объединиться с Fiat, чтобы сформировать FCA, Fiat Chrysler Automobiles , в 2014 году. Объединенная компания будет базироваться в Лондоне . [52]
В 2013 году Dodge вновь представил компактный автомобиль на основе дизайна Alfa Romeo под названием Dart. Это была первая новая модель Dodge, выпущенная под маркой FCA.
6 мая 2014 года FCA объявила о крупной реструктуризации, в ходе которой Dodge сосредоточится исключительно на автомобилях с высокой производительностью и будет позиционироваться в линейке FCA между Chrysler (который переходит с рынка нижнего сегмента на массовые автомобили) и перезапущенной Alfa Romeo (возвращающейся в Северную Америку после 20-летнего отсутствия). Это похоже на PSA Peugeot Citroën , которая позиционирует Peugeot как свой массовый бренд, в то время как Citroën больше ориентирован на производительность, а также на Hyundai Motor Group, имеющую два массовых бренда, Kia Motors и Hyundai Motor Company, которые фокусируются на производительности и средней роскоши соответственно. [ необходима цитата ] (В американской прессе это сравнивали с многолетним позиционированием Chevrolet и Pontiac в General Motors до постепенного прекращения производства Pontiac в 2010 году.) В рамках реструктуризации Dodge прекратит выпуск Dodge Grand Caravan (спустя 32 года) и Dodge Avenger без замены, одновременно выпустив спортивный малолитражный автомобиль под маркой Dart в 2018 году. Кроме того, в то время как подразделение Ram Trucks останется отдельным (хотя Dodge Durango останется в производстве как Dodge), подразделение SRT было снова объединено с Dodge. [53]
8 июля 2020 года FCA объявила, что Dodge переключит свое внимание на производительную марку, предлагающую три основных бренда: Charger, Challenger и Durango, начиная с модельного года 2021. И Journey, и Grand Caravan были сняты с производства с моделями 2020 модельного года. [54]
На протяжении десятилетий Dodge стал хорошо известен своими легковыми автомобилями, а также многочисленными моделями грузовиков, но после почти столетия производства этих транспортных средств было принято решение выделить грузовики Dodge в отдельный бренд Ram , основываясь на популярности их самого продаваемого грузовика Dodge Ram . Хотя грузовики Ram продаются отдельно от автомобилей Dodge, президент Ram Фред Диас сказал:
Грузовики Ram всегда и навсегда будут Dodge. У Ram всегда будет эмблема Dodge внутри и снаружи, и они будут «виннированы» (от аббревиатуры VIN , или идентификационного номера транспортного средства) как Dodge. Нам нужно продолжать продавать как Ram, чтобы Dodge мог иметь другую идентичность бренда: модный, крутой, молодой, энергичный. Это не будет соответствовать кампании для покупателей грузовиков. У них должны быть разные темы. [56]
С тех пор, как Dodge начала выпускать свои автомобили в 1914 году, компания также предлагала модели легких грузовиков. Изначально они в основном базировались на существующих легковых автомобилях, но в конечном итоге получили собственные конструкции шасси и кузова по мере развития рынка. В 1930-х и 1940-х годах сначала предлагались легкие и средние модели, затем был добавлен ряд тяжелых. Очень большой новый завод Warren Truck Assembly был построен в Мичигане, к северу от Детройта, и открылся в 1938 году, производя грузовики Dodge с тех пор.
В 1936 году легкие грузовики Dodge на базе легковых автомобилей были кардинально переработаны — не только получили новый дизайн передней части и кабины «Fore-Point» (похожий на Cab Forward), но и, что особенно важно, старые рамы автомобилей были сняты и впервые заменены современными шасси в стиле грузовиков с боковыми балками, приваренными к поперечинам. [57] Эти сварные рамы с этого момента были введены на грузовиках грузоподъемностью от полутонны до одной тонны, что расширило Dodge до более тяжелого сегмента рынка грузовиков, чем раньше.
В 1939 году Dodge снова представил полностью переработанную линейку пикапов и грузовиков с новым обтекаемым передним листовым металлом в стиле «арт-деко». Представив концепцию «Job-Rated», Dodge попытался предложить клиентам грузовик, который подходил бы для любой работы, для которой они его покупали. [57] Начиная с грузовиков «Job-Rated» 1939 года, легкие и средние грузовики Dodge производились на заводе «Mound Road» в Уоррене, штат Мичиган.
После Второй мировой войны и успешного применения полного привода в линейке грузовиков Dodge представил гражданскую версию, которую назвал Power Wagon . Сначала, основанные почти точно на дизайне военного типа, варианты стандартной линейки грузовиков в конечном итоге получили 4WD и то же название "Power Wagon".
Dodge был одним из первых, кто внедрил в свои грузовики функции, характерные для автомобилей, добавив роскошный пакет Adventurer в 1960-х годах и предложив пространство, похожее на седан, в своих кузовах Club Cab в 1970-х годах. Снижение продаж и возросшая конкуренция в 1970-х годах в конечном итоге вынудили компанию отказаться от своих средне- и тяжеловесных моделей, и только недавно компания начала возвращаться на эту арену.
Dodge представили то, что они называли линейкой "Взрослых игрушек", чтобы увеличить продажи своих грузовиков в конце 1970-х годов, начав с ограниченной серии пикапов Lil' Red Express (с двигателем 360 ci police interceptor и видимыми выхлопными трубами в стиле big rig ). Позже появился более широкодоступный Warlock . Другие "Взрослые игрушки" от Dodge включали "Macho Power Wagon" и "Street Van".
В рамках общего спада в сфере коммерческих автомобилей в 1970-х годах компания Dodge прекратила выпуск тяжелых грузовиков серии LCF в 1975 году, а также грузовиков Bighorn и среднетоннажных грузовиков серии D, а также связанных с ними школьных автобусов серии S в 1978 году. С другой стороны, Dodge произвела несколько тысяч пикапов для армии США в рамках программы CUCV с конца 1970-х до начала 1980-х годов.
Продолжающиеся финансовые проблемы привели к тому, что даже легкие модели Dodge, переименованные в линейку Ram Pickup в 1981 году, были перенесены с минимальными обновлениями до 1993 года. Две вещи помогли оживить судьбу Dodge в это время. Одной из них было введение мощного и надежного турбодизельного двигателя Cummins серии B в качестве опции в 1989 году. Это нововведение повысило авторитет Dodge среди потребителей, которым требовалась мощность для буксировки или перевозки больших грузов. Второй была эксклюзивная для этого класса опция двигателя V8 для среднеразмерного пикапа Dakota .
Dodge представил совершенно новый стиль Ram "big-rig" в 1994 году. Помимо мгновенно поляризующего внешнего вида, известность также была получена благодаря использованию нового грузовика в популярном телешоу " Уокер, техасский рейнджер" с Чаком Норрисом в главной роли . Новый Ram также отличался новым интерьером с консольным ящиком, достаточно большим, чтобы вместить ноутбук, а также вентиляцией и радиоуправлением, которые были разработаны так, чтобы ими было легко пользоваться даже в перчатках. Двигатель V10, созданный на основе двигателя спортивного автомобиля Viper, также был новым, а ранее предлагаемый турбодизель Cummins оставался доступным. Меньшая Dakota была переработана в 1997 году с использованием стиля "big-rig", таким образом дав грузовикам Dodge определенное "лицо", которое отличало их от конкурентов.
Ram снова переделали в 2002 году, а Dakota в 2005 году, и это была эволюция оригинала, но с добавлением двигателя Hemi V8 в список доступных опций в связи с возрождением легендарного двигателя Chrysler Hemi V8. Новые модели шасси средней грузоподъемности с кабиной были представлены в 2007 году со стандартным турбодизельным двигателем Cummins, как способ постепенного возвращения Dodge на рынок коммерческих грузовиков.
В течение некоторого времени в 1980-х годах Dodge импортировала линейку небольших пикапов от Mitsubishi, известных как D50, или позже Ram 50 , и продолжала производить их в качестве временной меры, пока продажи Dakota в конечном итоге не сделали импортные грузовики неактуальными. Поменяв роль, Mitsubishi совсем недавно приобрела пикапы Dakota у Dodge и переделала их в собственную линейку Raider для продажи в Северной Америке.
Dodge выпускала модели для доставки на протяжении многих лет с момента своего основания, но их первая специально разработанная модель фургона появилась в 1964 модельном году с компактной серией A. Основанная на платформе Dodge Dart и использующая проверенные шестицилиндровые или V8 двигатели, серия A была сильным конкурентом как для своих внутренних конкурентов (Ford и Chevrolet/ GMC ), так и для миниатюрной линейки Volkswagen Transporter .
По мере развития рынка Dodge понял, что в будущем понадобится более крупная и мощная линейка фургонов. Серия B была представлена в 1971 году, предлагая как комфорт легкового автомобиля в своей пассажирской линейке Sportsman, так и обширное пространство для снаряжения и материалов в своей грузовой линейке Tradesman. Также предлагалась версия шасси с кабиной для использования с большими грузовыми отсеками или платформами. Как и в случае с грузовиками, тяжелое финансовое положение Chrysler в конце 1970-х годов исключало любые серьезные обновления фургонов на многие годы. Переименованная в Ram Van и Ram Wagon в 1981 году, эта старая конструкция просуществовала 33 года, имея лишь косметические и безопасные обновления до 2003 года.
Слияние DaimlerChrysler в 1998 году позволило Dodge исследовать новые идеи; поэтому линейка фургонов Mercedes-Benz Sprinter в европейском стиле была перенесена и получила стилистическую обработку Dodge. Переделанные в 2006 году как модель 2007 года, экономичные дизельные Sprinter стали очень популярны для городского использования среди таких компаний по доставке, как FedEx и UPS в последние годы. Благодаря своей топливной экономичности крупный производитель автодомов Thor Motor Coach выпустил несколько автодомов классов C и A на шасси Dodge Sprinter, включая линейки продуктов Four Winds Siesta и Chateau Citation.
Dodge также предлагал грузовую версию своего бестселлера Caravan на протяжении многих лет, сначала называя его Mini Ram Van, что изначально относилось к фургонам Ram серии B с короткой колесной базой, а затем переименовав его в Caravan C/V, где C/V означало Cargo Van. В 2012 модельном году Caravan C/V был переименован в Ram и получил название Ram C/V.
Grand Caravan стал последним минивэном Dodge, поскольку его выпуск был прекращен после модельного года 2020, чтобы представить Chrysler Voyager модельного года 2021.
Первые эксперименты Dodge с чем-то вроде внедорожника появились в конце 1950-х годов с оконной версией их стандартного панельного грузовика – известного как Town Wagon . Они строились в том же стиле до середины 1960-х годов.
Но подразделение не выходило на арену внедорожников всерьез до 1974 года, когда был специально создан Ramcharger . Предлагая популярный в то время открытый кузов и мощные двигатели Dodge V8, Ramcharger был серьезным конкурентом для грузовиков, таких как Ford Bronco , Chevrolet Blazer и International Scout II.
Dodge остался с устаревшими продуктами в 1980-х годах, поскольку рынок развивался. Ramcharger продержался до 1993 года, лишь с небольшими обновлениями. Когда грузовик Ram был переработан для модельного года 1994 года, Ramcharger был снят с производства на американском и канадском рынках. Версия с обновленным стилем была сделана для мексиканского рынка, но никогда не импортировалась в США или Канаду.
Используя шасси пикапа Dakota среднего размера в качестве базы, Dodge представил четырехдверный внедорожник Durango 1997 года с сиденьями для восьми человек, который по размеру находился между меньшими внедорожниками (такими как Chevrolet Blazer и Ford Explorer ) и более крупными моделями (такими как Chevrolet Tahoe и Ford Expedition ). Переработанная версия 2004 года немного выросла по всем параметрам, став полноразмерным внедорожником, но по размеру все еще находилась между большинством своих конкурентов. В 2011 году был выпущен новый несущий кузов Durango на базе Jeep Grand Cherokee. Durango 2011 года немного уменьшился до размеров, сопоставимых с оригинальной моделью. После прекращения выпуска Journey в 2020 году Durango стал единственным внедорожником в линейке Dodge.
Dodge также импортировал версию популярной модели Montero ( в Японии Pajero ) компании Mitsubishi под названием Raider с 1987 по 1989 год.
С начала 2000-х годов самые производительные автомобили Dodge продавались под брендом Street & Racing Technology (SRT). Эти модели часто оснащались высокопроизводительными двигателями V8. К этим моделям относятся Dodge Challenger SRT (2008–настоящее время), Dodge Charger SRT (2006–настоящее время), Dodge Magnum SRT (2006–2008) и Dodge Durango SRT (2018-настоящее время-). Они также производили Dodge Neon SRT-4 (2003–2005), Dodge Caliber SRT-4 (2008–2009), Dodge Viper (1991–2010; 2012–2017) и Dodge Ram SRT-10 (2004–2006). В 2015 году FCA представила Hellcat , 707-сильный двигатель Hemi V8 с наддувом объемом 6,2 л . В 2017 году Dodge выпустила Dodge Challenger SRT Demon. Он оснащен 840-сильным двигателем Hemi V8 с наддувом объемом 6,2 л . и поставляется с заводом с набором инструментов, известным как «Demon Toolbox», в котором есть все, что нужно покупателю для дрэг-рейсинга, включая узкие передние шины для дрэг-рейсинга. Однако на гоночном топливе покупатели получат только 840 л. с. На обычном бензине он выдает 808 л. с., что на 101 л. с. больше, чем у Hellcat.
.jpg/1280px-Dodge_Polara_(Argentina).jpg)
Dodge пришла в Аргентину в начале 20 века с импортными автомобилями и грузовиками. В 1960 году она заключила партнерство с Fevre-Basset в качестве местного производителя. Первым автомобилем, произведенным в Аргентине, был пикап D-100 "Sweptline". [58] В период с 1961 по 1980 год было произведено множество грузовиков, включая D-400/DP-400, [59] D-500 [60] /DP-500, [61] DP600, [62] DD900 [63] и DD1000 (последние два с одной особенностью: двигателем Deutz с воздушным охлаждением , а не Perkins или Chrysler [64] ). Также производились легковые автомобили, а именно Valiant I и II , и местные версии Dodge Dart 1966 года (называемые Valiant III и IV). В 1971 году был представлен Dodge 1500, переименованный Hillman Avenger из Великобритании. В 1982 году производство автомобилей Dodge прекратилось, когда немецкая компания Volkswagen купила завод в Февре.
В Аргентине название «Polara» использовалось для обозначения серии автомобилей, разработанных на основе североамериканского Dodge Dart четвертого поколения . Эти автомобили производились в период с 1968 по 1980 год дочерней компанией Chrysler-Fevre Argentina SA [65]
В 1993 году Dodge начал продавать автомобили и пикапы напрямую в Аргентине. В настоящее время и Journey, и Ram доступны для аргентинских клиентов.
Dodge вышел на японский рынок в середине 2007 года и снова вышел на китайский рынок в конце 2007 года. Компания Soueast Motors of China собирала Caravan для китайского рынка. Dodge начал продавать свои автомобили в Южной Корее в 2004 году, начав с модели Dakota. Автомобили Dodge больше не продаются в Китае, Японии и Южной Корее. На Филиппинах автомобили Dodge распространяются компанией Auto Nation Group (ранее известной как CATS Motors) с 2000-х годов. Автомобили Dodge также распространяются в некоторых странах Ближнего Востока.
.jpg/1280px-1960_Dodge_PD4_Phoenix_Sedan_(33144799872).jpg)
Автомобили под маркой Dodge производились в Австралии компанией Chrysler Australia с 1950-х по 1970-е годы.
Dodge вновь вышел на австралийский рынок в 2006 году с Caliber , их первым предложением после грузовиков AT4/D5N в 1979 году и первым легковым автомобилем Dodge, который продавался в Австралии с тех пор, как седан Phoenix был снят с производства в 1973 году. Второй представленной моделью была Nitro , за которой последовали Avenger и Journey . Dodge решила не использовать все доступные им модельные ряды и двигатели, 2,7-литровый V6 был доступен в Journey и Avenger вместо 3,2-литрового в североамериканских версиях. Однако дизельные двигатели были введены во всех их автомобилях. После мирового финансового кризиса Chrysler представила модернизированную модель Caliber и прекратила импорт Avenger. С начала 2012 года были доступны автомобили модельного года 2010. К началу 2012 года в Австралию не импортировалось никаких новых автомобилей, кроме модернизированного Journey 2012 года.
Ходили слухи, что автомобили Dodge будут переименованы в Fiat на австралийском рынке, как это было в Европе. Название Dodge сохранилось из-за постоянных продаж Journey. [66] Однако бренд был прекращен на австралийском рынке после 2016 года . [67]
Dodge Kingsway также собирался в Индии компанией Premier Automobiles до конца 1950-х годов.
В Бразилии автомобили Dodge производились с 1969 по 1981 год с моделями Dart, Charger, Magnum, LeBaron (все с одним и тем же двигателем V8 объемом 318 куб. дюймов) и компактным 1800/Polara, созданным на базе британского Hillman Avenger . В 1981 году производитель был приобретен Volkswagen. В 1998 году пикап Dakota начал производиться на новом заводе в Кампо-Ларго, штат Парана , компанией Mercedes-Benz , которая принадлежит ее бывшему партнеру Daimler AG . Он выпускался там до 2001 года с бензиновыми и дизельными двигателями и обычными, удлиненными и двухместными кабинами. В 2010 году Dodge начал продажи импортного пикапа Ram 2500. Модельный ряд расширяется, начиная с кроссовера Journey для модельного года 2009 года. Марка завершила продажи своего последнего продукта, Journey, в 2019 году, оставшись только для обслуживания существующих клиентов.
В Канаде линейка автомобилей Dodge начала движение по пути к ликвидации вместе с линией Plymouth, когда в 1988 году Dodge Dynasty продавалась в Канаде как Chrysler Dynasty и продавалась как у дилеров Plymouth, так и у Dodge. Аналогично, новый Dodge Intrepid , замена Dynasty, продавалась как Chrysler Intrepid.
В 2000 году новый Neon стал Chrysler Neon. Chrysler Cirrus и Dodge Avenger, построенные Mitsubishi, были сняты с производства. Грузовики Dodge, которые продавались у канадских дилеров Plymouth с 1973 года, продолжили продаваться без изменений. Все дилеры Plymouth-Chrysler и Dodge-Chrysler стали дилерами Chrysler-Dodge-Jeep.
Размывание имени Chrysler не прошло хорошо в Канаде, особенно потому, что это название продвигалось как люксовая линия с 1930-х годов. В 2003 году обновленный Neon появился в Канаде как Dodge SX 2.0. С тех пор все новые модели Dodge продаются в Канаде под названием Dodge.
В 1922 году компания Dodge начала сборку грузовиков в Великобритании из импортных деталей. В 1933 году на своем заводе в Кью она начала производить британские шасси , используя американские двигатели и коробки передач. [68]
Во время Второй мировой войны Dodge Kew был частью London Aircraft Production Group , производившей секции фюзеляжа для бомбардировщиков Handley Page Halifax . Довоенный и военный модельный ряд грузовиков был заменен грузовиком Dodge 100 "Kew" (1949–1957), прозванным "носом попугая" из-за скульптурных линий капота. Последующие Dodge с нормальным управлением, построенные в Кью, были 200-й серии (1957–1963) и 400-й серии (1963–1965). 400-я серия была версией американских моделей средней грузоподъемности серии D. Также в Кью строились кабина -над-кабиной 300-й серии (1957–1965) и ее преемник 500-й серии/K-серии (1964–1978) с откидной кабиной. В 1964 году Chrysler приобрела свою первую долю в British Rootes Group , и было решено консолидировать все производство грузовиков на заводе Rootes в Данстейбле. Британская сборка серии 400 была прекращена из-за снижения продаж грузовиков с обычным управлением, а производство серии 500 было переведено в Данстейбл в 1967 году.
На некоторых экспортных рынках грузовики Dodge британского производства использовали марки Fargo или DeSoto , и ситуация еще больше осложнилась после поглощения Rootes Group, чьи коммерческие автомобили продавались под марками Commer и Karrier . Некоторые Dodge 500 получили значки Commer, в то время как легкий грузовик серии 100 "Commando" (1970–1989), разработанный Rootes, изначально продавался под всеми пятью марками. На рынке Великобритании Commers обычно были легче, чем Dodges, в то время как марка Karrier, как правило, использовалась на автомобилях, продаваемых операторам государственного сектора, таким как местные органы власти. Некоторые из небольших фургонов Commer/Karrier также продавались как Fargo на экспортных рынках. В 1976 году Chrysler Europe рационализировала свои марки, и с тех пор все коммерческие автомобили британского производства продавались как Dodges или (все реже) Karrier. Это включало в себя меньшие Commer SpaceVan (1960–1983) и Commer Walk-Thru (1961–1979), которые стали Dodges в последние годы. Версии фургона и пикапа французской Simca 1100 от Chrysler Europe также были названы Dodges в Великобритании с 1976 года, хотя они оставались Simca в других местах (и стали Talbots в Великобритании после 1979 года).
Автомобили American Chrysler Corporation, включая некоторые модели Dodge, собирались из комплектов CKD в различных местах в Европе до 1970-х годов, включая Кью (1920-е-30-е годы), Антверпен (1926–1958 годы) и Роттердам (1958–1970 годы), но объемы продаж были низкими, поскольку даже «компактные» американские автомобили, такие как Dodge Dart, были огромными пожирателями бензина по европейским стандартам. Однако протекционистская политика в некоторых странах поощряла мелких местных производителей лицензировать сборку моделей CKD, включая AMAG в Швейцарии (собиравшую Chrysler и Dodges с 1948 по 1972 год) и Barreiros в Испании (собиравшую Dodge Dart с 1965 года под названием Barreiros Dart). К 1969 году Chrysler приобрел полный контроль над Barreiros, и Dart экспортировались в другие европейские страны под маркой Dodge (что ускорило закрытие завода в Роттердаме). С 1970 года Dart, построенный в Испании, был заменен на Barreiros/Dodge 3700, который оставался в производстве до 1977 года. Автомобили Dodge составляли относительно небольшую часть продукции мадридского завода, в которой доминировали более мелкие автомобили, разработанные Simca, и тяжелые грузовики, разработанные Barreiros. С 1972 года такие грузовики продавались как Dodge 300 (хотя и не связанные с более ранней британской серией 300), которые были доступны в вариантах 4×2, 6×4, 8×2 и 8×4, а также тягачи с полуприцепом 4×2.
После краха Chrysler Europe в 1977 году и продажи их активов Peugeot , ассортимент фургонов и грузовиков, а также связанные с ними заводы в Данстейбле и Мадриде были быстро переданы Renault Véhicules Industriels . Chrysler лицензировал название Dodge для использования на грузовиках Renault, продаваемых на некоторых европейских рынках, в первую очередь в Соединенном Королевстве. Однако единственной последующей новой моделью, носившей название Dodge, была серия Dodge 50 (1979–1992), которая заменила более раннюю Walk-Thru и широко использовалась в Великобритании коммунальными службами, военными и в качестве микроавтобуса, но редко встречалась за пределами Великобритании. После этого все новые модели стали Renault, а в 1987 году название Dodge было исключено из оставшихся унаследованных моделей (50 и Commando), которые стали Renault в течение последних нескольких лет производства.
Автомобили Dodge не возвращались в Европу до появления модели Neon под маркой Chrysler в середине 1990-х годов.
Chrysler вновь представил марку Dodge в Европе в широком масштабе в 2006 году с линейкой, состоящей из автомобилей и внедорожников Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro и Dodge Journey, произведенных в Северной Америке , но это возвращение оказалось недолгим из-за начала Великой рецессии и поглощения Chrysler компанией Fiat. В 2010 году марка Dodge была выведена из Великобритании из-за плохих продаж [69] , а 1 июня 2011 года она была исключена из остальной Европы. Все модели Dodge были сняты с производства в Европе, за исключением Dodge Journey, которая стала Fiat Freemont (и которая не была доступна на рынках Ирландии и Великобритании с правым рулем). [70] Марка Dodge была вновь представлена на многих европейских рынках в 2019 году.
В Мексике Hyundai Accent , Hyundai Atos и Hyundai H100 были брендированы как «Dodge», Dodge Attitude , «Verna by Dodge», «Atos by Dodge» и «Dodge H100» соответственно и продавались у дилеров Chrysler/Dodge в 2000-х и начале 2010-х годов. Dodge и Hyundai закрыли предприятие, и Dodge начал продавать переименованные и переделанные Fiat и Mitsubishi .
Вторая эмблема была представлена во время презентации Durango 2011 года, в которой использовался тот же контур в форме пятиконечного щита, что и в старой эмблеме, но голова барана была заменена хромированным крестом, напоминающим фирменную решетку радиатора с перекрестьем. [73] Она использовалась только на рулевом колесе . В 2014 году логотип с крестом был заменен словом «DODGE» на рулевом колесе Durango. Модифицированная версия логотипа с головой барана по-прежнему используется для бренда Ram, с надписью «RAM» внизу жирным белым или черным шрифтом.
![Текстурированное металлическое слово, 2010–2015[74]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Dodge_logo.svg/1280px-Dodge_logo.svg.png){kind=logo}
Dodge установлен.
7 мая 1998 года Daimler-Benz Aktiengesellschaft в Германии и Chrysler Corporation в Соединенных Штатах Америки подписали договор о слиянии.
Джон Ф. Додж, детройтский производитель автомобилей, который неделю болел пневмонией в своих апартаментах в отеле Ritz-Carlton, не смог пережить кризис нападения и умер вчера вечером в половине 10 часов. Некоторое время до конца он был без сознания и не мог узнать свою жену и дочерей, которые были рядом с ним.
Хорас Э. Додж, производитель автомобилей-миллионер, умер сегодня вечером в своем зимнем доме.
