Plymouth Barracuda — двухдверный пони-кар , выпускавшийся корпорацией Chrysler с 1964 по 1974 модельный год.
Первое поколение Barracuda было основано на Chrysler A-body и предлагалось с 1964 по 1966 год. Двухдверный хардтоп (без средней стойки) в стиле фастбэк , он разделял большую часть деталей и кузова с Plymouth Valiant , за исключением характерного заднего стекла с закругленными краями.
Второе поколение Barracuda, хотя и по-прежнему на базе Valiant, было сильно переработано. Выпускавшийся с 1967 по 1969 год, он был доступен в двухдверном исполнении в версиях фастбэк, нотчбэк и кабриолет .
Третье поколение, предлагаемое с 1970 по 1974 год, было основано на Chrysler E-body , эксклюзивном для него, и немного большем Dodge Challenger . Совершенно новый дизайн, двухдверная Barracuda была доступна в кузовах хардтоп и кабриолет.
Во время разработки Barracuda одним из самых плохо охраняемых секретов был план Ford представить новый спортивный компактный автомобиль на базе недорогого шасси и ходовой части Falcon (который в конечном итоге был выпущен как Mustang в середине модельного года 1964); масштаб других изменений не был известен. [3] Стилист Chrysler Ирв Ричи набросал эскиз фастбэк-версии компактного Valiant . [3] Бюджеты были ограничены из-за исследований и разработок Chrysler Turbine Car , но руководители компании хотели войти в этот новый и потенциально прибыльный сегмент рынка спортивно-компактных автомобилей, начав с перекачивания части продаж Chevrolet Corvair Monza. [3] Руководители Plymouth хотели назвать новую модель Panda , [4] что было непопулярно среди ее дизайнеров. В конце концов, предложение Джона Самсена о Barracuda возобладало. [4]
Основанный на кузове Chrysler A-body , [5] Barracuda дебютировал в форме фастбэка 1 апреля 1964 года. Новая модель использовала 106-дюймовую (2692 мм) колесную базу Valiant и капот Valiant, обрамление фар, лобовое стекло, вентиляционные окна, боковые панели, двери, переднюю стойку и бамперы; багажник и часть стекла были новыми. Использование того же подхода к гибридному дизайну, который использовал Ford, превратив свой Falcon в Mustang, значительно сократило затраты и время разработки и оснастки Plymouth для новой модели. Наибольшие усилия были вложены в создание его отличительного заднего стекла размером 14,4 кв. фута (1,34 м 2 ), [1] сотрудничество между Pittsburgh Plate Glass (PPG) и дизайнерами Chrysler, которое создало самое большое из когда-либо устанавливавшихся на стандартный серийный автомобиль на тот момент. [6]
Силовые агрегаты были идентичны Valiant, включая две версии шестицилиндрового двигателя Chrysler Slant-6 . Стандартный двигатель имел рабочий объем 170 куб. дюймов (2,8 л) и мощность 101 л. с. (75 кВт); опция 225 куб. дюймов (3,7 л) увеличивала выходную мощность до 145 л. с. (108 кВт). [ необходима цитата ]
Самым мощным вариантом для 1964 года был совершенно новый двигатель Chrysler LA V8 объемом 273 куб. дюйма (4,5 л) . Компактный и относительно легкий двигатель, оснащенный двухкамерным карбюратором , выдавал 180 л. с. (130 кВт). [7] Barracuda продавалась по базовой цене 2512 долларов США (25 000 долларов США сегодня).
Модельный год 1964 года стал первым для Barracuda, а также последним годом с кнопочным управлением опциональной автоматической трансмиссией Torqueflite . Этот год также ознаменовал первое использование меньшей трансмиссии "TorqueFlite 6" (A904) позади V8.
На рынке Barracuda, очевидно, была версией Valiant с кузовом фастбэк, которая имела имидж экономичного семейного транспорта. Рекламный проспект первых Barracuda позиционировал ее как автомобиль «для людей всех возрастов и интересов». [3] Более спортивный Mustang продавался с обильной рекламой для молодых специалистов и благодаря своему молодежному имиджу оказался весьма успешным после своего появления в середине 1964 года. [3] Это стало известно как ниша « пони-каров » скромно обставленных компактных седанов и кабриолетов, которые поставлялись со стандартными 6-цилиндровыми двигателями и базовыми интерьерами, но могли быть оснащены мощными V8 и «заказными» деталями и роскошными функциями. Успех Mustang долгое время заслонял тот факт, что Barracuda на самом деле опередила появление Ford на две недели. [8] Сокращенный сезон продаж Barracuda 1964 года составил 23 443 единицы по сравнению с 126 538 проданными Mustang за тот же период. [3]
В 1965 году базовым двигателем для рынка США стал двигатель 225 Slant-6, хотя в Канаде базовым двигателем оставался двигатель объемом 170 куб. дюймов (2,8 л).
Новые опции были введены для Barracuda, поскольку конкуренция среди пони-каров усилилась. Двигатель 273 был доступен в качестве модернизированной версии Commando с четырехкамерным карбюратором, сжатием 10,5:1 и более агрессивным распредвалом, по-прежнему с цельными толкателями . Эти и другие усовершенствования увеличили выходную мощность двигателя до 235 л. с. (175 кВт).
Новый пакет Formula 'S' включал двигатель Commando V8, улучшенную подвеску, более крупные колеса и шины, специальные эмблемы и тахометр. Дисковые тормоза и заводской кондиционер стали доступны после начала модельного года 1965 года.
Для модельного года 1966 года Barracuda получила новые задние фонари, новый передний лист металла и новую приборную панель. На последней было место для датчиков давления масла и тахометра на моделях, оборудованных таким образом. Передний лист металла 1966 года, который, за исключением решетки, был общим с Valiant, придал крыльям более прямолинейный контур. Модели Deluxe имели указатели поворота на крыле со стилизованным мотивом плавника. Бамперы были больше, а решетка радиатора имела сильную сетчатую тему. Центральная консоль впервые стала опциональной.
Хотя первые Barracudas были в значительной степени основаны на современных Valiant, Plymouth хотел, чтобы они воспринимались как отдельные модели. Следовательно, хромированная надпись "Valiant", которая появилась на 1964+Крышка багажника модели 1 ⁄ 2 была снята с производства в конце 1965 модельного года на рынке США, а большая стилизованная буква «V» над крышкой багажника была заменена на уникальный логотип в виде рыбы Barracuda в 1966 году [4] , хотя на таких рынках, как Канада и Южная Африка , где Valiant был самостоятельной маркой, автомобиль оставался под маркой Valiant Barracuda до тех пор, пока не был снят с производства A-body Barracuda.
.jpg/1280px-1967_Plymouth_Barracuda_(18334609076).jpg)
Второе поколение Barracuda было переработано с использованием листового металла, специфичного для модели, но все еще разделяло многие компоненты с Valiant. Он ездил на 108-дюймовой (2743 мм) колесной базе A-body и был доступен как кабриолет, и как купе с кузовом нотчбэк , в дополнение к дизайну фастбэк.
Новая Barracuda была в основном работой Джона Э. Херлитца и Джона Сэмсена , [4] с контурами боковин в виде бутылки из-под кока-колы и сильно переработанными передней и задней частями. Изменения в дизайне включали более широкие колесные проемы, изогнутые боковые стекла и S-образные стойки крыши на жесткой крыше.
Линия крыши на купе- фастбэке была более обтекаемой, более круто наклоненной и с гораздо меньшим плоским задним окном вместо характерного массивного огибающего в оригинальной модели. Кроме того, общее использование хромированной отделки было более сдержанным.
В это время были поэтапно введены первые федеральные стандарты безопасности автомобилей США , и Chrysler в ответ на это потребовал наличия боковых габаритных огней, отличающих каждый модельный год второго поколения Barracuda:
По мере того, как класс пони-каров становился все более популярным, а конкуренция возрастала, компания Plymouth начала пересматривать варианты двигателей Barracuda.
.jpg/1280px-1967_Plymouth_Barracuda_Convertible_(30572093304).jpg)
В 1967 году, хотя двигатель Slant-6 объемом 225 куб. дюймов (3,7 л) все еще оставался базовым, варианты V8 варьировались от двух- и четырехкамерных версий двигателя объемом 273 куб. дюймов (4,5 л) до редко заказываемого двигателя «B» big-block объемом 383 куб. дюймов (6,3 л) мощностью 280 л. с. (209 кВт), последний был доступен только с пакетом Formula S.
.jpg/1280px-1968_Plymouth_Barracuda_(28294731702).jpg)
В 1968 году двигатель 273 был заменен двигателем LA объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) как самым маленьким доступным V8, а также был выпущен новый четырехкамерный двигатель LA объемом 340 куб. дюймов (5,6 л). Двигатель 383 Super Commando был модернизирован впускным коллектором, распредвалом и головками цилиндров от Road Runner и Super Bee , но более ограничительные выпускные коллекторы, характерные для автомобилей с кузовом A, ограничили его мощность до 300 л. с. (224 кВт). [9]
Также в 1968 году Chrysler выпустил около пятидесяти фастбэков Barracuda, оснащенных 426 куб. дюймов (7,0 л) Hemi для гонок Super Stock. [8] Эти автомобили были собраны Hurst Performance и имели такие детали, как легкие боковые стекла Chemcor , передние крылья из стекловолокна, ковш на капоте, легкие сиденья, шумоизоляцию и другие уличные особенности, такие как отсутствие задних сидений. Прилагаемая наклейка указывала, что автомобиль не предназначен для использования на дорогах общего пользования; он мог проехать четверть мили в середине десятых в 1968 году. [8]
Для южноафриканского экспортного рынка предлагалась высокопроизводительная версия 225 slant-6 мощностью 190 л. с. (142 кВт) под названием Charger Power со степенью сжатия 9,3:1, двухкамерным карбюратором, более агрессивным распредвалом и выхлопной системой с низким сопротивлением. [ необходима цитата ] Несколько Savage GT также были построены на базе Barracuda второго поколения. [ необходима цитата ]
В 1969 году Plymouth уделил повышенное внимание производительности. Новой опцией стал Mod Top , виниловое покрытие крыши с цветочным мотивом, доступное в 1969 и 1970 годах. Plymouth продавал его как пакет с сиденьями и вставками дверных панелей, выполненными в том же узоре. [10]
Версия двигателя 383 1969 года была модернизирована для увеличения выходной мощности до 330 л. с. (246 кВт), и был выпущен новый пакет отделки под названием 'Cuda . 'Cuda, основанный на опции Formula S, был доступен с 340, 383 и, новым для 1969 года, 440 Super Commando V8. [ необходима цитата ]
Редизайн Barracuda 1970 года устранил всю его предыдущую общность с Valiant. Оригинальный дизайн фастбэка был удален из линейки, и Barracuda теперь состояла из моделей купе и кабриолета. Абсолютно новая модель, разработанная Джоном Э. Херлитцем , была построена на более короткой и широкой версии существующей платформы B Chrysler , называемой E-body . [12] Несмотря на то, что она делила свою платформу с недавно выпущенным Dodge Challenger , ни один внешний листовой металл не был взаимозаменяем между автомобилями-братьями. Challenger, длиной 110 дюймов (2,79 м), имел колесную базу, которая была на 2 дюйма (5,1 см) длиннее, и кузов на 5 дюймов (12,7 см) длиннее, чем у Barracuda.
E-body Barracuda теперь «могла избавиться от клейма «экономичного автомобиля»». [13] В 1970 и 1971 годах предлагались три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированная на роскошь Gran Coupe (BP) и спортивная модель «Cuda» (BS). [14]
Начиная с середины 1970 года и заканчивая моделью 1971 года, также выпускалась Barracuda Coupe (A93), бюджетная модель с 198 куб. дюймов (3,2 л) Slant Six в качестве базового двигателя, более низкоклассным салоном и (как и другие серии Coupe, предлагаемые Chrysler в том году) фиксированным боковым стеклом вместо опускающихся задних пассажирских окон. [15] Высокопроизводительные модели продавались как «Cuda» , происходящие от опции 1969 года. Моторный отсек E-body был больше, чем у предыдущего A-body, что способствовало выпуску 426 куб. дюймов (7,0 л) Hemi от Chrysler для обычного розничного рынка. [ необходима цитата ]
В 1970 и 1971 годах для Barracuda и Barracuda Gran Coupe были доступны два наклонных двигателя I6 — новый 198 куб. дюймов (3,2 л) и предыдущий 225 — а также четыре различных двигателя V8: 318 CID, 383 куб. дюймов (6,3 л), 383 с двухкамерным карбюратором и одним выхлопом и 383 с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом общей мощностью 330 л. с. (246 кВт) по SAE.
Cuda имел 383 335 л. с. (250 кВт) SAE брутто (такой же, как у Dodge 383 Magnum) в качестве стандартного двигателя. Опции включали 340 cu in (5,6 л), 290 л. с. (220 кВт) AAR "Six Barrel", с тройными 2-камерными карбюраторами, 440 cu in (7,2 л) четырехкамерный 375 л. с. (280 кВт) Super Commando, 440 Six Barrel с тройными 2-камерными карбюраторами с брутто-номинальной мощностью 390 л. с. (290 кВт) и 425 л. с. (317 кВт) 426 cu in (7,0 л) Hemi. [16] Автомобили, оборудованные 440 и Hemi, получили модернизированные компоненты подвески и структурные усиления, чтобы помочь передать мощность на дорогу. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-1970_Plymouth_Cuda_440-6_(15710887687).jpg)
Другие опции Barracuda включали наборы наклеек, модификации капота и некоторые необычные «эффектные» цвета, такие как «Lime Light», «Bahama Yellow», «Tor Red», «Lemon Twist», «Curious Yellow», «Vitamin C», «In-Violet», «Sassy Grass» и «Moulin Rouge». [17]
Швед Сэвидж и Дэн Герни участвовали в гонках на идентичных спонсируемых заводом автомобилях AAR ( All American Racers ) 'Cudas в серии Trans-Am 1970 года . Автомобили квалифицировались на три поул-позиции , но не выиграли ни одной гонки Trans-Am; наивысшим результатом стало второе место на Road America . [18] Четыре автомобиля Hemi 'Cuda 1970 года также успешно участвовали в гонках Chrysler France с 1970 по 1973 год. [19] Директор заводской команды Анри Шемин пилотировал первый автомобиль, а затем продал его другу и частному лицу JF Mas, который продолжал участвовать в гонках еще два года. Этот Hemi 'Cuda выиграл четыре чемпионата Франции в классе Group 1, три на треке и один в подъеме на холм. [20]
Barracuda была немного изменена в 1971 году, с новой решеткой радиатора и задними фонарями, сиденьем и отличиями в отделке. Это был единственный год, когда у Barracuda было четыре фары (которые Challenger имел все пять лет их параллельного выпуска), а также единственный год с «жабрами» на крыльях на модели 'Cuda. Только модели 'Cuda 1970 года получили полосу «хоккейной клюшки» с надписью двигателя внутри нее, тогда как 'Cuda 1971 года были единственными, у которых была полноразмерная боковая наклейка «Billboard» с надписью двигателя внутри наклейки рекламного щита. [ необходима цитата ]
Варианты двигателей Barracuda 1971 года оставались такими же, как и у модели 1970 года, за исключением того, что исчез двигатель 340 6-Bbl, а четырехкамерный карбюраторный двигатель 440 V8 больше не входил в список опций, но его можно было получить по специальному заказу, и, возможно, было построено около дюжины автомобилей с ним; в противном случае, Barracuda с двигателем 440 оснащались шестикамерным карбюратором.
В 1971 году заказчику предлагались следующие варианты двигателей большой мощности:
Только в 1970 и 1971 годах были доступны капот Shaker (код опции N96), эластомерные (резиновые) цветные бамперы и задняя ось Dana 60 , построенная Spicer . Капот Shaker был доступен с двигателями 340, 383, 440 с четырьмя стволами, 440 с шестью стволами и 426 Hemi. Бамперы цвета эластомерных (резиновых) цветов были доступны либо как опция только спереди, код опции A21, либо как комбинация спереди и сзади, код опции A22. Тяжелая (и тяжелая) Dana 60 с зубчатым венцом 9,75 дюйма (248 мм) была стандартным оборудованием для механических коробок передач и двигателей 440 с шестью стволами и 426 Hemi, и была опциональной для тех, у кого была автоматическая коробка передач . [21] [22] Модели Barracuda 1971 года с напольным переключением передач получили новый механизм извлечения ключа, тогда как в моделях 1970 года для извлечения ключа использовался задний привод.
.jpg/1280px-1973_Plymouth_Barracuda_(7446283134).jpg)
.JPG/1280px-'74_Plymouth_Cuda_(Rigaud).JPG)
С новой решеткой радиатора и одинарными фарами (очень похожими на модель 1970 года) и четырьмя круглыми задними фонарями в 1972 году Barracuda оставалась практически неизменной до 1974 года, единственными значительными изменениями были новые полосы по бокам кузова и незначительные изменения бамперов для соответствия федеральным стандартам ударопрочности. В 1973 году форма педалей была изменена с трапециевидной формы с тонким горизонтальным рисунком, которая была изначальной, на форму 1970 года, тогда как в 1973 году и позже были более крупные прямоугольные педали сцепления и тормоза с более толстыми горизонтальными канавками, которые оставались похожими на большинство всех продуктов Chrysler до 1980-х годов. Также была соответствующая педаль газа, которая соответствовала вышеупомянутым вариациям стиля тормоза и сцепления. С этим изменением формы педали тормоза и сцепления были выкованы по-разному, а колодки не были взаимозаменяемыми. 1972 год также был последним годом для плетеного рисунка сидений, тогда как в последующие два года сиденья имели другой экономичный виниловый рисунок зернистости Coachman с другими спинками сидений-ковшей. [ требуется ссылка ] Большие блочные двигатели (383, 440 и 426 Hemi), усиленные подвески, задняя ось Dana 60, большие/широкие шины, установленные на колесах 15 × 7 дюймов (380 мм × 180 мм), больше не предлагались. Кроме того, модель кабриолета была снята с производства, хотя несколько кабриолетов поздней сборки 1971 года были построены с решетками и задними панелями 1972 года и предоставлены Paramount Studios для работы на телевидении и в кино; их можно было увидеть в шоу Mannix , The Brady Bunch и других. Элементы удобства и комфорта, такие как электрические сиденья, электрические стеклоподъемники и улучшенный интерьер (кожаные сиденья и плюшевое ковровое покрытие), были сняты с производства, хотя усиленный кондиционер и люк на крыше все еще можно было заказать. Только в 1972 году предлагалось три варианта двигателей: 225 six , 318 (базовый двигатель для 'Cuda и Barracuda) и переработанный 340, настроенный для соответствия стандартам выбросов. Кроме того, все три были настроены для работы на газе с низким содержанием свинца/без свинца и имели номинальную мощность по методу NET (установленному). Предлагалось три трансмиссии: 3-ступенчатая механическая, автоматическая Torqueflite и четырехступенчатая с переключателем передач Hurst . В 1973 году были добавлены федерально предписанные защитные бамперы спереди и сзади, а 225 six был убран, и единственными вариантами двигателей были 318 и 340 V8. Для автомобилей позднего выпуска 1973 года и в 1974 году немного более мощный 360 V8 (245 E bodyhp) заменил 340. С 1970 года; Опционально устанавливалась четырехступенчатая механическая коробка передач (оснащенная переключателем Hurst ) в паре с задним мостом с передаточным отношением (3,55 к 1) для двигателей 340 и 360, хотя по специальным заказам или из-за заводских ошибок было построено до трех автомобилей (в 1973 и 1974 годах) с двигателем 318 и четырехступенчатой коробкой передач Hurst.
Как и в случае с другими американскими автомобилями того времени, [ необходима цитата ] наблюдалось постепенное снижение производительности Barracuda. Чтобы соответствовать все более строгим нормам безопасности и выбросов выхлопных газов , варианты двигателей с большим блоком были сняты с производства. Оставшиеся двигатели из года в год модернизировались для снижения выбросов выхлопных газов, что также снижало их выходную мощность. Также наблюдалось увеличение веса, поскольку бамперы становились больше, и, начиная с 1970 года, двери E-body оснащались тяжелыми стальными защитными балками от бокового удара. Более высокие цены на топливо после нефтяного кризиса 1973 года и дополнительные сборы за страхование автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками отпугнули многих покупателей, поскольку интерес к высокопроизводительным автомобилям пошел на убыль. Продажи пони-каров пошли на спад. [23] Продажи резко упали после 1970 года, и хотя в 1973 году продажи выросли, производство Barracuda закончилось 1 апреля 1974 года, через десять лет после его начала.
Выбор двигателей Chrysler для Barracuda 1970-73 годов включал в себя следующее:
Номинальные значения валовой мощности SAE были протестированы без каких-либо дополнительных устройств, без воздушного фильтра или открытых коллекторов. В 1971 году степень сжатия была снижена в двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками, за исключением 426 куб. дюймов и высокопроизводительного 440 куб. дюймов, чтобы соответствовать обычному бензину. 1971 год был последним годом для 426 Hemi.
Chrysler планировал продолжить выпуск Dodge Challenger T/A 1970 года в 1971 году, даже опубликовав рекламу Dodge Challenger T/A 1971 года. Однако Dodge Challenger T/A 1971 года не был выпущен. Аналогично не был выпущен Plymouth AAR Cuda 1971 года.
Производство Barracuda было прекращено после 1974 года, став жертвой энергетического кризиса 1973 года . [30]
Barracuda 1975 года была запланирована до конца модельного цикла 1970-74 годов. Инженеры Plymouth вылепили две отдельные концепции из глины, обе с аэродинамическим кузовом, вдохновленным Superbird , и в конечном итоге достигли консенсуса, на основе которого можно было построить рабочий концепт-кар. Из-за быстро меняющегося автомобильного рынка из-за энергетического кризиса концепции были отменены, и Barracuda не была запущена в производство в 1975 году. [31]
В 2007 году журнал Motor Trend сообщил о слухе, что Chrysler рассматривает возможность возрождения Barracuda в 2009 году. [32] Новая Barracuda должна была выйти под маркой Chrysler , поскольку бренд Plymouth был прекращен в 2001 году. Однако Barracuda не была повторно представлена вместе с третьим поколением Dodge Challenger . Слухи о возвращении Barracuda были снова подняты Motor Trend в 2012 году, когда просочились сообщения о том, что Barracuda вернётся в 2014 году под маркой SRT , заменив Challenger, а не будет выпускаться вместе с ним. Также было заявлено, что автомобиль не будет иметь ретро-дизайн. [33] В конечном итоге подразделение SRT было повторно объединено под маркой Dodge , и Challenger остался в производстве без замены Barracuda.
После многих лет молчания 25 августа 2015 года дилерам FCA была представлена совершенно новая Barracuda, теперь под брендом Dodge, вместе с другими будущими автомобилями. Основанная на удлиненной базе заднеприводной Alfa Romeo Giulia , по слухам, она будет оснащена турбированным двигателем V6 и поступит в продажу в 2019 модельном году. [34] По состоянию на 2024 год новая модель Barracuda не появилась.
Barracuda (особенно автомобили E-Body 1970–1974 годов) сегодня является коллекционным автомобилем, причем высокопроизводительные версии и кабриолеты стоят дороже всего. Небольшое количество сохранившихся Barracuda является результатом низкого интереса покупателей (и низкого производства/продаж), когда автомобили были новыми. Оставшиеся автомобили в любом состоянии редки, а выдающиеся экземпляры сегодня имеют высокую оценочную стоимость. [35] Оригинальные Hemi super stock Barracuda (и Dodge Darts с аналогичной конфигурацией ) теперь являются ценными коллекционными автомобилями, а заводские (неизмененные) автомобили стоят дороже. [36]
Кабриолет Hemi 'Cuda 1971 года теперь считается одним из самых ценных коллекционных маслкаров. Было построено всего тринадцать экземпляров, семь из которых были проданы на внутреннем рынке. Последняя публичная продажа состоялась на аукционе Mecum в июне 2014 года в Сиэтле, где синяя-на-синем 4-ступенчатая коробка передач была продана за 3,5 миллиона долларов США (плюс премия покупателя). [37] [38] Было создано несколько копий автомобилей, которые выглядели как Hemi 'Cuda, и на них ездил главный герой полицейского сериала конца 1990-х годов Nash Bridges . [39] Ни одна из этих копий не имела Hemi V8 под капотом. [40]
