В автоспортивных гонках поул-позиция обычно является лучшей и «статистически наиболее выгодной» стартовой позицией на трассе. [1] Поул-позицию обычно получает гонщик, показавший лучшее квалификационное время в испытаниях перед гонкой, хотя в результате штрафов его может получить второй по скорости гонщик, поскольку по статистике поул-позиция присуждается гонщику, стартующему с первой позиции. Пилота номер один в квалификации также называют поулом . Поул-позиция начинает гонку «перед стартовой решеткой. Это дает гонщику, занявшему поул-позицию, привилегию стартовать впереди всех остальных гонщиков». [1]
Положение на стартовой решетке обычно определяется квалификационной сессией перед гонкой, где участники гонки соревнуются за то, чтобы подняться на ячейку сетки номер 1, при этом гонщик, пилот или гонщик, показавший лучшее время в квалификации, получает преимущество ячейки сетки номер 1 (т. е. поул-позицию) впереди всех остальных транспортных средств на старте гонки. Исторически сложилось так, что самым быстрым игроком в квалификации не обязательно был назначенный обладатель поула . Различные органы, налагающие санкции в автоспорте, используют разные квалификационные форматы при определении тех, кто стартует с поул-позиции. Часто стартовая сетка формируется либо на основе текущего места в чемпионате, либо на основе финишной позиции в предыдущей гонке. В особенно важных соревнованиях, где несколько попыток квалификации длились несколько дней, результат квалификации был сегментирован или разнесен в зависимости от того, по какой сессии гонщик квалифицировался или к какому конкретному дню гонщик устанавливал свое квалификационное время, право на участие имели только гонщики, прошедшие квалификацию в первый день. поул-позиция. Некоторые организаторы гонок или органы, налагающие санкции, меняют стартовую решетку в целях развлечения (например, вьючные гонки ; чтобы искусственно стимулировать обгон), самый медленный участник квалификации будет обозначен как сидящий на поуле. [2] [ не удалось проверить ]
В отличие от современного автоспорта, где только участник гонки считается обладателем поула, до Второй мировой войны пейс-кар был назначен официальным обладателем поула на гонке Indianapolis 500 .
Этот термин берет свое начало в скачках , в которых самая быстрая квалификационная лошадь размещается на внутренней части дистанции, рядом с шестом, обозначающим стартовую линию забега. [2]
Первоначально в гонках Гран-при позиции на стартовой решетке, включая поул, определялись путем лотереи среди гонщиков. [3] До начала чемпионата мира Формулы-1 первый случай определения позиций на стартовой решетке по времени квалификации был на Гран-при Монако 1933 года . С тех пор FIA ввела в Формулу-1 множество различных квалификационных систем. От давней системы, когда по одной сессии каждую пятницу и субботу, до нынешних квалификаций в стиле плей-офф, в которых 10 из 20 гонщиков борются за поул, в квалификационных системах произошло много изменений. В период с 1996 по 2006 год FIA внесла шесть существенных изменений в процедуру квалификации, каждое из которых было направлено на то, чтобы сделать борьбу за поул более интересной для зрителей дома. [4]
Традиционно поул всегда занимал самый быстрый гонщик из-за квалификации с низким расходом топлива. Эпоха квалификации гоночного топлива между 2003 и 2009 годами ненадолго изменила ситуацию. [4] [5] Несмотря на изменение форматов, в период с 2003 по 2009 год гонщики, пытающиеся поулить, должны были проехать квалификационные круги с тем топливом, которое они использовали для старта гонки на следующий день. Таким образом, более медленный автомобиль и водитель с недостаточным количеством топлива смогут занять поул перед более качественной машиной, но с более тяжелым топливом. В этой ситуации иметь поул в гонке не всегда было выгодно, поскольку гонщику, у которого было недостаточно топлива, приходилось заправлять больше топлива раньше своих соперников. С введением запрета на дозаправку в гонках вернулась квалификация с низким уровнем топлива, и эти стратегические решения больше не действуют. [5]
Кроме того, когда Формула-1 ввела в действие правило 107% в период с 1996 по 2002 год, время поула пилота могло повлиять на более медленные машины, которые также сообщали время для квалификации, поскольку автомобилям, которые не могли пройти в пределах 107% времени поула, не разрешалось стартовать в гонке, если только стюарды решили иначе. С момента повторного введения этого правила в 2011 году это правило применяется только к самому быстрому времени в первой сессии квалификации (Q1), а не к поулу.
С 2014 года FIA вручает трофей гонщику, завоевавшему наибольшее количество поул-позиций за сезон. В 2018 году вручение награды FIA Pole Trophy было прекращено и заменено наградой Pirelli Pole Position Award, при которой полюсист на каждой гонке награждался шиной Pirelli для аэродинамической трубы с именем поляка и его временем. [7]
(WC) указывает на то, что гонщик выиграл чемпионат мира в том же сезоне.
IndyCar использует четыре формата квалификации: один для большинства овальных трасс, один для гоночной трассы Айовы, один для Индианаполиса 500 и третий для шоссейных и уличных трасс. Овальная квалификация почти похожа на Индианаполис 500: два круга вместо четырех, в среднем за одну попытку, хотя и всего за одну сессию.
В Айове каждая машина проходит один квалификационный круг, и шесть лучших машин выходят в специальную гонку за поул-позицию. Позиции, начиная с 7-го места, распределяются по гонкам в зависимости от времени: автомобили с нечетным номером стартуют в одной гонке, а автомобили с четным номером стартуют во второй гонке. Порядок финиша в забеге с нечетным номером начинается внутри, начиная с 6-го ряда (11-й), а забег с четным номером - снаружи, в зависимости от финишной позиции, снова с 6-го ряда (12-го), за исключением двух лучших в каждом. гонки, которые стартуют внутри и снаружи соответственно (4-й и 5-й ряды) гонки за поул-позицию. Результат гонки функций определяет позиции 1–10. Все три гонки состоят из 50 кругов.
На шоссейных и уличных дистанциях автомобили случайным образом распределяются в две квалификационные группы. После того, как каждая группа проведет одну двадцатиминутную сессию, шесть лучших автомобилей из каждой группы квалифицируются на вторую сессию. Автомобили, финишировавшие седьмыми или хуже, выстроены в соответствии со своим временем, причем лучшие из них стартуют с 13-го места. Двенадцать оставшихся автомобилей участвуют в 15-минутной сессии, после чего шесть лучших машин переходят к последней 10-минутной сессии, чтобы определить позиции с первой по шестую на стартовой решетке.
Формат Айовы был введен в 2012 году с серьезными изменениями (время установлено на основе открытой квалификационной сессии во второй тренировке, позиции 11-е и обратно на нечетных позициях участвуют во внутреннем заезде, позиции 12-е и обратно на четных позициях оцениваются во внешнем забеге, а позиции 1–10 боролись за поул, каждый заезд по 30 кругов) и овальный формат, отличный от Айовы, в августе 2010 года, а формат Индианаполиса был в 2010 году. Формат дорожной трассы был установлен на 2008 год . В предыдущих сезонах овальная квалификация длилась четыре круга в стиле Индианаполиса с 2008 года, а ранее - два круга, причем лучший круг использовался для квалификации. На уличных и шоссейных трассах использовался двухэтапный формат, аналогичный овальной квалификации, за исключением того, что машины проходили один квалификационный круг, а затем шестеро лучших продвигались к десятиминутной сессии за поулом.
Поул-позиция гонки «Индианаполис 500» определяется в первый день (или первый полный раунд) гонок на время. Автомобили проезжают четыре круга подряд (10 миль), и общее время, затраченное на четырех кругах, определяет положение. Самая быстрая машина в первый день гонок на время завоевывает поул-позицию. Время, записанное в более ранние дни (раунды), начинается раньше последующих дней (раундов). В следующий день гонщик мог показать время быстрее, чем у обладателя поула; однако он должен будет выстроиться позади участников квалификационных дней предыдущего дня (дней).
Начиная с 2010 года первый день делится на первый и второй кварталы. По итогам первого квартала устанавливаются позиции 10–24. Затем девять лучших машин аннулируют свое время и перейдут во второй квартал, где у машин будет 90 минут, чтобы побороться за поул. Если из-за ненастной погоды судьи отменяют второй квартал, устанавливаются позиции 1–24. Если ненастная погода в первом квартале наступит рано, а во втором квартале - поздно (обычно после 18:00), у водителей будет только одна попытка во втором квартале.
С 2006 года в субботу проводится часовая сессия, во время которой гонщики могут проехать неограниченное количество кругов, чтобы зафиксировать быстрое время круга. Проще говоря, гонщик, показавший самый быстрый круг, получает поул-позицию в гонке.
В 2013 году был введен новый формат, согласно которому квалификация проводится в течение двух 15-минутных сессий, обозначенных как Q1 и Q2. 10 самых быстрых гонщиков за общее время тренировок автоматически переходят во второй квартал, а остальные участники соревнуются в первом квартале. По завершении первого квартала два самых быстрых гонщика переходят во второй квартал с возможностью дальнейшего улучшения своей позиции на стартовой решетке.
В 2023 году был введен новый формат, согласно которому результаты квалификации определяют сетку субботней спринтерской гонки, а также воскресной гонки Гран-при. [8]
До 2001 года NASCAR использовал двухдневный формат квалификации в своих национальных сериях. До 2002 года только один круг проходил на овальных трассах, за исключением коротких трасс и трасс с ограничительными пластинами . До 2014 года поул-позиция определялась в гонке на время из двух кругов (один круг на шоссейных трассах ), при этом более быстрое время круга использовалось в качестве квалификационной скорости гонщика. В 2014 году NASCAR использовала формат квалификации на выбывание для всех гонок, кроме Daytona 500 , гонок без очков и Eldora Dirt Derby серии Camping World Truck Series : после 25-минутной сессии (на трассах длиной более 1,25 мили (2,01 км) ; трассы длиной менее 1,25 мили имеют 30-минутную сессию), 24 самые быстрые машины переходят к десятиминутной сессии, а 12 лучших переходят к последней пятиминутной сессии. [10] Начиная с 2003 года, если команда пилотов меняла двигатель своей машины после окончания квалификационного сегмента, машина отодвигалась в конец поля из 43 машин. В случае, если несколько команд меняют двигатели в один и тот же уик-энд после квалификационного сегмента (хотя это редкое явление), квалификационное время этого сегмента используется для определения порядка старта для этих машин.
В Eldora Dirt Derby проводятся тренировочные заезды, которые определяют стартовые сетки для пяти гонок по восемь кругов каждая. Пять лучших участников квалификации стартовали с поула в каждом заезде, а победитель первого заезда получает поул в специальной гонке. [11]
Superpole for Superbike — это мероприятие, приуроченное к определению стартовых позиций мотогонщиков в гонках World Superbike .
В 2023 году выходные World Superbike обычно состоят из: [13]
Формат Суперполя зависит от погодных условий:
Чтобы претендовать на участие в гонке, гонщики должны зафиксировать время круга, не превышающее 107% времени, зафиксированного гонщиком, занявшим поул-позицию. Можно использовать квалификационные шины.
В гонках на радиоуправляемых автомобилях термин Top Qualifier (TQ) используется для определения самого быстрого квалификационного гонщика, обычно в течение двухдневных квалификационных сессий из пяти/шести раундов, в зависимости от общей продолжительности соревнований. Результат определяется лучшей половиной работы гонщика. Поскольку в соревновании принимают участие более 100 участников, самому быстрому гонщику гарантировано место прямо перед главным финалом А, группой, которая имеет шанс стать абсолютным победителем. Более медленным гонщикам выделяется место для соревнований в своих группах для определения общих позиций. [14] [15] [16]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
СМИ, связанные с позицией поляка, на Викискладе?