Dodge Charger (1966) , также известный как Dodge Charger (B-body) — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией Dodge с 1966 по 1978 год и основанный на платформе Chrysler B.
В начале 1960-х годов автопроизводители изучали новые идеи в сегментах личных автомобилей класса люкс и специальных автомобилей. Компания Chrysler, медленно выходившая на рынок специализированных автомобилей, выбрала свое подразделение Dodge для выхода на рынок со спортивным автомобилем среднего размера с кузовом B , который мог бы стать промежутком между « пони-каром » Ford Mustang и « личным роскошным » Ford Thunderbird . [1] Цель заключалась в том, чтобы создать внешний вид в стиле фастбэк, используя при этом как можно больше существующего оборудования компании. [1] использование уроков, извлеченных из роскошного купе Chrysler 300 .
Созданное в результате [2] Charger на базе Coronet было представлено в середине сезона 1966 модельного года в ответ на Rambler Marlin , Ford Mustang и Plymouth Barracuda . Стиль в целом отличался от основных автомобилей Dodge. [3] Marlin 1965 года, наряду с Charger, появившимся в 1966 модельном году, были двумя автомобилями, которые установили новый стандарт радикального дизайна в стиле фастбэк в американских автомобилях среднего размера. [4] По словам Ричарда М. Лэнгворта , «поскольку это был промежуточный вариант, такой как Rambler Marlin, Charger мог бы стать эстетической катастрофой, но длинные боковые окна не позволяли его широкой крыше выглядеть слишком тяжелой». [5]
Берт Баукамп, главный инженер Dodge в 1960-х годах и один из создателей Charger, рассказал о своем опыте во время выступления в июле 2004 года.
У Линн Таунсенд были разногласия с дилерами Dodge, и она хотела сделать что-нибудь, чтобы доставить им удовольствие. Поэтому в 1965 году он попросил меня прийти к нему в кабинет – во второй раз. Он отметил, что один из запросов Совета дилеров Dodge касался автомобиля типа Barracuda. Общая тема рекомендаций дилеров по продуктам была той же: нам нужно то, что есть у Plymouth. Конкретный запрос на автомобиль типа «Мустанг» не вызвал у Линн таких споров. Он посоветовал мне дать им специальную машину, но он сказал: «Ради бога, не делайте из нее производную от Barracuda »: то есть не делайте из нее конкурента Barracuda.
Так в 1966 году родился Charger.
«Мы построили «идеальный» автомобиль Charger, который демонстрировали на автосалонах в 1965 году, чтобы стимулировать интерес рынка к этой концепции. Это был одобренный дизайн, но мы сказали прессе и посетителям автосалона, что это всего лишь «идея» и что мы построят его, если оно им понравится. Было предопределено, что оно им понравится».[6]
Charger дебютировал в середине 1966 года. Разделяя шасси и переднюю часть из листового металла со средним Coronet , Charger мог составить конкуренцию концептуально похожему Rambler Marlin от AMC . [1] Он выглядел лучше, но несколько дороже: от 2850 до 3100 долларов (25 706 долларов в долларах 2022 года [7] ) до (27 960 долларов в долларах 2022 года [7] ). [8]
Примечательно, что интерьер Charger отличался от всех других автомобилей: с центральной консолью во всю длину и «ковшеобразными сиденьями» спереди и сзади, вдохновленными Chrysler 300 1960–1962 годов , и был похож на Pontiac 2+2 1964 года . Псевдоковши задней части можно было сложить, чтобы освободить внутреннее пространство, доступное через задний люк. [9] Charger не предназначался для конкуренции с пони-карами по производительности, но был доступен со знаменитым 426 Hemi V8 от Chrysler . [9]
1 января 1966 года зрителям Rose Bowl впервые был представлен новый «Лидер восстания Dodge» - Charger 1966 года. За дебютом Charger также последовало появление новой уличной версии двигателя Chrysler Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) . С Charger у Dodge появилась новая модель, призванная создать образ производительности, соответствующий этому двигателю.
Разработанный Карлом «CAM» Кэмероном, Charger имел линию крыши в стиле фастбэк и металлическую решетку радиатора «электробритва» в комплекте с полностью вращающимися фарами - особенность, не встречавшаяся на продуктах Chrysler со времен DeSoto 1942 года . В задней части дизайн фастбэка заканчивался шестиламповым задним фонарем во всю ширину с хромированной надписью «CHARGER».
Внутри стандартный Charger имел рулевое колесо с имитацией деревянной отделки, четыре отдельных ковшеобразных сиденья с консолью во всю длину спереди и сзади. Задние сиденья и накладка заднего центрального подлокотника также сложились вперед, а перегородка багажника опустилась назад, что позволило освободить грузовое пространство. [10] Многочисленные элементы интерьера были эксклюзивными для Charger, включая дверные панели, плафоны, а также отделку премиум-класса и виниловую обивку. На приборной панели не использовались обычные лампочки для освещения приборов, а вместо этого электролюминесценция освещала четыре круглых приборных панели с хромированными кольцами, стрелки, радио, индикатор положения рычага переключения передач на консоли, а также часы и элементы управления кондиционером, если таковые имеются. На приборной панели размещались тахометр от 0 до 6000 об/мин , спидометр от 0 до 150 миль в час (240 км/ч) , а также датчики генератора , топлива и температуры в качестве стандартного оборудования. [10]
Выбор двигателей состоял только из V8 . Трансмиссии 1966 года включали трехступенчатую механическую коробку передач на рулевой колонке с базовым двигателем, четырехступенчатую механическую коробку передач на консоли или трехступенчатую автоматическую коробку передач. В 1966 году предлагалось четыре двигателя: базовая модель с 2 цилиндрами объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л), 2-цилиндровая модель объемом 361 куб. Дюймов (5,9 л), 4-цилиндровая модель объемом 383 куб. Дюймов (6,3 л) и новый. Улица Хеми, 426 . На базе модели 426 было построено всего 468 Charger. [11]
Общий объем производства в 1966 году составил 37 344 единицы для выпуска середины модельного года.
В 1966 году компания Dodge выставила Charger на участие в гонках NASCAR в надежде, что фастбэк сделает их машину победителем на высоких отмелях. Однако на более быстрых трассах машиной оказалось трудно управлять, поскольку ее кузов создавал подъемную силу . Позже водители утверждали, что «это было похоже на езду по льду». Чтобы решить эту проблему, Dodge установил на крышку багажника небольшой спойлер , который улучшил сцепление с дорогой на скорости выше 150 миль в час (240 км/ч). В конце 1966 года эта опция была установлена дилером, а в 1967 году, из-за правил NASCAR, Charger 1966 года стал первым серийным автомобилем в США, оснащенным спойлером. (Небольшие расширения четвертной панели были добавлены в 1967 году.) Добавление спойлера помогло Дэвиду Пирсону , управлявшему автомобилем Dodge № 6, подготовленным Коттоном Оуэнсом , выиграть чемпионат NASCAR Grand National в 1966 году, заняв 15 первых мест, хотя и только одно. , Capital City 300 в Ричмонде, штат Вирджиния, был достигнут с помощью Charger. [12]
.jpg/1280px-67_Dodge_Charger_(6171408742).jpg)
Charger 1967 модельного года получил незначительные изменения. Снаружи были введены новые указатели поворота, установленные на крыльях [13] , и они служили основными внешними идентификаторами между Charger 1966 и 1967 годов. Стала доступна виниловая крыша . В салоне полноразмерную консоль убрали, чтобы удовлетворить жалобы клиентов на сложность входа и выхода с задних сидений. Ее заменили консолью обычного размера. Ковшеобразные сиденья были стандартными, но складной подлокотник / сиденье и переключатель коробки передач на рулевой колонке были опцией, позволяющей сидеть спереди трем людям.
Был добавлен 440 "Magnum" , а двигатель V8 объемом 361 куб. Дюйм (5,9 л) был заменен двигателем объемом 383 куб. Дюймов (6,3 л). Модель 440 имела мощность 375 л.с. (280 кВт) с одним 4-камерным карбюратором. Двухцилиндровый двигатель Chrysler LA 318 "LA" теперь был базовым двигателем с клиновидными камерами сгорания, в отличие от предыдущей полисферической (или "поли") конструкции 1966 года, его мощность составляла 230 л.с. (170 кВт). 4-цилиндровый двигатель 383 мощностью 325 л.с. (242 кВт) и 426 Street Hemi мощностью 425 л.с. (317 кВт) остались в качестве опций. Всего в 1967 году было построено 118 Charger с 426 двигателями, 58 автомобилей — с четырехступенчатой коробкой передач и 59 автомобилей — с автоматической коробкой передач. Пакет R/T также был представлен в 1967 году.
Продажи Chargers 1967 года упали вдвое по сравнению с предыдущим полугодием и составили 15 788 единиц. [14] По словам историка автомобилестроения Патрика Фостера, и AMC Marlin, и очень похожий по внешнему виду Dodge Charger первого поколения «провалились на рынке, поскольку покупатели спортивных автомобилей стали отдавать предпочтение компактным пони-карам». [15]
Вся линейка B-body 1968 модельного года была переработана, и Charger стал еще больше отличаться от моделей Dodge Coronet . Менее высококлассная, чем первое поколение, новая модель выполнена в стиле бутылки из-под кока-колы Ричарда Сиаса с изгибами вокруг передних крыльев и задних боковых панелей. Передняя и задняя части листового металла были разработаны Харви Дж. Винном. Задняя часть имела эффектный спойлер, вдохновленный гоночными автомобилями Группы 7. Крыша в стиле фастбэк исчезла в пользу «аркбутана», аналогичного той, что была у Pontiac GTO 1966–67 годов . Charger сохранил скрытую решетку фар во всю ширину, но вращающиеся фары с электродвигателем заменила крышка с вакуумным приводом. Предыдущие задние фонари во всю ширину были заменены двойными круглыми блоками по указанию вице-президента по стилю Элвуда П. Энгеля. Двойные фестоны были добавлены к дверям и капоту.
Внутри были очевидны многочисленные «даунскейлинги». Традиционное фиксированное заднее сиденье заменило конструкцию складного ковшеобразного сиденья. В обычном багажнике был виниловый коврик, а не в багажнике с ковровым покрытием предыдущей модели. Центральная консоль спереди осталась, но центрального подлокотника не было. Тахометр теперь был необязательным, а электролюминесцентные датчики были заменены на традиционные.
Даже количество вариантов двигателей модели в середине года сократилось, когда стандартный двигатель V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) с объемом 2 барреля был заменен базовым шестицилиндровым двигателем Chrysler объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л). [17] Модели 383-2 и 383-4 остались без изменений.
Был добавлен новый высокопроизводительный пакет - журнал R/T («Road/Track», не путать с журналом Road & Track ) . R/T входил в стандартную комплектацию прошлогоднего 440 "Magnum" , а 426 Hemi - в качестве опции. В обоих случаях Charger превратился, возможно, в лучший маслкар Chrysler . [9]
В 1968 году корпорация Chrysler начала маркетинговую кампанию с изображением мультяшной пчелы с двигателем на спине, продвигающую модели под названием «Scat Pack». Coronet R/T , Super Bee , Dart GTS и Charger R/T получили полосы шмеля (две тонкие полосы обрамляют две толстые). Полосы были стандартными для R/T и имели красный, белый или черный цвет, но их можно было удалить без дополнительной оплаты.
Фильм 1968 года «Буллит» помог популяризировать Charger R/T благодаря его примечательной сцене автомобильной погони вместе с Ford Mustang GT 1968 года главного героя по улицам Сан-Франциско, которая считается одной из самых влиятельных сцен автомобильной погони в истории кино. В фильме черный Charger R/T 440 преследуется Ford Mustang GT Стива Маккуина , прыгая по склонам Сан-Франциско. [18] [19] Продажи Charger 1968 модельного года увеличились до 96 100, включая более 17 000 Charger R/T.
.jpg/1280px-1969_Dodge_Charger_R-T_(5201374988).jpg)
Модель 1969 года принесла несколько модификаций. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с центральным разделителем и новые продольные задние фонари, разработанные Харви Дж. Винном. Была добавлена новая линия отделки салона под названием Special Edition (SE). Он может быть доступен отдельно или вместе с R/T, образуя, таким образом, R/T-SE. SE добавил кожаные вставки только на передние сиденья, хромированные молдинги, рулевое колесо под дерево и вставки под дерево на приборной панели. В список опций был добавлен люк на крыше, но его заказывали только на 260 Chargers. Полосы шмеля вернулись, но были немного изменены. Вместо четырех полос он теперь состоял из широкой полосы, обрамленной двумя полосами меньшего размера. В середине полосы был расположен вырез R/T. Если полоса была удалена, на месте выреза R/T помещалась металлическая эмблема R/T. Общий объем производства составил около 89 199 единиц.
Для модели 1969 года было доступно два разных двигателя 383: 2-цилиндровый и 4-цилиндровый. Двухцилиндровый двигатель имел мощность 290 л.с. Четырехцилиндровый двигатель имел мощность 330 л.с. и на воздухоочистителе имел обозначение «383/FOUR BARREL». Двигатель мощностью 330 л.с. был уникальным для модели Charger 1969 года. Хотя этот двигатель был доступен с воздухоочистителем без глушителя, внутри он отличался от 335-сильного 383 «Magnum». Различия между 330-сильным 383-м 4-цилиндровым и 335-сильным 383 были в основном внутренними. В обеих версиях использовался карбюратор Carter AVS и выпускные коллекторы большего размера от двигателей 440 Magnum, но у Magnum был поддон в масляном поддоне, другой профиль распределительного вала и другие клапанные пружины. В 1969 году все двигатели серии B были окрашены в бирюзовый цвет Chrysler Engine, за исключением 4-цилиндровых двигателей 383 с четырьмя скоростями и 440 Magnum, которые были окрашены в цвет Chrysler «High-Performance Orange». Как обычно, 426 Hemi был окрашен в «Street Hemi Orange». Двигатель 383 Magnum использовался в Road Runners и Super Bees, но в кузове Charger не появлялся до 1971 года.
В телесериале «Герцоги Хаззарда» (1979–1985) был показан окрашенный в оранжевый цвет зарядное устройство 1969 года по имени Генерал Ли . «Генерал» носил боевой флаг Конфедерации, нарисованный на крыше, и слова «ГЕНЕРАЛ ЛИ» над каждой дверью. Окна всегда были открыты, поскольку двери якобы были заварены для гонок, и актеры раздвигали окна, чтобы войти и выйти. На обеих дверях нарисована цифра «01». Кроме того, при нажатии кнопки звукового сигнала воспроизводились первые 12 нот фактического гимна Конфедеративных Штатов « Дикси ». Автомобиль совершал впечатляющие прыжки почти в каждом эпизоде, а популярность шоу вызвала интерес потребителей к машине.
.jpg/1280px-Dodge_Charger_500_(Orange_Julep).jpg)
В 1968 году Charger R/T, вдохновленный NASCAR , не смог обойти автомобили Ford ( Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II ) на овальных гусеницах с высокими берегами. Испытания в аэродинамической трубе показали, что туннельное заднее окно вызывает подъемную силу, а зияющая горловина вызывает сопротивление. В результате Dodge сделал заднее стекло заподлицо с остальной частью крыши и установил спереди решетку Coronet 1968 года.
Первоначальный прототип Charger 500 представлял собой Charger R/T 1968 года с двигателем Hemi 426 и автоматической коробкой передач. Прототип был окрашен в синий цвет B5 с белой полосой, а также белый салон. Charger 500 был одной из трех моделей, представленных в сентябре 1968 года. Стандартным двигателем был 440 Magnum, но в заводской документации описывалось, что 426 Hemi был стандартным. Charger 500 имел стандарт Torqueflite и тот же стандарт оборудования, что и R/T.
Всего было выпущено 392 Charger 500, из которых только 67 имели двигатель 426 Hemi; 27 с 4-ступенчатой и 40 с автоматической коробкой передач.
Dodge не был удовлетворен результатами Charger 500. Машины было недостаточно, чтобы обойти другие аэрокары на трассе NASCAR. После нескольких месяцев исследований и разработок, в том числе в магазине послепродажного обслуживания Creative Industries, 13 апреля 1969 года был представлен Charger Daytona. Быстро на него было получено более 1000 заказов.
Chrysler предпринял множество попыток улучшить аэродинамику модели 500, добавив носы, длина которых, по слухам, составляла до 23 дюймов (580 мм). Charger Daytona наконец получил носовую часть диаметром 18 дюймов (460 мм). Полноразмерный Charger Daytona был испытан с носовой частью 18 дюймов (460 мм) на заводе Lockheed-Martin в Джорджии. Испытание прошло успешно, и проекту был дан зеленый свет. Носовая часть была лишь частью инновации. Charger Daytona также получил заднее крыло высотой 23 дюйма (580 мм). Это крыло крепилось болтами через задние боковые панели к заднему подрамнику. Хотя это оказалось менее эффективным, чем более короткие конструкции крыла, инженер, ответственный за разработку крыла, Джон Пойнтер, выбрал высокую конструкцию, чтобы крыло находилось в «чистом воздухе», чтобы помочь увеличить общую скорость автомобиля. То, что высокое крыло предотвращает вмешательство в работу крышки багажника, можно считать удачным совпадением. [20] Высокое крыло также помогло непреднамеренно, придав автомобилю курсовую устойчивость благодаря своим глубоким шпонкам по бокам.
Инженерная модель Charger Daytona была испытана на испытательном полигоне Chrysler в Челси, штат Мичиган , 20 июля 1969 года. Управляемая Чарли Глотцбахом и Бадди Бейкером, она развивала скорость 205 миль в час (330 км/ч) с небольшим двигателем объемом 4 барреля. карб. Носовая часть Charger Daytona создавала прижимную силу 1200 фунтов, а крыло — 600 фунтов. Отдел дизайна Dodge хотел внести изменения в Charger Daytona, как только они его увидели, но Боб МакКарри посоветовал ему отступить; он хотел функциональности, а не изящества.
Представленный публике Charger Daytona имел носовую часть из стекловолокна без настоящих фар и крыло без обтекаемых обтекателей. СМИ и публике понравился автомобиль, но они были озадачены обратными ковшами на передних крыльях. Представители PR заявили, что это было сделано для очистки шин. Фактически, они снизили сопротивление на 3% за счет удаления воздуха из колесных арок.
Charger Daytona в стандартной комплектации поставлялся с двигателем 440 Magnum мощностью 375 л.с. (280 кВт) и крутящим моментом 480 фунт-фут (650 Нм), автоматической коробкой передач A727 Torqueflite и дифференциалом Chrysler Case 8 3/4 3,23 489. Опционально был 426 Hemi мощностью 425 л.с. (317 кВт) и 490 фунт-футов (660 Нм). Модель 426 Hemi также была доступна с бесплатной опцией 4-ступенчатой механической коробки передач A833. В США было произведено всего 503 автомобиля Charger Daytona. (Еще 40 были произведены в Канаде). Из 503 автомобилей, произведенных в США, 433 были 440 Magnum, 139 4-Speed и 294 Torqueflite; 70 из них были 426 Hemi Power, 22 4-Speed и 48 Torqueflite.
В конце концов, Daytona потерпела неудачу из-за решения сделать Plymouth Superbird 1970 года единственным крылатым автомобилем Chrysler в этом модельном году. В то время как Daytona участвовали в гонках в течение сезона 1970 года, только одна Daytona участвовала в гонках до 1971 года (в Daytona 500 1971 года), когда NASCAR постановило, что объем двигателя крыльевых автомобилей будет ограничен 305 куб. Дюймами (5,0 л). Эта конкретная машина, которой управлял Дик Брукс , финишировала седьмой. Самый первый Charger Daytona 1969 года был построен вручную инженерами Chrysler и демонстрировался на Всемирной выставке 1969 года в Нью-Йорке.
.jpg/1280px-'70_Dodge_Charger_(Auto_classique_St-Lambert_'12_VAQ).jpg)
В модели 1970 года Charger претерпел некоторые изменения. Это был последний год выпуска Charger 2-го поколения, он отличался большим хромированным бампером с закругленными краями, а решетка радиатора больше не была разделена посередине. Новые двери с электрическими фарами заменили старые вакуумные. Задние фонари были аналогичны тем, что использовались в 69-м, но модели 500 и R/T поставлялись с новой, более привлекательной панелью задних фонарей. На R/T новые ковши, обращенные назад, с логотипом R/T были установлены на передних дверях над дверными фестонами. Новый вырез в капоте 440 или HEMI попал в список опций только в этом году. Dodge Charger 1970 года был популяризирован в фильме «Форсаж», а также в нескольких других фильмах.
Dodge покрасил вставки на капоте в черный цвет и поместил сверху серебряные обозначения двигателя. Новым цветам «High Impact» были присвоены названия, например «Top Banana» и «Panther Pink». [21]
Изменения в интерьере включали новые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, дверные панели также были переработаны, а карманы для карт теперь стали дополнительными, а не стандартными. Зажигание было перенесено с приборной панели на рулевую колонку (как и во всех продуктах Chrysler в этом году), а перчаточный ящик теперь подвешивался внизу, а не вверху, как в 1968–69 годах. Вариант отделки SE «Special Edition» добавлял роскошные функции и был доступен в версиях 500 SE и R/T SE. Был представлен новый рычаг переключения передач с пистолетной рукояткой, а также многоместное переднее сиденье, что стало первым для Charger с момента его дебюта.
В список Charger впервые попал новый вариант двигателя — 440 Six Pack. С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (290 кВт) это была одна из самых экзотических установок со времен двигателей Max Wedge с поперечным расположением цилиндров начала 1960-х годов. Пакет Six Pack ранее использовался на Dodge Super Bee и Plymouth Road Runner середины 1969 года . Несмотря на этот новый двигатель, производство снова упало до 46 576, в основном из-за нового пони-кара Dodge Challenger с электронным кузовом , а также из-за быстрого роста ставок автомобильного страхования. В сезоне NASCAR 1970 года Charger 1970 года одержал десять побед, больше, чем любой другой автомобиль, включая Charger Daytonas 1969 года и Plymouth Superbirds, что принесло Бобби Исааку титул Большого национального чемпионата. Бадди Бейкер, водивший синий номер 88 Engineering Daytona, был первым и единственным легальным автомобилем, разогнавшимся до скорости более 200 миль в час в 1970 году. Этот рекорд продержался более 13 лет.
.jpg/1280px-1971_Dodge_Charger_Super_Bee_(24162765573).jpg)
Третье поколение Charger дебютировало в 1971 модельном году с полностью новым листовым металлом фюзеляжа и новой разделенной решеткой радиатора. Интерьеры были такими же, как у E-body , и теперь их разделяли Plymouth B-body, Plymouth Satellite Sebring и Road Runner. Скрытые фары теперь были необязательными. Задний спойлер и капот Ramcharger были новыми опциями. Этот капот имел выдвижной ковш, установленный над воздухоочистителем и управляемый вакуумным выключателем под приборной панелью. На Plymouth Road Runners он назывался капотом «Air Grabber», и ранее он использовался на Coronet R/T и Super Bee.
Dodge также объединил свои линейки Coronet и Charger. С 1971 года все четырехдверные кузова B имели обозначение Coronet, а все двухдверные кузова B - Chargers. Таким образом, всего на один год Super Bee стал частью модельного ряда Charger, после чего был снят с производства. С 1971 по 1974 год модели Charger использовали префикс VIN Coronet «W».
Несколько других моделей были перенесены с 1970 года, в том числе 500, R/T и SE. Продажи R/T снизились отчасти из-за более высоких затрат на страхование и цен на бензин. Всего в том году было построено 63 Hemi RT, что стало его последним появлением на серийном автомобиле, и 2659 экземпляров с другими двигателями. 1971 модельный год также стал последним для двигателя 440 Six-Pack, который все еще мог работать в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач с дополнительным переключателем Hurst , а также с автоматической коробкой передач. В последний год существования Super Bee 340 стал вариантом за 44 доллара по сравнению со стандартным двигателем 383 V8 с низкой степенью сжатия.
Цвета Hi-Impact были сняты с производства после 1971 модельного года; с Citron Yella, выпущенным только в 1971 году.
.jpg/1280px-Dodge_Charger_(Orange_Julep_'10).jpg)
Charger 1972 года представил новую опцию Rallye, которая заменила версию R/T. SE отличался от других Chargers 1972 года уникальной отделкой крыши и скрытыми фарами. Двигатель 383 был заменен на 4-цилиндровый двигатель 400 с более низкой степенью сжатия, а двигатель 440 имел более реалистичную чистую мощность 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) вместо прежних 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.). Начиная с 1972 года все двигатели оснащались закаленными седлами клапанов, что позволяло использовать обычный этилированный или неэтилированный бензин, а не этилированное топливо премиум-класса, как в прошлые годы, из-за ужесточения правил выбросов. Хотя двигатель 440+6 (обозначающий тройной двухцилиндровый карбюратор и мощность 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.) был указан в коммерческой литературе начала 1972 года, в ходе испытаний в августе 1971 года было обнаружено, что этот двигатель не соответствует новому и более строгие законы о выбросах 1972 года, хотя в некоторых ранних публикациях Dodge (пресса за август 1971 года) говорилось, что этот двигатель был доступен в 1972 году, и было построено несколько (шесть - общепринятое количество) установленных на заводе шестиместных зарядных устройств, двигатель был исключен из производство к сентябрю 1971 г. Дополнительный 4-ступенчатый ручной переключатель передач Hurst с пистолетной рукояткой мог быть соединен с двигателями Magnum 340, 400 и 440. Ковш Ramcharger на капоте был снят с производства, а также дополнительные передаточные числа задней оси с более низкими передаточными числами и сверхтяжелые передаточные числа задней оси. Это был также последний год для дифференциала Dana 60, который был доступен только в сочетании со скоростью 440/4, усиленной подвеской и передаточным числом задней оси 3,54:1.
Единственными оставшимися вариантами цвета «Hi-Impact» были «Hemi Orange» (EV2) и «Top Banana» (FY1), последний был доступен под разными названиями до 1974 года.
.jpg/1280px-1973_Dodge_Charger_Rallye_400_(45020441415).jpg)
В 1973 модельном году Chargers получили новый листовой металл и были длиннее, шире и немного выше, чем автомобили 1971–72 годов. Также новинкой стали задние фонари с вертикальными планками и новые решетки радиатора. Скрытые фары были исключены даже в качестве опции.
Модель 318 по-прежнему была стандартной: 340 (доступна только на Rallye), 360 (только с 2 цилиндрами), 400 (маломощная 2 камеры с одинарным выхлопом и высокопроизводительная 4 камеры с двойным выхлопом) и оставшаяся 440. как варианты.
Модели SE имели новую отделку крыши с «тройным оперным окном », окруженным виниловой крышей в виде навеса. Все остальные модели имели новую четверть окна, в результате чего окно в стиле AMC Gremlin было заменено на более традиционный дизайн.
Общий объем продаж в этом году составил около 108 000 единиц, что является самым высоким показателем за всю историю поколения Charger 1971-74 годов, хотя более 60 процентов автомобилей имели двигатели невысокой мощности. Chargers 1973 года и все продукты Chrysler были оснащены передними и задними бамперами со скоростью 5 миль в час.
.jpg/1280px-74_Dodge_Charger_SE_(7817586896).jpg)
В 1974 модельном году произошли незначительные изменения, в том числе новый выбор цвета, более мягкий рисунок на внутренних поверхностях и небольшое увеличение размера резиновых наконечников бампера. Вариант 340 был заменен на двигатель 360 объемом 4 барреля в качестве малоблочного двигателя. Все остальные варианты двигателей остались прежними, включая 360 объемом 2 барреля, обозначенный буквой K в пятом символе идентификационного номера автомобиля . Были доступны несколько передаточных чисел задней части, в том числе задняя часть 3,23 «Sure Grip». Четырехступенчатая коробка передач была опцией, за исключением двигателя 440.
Несмотря на то, что Charger больше не воспринимался как высокопроизводительная модель, продажи выросли, поскольку он стал личным роскошным автомобилем . Эра маслкаров подошла к концу, и 1974 год стал последним годом для вариантов производительности.
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_174520AA_(27785204562).jpg)
Автомобили на базе Charger 1971–74 годов участвовали в гонках NASCAR , где Бадди Бейкер , Бобби Айзек , Дэйв Марсис и Ричард Петти одержали несколько побед. Ричард Петти выиграл 35 гонок с этим типом кузова в период с 1972 по 1977 год, поскольку NASCAR позволила Chargers работать на несколько лет дольше, чем обычно, поскольку у Chrysler не было машины на замену. Charger с кузовом Charger 1974 года, которым управлял Нил Боннетт , одержал последнюю победу Dodge в NASCAR (до 2001 года) на гонке Los Angeles Times 500 в декабре 1977 года . Ричард Петти назвал этот кузов своей любимой машиной, на которой он ездил за свою карьеру, поскольку он был сбалансированным.
Charger 1975 модельного года продолжил рост продаж, наблюдавшийся в 1974 году, когда он стал позиционировать его как личный роскошный автомобиль . [22] И Charger, и новый брат Chrysler Cordoba имели один и тот же кузов, основанный на платформе B.
Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он был доступен с малым блоком V8 серии LA объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) и тремя версиями большого блока V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л). Стандартным двигателем был малый блок объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) объемом 2 барреля. Высокопроизводительная версия с кодом E58 с 4 баррелями и двойным выхлопом (225 л.с.) была необязательной. [23] Продажи в 1975 году составили 30 812 штук.
Из-за чрезвычайно прямоугольной конструкции кузова команды NASCAR были вынуждены полагаться на листовой металл предыдущего года (1974 года) для гоночных автомобилей. Чтобы Dodge был представлен, NASCAR разрешил использовать листовой металл 1974 года до января 1978 года, когда новый Dodge Magnum был готов к использованию в гонках. В 1976 году Charger был одним из двух серийных автомобилей NASCAR, участвовавших в 24-часовой гонке в Ле-Мане, будучи модифицированным с помощью фар, задних фонарей и дворников. Им управляли Гершель и Дуг МакГрифф, а спонсором его выступила компания Olympia Beer, за что он получил прозвище «Оли Экспресс» [24].
Ассортимент Charger 1976 модельного года был расширен до четырех моделей; базовый, Charger Sport (ранее 2-дверная модель Dodge Coronet , появившаяся только в предыдущем модельном году), Charger SE и Charger Daytona. Базовая и спортивная модели использовали кузов, отличный от SE и Daytona, и, по сути, представляли собой новый бренд 2-дверных моделей Dodge Coronet 1975 года — и доступные с двигателем Slant Six объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л), который не предлагался на SE и Daytona. Charger Daytona был представлен как внешний вид и предлагался с двигателем 360 или 400. Продажи в 1976 году немного увеличились до 65 900 единиц.
В 1977 году Charger Sport (который восходит к бывшей 2-дверной модели Coronet, которая появлялась только в 1975 модельном году) и базовый Charger были сняты с производства, поскольку этот тип кузова стал частью недавно названной линии B-body Monaco. , и предлагались только Charger SE и Charger Daytona. Ориентировочный объем производства составил 30 367 единиц. [25]
Модель 1978 года стала переносом и последним использованием B-Body. Всего было выпущено 2735 Charger.
Magnum заменил Charger как личный роскошный автомобиль Dodge с кузовом B, и его продажи увеличились . [26]
Dodge пытался продать Charger четвертого поколения как роскошное семейное купе, в отличие от предшественников Charger.
