stringtranslate.com

Плимут Бельведер

Plymouth Belvedere — серия американских моделей автомобилей , выпускавшихся компанией Plymouth с 1954 по 1970 год. [1]

Название Belvedere впервые было использовано для нового типа кузова с жесткой крышей в линейке Plymouth Cranbrook в 1951 модельном году. В 1954 году Belvedere заменил Cranbrook в качестве верхней комплектации и стал полноценной модельной линейкой с седанами , универсалами и кабриолетами . Belvedere оставался полноразмерным автомобилем Плимута до 1965 года, когда он стал промежуточным автомобилем. После 1970 модельного года он был заменен на Satellite , название, первоначально использовавшееся для Belvedere высшего уровня комплектации.

Слово «бельведер» в переводе с итальянского означает «красивый вид» или «прекрасный вид». У Chrysler также был сборочный завод Belvidere в Белвидере, штат Иллинойс , который начал производство автомобилей в 1965 году. Однако Plymouth Belvedere там никогда не собирался.

Крэнбрук Бельведер 1951–1953 гг.

Plymouth Cranbrook Belvedere был представлен как двухдверный автомобиль с жесткой крышей без опор 31 марта 1951 года. Это был первый кузов Plymouth такого типа. Модель была разработана в ответ на Chevrolet Bel Air 1950 года и Ford Victoria , первый двухдверный автомобиль с жесткой крышей на недорогом американском рынке.

Cranbrook Belvedere — название двухдверной версии Cranbrook с жесткой крышей , построенной на той же колесной базе размером 118,5 дюймов (3010 мм). На Belvedere установлен рядный шестицилиндровый двигатель Chrysler объемом 217,8 куб. Дюймов (3,6 л) со степенью сжатия 7,00: 1 и мощностью 97 л.с. (72 кВт; 98 л.с.) (брутто по SAE).

В 1952 году Плимут сохранил Cranbrook Belvedere практически без изменений. Самое значительное обновление коснулось цветовой схемы; Чтобы еще больше отличить Belvedere высшего уровня от других Plymouth, два тона теперь перетекали с крыши через поясную линию на багажник, что называется обработкой «седла». Двухцветные цветовые схемы: «соболино-бронзовый» над замшей, черный над «мятно-зеленым» и серый над синим. Overdrive стал доступен в качестве дополнительного оборудования для Plymouth 1952 года. В режиме повышенной передачи двигатель делал три оборота на каждый оборот заднего колеса, а без повышающей передачи — четыре. Двигатель был полностью перенесен с 1951 года. В 1951 и 1952 годах было произведено 51 266 единиц.

Belvedere оставался частью серии Cranbrook до 1953 модельного года, когда все модели Plymouth были полностью обновлены. Существенные изменения включают укороченную колесную базу на 114 дюймов (2900 мм), цельное лобовое стекло, задние крылья заподлицо и заниженную линию капота. В апреле 1953 года «Плимуты» получили полуавтоматическую коробку передач Hy-Drive . Двигатель был перенесен с 1952 года, единственным усовершенствованием было небольшое увеличение степени сжатия до 7,10: 1, что дало мощность 100 л.с. (75 кВт). Всего в 1953 году было продано 35 185 Бельведеров.

Полноразмерная серия

1954 год

Belvedere заменил Cranbrook в качестве топового предложения 1954 года. Теперь Belvedere стал отдельной моделью, а не просто двухдверной жесткой крышей, и был также доступен в виде кабриолета , двухдверного универсала и четырехдверного седана . Двухдверная версия с жесткой крышей теперь называлась «Спорт-купе». Belvederes 1954 года отличался полноразмерными накладками на пороги. [3]

Незначительные обновления стиля украсили сохранившийся дизайн кузова. Впервые на задних крыльях появились небольшие хромированные плавники . Была представлена ​​табличка начального уровня Plymouth Plaza, имеющая тот же дизайн и технологии, но по более низкой цене.

В марте 1954 года Plymouth наконец предложила полностью автоматическую коробку передач — двухступенчатую Chrysler PowerFlite. Также новинкой стал более крупный стандартный двигатель: I6 объемом 230,2 куб. Дюймов (3,8 л), который также использовался подразделением Dodge. Мощность теперь составляла 110 л.с. (82 кВт).

Производство Бельведера за год составило 32 492 экземпляра.

1955–1956 гг.

В 1955 модельном году все Плимуты прошли капитальный ремонт. Это был первый год «Взгляда вперед» стилиста Chrysler Вирджила Экснера . Belvedere вернулся в топ, а Plaza осталась моделью начального уровня. Chrysler продвигал совершенно новый внешний вид, демонстрируя автомобили, построенные на заводе Lynch Road, в короткометражном фильме «Здесь». В середине модельного года (26 февраля) ход двигателя был увеличен на четверть дюйма, объем двигателя увеличился с 217,8 до 230,2 куб. Дюймов (от 3,6 до 3,8 л), а мощность увеличилась со 100 до 110 л.с. (от 75 до 82 кВт). [5]

В 1956 году стиль Плимута развился по сравнению с стилем 1955-х годов. Наиболее примечательным будет появление первой кнопочной автоматической коробки передач, появившейся в американском автомобиле, а также более драматичный дизайн задней части, подчеркнутый парой лихих хвостовых плавников. В начале 1956 года Fury присоединился к линейке Belvedere как специальное высокопроизводительное купе. Belvedere оставался ведущей серийной моделью до 1958 года. В 1956 году Plymouth добавила ремни безопасности. [6]

В 1956 году главный инженер Chrysler Джордж Хюбнер в ходе пиар-кампании взял Belvedere, установил турбинный двигатель Chrysler вместо стандартного бензинового двигателя и проехал по США [7].

Модели 1956 года поставлялись с большим количеством модернизированных мощностей V8: вариантами были V8 мощностью 180 л.с. 270 куб. Дюймов (4,4 л), V8 мощностью 187 л.с. куб. дюймов (5,0 л) V8. [8] Впервые были показаны хвостовые плавники, что Экснер назвал «взглядом вперед». [8]

1957–1959 гг.

В 1957 модельном году были высокие продажи корпорации Chrysler и линейки Plymouth. Дизайн Плимута был настолько революционным, что Крайслер использовал слоган: «Внезапно наступил 1960 год!» для продвижения новой машины. [10] [11]

Стандартным для всех типов кузова, кроме кабриолета, был двигатель Powerflow 6 с L-образной головкой. Кабриолет имел только двигатель V8, а двигатели V8 были доступны в других Бельведере с дополнительной версией Fury объемом 301 куб. Дюйм (4,9 л), а также с «High-Performance PowerPAC» за дополнительную плату. [12] Механическая коробка передач была стандартной, кнопочная двухступенчатая коробка передач PowerFlite была опциональной, а трехступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite также была опциональной для автомобилей с двигателем V8. Передняя подвеска представляла собой торсионную подвеску Chrysler Torsion-Aire, которая использовалась во всех продуктах Chrysler, начиная с 1957 года.

В 1957 году продукция Chrysler предлагала на выбор одинарные или двойные фары. Plymouth установил фары на лицевую панель, в которой размещались сдвоенные фары, предлагая как одинарные, так и двойные лампы. Такой внешний вид можно увидеть, если передние указатели поворота установлены внутри салона рядом с фарой, в то время как автомобили с двойными фарами имеют скрытый указатель поворота над фарами в нише для фар.

Belvedere в последний раз вернется в качестве комплектации высшего уровня в 1958 году. Стиль был продолжением моделей 1957 года. Двигатель V8 с большим блоком «B» объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) и двойными четырехцилиндровыми карбюраторами, получивший название « Golden Commando », был необязательным для всех моделей. В 1959 году Fury стал высшей линейкой с полным набором седанов и купе, а Belvedere стал средней линейкой. Savoy стал самой дешевой моделью, а производство Plaza было прекращено.

Кабриолет был доступен только в модели Belvedere с 1956 по 1958 год.

Двухдверный хардтоп Belvedere 1957–58 годов получил известность благодаря фильму 1983 года «Кристина» по роману Стивена Кинга. В первой сцене, в названии которой указано «Детройт, 1957 год», Кристина появляется в конце сборочной линии как одинокая ярко-красная машина в длинной очереди Buckskin Beige Furys, построенной для нового модельного года (1958 года). ). (В романе выясняется, что ее первый владелец, Роланд Лебей, заказал для нее специальную краску, поскольку стандартная Фьюри 1958 года выпускалась только в бежевом цвете.) Для фильма Кристина была окрашена в «красный тореадор» с «белым айсбергом». " вершина.

1960–1961 гг.

2-дверный седан Plymouth Belvedere 1961 года выпуска

Начиная с 1960 года, компания Belvederes получила совершенно новый стандартный рядный шестицилиндровый двигатель, заменивший почтенную шестицилиндровую «плоскую головку» с клапанным блоком. В просторечии известный как Slant Six , он имел объем 225 куб. Дюймов (3,7 л), имел верхние клапаны и блок, наклоненный на 30 градусов вправо, чтобы обеспечить нижнюю линию капота с максимальным смещением. В этом двигателе использовался однокамерный карбюратор Холли, и он стал известен своей чрезвычайно прочной конструкцией, исключительной надежностью и долговечностью. Двигатели V8 по-прежнему были доступны в качестве опции объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) и 361 куб. Дюймов (5,9 л).

Единая конструкция кузова была введена во всей линейке, хотя в более ранние годы она появлялась на некоторых Plymouth, таких как купе с жесткой крышей 1953 года. Это устранило рамку и рекламировалось как Unibody.

Под руководством президента Chrysler Уильяма Ньюберга команде дизайнеров Вирджила Экснера было предложено «переборщить» с отличительным стилем, в результате чего модели 1960 года стали широко называться «музыкальным автоматом на колесах», а модели 1961 года не были хорошо приняты и «несправедливо оклеветаны». просто за то, что он отличается от других... более чистый вид без плавников, безусловно, был на подходе, и сегодня Бельведер выглядит своеобразно». [14] Несмотря на то, что автомобили были хорошими по характеристикам, управляемости, скромному весу и привлекательному интерьеру, продажи пострадали. Plymouth уступил третье место по продажам в США Ramblers 1960 года . [15]

Промежуточная серия

1962–1964 гг.

Полноразмерные Plymouth 1962 модельного года были «уменьшены» и имели более компактные внешние размеры. Американские покупатели автомобилей в то время придерживались мнения «чем больше, тем лучше», и продажи этих моделей пострадали. Однако меньший Plymouth вызвал большее одобрение владельца при его фактическом использовании. [17] Plymouth Belvedere с шестицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач сравнивался с Ford Fairlane среднего размера и компактным Chevrolet Chevy II в экономичном тесте журнала Popular Mechanics , и дорожные испытания пришли к выводу, что Belvedere был « очень приятный транспортный пакет.» [18] Еще одно преимущество меньшего и легкого кузова было в дрэг-рейсинге.

В моделях 1963 и 1964 годов использовалась та же цельная платформа, что и в 1962-х годах, но они были изменены, чтобы выглядеть длиннее и шире.

Belvedere 1964 года (и соответствующие купе Fury с жесткой крышей) отличались новой «наклонной» линией крыши, которая оказалась популярной, и продажи значительно улучшились по сравнению с предыдущим дизайном.

На Belvedere 1964 года также был представлен двигатель 426 Chrysler Hemi , в котором использовалась скошенная конструкция с большими клапанами. Это было настолько значительное улучшение дыхания на высоких оборотах, что оснащенный Hemi Plymouth Belvederes выиграл первое, второе и третье место на гонке NASCAR в Дейтоне в 1964 году. Одним из гонщиков-победителей был Ричард Петти . [19]

1965–1967 гг.

В 1965 году Plymouth снова сделал Fury полноразмерным автомобилем, а Belvedere якобы стал моделью среднего размера. Однако Belvedere мало изменился, и большинство размеров и веса остались прежними - Fury был просто увеличен, восстановив полноразмерную модель, которой не хватало Plymouth. [21] Линия Belvedere была разделена на подсерии Belvedere I, Belvedere II и Satellite, последняя была доступна только как купе с жесткой крышей и кабриолет и имела двигатель V8 объемом 273 куб. Дюйма (4,5 л) «LA Block» в качестве стандартного оборудования. В 1966 году линейка подверглась рестайлингу, а в 1967 году к ней добавилась высокопроизводительная GTX .

В пилотном эпизоде ​​​​телешоу «Адам-12» Бельведер 1967 года использовался как стандартный полицейский крейсер полиции Лос- Анджелеса .

Двигатели:

1968–1970 гг.

В 1968 году Belvedere — наряду с остальными моделями Chrysler с кузовом B — был обновлен в стиле «бутылки из-под кока-колы ». Модель Belvedere II была исключена, но к общей линейке был добавлен Sport Satellite , в котором использовался тот же листовой металл.

Новый легкий двигатель 318 в стиле Лос-Анджелеса был представлен в этом году и будет доступен на Belvedere на протяжении всего его производства. Plymouth Road Runner был представлен как недорогая и высокопроизводительная альтернатива GTX. Ричард Петти выиграл Гранд-национальный чемпионат NASCAR на Бельведере. GTX стандартно поставлялся с двигателем 440 CID, а Road Runner - с 383 Magnum, с шестицилиндровым двигателем 440 или с двигателем 426 Hemi в качестве опции.

Название Belvedere было исключено в конце 1970 модельного года и заменено названием Satellite, первоначально зарезервированным для Belvedere более высокого класса. Он просуществовал только до 1974 года, а в 1975 году стал Fury, когда модель Fury с более длинной колесной базой стала Gran Fury.

НАСКАР

  • 1959 Плимут Бельведер
    1959 Плимут Бельведер
  • Плимут Бельведер Ричарда Петти в Зале славы NASCAR в Шарлотте, Северная Каролина.
    Плимут Бельведер Ричарда Петти в Зале славы NASCAR в Шарлотте, Северная Каролина.
  • Plymouth Belvedere Ричарда Петти 1967 года на Фестивале скорости в Гудвуде в 2014 году.
    Plymouth Belvedere Ричарда Петти 1967 года на Фестивале скорости в Гудвуде в 2014 году.

Полиция

Бельведеры использовались на службе в полиции с конца 1960-х по начало 1970-х годов, когда их сменил Plymouth Gran Fury . Они были известны как в полиции Лос-Анджелеса , так и в полицейском управлении Нью-Йорка .

Австралийское производство

Chrysler Australia также производила 4-дверный Hardtop в 1958 году.

Plymouth Belvedere также производился компанией Chrysler Australia . Первая модель, основанная на американском Plymouth 1953 года, отличалась высоким уровнем австралийского содержания: панели кузова были отпрессованы на заводе Chrysler Australia в Кесвике в Южной Австралии и сочетались с шестицилиндровым двигателем с боковыми клапанами объемом 217,8 кубических дюймов (4107 куб.см). импортирован из Chrysler UK. [23] Он производился как четырехдверный седан [23] и как местное двухдверное купе , [ 24] вместе с аналогичными моделями Cranbrook и Savoy, пока в 1957 году его не заменил Chrysler Royal . [23] ] Belvedere был вновь представлен на австралийском рынке в начале 1958 года, когда Chrysler Australia начала сборку нынешней модели Belvedere с четырехдверной жесткой крышей, которая была импортирована из США в разобранном виде . [25] Модель 1959 года была оснащена двигателем V8 объемом 318 кубических дюймов и кнопочной автоматической коробкой передач. [26] Chrysler Australia заменила свои модели Plymouth Belvedere, Dodge Custom Royal и De Soto Firesweep на Dodge Phoenix в 1960 году . [27]

Полусотлетие Оклахомы

Во время 50-летия Оклахомы новый Plymouth Belvedere 1957 года был запечатан в бетонном корпусе как капсула времени в центре Талсы , на территории нового здания окружного суда. Он был обнаружен 14 июня 2007 года во время празднования столетия штата и на следующий день был публично открыт. В соответствии с реалиями холодной войны в Америке конца 1950-х годов бетонное ограждение рекламировалось как построенное, чтобы выдержать ядерную атаку. [28] Бетонный корпус, однако, не был герметичным и допускал попадание воды, что нанесло значительный ущерб транспортному средству. [29]

Скандальный [30] показанный по телевидению специалист по настройке транспортных средств Бойд Коддингтон должен был быть первым, кто завел незахороненную машину, если бы она была в рабочем состоянии.

Этот автомобиль стал призом конкурса 1957 года по угаданию численности населения Талсы в 2007 году. Победивший участник, Рэймонд Хамбертсон, угадал 384 743 человека против фактической цифры в 382 457 человек. Однако Хамбертсон умер в 1979 году, и теперь остались только дальние родственники. [31]

Второй автомобиль, на этот раз Plymouth Prowler , был помещен в хранилище в парке Столетия Талсы (бывший Центральный парк) в 1998 году в честь столетия города. После обнаружения того, что случилось с Бельведером 1957 года, Бродяга подняли над землей и образовали над ним насыпь. Он должен быть открыт одновременно с Бельведером, в 2048 году.

Примечания

  1. ^ 50 лет американских автомобилей . Нью-Йорк: Дом Бикмана. 1989. стр. 319–322. ISBN 0-517-68640-6.
  2. ^ Ганнелл, Джон. Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг. (Четвертое изд.). стр. 646–649.
  3. ^ abcde Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов, исправленное 4-е издание, страница 650
  4. ^ abcdef Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов, исправленное 4-е издание, страницы 650–653
  5. ^ Ли, Джон; Завитц, Р. Перри, ред. (1990). «Послевоенные Плимуты меняют характер от степенного к яркому». Стандартный каталог Chrysler, 1924-1990 гг . Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 119. ИСБН 0-87341-142-0.
  6. ^ "Брошюра о Плимуте 1956 года" . Oldcarbrochures.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2010 г. Проверено 20 ноября 2011 г.
  7. ^ Хюбнер-младший, Джордж Дж. (июнь 1956 г.). «Мы проехали на турбинном автомобиле от побережья до побережья». Популярная механика . Том. 105, нет. 6. С. 72–76, 252 . Проверено 4 июня 2022 г. - через Google Книги.
  8. ^ ab Руководство для потребителей: Автомобили 50-х годов, стр. 75.
  9. ^ abcdefg Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов, исправленное 4-е издание, страницы 653–655
  10. ^ "Престижная брошюра Плимута 1957 года" . сайт oldcarbrochures.org . стр. 2–3 . Проверено 18 февраля 2024 г.
  11. ^ "Брошюра о Плимуте 1959 года" . oldcarbrochures.com . Проверено 13 октября 2014 г.
  12. ^ "Технические характеристики: брошюра о Плимуте 1957 года" . сайт oldcarbrochures.org . п. 12 . Проверено 18 февраля 2024 г.
  13. ^ abcd Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов, исправленное 4-е издание, страницы 656–659
  14. ↑ Остин, Майк (17 мая 2022 г.). «Некогда печально известный стиль этого Plymouth Belvedere 1961 года является единственным в своем роде». Хеммингс . Проверено 4 июня 2022 г.
  15. ↑ Кунц, Брюс (3 мая 2019 г.). «Третье место по продажам, Рамблер 1960 года был первым во многих сердцах!». Пост-отправка Сент-Луиса . Проверено 4 июня 2022 г.
  16. ^ abcd Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов, исправленное 4-е издание, страницы 660–665
  17. ^ «Меньший Плимут получает большее одобрение владельцев» . Популярная механика . Том. 117, нет. 2. Февраль 1962. С. 95–99, 246, 248, 250 . Проверено 2 октября 2015 г.
  18. ^ Уиппл, Джеймс (январь 1962 г.). «Поездка, сравнивающая Ford Fairlane, Plymouth Belvedere, Chevy II». Популярная механика . Том. 117, нет. 1. С. 104–108, 244, 245 . Проверено 2 октября 2015 г.
  19. ↑ Редгап, Кертис (16 ноября 2020 г.). «Что было первым, Плимут или Петти?». Аллпар . Проверено 18 февраля 2024 г.
  20. ^ abcd Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. стр. 665–671. ISBN 978-0-87341-096-0.
  21. ^ "1965, 1966, 1967 Плимут Бельведер/Спутник и GTX" . Как это работает . 6 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 г. Проверено 20 апреля 2011 г.
  22. ^ abc Джон Ганнелл, Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов, исправленное 4-е издание, страницы 671–678
  23. ^ abc Дэвид Бримбл, Chrysler до Chrysler Royal, Восстановленные автомобили, № 87 (июль / август 1991 г.), страницы 14-15
  24. ^ Ларри О'Тул, Старый добрый австралиец Ют, стр. 192
  25. ^ Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, 2010, стр. 74
  26. ^ Обзор новостей, Три Крайслера, Австралийский автоспорт, август 1959 г.
  27. ^ Гэвин Фармер, Великие идеи в движении, 2010, стр. 77.
  28. ^ CNN: ссылка не работает. Архивировано 6 июля 2007 г. в Wayback Machine .
  29. ^ "Похороненный склеп Бельведер, полный воды" . Мир Талсы . Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. Проверено 20 ноября 2011 г.
  30. ^ «Обновлено: Бельведер ржавый, но все еще обладает индивидуальностью» . ТалсаУорлд. 15 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Проверено 20 ноября 2011 г.
  31. ^ «Мисс Бельведер, у вас есть победитель: Но Рэймонд Хамбертсон умер в 1979 году» . ТалсаУорлд. 23 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 г. Проверено 20 ноября 2011 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Плимутом Бельведером .