Двигатели Chrysler Hemi , известные под торговой маркой Hemi или HEMI , представляют собой серию американских бензиновых двигателей V8 , построенных компанией Chrysler с полусферическими камерами сгорания с верхним расположением клапанов . Компания Chrysler построила для автомобилей три различных типа двигателей Hemi: первый (известный как двигатель Chrysler FirePower) с 1951 по 1958 год, [1] второй с 1964 по 1971 год и третий, начиная с 2003 года. Многие другие производители автомобилей, идентифицированные с использованием «Hemi» в качестве маркетингового термина, внедрили аналогичные конструкции. Блок двигателя и головки цилиндров были отлиты и изготовлены на литейном заводе в Индианаполисе .
В 1970-х и 1980-х годах компания Chrysler также использовала название Hemi для своего двигателя Hemi-6 австралийского производства и применяла его к 4-цилиндровому двигателю Mitsubishi 2,6 л , установленному на различных автомобилях на североамериканском рынке.
Полусферическая камера сгорания имеет эффективную форму с отличным соотношением площади поверхности к объему, минимальными потерями тепла на головку блока цилиндров и местом для двух больших клапанов . Однако он допускает не более двух клапанов на цилиндр, и эти большие клапаны обязательно тяжелее, чем в многоклапанном двигателе. Впускной и выпускной клапаны расположены на противоположных сторонах камеры и требуют конструкции головки с поперечным потоком . Поскольку камера сгорания представляет собой частичную полусферу, поршень с плоской вершиной будет давать слишком низкую степень сжатия , если не используется очень длинный ход, поэтому для достижения желаемой степени сжатия головка поршня имеет куполообразную форму, чтобы выступать в головку в верхней мертвой точке. . В результате получается камера сгорания в форме пространства между местом остановки куполообразного поршня и куполом в принимающей его головке.
В конструкции полуголовки свеча зажигания располагается в центре камеры или рядом с ней, что обеспечивает сильный фронт пламени. Однако, если полусфера полуголовки имеет такой же диаметр, что и поршень, имеется минимальное давление для обеспечения надлежащей турбулентности для тщательного смешивания топлива и воздуха. Таким образом, полуголовки из-за отсутствия сжатия более чувствительны к октановому числу топлива ; данная степень сжатия потребует более высокого октанового числа, чтобы избежать преддетонации в полуцилиндрическом двигателе, чем в двигателях некоторых традиционных конструкций, таких как клиновидный и ванна.
Полуголовка всегда имеет стержни впускного и выпускного клапана, которые направлены в разные стороны, что требует большой и широкой головки блока цилиндров и сложной геометрии коромысел как в двигателях с распредвалом в блоке, так и в двигателях с одним верхним распредвалом (двигатели с двумя верхними распредвалами могут не иметь коромысел). ). Это увеличивает общую ширину двигателя, ограничивая автомобили, на которые он может быть установлен.
Серьезные проблемы при коммерциализации конструкций двигателей с использованием полусферических камер были связаны с приводом клапана, в частности, с тем, как сделать его эффективным, действенным и надежным по приемлемой цене. [2] Эта сложность упоминалась в начале разработки Chrysler своего полудвигателя в 1950-х годах: в рекламе компании головка упоминалась как головка с двойным коромыслом вала . [2]
Компания Chrysler разработала свой первый экспериментальный полудвигатель для истребителя Republic P-47 Thunderbolt . XIV -2220 представлял собой перевернутый двигатель V16 мощностью 2500 л.с. (1860 кВт). P-47 уже находился в производстве с радиальным двигателем Pratt & Whitney, когда XIV-2220 успешно прошел испытания в 1945 году в качестве возможной модернизации, но война заканчивалась, и в производство он так и не пошел. Тем не менее, это упражнение дало инженерам Chrysler ценный опыт исследований и разработок динамики и параметров двухклапанной полуцилиндрической камеры сгорания.
Помимо авиационного двигателя, компании Chrysler и Continental вместе работали над разработкой двигателя воздушного охлаждения AV-1790-5B V12 Hemi, используемого в танке M47 Patton .
Компания Chrysler применила свой военный опыт с полусферической камерой сгорания в своем первом двигателе V8 с верхним расположением клапанов , выпущенном под названием FirePower , а не «Hemi», в 1950 году для модели 1951 года. Первая версия двигателя FirePower имела объем 331 куб. Дюйм (5,4 л) и мощность 180 л.с. (134,2 кВт). В конце концов, три из четырех подразделений Chrysler имели свою собственную версию двигателя FirePower, с другим объемом и обозначением и почти не имевшую общих деталей. Это отсутствие общности частично объяснялось тем, что в трех версиях двигателей использовался разный шаг отверстий (межцентровое расстояние между соседними цилиндрами). Chrysler и Imperial назвали свои версии FirePower . ДеСото назвал их FireDome . У Dodge была уменьшенная версия, известная как Red Ram . Только у Plymouth версии не было, но сохранили многоголовочные двигатели Dodge . Двигателя Plymouth Hemi не было до модели 426 1964 года.
Бриггс Каннингем использовал версию Chrysler в некоторых своих гоночных автомобилях для международного автоспорта. Cunningham C-5R с двигателем Chrysler выиграл свой класс в 1953 году. Каннингем отказался от этих конструкций в 1959 году, когда Chrysler временно отказался от полусферической концепции в пользу двигателя B с клиновидной головкой до 1964 года. Карл Кихафер также использовал двигатели Chrysler в NASCAR. автомобили, принадлежавшие ему с 1955 по 1956 год, оба года выигрывая чемпионат Grand National Series .
В совокупности двигатели Hemi 1951–1958 годов теперь обычно называют двигателями Hemi первого поколения, и группу можно идентифицировать по расположенному сзади распределителю зажигания и свечам зажигания , расположенным в ряд по центру широких крышек клапанов. .
В 1951 году планировалось создать Plymouth Hemi V6 с двумя верхними распредвалами рабочим объемом 235 кубических дюймов (3,9 л), разработанный подразделением исследований и проектирования двигателей Chrysler. Известный внутри компании как A173 , он должен был стать мощной и экономичной альтернативой фордовскому V8 и заменить почтенную «шестерку» Плимута с плоской головкой . Однако от этих планов отказались из-за высокой стоимости строительства и необычного на тот момент дизайна. [3]
Все двигатели Chrysler FirePower имеют квадратную форму ; т.е. их отверстие больше, чем ход . [4]
Этот первый двигатель FirePower, использовавшийся с 1951 по 1955 год, имел диаметр цилиндра 3,8125 (96,8 мм) дюйма, ход поршня 3,625 (92,1 мм) дюйма, рабочий объем поршня 331 куб. Дюйм (5,4 л) и высоту деки 10,385 дюйма. "(264 мм) ("низкая дека"). Шаг цилиндров, общий для всех двигателей Chrysler FirePower, составлял 4,5625 дюйма (115,9 мм), что является самым большим из всех двигателей Hemi 1-го поколения. Большинство из них использовали двухцилиндровый карбюратор и производили 180 л.с. (134 кВт), за известным исключением Chrysler C-300 1955 года , оснащенного двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter WCFB и мощностью 300 л.с. (224 кВт). [5] [6]
Двигатель 331 использовался в следующих целях:
Модель 354, выпущенная в 1956 году, имела диаметр цилиндра 3,9375 (100 мм) дюйма, ход поршня 3,625 (92,1 мм) дюйма и ту же высоту низкой деки 10,385 дюйма (264 мм) при фактическом рабочем объеме 5787 куб. См (353,1 куб. Дюймов). Двигатель 300B имел мощность 340 л.с. (254 кВт), а двигатели New Yorker и Imperial 354 - 280 л.с. (209 кВт). Для 300B была доступна дополнительная версия мощностью 355 л.с. что сделало его первым американским двигателем V8, мощность которого составляла одну лошадиную силу на кубический дюйм (обратите внимание, что до 1972 года мощность определялась по стандарту SAE брутто; после этого мощность определялась по стандарту SAE нетто). Они были доступны с одним или двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и предлагались в самых тяжелых моделях Dodge под названием Power Giant V-8 с 1957 по 1959 год. Камеры сгорания на них имели сходство как с полусферическими , так и с клиновидными головками, но были ближе по весу к клиновым головкам. Таким образом, в 1957 году были доступны двигатели 354 Poly и 354 Hemi V8.
Двигатель 354 использовался в следующих приложениях:
Двигатель 392 с приподнятой палубой, выпущенный в 1957 году, имел диаметр цилиндра 4,00 дюйма (101,6 мм) и ход поршня 3,906 дюйма (99,21 мм). Фактический объем двигателя составляет 392,67 куб. Дюймов (6435 куб. См). Высота платформы, составлявшая 10,87 дюйма (276,1 мм), была на 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм) выше, чем у предыдущих блоков. Поскольку его дека была выше, головки были отлиты с более широкими впускными отверстиями, чтобы можно было использовать более ранние коллекторы с новыми головками на новом, более высоком блоке. В 1958 году Chrysler предлагал модель 392 в двух конфигурациях: 325 л.с. (242 кВт) со степенью сжатия 9,25:1 и 345 л.с. (257 кВт) со степенью сжатия 10:1, обе с одним четырехкамерным карбюратором. Версия двигателя 392 с двойным четырехцилиндровым двигателем, доступная в автомобилях Chrysler 300C и 300D 1957–58 годов, имела мощность 375 л.с. (280 кВт); В 300D, а также в некоторых судовых и промышленных двигателях использовался регулируемый коромысл (сейчас редкий). [8] Чрезвычайно редкой опцией, доступной на 300D 1958 года, был впрыск топлива Bendix «Electrojector» , с которым модель 392 имела мощность 390 л.с. (291 кВт). Из-за проблем с надежностью примитивного бортового компьютера, управлявшего системой впрыска; однако 15 из 16 автомобилей 300D, построенных с системой впрыска топлива, были отозваны и оснащены карбюраторами. [9]
Двигатель 392 использовался в следующих приложениях:
В конце 1950-х и начале 1960-х годов дрэг-рейсеры обнаружили, что 392-й — мощный двигатель, и продолжали использовать его на соревнованиях до 1970-х годов. Обычный цвет блока был серебряный. [8]
Двигатели DeSoto Hemi назывались FireDome и послужили соглашением об наименовании седана DeSoto Firedome .
В 1952 году DeSoto представила свою версию FirePower (FireDome) с диаметром цилиндра 3,625 дюйма (92,08 мм) и ходом поршня 3,344 дюйма (84,94 мм) и рабочим объемом 276,1 куб. Дюймов (4,5 л). Шаг отверстий, общий для всех двигателей DeSoto FirePower, составлял 4,3125 дюйма (109,54 мм). [ нужна цитация ] Выходная мощность составляла 160 л.с. (119 кВт). Этот двигатель пользовался большим спросом: до его замены в 1954 году было продано 50 000 автомобилей.
В 1955 году объем двигателя был увеличен до 290,8 куб. дюймов (4,8 л) за счет увеличения диаметра цилиндра до 3,72 дюйма (94,5 мм). [ нужна цитата ]
В 1956 году объем двигателя DeSoto был увеличен до 329,9 куб. Дюймов (5,4 л). Диаметр цилиндра был таким же, как у 291, 3,72 дюйма (94,5 мм), но ход был увеличен до 3,80 дюйма (96,5 мм) и использовался более высокий блок (с приподнятой декой). [ нужна цитата ]
Рабочий объем был снова увеличен в 1956 году (только DeSoto Adventurer) и 1957 году (модели Firedome и Fireflite) до 341,1 куб. Дюймов (5,6 л). Диаметр цилиндра теперь составлял 3,78 дюйма (96,0 мм), а ход остался на уровне 3,80 дюйма (96,5 мм). [ нужна цитата ] DeSoto Adventurer производил 320 л.с. (239 кВт) с использованием двойных четырехкамерных карбюраторов Carter WCFB. DeSoto Adventurer 1956 года был первой высокопроизводительной версией - эквивалентом DeSoto Chrysler 300 - с двойными четырехкамерными карбюраторами Carter WCFB. Двигатель Adventurer 1956 года имел рабочий объем 341 CID (диаметр цилиндра 3,78 дюйма и ход поршня 3,80 дюйма) и имел степень сжатия 9,5: 1 с использованием специального гидравлического профиля распределительного вала.
Самым большим двигателем DeSoto 1957 года был DeSoto Adventurer объемом 344,6 куб. Дюймов (5,6 л) с квадратным отверстием и размером хода поршня 3,80 дюйма. В DeSoto Adventurer использовались два четырехцилиндровых карбюратора Carter WCFB мощностью 345 л.с. (257 кВт), производившие одну лошадиную силу на кубический дюйм (первый американский автомобиль, который сделал это в качестве стандартного оборудования), используя впускной коллектор, аналогичный 341 Adventurer 1956 года. и аналогичный распредвал. Степень сжатия осталась на уровне 9,5:1.
Dodge Hemi был представлен в 1953 году как Red Ram. [4] У Dodge не было двигателя V8 до тех пор, пока он не был разработан специально для этой линейки в 1953 году на основе конструкции Chrysler Hemi 1951 года, но с уменьшенными размерами для этих небольших автомобилей. У них наименьшее межосевое расстояние среди всех полудвигателей - 4,1875 дюйма (106,4 мм). Они не имеют общих размеров или компонентов с более крупными полудвигателями Chrysler и DeSoto или двигателями Plymouth A. С 1955 по 1958 год (см. Автомобили и пакеты D500 Dodge D-500 1956 года: автомобили с ранними характеристиками) версии Dodge Hemi с более низкими характеристиками были представлены путем замены менее сложных полиголовок (с одним коромыслом) и деталей клапанного механизма, включая только один вариант. построены как полигональные (259 дюймов). Они использовались в низколинейных DeSotos и Dodges 1955-58 годов, а также в высоколинейных Plymouth 1955-56 годов.
Dodge Trucks продавала свою версию Hemi под названием PowerDome. [10] [11]
В 1953 году компания Dodge представила двигатель объемом 241,3 куб. дюйма (4,0 л). [4] Диаметр цилиндра составлял 3,4375 дюйма (87,3 мм), а ход поршня - 3,25 дюйма (82,6 мм). При низкой степени сжатия 7,0:1 (в 1953 году и для Meadowbrook 1954 года ) двигатель 241 выдавал 140 л.с. (104 кВт). [12] В 1954 году более старшие модели Dodges получили мощность 150 л.с. (112 кВт) благодаря более высокой степени сжатия 7,5:1. [13] Этот двигатель не похож на Plymouth 241 , у которого были полисферные, а не полукруглые головки. Модель 241 просуществовала всего два года, и в 1955 году ее заменила модель 270. [13]
D553 1955/1956 Dodge Red Ram Hemi 270 объемом 270 куб. Дюймов (4,4 л) использовался в автомобилях Dodge премиум-класса 1955 и 1956 годов. Диаметр цилиндра составлял 3,625 дюйма (92,1 мм), а ход поршня - 3,25 дюйма (82,6 мм). Это было не то же самое, что 270 Poly-Head . В Dodge Coronet со степенью сжатия 7,6:1 двигатель 270 выдавал 183 л.с. (136 кВт). В более высоких комплектациях, таких как Dodge Royal , «Super Red Ram» имел ту же степень сжатия, но с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 193 л.с. (144 кВт). [14]
В 1956 году Dodge увеличил рабочий объем до 315 куб. дюймов (5,2 л) с более длинным ходом двигателя на 3,80 дюйма (96,5 мм), более высоким блоком с приподнятой декой и теперь с полисферическими головками - больше не Hemi. Но дополнительная высокопроизводительная версия этого двигателя D-500 имела четырехцилиндровый карбюратор и полусферическую головку сгорания Dodge с клапанами большего размера. Кроме того, был доступен пакет «только для гонок» под названием D-500-1 или DASH 1 со специальным алюминиевым двойным четырехцилиндровым впускным коллектором, оснащенным парой карбюраторов Carter WCFB, аналогичных тем, что установлены на Chrysler 300B и DeSoto Adventurer. В этом двигателе использовались те же головки цилиндров, что и в базовой модели Д-500.
На D-501 в 57-м был двигатель Chrysler 354, а не двигатель на базе Dodge.
В 1957 году компания Dodge выпустила двигатель объемом 325 куб. дюймов (5,3 л). В двигателе Super Red Ram использовался двигатель объемом 3 л .+Диаметр цилиндра 11 ⁄ 16 дюймов (93,7 мм; 3,69 дюйма) и ход поршня 3,80 дюйма (96,5 мм). Базовый двигатель теперь представлял собой головку с полисферической камерой, называемую «KDS», а более производительный двигатель 325 предлагался с полукруглыми головками под названием «KD-500». И снова в небольших объемах было предложено КД-500-1 с двойными четырехкамерными карбюраторами. Однако все двигатели теперь имели гидравлические распределительные валы, хотя модели с полукруглой головкой имели «ямочки» в крышках клапанов для обеспечения зазора механического регулятора.
Конструкция полусферической головки была возрождена в 1964 году. Это были первые двигатели, официально обозначенные Hemi, название, которое Chrysler зарегистрировала как торговую марку. Двигатели Chrysler Hemi этого поколения объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л). В то время 426 Hemi прозвали «двигателем-слоном» из - за его высокой мощности, большого веса и больших физических размеров. Высота деки 10,72 дюйма (272,3 мм) и расстояние между отверстиями 4,80 дюйма (121,9 мм) сделали его самым большим двигателем в гонках того времени.
426 Hemi 1960-х годов представлял собой двигатель, созданный для использования в NASCAR , который участвовал в гонках на Plymouth Belvedere в 1964 году. Первоначально он не был доступен широкому кругу покупателей. 426 Hemi не разрешили участвовать в сезоне NASCAR 1965 года из-за его отсутствия в серийных автомобилях, продаваемых широкой публике, а также из-за жалоб Ford на его мощность. Однако несколько специальных серийных версий Dodge Dart , Plymouth Fury , а позже, в 1965 году, Dodge Coronet были произведены с алюминиевыми крыльями и бамперами для дрэг-рейсинга и предоставлены широкой публике.
Chrysler представил «Street» Hemi в 1966 году для своей средней линейки автомобилей и продал населению необходимое количество двигателей Hemi, чтобы омологировать его использование в гонках серийных автомобилей на соревнованиях NASCAR в 1966 году. «Street Hemi» был похож на гоночный. Hemi, но с двойными рядными карбюраторами объемом 4 барреля (с автоматическим дросселем), более низкой степенью сжатия (10,25:1 вместо 12,5:1) и распределительным валом с более низким подъемом , с железными выпускными коллекторами вместо более легких стальных длинных трубчатых коллекторов. [ нужна цитата ]
Между Hemi и большим блоком с клиновидной головкой было много различий, в том числе крышки коренных подшипников с поперечными болтами и другая схема расположения болтов головки. Хотя все производители были знакомы с многоклапанными двигателями и полусферическими камерами сгорания , добавление большего количества клапанов на цилиндр и разработка сложной клапанной системы , которая им требовалась, были дорогостоящими способами улучшения дыхания серийных автомобилей с высокими оборотами в минуту (об/мин) . Изменяя угол наклона двух клапанов на цилиндр, предусмотренный требованиями NASCAR, можно было использовать клапаны значительно большего размера. Chrysler 426 Hemi и все Chrysler RB имели квадратный диаметр цилиндра и ход поршня. В частности, 426 Hemi и 426 Wedge имели диаметр цилиндра × ход поршня 4 .+1 ⁄ 4 дюйма × 3+3 ⁄ дюйма (108,0 × 95,3 мм).
Модель 426 Hemi в «уличной форме Hemi» производилась для потребительских автомобилей с 1966 по 1971 год. Автомобили Dodge и Plymouth с двигателем Hemi, выпущенные в модельные годы с 1966 по 1971 годы, стали предметами коллекционирования. Например, кабриолет Plymouth Barracuda 1971 года выпуска, оснащенный двигателем 426 Hemi, был продан на аукционе за 3,5 миллиона долларов США в 2014 году. [16]
Уличная версия Hemi имела мощность 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5000 об/мин SAE брутто и 490 фунт-фут (664 Нм) при 4000 об/мин крутящего момента, оснащенную парой четырехцилиндровых карбюраторов Carter AFB . [17] В реальных испытаниях на динамометре он выдавал 433,5 л.с. (323 кВт; 440 л.с.) и 472 фунт-фут (640 Нм) крутящего момента в чисто стандартном виде. [ нужна цитата ] В коммерческой литературе Chrysler [18] опубликованы как валовая мощность 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.), так и чистая мощность 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) за 1971 год.
Уличная версия двигателя 2G Hemi использовалась (опционально, во всех случаях, кроме последнего) на следующих автомобилях:
Чтобы избежать путаницы с более ранними (1951–58) и нынешними двигателями Hemi, 426 иногда называют Hemi «2G» или «Gen 2». [19]
Между гоночным Hemi и уличным Hemi было много различий, включая, помимо прочего, степень сжатия , распределительный вал, впускной коллектор , выпускной коллектор . Некоторые двигатели NASCAR и NHRA Hemi 1960-х годов имели магниевые впускные коллекторы с поперечным плунжером и магниевые масляные поддоны в попытке уменьшить общий вес двигателя, а также внутренние масляные системы с сухим картером с цепным приводом . Сегодня блоки, головки, впускные коллекторы, шатуны и поршни вторичного рынка обычно изготавливаются из алюминия.
Модель 426 Hemi также использовалась в дрэг-рейсинге NHRA и AHRA. Его большая отливка позволила расточить двигатель и довести его до рабочего объема , недостижимого для других двигателей того времени. Организаторы гонок с лучшим топливом до недавнего времени ограничивали расстояние между цилиндрами двигателей, [ когда? ] под давлением со стороны Ford и других производителей допустимое расстояние между отверстиями было увеличено до 4,90 дюйма (124,5 мм) - это позволяет другим двигателям, таким как серия Ford 385 , начать конкурировать. Двигатели, основанные на старой конструкции Chrysler, преобладают в классах Top Fuel и Funny Car из-за большого количества деталей, большого количества исследований и разработок, а также многолетнего опыта решения проблем конструкции двигателей. Сегодня в дрэг-рейсинге он обычно оснащается большим нагнетателем типа Рутса и короткими отдельными выхлопными трубами и заправляется нитрометаном . Тем не менее, этот вариант используется в классах Top Fuel, Funny Car и Pro Modified.
Головки двигателей HEMI, производимые в настоящее время, более плоские и сложные, чем камеры Hemi V8 1950–70-х годов. Камеры сгорания больше не имеют по-настоящему полусферической формы. В нем используется система зажигания «катушка на свече» (без распределителя) и две свечи зажигания на цилиндр для сокращения хода пламени, что приводит к более равномерному сгоранию и снижению выбросов. Как и большинство двигателей Hemi-head прошлых моделей Chrysler, версия 5.7 имеет номинальную мощность примерно одну лошадиную силу на кубический дюйм (нынешние двигатели соответствуют стандарту SAE, тогда как старые двигатели Hemi имели общий рейтинг SAE). В 2009 модельном году мощность была увеличена до 357–395 лошадиных сил (266–291 кВт) и 389–410 фунт-футов (527–556 Н·м) в зависимости от применения. Также была достигнута экономия топлива на 4%. Также была представлена система изменения фаз газораспределения (VVT).
В некоторых версиях используется новая технология переменного рабочего объема , называемая системой Multi-Displacement (MDS), которая может отключать два цилиндра на каждом ряду при небольшой нагрузке для улучшения экономии топлива.
Двигатель HEMI объемом 5,7 л был выпущен в 2003 модельном году на пикапах Dodge Ram , чтобы заменить двигатель Magnum 5.9 . С 2004 по 2013 год это был единственный доступный бензиновый двигатель для Ram Heavy Duty. Позже Chrysler сделал 5,7-литровый Hemi доступным для всех моделей Dodge Ram 2004 года , Dodge Durango , Chrysler 300C 2005 года , Dodge Magnum R/T , Jeep Grand Cherokee , Dodge Charger R/T 2006 года , Jeep Commander , Chrysler Aspen 2007 года. , Dodge Challenger R/T 2009 года и Jeep Wagoneer 2022 года . Для машин с механической коробкой передач (Challenger и пикапы Ram грузоподъемностью 3/4 и 1 тонна) деактивация цилиндров не предусмотрена.
Hemi объемом 5,7 л (345 куб. Дюймов) в Ram выдавал 345 л.с. (257,3 кВт) и 375 фунт-футов (508 Нм), но 340 л.с. (253,5 кВт) и 390 фунт-футов (529 Нм) для 300C и Magnum R/T, что ровно на 100 л.с. (74,6 кВт) больше, чем у старого двигателя 5,9. Это 90-градусный двигатель V8 с 2-клапанной конструкцией толкателя , как и предыдущие двигатели серии Magnum, рабочим объемом 5654 куб. См (345 куб. Дюймов), диаметром цилиндра 3,917 дюйма (99,49 мм) и ходом поршня 3,578 дюйма (90,88 мм). [20]
Hemi объемом 5,7 л производится на заводе Chrysler Saltillo Engine в Рамосе, Ариспе , Мексика.
Hemi входил в список 10 лучших двигателей Ward с 2003 по 2007 год, а затем снова в 2009 году.
Этот двигатель использовался на следующих автомобилях:
Chrysler внес различные изменения в двигатель 5,7 л для модели 2009 года. Первым из всех применений было то, что Крайслер назвал системой изменения фаз газораспределения или VCT. VCT (который, по сути, представляет собой систему изменения фаз газораспределения ) использует масляный регулирующий клапан, который контролирует подачу масла к уникальной звездочке распределительного вала, которая содержит фазовращающее устройство, которое в зависимости от работы масляного регулирующего клапана либо опережает, либо замедляет момент газораспределения.
Головки цилиндров были переработаны для увеличения расхода. Хотя впускной коллектор также был изменен во всех вариантах применения, он по-прежнему зависел от модели. В Dodge Ram, негибридном электромобиле (HEV) Chrysler Aspens и Dodge Durango без HEV использовался активный впускной коллектор с клапаном с коротким ходом для оптимизации крутящего момента и мощности. На более низких оборотах двигателя клапан закрывался, что приводило к улучшению крутящего момента на низких оборотах у более длинных бегунов. На более высоких оборотах двигателя клапан открывался, направляя поступающий воздух в центр коллектора. Более короткие бегуны привели к увеличению мощности. Легковые автомобили, автомобили Jeep, а также HEV Chrysler Aspen и HEV Dodge Durango не использовали этот коллектор; вместо этого в этих автомобилях использовался пассивный впускной коллектор, у которого не было короткоходного клапана. Также в новой головке блока цилиндров были другие седла свечей зажигания: конические седла были заменены седлами с прокладками. [21] Это изменение сделало невозможным использование старой оригинальной свечи зажигания RE14MCC4, поэтому новые свечи зажигания, поставляемые с 5.7 HEMI, стали NGK LZFR5C-11. Помимо изменения посадочных мест, зазор свечи зажигания увеличился с 0,039 дюйма (1,0 мм) до 0,043 дюйма (1,1 мм). [22]
Двигатели, соединенные с шестиступенчатой механической коробкой передач или используемые в Ram Heavy Duty, не имели системы Multi-Displacement System (MDS). Новая версия двигателя 5,7 л имела пять различных профилей распределительных валов, все с VCT:
Числа мощности: [ нужна ссылка ]
Hemi также был доступен в версии объемом 6059 куб. См (6,1 л; 369,7 куб. Дюймов). [23] Диаметр цилиндра × ход двигателя составлял 103 мм × 90,9 мм (4,055 дюйма × 3,579 дюйма), и было внесено множество других изменений, позволяющих ему производить 425 л.с. (317 кВт; 431 л.с.) при 6200 об / мин и 420 фунт-футах. (569 Нм) крутящего момента при 4800 об/мин. Блок двигателя отличался от 5.7 измененными каналами охлаждающей жидкости и масляными форсунками для охлаждения поршней. Кованый коленчатый вал , более легкие поршни и усиленные шатуны повысили долговечность. Впускной коллектор из литого алюминия был настроен на работу на высоких оборотах и не включал технологию переменной длины . Система Multi-Displacement от Chrysler не использовалась на модели 6.1.
Приложения:
В 2015 году Chrysler представил совершенно новый высокопроизводительный вариант двигателя Hemi с наддувом, получивший название Hellcat ( названный в честь Grumman F6F Hellcat ). [24] Он имеет тот же диаметр цилиндра 4,09 дюйма (103,9 мм), что и 6,4-литровый Hemi, и тот же ход поршня 3,578 дюйма (90,9 мм), что и 5,7-литровый двигатель, что дает ему общий объем двигателя 6166 куб. См (6,2 л; 376,3 куб. Дюймов). . [24] Нагнетатель представляет собой двухвинтовой агрегат IHI объемом 2380 куб.см (145 куб. дюймов) со встроенными охладителями заряда , способный создавать наддув 11,6 фунтов на квадратный дюйм (80 кПа; 0,80 бар). [25] Этот двигатель имеет мощность 707 л.с. (717 л.с., 527 кВт) при 6000 об/мин и 650 фунт-фут (881 Нм) при 4000 об/мин крутящего момента [24] и имеет степень сжатия 9,5:1. [24] Этот двигатель был самым мощным двигателем, производимым Chrysler , а также самым мощным серийным двигателем, когда-либо использовавшимся в маслкарах до появления Dodge Demon. [25] Этот двигатель не оснащен системой Multi-Displacement компании Chrysler . [25] В 2017 году Mopar объявила, что будет продавать его как движок для ящиков под названием Hellcrate. [26] Версия Redeye мощностью 797 л.с. (808 л.с., 594 кВт) дебютировала на Dodge Challenger в 2019 году, за ней последовал Dodge Charger в 2021 году.
Приложения:
Версия Hemi V8 Demon имеет ряд улучшений по сравнению с вариантом Hellcat. Он оснащен более крупным двухвинтовым нагнетателем объемом 2,7 л, а также усиленными поршневыми компонентами, новым распределительным валом и несколькими другими модернизациями клапанного механизма. Благодаря этим улучшениям Challenger SRT Demon имеет мощность 808 лошадиных сил при работе на бензине с октановым числом 91 и 840 лошадиных сил при работе на неэтилированном гоночном бензине с октановым числом 100. Охлаждению способствует функциональный ковш на капоте Air-Grabber, а также уникальная система охлаждения наддува, которая использует охлаждающую жидкость кондиционера для снижения температуры наддувочного воздуха на впуске.
Приложения:
_-_6.4L_392_Hemi_V8_Engine_-_3.jpg/1280px-Dodge_Challenger_SRT-8_(2011)_-_6.4L_392_Hemi_V8_Engine_-_3.jpg)
В 2005 году Chrysler представил более крупный и мощный HEMI объемом 392 кубических дюйма (6,4 л) с заводской мощностью 525 л.с. (391 кВт; 532 л.с.) и крутящим моментом 510 фунт-фут (691 Нм). Он оснащен высокопрочными коваными поршнями из алюминиевого сплава. Этот двигатель выпускается с 2007 года в кузовном исполнении под названием 392 HEMI. [27]
Серийная версия 392 HEMI была запущена на Dodge Challenger SRT8 2011 года с системой изменения фаз газораспределения, а также MDS в автомобилях с автоматической коробкой передач. [28] Новый 392 HEMI под кодовым названием «Apache» основан на 5,7-литровом двигателе HEMI третьего поколения под кодовым названием «Eagle» и имеет мало общих деталей с двигателем 392 Crate.
Специальные выпуски Charger и Challenger, оснащенные этим двигателем, а также сами двигатели имели значок «392 HEMI», напоминающий о двигателе первого поколения с таким же рабочим объемом. [29] [30] В других приложениях двигатель обозначается как «6.4L HEMI». [ нужна ссылка ] Мощность составляет 470 л.с. (350 кВт) и 470 фунт-футов (637 Нм); [27]
В 2015 модельном году мощность была увеличена до 485 л.с. (362 кВт), а крутящий момент до 475 фунт-футов (644 Нм) в Charger и Challenger SRT 392 (2015–2018 гг.) и R/T Scat Pack (2015–2018 гг.) настоящее) модели; У Grand Cherokee SRT прибавилось всего лишь 5 л.с. Экспортные модели Chrysler 300 SRT сохранили мощность 470 л.с. (350 кВт) и 470 фунт-футов (637 Нм). [ нужна цитата ]
Приложения:
Начиная с 2014 модельного года, грузовики Ram 2500 и 3500, а также шасси Ram 3500, 4500 и 5500 с кабиной предлагали обновленную версию двигателя объемом 6,4 л, перенастроенную для лучшей экономии топлива и диапазона мощности, более подходящего для перевозки и перевозки грузов. буксировка, чем полная мощность версии SRT. В 2016 году он заменил 5,7-литровый стандартный бензиновый двигатель в моделях с шасси и кабиной.
Числа мощности: [ нужна ссылка ]
На Североамериканском международном автосалоне 2012 года в Детройте компания Dodge представила модифицированный Mopar Dodge Charger «Redline», оснащенный современным двигателем HEMI V8 объемом 426 кубических дюймов (7,0 л) мощностью 590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.). [31] [32]
Название Hellephant представляет собой вариацию прозвища оригинального HEMI объемом 426 кубических дюймов (7,0 л) Elephant и современных 6,2-литровых двигателей Hellcat HEMI с наддувом. Это коробчатый двигатель со стандартным наддувом, мощностью 1000 л.с. (746 кВт) и крутящим моментом 950 фунт-футов (1288 Нм).
С февраля по апрель 2005 года компания DaimlerChrysler проводила мероприятие «Что ты можешь, HEMI?» конкурс, продвигающий альтернативное использование двигателей HEMI. В пятерку лучших финалистов вошли HEMI Snowblower, карусель HEMI-Go-Round, устройство для обработки льда HEMI on Ice, HEMI-Shredder и HEMI Big Wheel (т. е. детский трехколесный велосипед 1970-х годов). [33] [34] [35] Победителем стал HEMI Big Wheel с двигателем Hemi объемом 5,7 л сзади, установленным задом наперед; таким образом, задний ход стал единственной передачей переднего хода. Преобладающим материалом была листовая сталь, а для передней шины пришлось использовать катаную стальную трубку, поскольку не было таких шин диаметром 4 фута (122 см), которые были бы настолько узкими, насколько это было необходимо для этого проекта. [36]
