Dodge Challenger — название трёх разных поколений автомобилей (два из которых — пони-кары ), выпускаемых американским производителем автомобилей Dodge . Однако первое использование названия Challenger компанией Dodge произошло в 1959 году для продвижения «ценовой версии» полноразмерного Coronet Silver Challenger .
С 1970 по 1974 модельные годы первое поколение пони-каров Dodge Challenger было построено на платформе Chrysler E с жесткой крышей и кузовом с откидным верхом, основные компоненты которого были общими с Plymouth Barracuda . [2]
Второе поколение, с 1978 по 1983 модельные годы, представляло собой эмблему, разработанную Mitsubishi Galant Lambda / Sapporo , [3] купе-версию экономичного компактного автомобиля .
Третье и нынешнее поколение — это пони-кар, который был представлен в начале 2008 года первоначально как конкурент развитому Ford Mustang пятого поколения и Chevrolet Camaro пятого поколения . [4]
В ноябре 2021 года Stellantis объявила, что 2023 модельный год станет последним модельным годом как для LD Dodge Charger , так и для LA Dodge Challenger, поскольку компания сосредоточит свои будущие планы на электромобилях, а не на автомобилях, работающих на ископаемом топливе, из-за более жестких стандартов выбросов. требуется Агентством по охране окружающей среды для модели 2023 года. [5] Производство Challenger закончилось 22 декабря 2023 года, и сборочный завод в Брэмптоне, Онтарио, будет переоборудован для сборки электрифицированного преемника. [6]
Представленный осенью 1969 года в качестве модели 1970 года, Challenger был одним из двух автомобилей Chrysler с электронным кузовом , второй — немного меньший по размеру Plymouth Barracuda . Будучи способным конкурировать с Mercury Cougar и Pontiac Firebird в верхнем сегменте рынка пони-каров , [9] это был «довольно поздний ответ» Ford Mustang , который дебютировал в апреле 1964 года . [10] Несмотря на это, Chrysler задумал новый Challenger как самый мощный пони-кар за всю историю [11] и, как и менее дорогая Barracuda, он был доступен в ошеломляющем количестве комплектаций и опций, а также практически со всеми двигателями, имевшимися в наличии у Chrysler. [12]
Впервые название «претендент» было использовано в 1959 году для комплектации Dodge Silver Challenger , которая представляла собой только двухдверное купе.
Более длинная колесная база, большие размеры и более роскошный интерьер Challenger были вызваны выпуском в 1967 году Mercury Cougar, а также более крупного, роскошного и дорогого пони-кара, предназначенного для состоятельных молодых американских покупателей. [13] Колесная база 110 дюймов (2800 мм) была на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем у Barracuda, а Dodge существенно отличался листовым металлом, так же, как Cougar отличался от Мустанга с более короткой колесной базой. Кондиционер и обогреватель заднего стекла были необязательными. [14] За исключением 1971 года, передние части обеих машин отличались друг от друга тем, что у Challenger было четыре фары, а у Barracuda — только две; эта тенденция повторяется предложениями конкурентов Chrysler.
Дизайн экстерьера был написан Карлом Кэмероном, который также отвечал за дизайн экстерьера Dodge Charger 1966 года . Кэмерон создал решетку радиатора Challenger 1970 года на основе старого эскиза мертворожденного прототипа Charger 1966 года, который должен был иметь газотурбинный двигатель. К моменту появления Challenger сегмент пони-каров уже приходил в упадок. Продажи резко упали после 1970 года, и хотя в 1973 модельном году продажи выросли: было продано более 27 800 автомобилей, производство Challenger прекратилось в середине 1974 модельного года. Всего было продано 165 437 автомобилей Challenger первого поколения.
В первый модельный год Challenger был доступен в двух сериях: Challenger и Challenger R/T, а также в трех моделях: двухдверная жесткая крыша , двухдверная жесткая крыша Special Edition или кабриолет. [15] [ нужен лучший источник ] Базовой моделью был Challenger с рядным шестицилиндровым двигателем или двигателем V8. Жесткая крыша Special Edition, доступная как на базовом Challenger, так и на R/T, добавила ряд функций внешнего вида, удобства и комфорта. [16] Эта более роскошная комплектация SE, выпускавшаяся только для модели 1970 года, в стандартной комплектации включала виниловую крышу с медальонами «SE» на стойках, «формальное» заднее окно меньшего размера, ковшеобразные сиденья из кожи и винила, а также верхнюю часть салона. консоль с тремя сигнальными лампами (дверь приоткрыта, низкий уровень топлива и ремни безопасности). [17] Стандартным двигателем базовой модели был рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) . Стандартным двигателем на моделях более высокой комплектации был V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) с 2-цилиндровым карбюратором. В 1970 году в число дополнительных двигателей входили двигатели V8 объемом 340 и 383 куб. Дюймов (5,6 и 6,3 л), а также двигатели V8 объемом 440 и 426 куб. Дюймов (7,2 и 7,0 л), все со стандартной 3-ступенчатой механической коробкой передач , за исключением Двигатель мощностью 290 л.с. (216,3 кВт) объемом 383 куб. Дюйма, который был доступен только с автоматической коробкой передач TorqueFlite . 4-ступенчатая механическая коробка передач была необязательной для всех двигателей, кроме 225 куб. Дюймов (3,7 л) Inline-6 и 2-цилиндрового двигателя V8 объемом 383 куб. Дюймов (6,3 л).
Высокопроизводительной моделью был Challenger R/T (Road/Track) с двигателем Magnum V8 объемом 383 куб. Дюйма (6,3 л) и мощностью 335 л.с. (250 кВт); 300 л.с. (224 кВт) на 1971 год из-за падения компрессии. Стандартной коробкой передач была 3-ступенчатая механическая коробка передач. Опциональными двигателями R/T были Magnum мощностью 375 л.с. (280 кВт), 440 куб. Дюймов (7,2 л), Six-Pack мощностью 390 л.с. (291 кВт), 440 куб. Дюймов (7,2 л) и Hemi мощностью 426 куб. Дюймов (7,0 л ) . при мощности 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 5000 об/мин и крутящем моменте 490 фунт-фут (664 Нм) при 4000 об/мин. R/T был доступен как с жесткой крышей, так и с кабриолетом. Challenger R/T поставлялся с приборной панелью Rallye, которая включала спидометр на 150 миль в час (240 км/ч), тахометр на 8000 об/мин и манометр давления масла. [18] После 1971 года ковш шейкера не был доступен.
В середине года был представлен недорогой Challenger Vice , купе с фиксированными задними окнами , лишенное некоторых элементов отделки базового автомобиля с фиксированным задним боковым стеклом в качестве наиболее заметного идентификатора. [19] Эта модель была названа в честь персонажа типа «шерифа», который в то время появлялся в телевизионной рекламе Dodge. [20]
_(cropped).jpg/1280px-Dodge_Challenger_(9885025066)_(cropped).jpg)
Специальной моделью, доступной только для 1970 модельного года, был гоночный омологационный автомобиль Challenger T/A (Trans Am). Для участия в чемпионате Trans American Sedan Championship Trans Am , проводимом Клубом спортивных автомобилей Америки , компания Dodge построила уличную версию своего гоночного автомобиля (так же, как Plymouth с его Plymouth Cuda AAR), которую она назвала Dodge Challenger T/A (Trans Am). ). Хотя гоночные автомобили использовали урезанную версию 340, уличные версии взяли 340 и добавили три двухкамерных карбюратора поверх алюминиевого впускного коллектора, создав 340 Six Pack. Dodge оценил мощность 340 Six Pack в 290 л.с. (216 кВт), что всего на 15 л.с. (11 кВт) больше, чем у оригинального двигателя 340 (который также имел ту же мощность, что и Camaro Z /28 и Ford Boss 302 Mustang ). Воздух поступал через воздухозаборник размером с чемодан, встроенный в закрепленный на петлях матово-черный капюшон из стекловолокна. Выхлопная система с двойным выпуском с низким ограничением давления шла к штатному глушителю, затем меняла направление и выходила в выпускные отверстия «мегафон» с хромированными наконечниками перед задними колесами. Опции включали автоматическую коробку передач TorqueFlite или четырехступенчатую коробку передач Hurst с пистолетной рукояткой, передаточное число 3,55: 1 или 3,90: 1, а также ручное рулевое управление или гидроусилитель руля. Передние дисковые тормоза были стандартными. В специальной подвеске Rallye использованы сверхпрочные детали и увеличена жесткость задних пружин. T/A был одним из первых маслкаров в США, на которые были установлены шины разного размера спереди и сзади: E60x15 Goodyear Polyglas спереди и G60x15 на задней оси. [21] [22] Модифицированная камера приподняла хвостовую часть настолько, чтобы освободить задние шины и боковые выхлопные отверстия. Также были включены толстые двойные боковые полосы, яркая идентификационная графика, задний спойлер из стекловолокна «уточный хвост» и передний спойлер из стекловолокна. Интерьер был идентичен другим Challengers.
Компания Dodge заключила контракт с компанией Autodynamics Рэя Колдуэлла в Марблхеде, штат Массачусетс, на управление заводской командой Trans-Am. Сэм Поузи водил автомобиль № 77, окрашенный в «великолепный цвет», который команда Колдуэлла построила на основе автомобиля, снятого с выставочного зала местного дилера. Когда в середине сезона № 76 был построен на шасси, предоставленном All American Racers Дэна Герни, Поузи попеременно переключался между ними. Обе машины участвовали в двух последних гонках, причем Поузи занял 77-е место. Ронни Бакнум управлял автомобилем № 76 в Сиэтле, штат Вашингтон , а Тони Адамович управлял им в Риверсайде, штат Калифорния .
Challenger T/A несколько раз попадал в тройку лучших, но отсутствие бюджета на разработку и недолговечность Кейта Блэка, построившего двигатели объемом 303 куб. Дюйма (5,0 л), привели к тому, что Dodge покинул серию в конце сезона. Уличная версия страдала от сильной недостаточной поворачиваемости в быстрых поворотах, в основном из-за меньших по размеру передних шин. Всего было выполнено 2399 Т/А. Модель 1971 года с двигателем 340 и 4-цилиндровым карбюратором планировалась и появлялась в рекламе, но не производилась, поскольку Dodge вышел из гоночной серии.
.jpg/1280px-70_Dodge_Challenger_R-T_(8931644623).jpg)
В 1971 модельном году Challenger Coupe стало моделью начального уровня с рядным шестицилиндровым двигателем или двигателем V8. Как и у Challenger Vice, который он заменил, у него были фиксированные задние окна и базовый черный руль с кнопкой звукового сигнала. [23]
В 1972 модельном году списки опций (как по характеристикам, так и по внешнему виду/удобству) были радикально сокращены. Версия-кабриолет (хотя был доступен люк на крыше), большинство вариантов модернизации интерьера (в частности, кожаные сиденья), элементы комфорта/удобства (в частности, электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом), а также все варианты двигателей с большим блоком исчезли. Серия R/T была заменена серией Challenger Rallye. Модель Rallye имела четыре имитации вентиляционных отверстий на передних крыльях, из которых выходили матовые черные стробоскопические полосы. Выбор двигателей был ограничен тремя: Slant-6 объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л), V8 объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) и V8 объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л), оснащенный 4-цилиндровым карбюратором и двойным выхлопом. , а также ориентированный на производительность распределительный вал и головки. Все три двигателя были настроены на более низкую степень сжатия, чтобы работать на неэтилированном бензине, а номинальная мощность была снижена, чтобы отразить более точные расчеты чистой мощности Общества автомобильных инженеров (SAE). Каждый двигатель мог работать в паре с 3-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач, а модель 340 при заказе также могла быть оснащена 4-ступенчатой механической коробкой передач. Передаточные числа осей также исчезли, за исключением уверенного сцепления с дорогой 3,55, которое можно было получить только с 340, и усиленной подвески. [24] Модели 1972 года также получили новую решетку радиатора, которая простиралась под передним бампером, а также новые задние фонари. К концу 1971 модельного года было выпущено несколько кабриолетов с передней частью 1972 года (решетка радиатора, фары и т. д.) и задней частью (задние фонари и их панель). Единственный способ узнать эти кабриолеты Challenger 1972 года — взглянуть на их бирку на крыле. В строке кода, обозначающей номер заказа дилера, этот номер будет начинаться с буквы «R», которая обозначает «особое значение» (в данном случае, автомобиль по специальной акции по телевидению).
.jpg/1280px-1973_Dodge_Challenger_Rallye_Hardtop_(45669341001).jpg)
Решетка радиатора и задние фонари 1972 года были перенесены на модели 1973 (и 1974) годов, и были добавлены обязательные бамперы со скоростью 5 миль в час. Хотя шестицилиндровый двигатель объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) был исключен (остались только два двигателя V8), в остальном все списки опций были перенесены с 1972 года.
В 1974 году двигатель объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л) был заменен версией объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) мощностью 245 л.с. (183 кВт), но рынок пони-каров упал, и производство Challenger прекратилось в конце апреля 1974 года.
.jpg/1280px-1973_Dodge_Challenger_(28828485633).jpg)
Хотя стиль кузова оставался неизменным на протяжении пяти лет выпуска Challenger, в передней решетке произошли два заметных изменения. Модели 1971 года имели «разделенную» решетку радиатора, а в 1972 году была представлена конструкция, расширяющая решетку (по прозвищу «грустный рот») под передним бампером. Благодаря этому изменению передней части модели 1972–1974 годов практически не имели изменений. Единственный способ правильно их отличить - это то, что у 1972-х годов были бамперы, установленные заподлицо, без защитных ограждений (маленькие защитные ограждения были необязательными), в то время как модели 1973 и 1974 годов имели выступающие бамперы со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) (с наполнителем резинового типа за ними) в сочетании с большими щитками бампера. Автомобили 1974 года имели более крупные защитные ограждения заднего бампера, чтобы соответствовать (новому для 1974 года и последующих лет) закону об ударе сзади со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч). Эти изменения были внесены в соответствии с правилами США, касающимися безопасности краш-тестов.
Задние фонари 1970 года занимали всю заднюю часть автомобиля, а резервный фонарь находился посередине. В 1971 году задние фонари располагались слева и справа, а не посередине. Начиная с 1972 года комплект задних фонарей также изменился: у Challenger теперь было четыре отдельных прямоугольных фонаря.
Хотя немногие оплакивали конец моделей E-body, течение времени породило легенды и подчеркнуло уникальные личности как Challenger, так и Barracuda. [12] Учитывая низкий общий объем производства, а также низкую живучесть на протяжении многих лет, любой «Челленджер» стоит значительных денег. В историческом обзоре редакторы Edmunds Inside Line оценили эти модели следующим образом: 1970 год был «великим» годом, 1971 год был «хорошим», а затем «три все более паршивых года» (1972–1974). [12]
Dodge Challengers в основном производился для рынков США и Канады. Chrysler официально продал Challengers в Швейцарию через AMAG Automobil- und Motoren AG в Шинцнах-Баде , недалеко от Цюриха . Ежегодно AMAG отправлялось за границу лишь несколько автомобилей. Они произвели окончательную сборку «Челленджеров» и переоборудовали их по швейцарским спецификациям. Машин AMAG до сих пор существует немного. С точки зрения коллекционера эти автомобили очень желательны. Сегодня известно, что в Северной Америке существует менее пяти швейцарских претендентов. [25]
Chrysler официально экспортировал Dodge Challengers во Францию, а также через свое предприятие Chrysler France Simca , поскольку Ford успешно продавал Mustang во Франции в небольших количествах. Однако на экспорт было отправлено лишь несколько Challenger, и Chrysler окончательно отказался от идеи продавать их во Франции.
Полная мощность по стандарту SAE была определена при тестировании двигателя без дополнительного оборудования, воздухоочистителя или открытых разъемов динамометрического стенда. В 1971 году степень сжатия была уменьшена в двигателях с рабочими характеристиками, за исключением 426 куб. Дюймов (7,0 л) и высокопроизводительных 440 куб. Дюймов (7,2 л), для работы с обычным бензином. 1971 год стал последним годом для Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л).
Начиная с 1978 модельного года, Dodge продавал вариант раннего купе Mitsubishi Galant Lambda под новым брендом как Dodge Challenger - через дилеров Dodge в качестве импортного товара , первоначально как «Dodge Colt Challenger». [26] Бренд Chrysler Plymouth продавал свой собственный вариант с новым брендом как Plymouth Sapporo , а вариант с новым брендом продавался за границей как Mitsubishi Sapporo/Scorpion и продавался.
И Sapporo, и Challenger были модернизированы в 1981 году с измененным кузовом и увеличенным пространством для ног, головы, багажника и звукоизоляцией. [27] Оба автомобиля продавались до 1983 года, когда до 1989 года их заменил Conquest, использовавший ту же заднеприводную платформу, а в 1984 году — переднеприводные Laser и Daytona .
Автомобиль сохранил безрамный стиль старого Challenger с жесткой крышей, но имел двигатели меньшего размера: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 л и рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,6 л вместо двигателей Slant-6 и V8 оригинальных моделей Challenger. Двигатели имели мощность 77–105 л.с. (57–78 кВт). [26] Компания Mitsubishi первой применила балансировочные валы для гашения вибраций двигателя.
.jpg/1280px-1982_Dodge_Challenger_(all_original).jpg)
В конце 2005 года компания Dodge разместила в Интернете шпионские фотографии прототипа Dodge Challenger, и 21 ноября 2005 года было объявлено об этом, демонстрируя официальный эскиз автомобиля. [34] Концепт Dodge Challenger был представлен на Североамериканском международном автосалоне в 2006 году и представлял собой предварительный просмотр Dodge Challenger 3-го поколения, производство которого началось в 2008 году. Многие дизайнерские особенности концепта Dodge Challenger были адаптированы из Dodge Challenger R 1970 года. /Т.
3 декабря 2007 года Chrysler начал принимать залог за Dodge Challenger 3-го поколения, который дебютировал 6 февраля 2008 года одновременно на Чикагском автосалоне [35] и Международном автосалоне в Филадельфии. Новая версия, оцененная в 40 095 долларов США, представляла собой 2-дверное купе с кузовом седан (вмещающее 5 пассажиров и объем заднего пассажира более 33 кубических футов (930 л)), которое имело общие элементы дизайна с Challenger первого поколения, несмотря на то, что оно было значительно длиннее и выше. . Как и в случае с новым Camaro от Chevrolet, бесстойкий кузов с жесткой крышей концепт-кара Challenger был заменен фиксированной стойкой «B», спрятанной за боковым стеклом, чтобы создать иллюзию жесткой крыши. Была запланирована версия с откидным верхом, но она была отменена из-за проблем с весом и низким рыночным спросом на кабриолеты. [36] Шасси LC представляет собой модифицированную (укороченную колесную базу) версию платформы LX, которая лежит в основе Dodge Charger (LX) , Dodge Magnum и Chrysler 300 . LX был разработан в Америке на основе предыдущей платформы Chrysler LH, которая была спроектирована так, чтобы его можно было легко модернизировать до заднего и полного привода. Многие компоненты Mercedes были включены или использованы для вдохновения, [37] [38] , в том числе передняя подвеска рычага управления Mercedes-Benz W220 S-класса, 5-рычажная задняя подвеска Mercedes-Benz W211 E-класса, 5-ступенчатая коробка передач W5A580. автомат, задний дифференциал и система ESP. Все модели (7119) 2008 года были SRT8 и оснащены двигателем Hemi V8 объемом 6,1 л (370 куб. Дюймов) и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач AutoStick . Вся произведенная в Канаде в 2008 году партия из 6400 автомобилей для рынка США была предварительно продана, и производство началось 8 мая 2008 года.
Мексиканский Chrysler предлагал всего 100 SRT8 с 6,1-литровым двигателем V8 мощностью 425 лошадиных сил (317 кВт; 431 л.с.) (SAE). Chrysler продал на благотворительном аукционе два SRT8 2008 года выпуска, причем первый автомобиль был продан за 400 000 долларов США, а автомобиль B5 Blue № 43 - с выигрышной ставкой в 228 143,43 доллара США. [39]
Базовая модель Challenger SE изначально оснащалась двигателем SOHC V6 объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов) мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) (SAE) и 250 фунт-сила-фут (339 Нм; 35 кгм). крутящего момента, который в первой половине 2009 года был соединен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, а затем был заменен на стандартную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. [40] Стало доступно несколько различных цветов кузова с тканевой или кожаной отделкой. Стандартные функции включали кондиционер, электрические стеклоподъемники, замки и зеркала; круиз-контроль и 17-дюймовые (430 мм) алюминиевые диски. На канадском рынке также представлена комплектация SXT, похожая на SE, но более щедрая с точки зрения стандартных функций. Некоторые из этих функций — ESP, сигнализация и 18-дюймовые (460 мм) колеса. Начиная с 2012 модельного года, SE был заменен в США моделью SXT.
До 2012 модельного года версия Challenger SXT продавалась только в Канаде и представляла собой более хорошо оснащенную вариацию SE. Он добавляет противотуманные фары, задний спойлер, большие колеса, косметические зеркала с подсветкой, охранную сигнализацию и кожаный рычаг переключения передач. Кроме того, SXT имеет расширенные пакеты опций, недоступные на SE, а также доступные для R/T.
Chrysler Canada предложила еще 670 SRT под уникальной маркой Challenger 500 (отдавая дань уважения Charger и Coronet 500), все из которых были отправлены канадским дилерам Dodge. [ нужна цитата ]
Производство ограниченной серии SRT8 2008 года закончилось в июле 2008 года, а производство расширенной линейки 2009 года началось в начале августа того же года. Расширенное предложение было таким же, как было представлено ранее той весной на Нью-Йоркском автосалоне 2008 года . Chrysler представил полную линейку Dodge Challenger в 2009 году с четырьмя различными комплектациями — SE, R/T, SRT8 и SXT только в Канаде. В дополнение к SRT8, который остался неизменным, за исключением дополнительной 6-ступенчатой механической коробки передач и стандартного самоблокирующегося дифференциала, в линейку входили ранее упомянутые SE и SXT, которые предлагали 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 250 л.с. (186 кВт). R/T включал 5,7-литровый Hemi мощностью 372 л.с. (277 кВт; 377 л.с.) и крутящий момент 398 фунт-фут (540 Нм; 55 кгм) в сочетании с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач и 375 л.с. ( 280 кВт; 380 л.с.) с 404 фунт-футами (548 Нм; 56 кгм) в сочетании с той же 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec, что и SRT8.
Новинкой 2009 года стал пакет Rallye для модели SE. В пакет вошли дизайнерские элементы, в том числе двойные полосы на капоте и багажнике, хромированная крышка топливного бака, спойлер на крышке багажника, 18-дюймовые алюминиевые колеса и внутренние акценты из микроуглерода.
Challenger R/T среднего уровня оснащен двигателем Hemi V8 объемом 5,7 л (345 куб. Дюймов), соединенным с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec TR-6060. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, двигатель оснащен многосменной системой и имеет мощность 372 л.с. (277 кВт; 377 л.с.) (SAE) и крутящий момент 398 фунт-фут (540 Нм; 55 кгм). [40] В случае с 6-ступенчатой механической коробкой передач опция Multi-Displacement System была удалена, а мощность двигателя составила 375 л.с. (280 кВт; 380 л.с.) (SAE) и 404 фунт-фут (548 Нм; 56 кг). ⋅м) крутящий момент. [40] Еще одной особенностью была интеллектуальная система отключения подачи топлива при замедлении (iDFSO), доступная только для автоматических моделей. Первый, сочетающий в себе систему Multi-Diplacement и отключение подачи топлива. [41] Передаточное число главной передачи составляло 3,06:1 на автомобилях с автоматической коробкой передач, 3,73:1 на автомобилях с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 18-дюймовыми (460 мм) колесами или 3,92:1 с 6-ступенчатой механической коробкой передач и дополнительным оборудованием. Колеса диаметром 20 дюймов (510 мм). Для R/T также была доступна группа опций «Track Pak», которая включает механическую коробку передач Tremec, дифференциал повышенного трения и самовыравнивающиеся задние амортизаторы.
Challenger R/T Classic имеет элементы ретро, такие как значки с надписью «Challenger» на передних панелях и черные или белые полосы «R/T». Стандартно он поставляется с пятиступенчатой автоматической коробкой передач и дополнительной шестиступенчатой механической коробкой передач, включая рычаг переключения передач с пистолетной рукояткой. Колеса — специальные 20-дюймовые колеса Heritage Torq-Thrust. Он стал доступен в цветах Brilliant Black Crystal Pearl, Bright Silver Metallic, Stone White, а также в нескольких цветах «наследия»: Toxic Orange, HEMI-Orange, TorRed, B5 Blue, Plum Crazy Purple, Detonator Yellow и Furious Fuchsia. Производство началось в феврале 2009 года.
SRT8 2009 года, все еще оснащенный двигателем Hemi V8 объемом 6,1 л (370 куб. Дюймов), был практически идентичен своему аналогу 2008 года, с основным отличием в выборе либо 5-ступенчатой автоматической, либо 6-ступенчатой механической коробки передач. В стандартную комплектацию входят тормоза Brembo, спортивная подвеска, биксеноновые фары, кожаные спортивные сиденья с подогревом, бесключевой доступ, спутниковое радио Sirius и 20-дюймовые (510 мм) кованые алюминиевые диски в дополнение к большинству удобств, предлагаемых на R/T и Модели SE, такие как кондиционер и круиз-контроль. [42] Кроме того, в 2009 году был дифференциал повышенного трения, которого не было в модели 2008 года. [43] SRT8 Challenger «Spring Special» также предлагался в цвете B5 Blue, но из-за остановки прокатного завода до конца 2009 модельного года было построено около 250 Spring Special Challenger.
Mopar '10 Challenger R/T — это ограниченная версия Challenger R/T 2010 года с жемчужно-черным металлическим цветом кузова и тремя акцентными цветами (синий, красный, серебристый) полос на выбор. Кроме того, эти автомобили были доступны с черными колесами в классическом стиле R / T, а также рычагом переключения передач Hurst с пистолетной рукояткой, специальным значком, воздухозаборником холодного воздуха Mopar для увеличения мощности на десять лошадиных сил и интерьером вторичного рынка от Katzkin. Автомобили были построены на сборочном заводе в Брэмптоне и завершены в Центре модернизации Mopar в Виндзоре, Онтарио. Всего было построено 500 единиц в США и 100 единиц в Канаде. Из 500 американских версий Mopar специального выпуска 320 имели автоматическую коробку передач, 180 - механическую коробку передач, 255 - синие полосы, 115 - красные полосы и 130 - серебряные полосы. В 2010 году было произведено ограниченным тиражом в 400 экземпляров SRT с окраской «Furious Fuchsia» и белыми кожаными сиденьями с горизонтальными полосами цвета фуксии на спинках. Специальный значок на приборной панели со стороны пассажира обозначает серийный номер каждого отдельного автомобиля в диапазоне цифр от 1 до 400. Dodge продавал этот пакет как дань уважения оригинальным автомобилям Panther Pink, выпущенным 40 лет назад. Эти автомобили поставлялись как с автоматической коробкой передач, так и с шестиступенчатой коробкой передач Tremec.
Пакет Drag Race — это гоночная модель, разработанная для соревнований NHRA на базе Dodge Challenger SRT-8. Автомобиль на 1000 фунтов (454 кг) легче уличного автомобиля за счет отсутствия основных производственных компонентов и систем. Чтобы подчеркнуть снижение веса, в них также добавлены композитные, поликарбонатные и легкие компоненты, предназначенные для дрэг-рейсинга, который является частью новой программы Package Car. Расположение двигателя было изменено для улучшения угла трансмиссии и распределения веса. Колесная база размером 116 дюймов (2900 мм) была укорочена на ½ дюйма. Автомобиль также оснащен передней опорой с поперечиной на болтах и прочными опорами двигателя.
Не менее 50 автомобилей Challenger Drag Race Package были построены в соответствии с требованиями NHRA. Варианты двигателей включают Hemi объемом 6,1 л, Hemi 5,7 л и Magnum Wedge объемом 5,9 л. Доступны механическая или автоматическая коробки передач, задний мост цельный (не IRS). Была завершена первоначальная партия необходимых 50 автомобилей, и было произведено более 100 автомобилей Challenger Drag Pak 2009 года. «Большой Папочка» Дон Гарлитс купил первый автомобиль для дрэг-рейсинга и участвовал в соревнованиях NHRA. [44] Прототипы автомобилей, показанные на SEMA, были построены компанией MPR Racing из Мичигана, которая продолжает модифицировать серийные автомобили, поставляемые Chrysler.
За второй год производства Challenger получил лишь несколько незначительных изменений в функциях и опциях. Электронный контроль устойчивости стал новым стандартом для всей модельной линейки Challenger. Модели R/T получили следующие стандартные функции: автоматические фары, подстаканник со светодиодной подсветкой и подсветку дверных ручек. Опции UConnect Multimedia и UConnect Navigation теперь включают элементы управления звуком на рулевом колесе, а функции UConnect Multimedia объединены с дополнительной звуковой группой.
Наиболее значимой новой опцией 2010 года является пакет Super Track Pack, который включает в себя множество готового к использованию оборудования и обновлений, в том числе:
Эмблема Ram исчезла в 2011 модельном году (поскольку одноименный грузовик был выделен в отдельный бренд ), а Challengers получили два новых двигателя: Pentastar и 392 Hemi.
Базовая комплектация SE была переименована в SXT для соответствия схеме именования остальной линейки Dodge. Модель SRT8 392 получила двухрежимную адаптивную систему подвески, включающую автоматический и спортивный режимы. Автомобиль использует различные датчики для измерения входных данных, таких как скорость автомобиля, угол поворота рулевого колеса, тормозной момент, положение дроссельной заслонки и силы ускорения, чтобы мгновенно настроить подвеску для заданных условий в зависимости от выбранного режима. [52] Кроме того, стало доступно новое рулевое колесо с подогревом и новой системой подрулевого переключения передач Chrysler, новые спортивные сиденья и аудиосистема Harman Kardon мощностью 900 Вт. [53]
_(cropped).jpg/1280px-2013_Dodge_Challenger_R_T_(9453472629)_(cropped).jpg)
В 2013 году пакет Rallye Redline доступен для моделей Dodge Challenger V6. Пакет Rallye Redline, основанный на комплектации SXT Plus, включает в себя уникальные внешние акценты, 20-дюймовые колеса с черным хромированием и акцентами Redline Red, высокопроизводительную подвеску и тормоза, передаточное число задней оси 3,06 и доступный кожаный салон Radar Red Nappa.
Стала доступна электронная система слежения за транспортными средствами (EVTS), система восстановления угнанных автомобилей с поддержкой GPS.
В 2014 году Challenger в основном сохранился с минимальными изменениями. Новый пакет производительности под названием «Super Sport Group» был доступен для V6 Challengers и включал высокопроизводительную подвеску, рулевое управление и тормоза от R / T Challengers с соотношением 3,07:1. передаточное число задней оси 215 мм для более быстрого ускорения, задний спойлер и 20-дюймовые хромированные диски с более широкими всесезонными шинами P245/45R20. Пакет «Sinister Super Sport» представлял собой группу Super Sport, но с черными колесами вместо хромированных. Challenger SRT8 также получил систему управления запуском. [54]
100th Anniversary Edition — это версия Dodge Challenger SXT Plus 2014 года с двигателем Pentastar V6 или R/T Plus с двигателем Hemi V8, посвященная 100-летию братьев Хораса Элджина Доджа и Джона Фрэнсиса Доджа, представивших Dodge Model 30 (на выбор). из 8 цветов кузова (Pitch Black, Bright White, Billet Silver, Granite Crystal, Ivory Tri-Coat, Phantom Black Tri-Coat, Header Orange и эксклюзивный High Octane Red Pearl), полированные алюминиевые диски размером 20x8 дюймов с пятью спицами и отделкой Granite. Карманы с кристаллами, значки «Dodge Est. 1914» на передних крыльях, логотип Dodge «100» на центральных крышках, задний спойлер в цвет кузова, красный значок на решетке радиатора «R/T» на модели R/T Plus. , спортивные сиденья с новой кожаной обивкой Molten Red или Foundry Black Nappa, индивидуальный облачный принт на спортивных сиденьях, подлокотниках центральной консоли и дверных подлокотниках; уникальное трехспицевое рулевое колесо с плоской нижней частью, литыми подрулевыми переключателями, акцентной строчкой цвета латуни на кожаных поверхностях, лицевой панелью центральной консоли из темного графита, вставками на рулевом колесе из жидкого графита, литым логотипом Dodge Est. Круглые значки «1914» на спинках передних сидений, вышитый юбилейный логотип на ковриках, совершенно новая графика приборной панели (уникальные черные датчики с белой индикацией, выделяющаяся красная индикация «100 миль в час»), электронный информационный центр автомобиля и система Uconnect. Радиоприемник с сенсорным экраном с уникальным изображением запуска, калибровка спортивного режима, настроенная подвеска, 2 уникальных брелока с украшенным драгоценными камнями логотипом 100th Anniversary Edition на задней стороне, индивидуальный комплект владельца, специальная памятная книга, посвященная 100-летию наследия Dodge.
Юбилейное издание 100th Anniversary Edition было представлено на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2013 году . [55] Автомобиль должен был появиться в автосалонах Dodge в первом квартале 2014 года. [56] [57] Канадская модель должна была появиться в автосалонах Dodge в первом квартале 2014 года. [58]
Для модели 2015 года изменения включают: [59]
Dodge Challenger SRT Hellcat представляет собой высокопроизводительный вариант Challenger, оснащенный 6,2-литровым двигателем Hemi с наддувом мощностью 707 л.с. (527 кВт) и крутящим моментом 650 фунт-фут (881 Нм; 90 кгм). Этот двигатель также доступен в полноразмерном седане Dodge Charger SRT Hellcat, внедорожнике Jeep Grand Cherokee Trackhawk и в комплекте для замены двигателя Hellcrate. Внутренний дальний свет слева спереди был удален, чтобы обеспечить доступ воздуха в двигатель, что привело к увеличению крутящего момента, а колесные ниши отличаются от стандартных SRT и позволяют разместить 20-дюймовые алюминиевые колеса.
SRT Hellcat оснащен двумя отдельными брелоками; использование «черного» брелока ограничивает мощность двигателя до 500 л.с. (373 кВт), а «красный» брелок обеспечивает полную мощность. [60] Hellcat пробежал четверть мили за 11,2 секунды; это было достигнуто с помощью шин, разрешенных для уличного движения. На стандартных шинах Hellcat смог проехать четверть мили за 11,6 секунды на скорости 125 миль в час (201 км/ч). [61]
Challenger SRT Hellcat может разгоняться до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 3,6 секунды и тормозить со скорости 60–0 миль в час (97–0 км/ч) за 109 футов (36 ярдов; 33 м). Максимальная скорость составляет 199 миль в час (320 км/ч). Challenger Hellcat имеет поперечное ускорение 0,94 g . [62]
Hellcat европейской спецификации способен разгоняться от 0 до 62 миль в час (0–100 км/ч) за 3,9 секунды, от 0 до 124 миль в час (0–200 км/ч) за 10,7 секунды [63] и от 0 до 186 миль в час. (0–299 км/ч) за 38 секунд (хотя спидометр оказался неточным на 10–15 км/ч (6–9 миль в час)). [64]
Challenger Hellcat смог проехать круг Gingerman Raceway за 1:45,8, [65] Hockenheim Short за 1:14,6 [66] и Motown Mile за 0:56,37. [67]
В 2016 модельном году Challenger получил новые оранжевые цвета Go Mango и фиолетовый Plum Crazy, а также пакет внешнего вида Blacktop. [68]
В 2017 модельном году была представлена модель GT с полноприводной ( AWD) версией SXT Plus, что сделало Challenger единственным двухдверным маслкаром с доступным полным приводом. [69] [70] В Challenger GT используется та же система полного привода и подвеска, что и в Dodge Charger Pursuit . Он доступен исключительно с 3,6-литровым двигателем V6 Pentastar и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Система полного привода включает в себя как активную раздаточную коробку, так и систему отключения переднего моста. По умолчанию система использует задний привод (RWD), но может плавно переключаться между RWD и AWD при соблюдении определенных условий, таких как низкая внешняя температура, дождь или потеря тяги. Ввод драйвера не требуется. [71] В спортивном режиме автомобиль использует исключительно полный привод. Система полного привода в Challenger GT настроена на задний смещения (передает большую мощность на задние колеса). На передние колеса передается лишь до 38% мощности.
Другие дополнения к моделям включают модели T/A с 5,7-литровым двигателем V8 и модели T/A 392 с 6,4-литровым двигателем V8. Модели T/A включают окрашенный в черный цвет капот с центральным воздухозаборником, черную крышу, черную крышку багажника, графику на кузове, систему впуска холодного воздуха через передние фары, аналогичную той, которая используется в Challenger SRT Hellcat, спортивные сиденья с тканью «гусиные лапки» и белый цвет. -лицевые манометры. Модели T/A 392 включают в себя все, что есть в моделях T/A, в дополнение к более мощному 6,4-литровому двигателю V8, шестипоршневым передним тормозам Brembo с состоящими из двух частей 15,4-дюймовыми вентилируемыми/прорезными роторами и 4-поршневыми задними тормозами Brembo, а также колесной формулой 20x9. 5-дюймовые колеса с шинами 275/40ZR20. Каждый Challenger получает обновленную информационно-развлекательную систему Uconnect; дополнительный 8,4-дюймовый сенсорный экран с навигацией добавляет мультитач-жесты.
Модели, оснащенные 5,7-литровым двигателем V8, теперь имеют активную выхлопную систему с низким ограничением давления с электронным управлением, обеспечивающую более агрессивный звук выхлопа. Среди других дополнений — стандартные сиденья с тканью «гусиные лапки» на некоторых моделях и измененный выбор окраски. Green Go, Yellow Jacket, Destroyer Grey и Octane Red — новые цвета, а White Knuckle и Contusion Blue переименованы в оставшиеся цвета. [72]
В 2018 модельном году были внесены незначительные изменения. Для моделей SXT и R/T, оснащенных 3,6-литровым двигателем V6 и 5,7-литровым двигателем V8, доступен новый пакет Performance Handling Group. В этот пакет добавлены 4-поршневые черные тормоза Brembo (опция с красными тормозными суппортами стоимостью 500 долларов США является дополнительной) спереди, а также высокопроизводительная подвеска Bilstein, колеса 20x9 дюймов с высокопроизводительными шинами 245/45ZR20 и модернизированное рулевое управление. Challenger GT получает новый вариант 19-дюймовых колес, а комплектации SXT Plus и R/T Plus, оснащенные пакетом Super Track, поставляются со спортивными сиденьями из кожи Nappa и микрозамши. Модели SXT, R/T, R/T Shaker и T/A оснащены стандартным 7,0-дюймовым сенсорным экраном Uconnect. Резервная камера теперь входит в стандартную комплектацию. Среди новых цветов кузова — F8 Green, IndiGO Blue, B5 Blue и Plum Crazy. [72]
Demon - это широкофюзеляжный и экстремальный ( уровень дрэг-рейсинга ) вариант ограниченного производства и без того высокопроизводительного Challenger SRT Hellcat. Он дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2017 года .
В Demon используется совершенно новый 6,2-литровый двигатель V8, оснащенный 2,7-литровым нагнетателем , мощностью 808 л.с. (603 кВт; 819 л.с.) с бензином с октановым числом 91 и 840 л.с. (626 кВт; 852 л.с.) с октановым числом 100. топлива или выше (оба выхода - с красного брелока, поставляемого в комплекте с автомобилем). Крутящий момент составляет 770 фунт-фут (1044 Нм; 106 кгм) на топливе с октановым числом 100. Автомобиль весит на 215 фунтов (98 кг) меньше, чем Hellcat, общий вес составляет 4254 фунта (1930 кг). В SRT Demon используется комплект дорожных шин Nitto Tire под названием NT05R. Шины имеют размерность 315/40R18 как спереди, так и сзади. Шины предназначены для дрэг-стрипа, но имеют достаточный рисунок протектора, чтобы их можно было использовать на дороге. Эта шина, хотя и является потребительской шиной NT05R, представляет собой вариант, созданный специально для того, чтобы выдерживать выходную мощность Demon. Это делает Challenger SRT Demon первым серийным автомобилем, оснащенным комплектом радиальных шоссейных шин. [74] SRT Demon содержит систему, которая используется специально для дрэг-рейсинга, под названием transbrake . Dodge использует уникальный транстормоз, который одновременно переключает трансмиссию на 1-ю и 2-ю передачи [75] , удерживая Demon в неподвижном состоянии. [76] Он используется вместе с гидротрансформатором автомобиля для создания гидравлического давления перед запуском.
Удельная мощность SRT Demon составляет 418 л.с. (312 кВт; 424 л.с.) на тонну бензина с октановым числом 91 и 435 л.с. (324 кВт; 441 л.с.) на тонну бензина с октановым числом 100 или выше.
SRT Demon разгоняется от 0 до 30 миль в час (0–48 км/ч) за 1,0 секунды, от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 2,3 секунды (2,0 с при выкатке), от 0 до 100 миль в час (0 –161 км/ч) за 5,1 секунды, максимальная скорость 168 миль в час (270 км/ч) (заводское ограничение) и четверть мили (400 м (1300 футов; 440 ярдов)) всего за 9,65 секунды при скорости 140,09 миль в час ( 225,45 км/ч). [77] Это делает Demon самым быстрым серийным неэлектрическим автомобилем, который на момент анонса разгоняется до 0–60 миль в час (0–97 км/ч) и преодолевает четверть мили по прямой. SRT Demon также способен ускоряться с силой 1,8 G при запуске. [78] Давление наддува нагнетателя может быть увеличено до 14,5 фунтов на квадратный дюйм (100 кПа; 1,00 бар) и доведено до 6500 об/мин. Обладая невероятной мощностью и резким ускорением, SRT Demon является первым серийным автомобилем, который может ездить на заднем колесе . [79] С модулем управления из «Ящика Демона» и высокоскоростными шинами Демон в тестовых заездах достиг максимальной скорости более 200 миль в час (320 км/ч). [80]
Из-за отсутствия сертифицированного NHRA каркаса безопасности, который требуется, если время четверти мили составляет менее 10 секунд, NHRA запретила SRT Demon участвовать в соревнованиях. [81]
Как и SRT Hellcat, он поставляется с красными и черными брелоками, при этом черный брелок ограничивает выходную мощность до 500 л.с. (373 кВт). С помощью красного ключа и использования бензина с октановым числом 100+ Демон может использовать весь свой потенциал мощности. Было выпущено всего 3300 автомобилей, производство началось летом 2017 года, а вывод на рынок состоялся осенью 2017 года .
Интерьер SRT Demon такой же, как и у всех других комплектаций Challenger, но с изменениями, которые отличают его от других комплектаций. В стандартную комплектацию Demon входит только переднее сиденье водителя, других передних или задних сидений в автомобиле нет. Тем не менее, сиденье переднего пассажира, а также заднее многоместное сиденье можно добавить назад в качестве опции за один доллар каждое. Вместо задних сидений Dodge включил задние дуги безопасности и установил 4-точечный ремень безопасности для сиденья водителя. [84] На дисплее приборной панели и сиденьях теперь есть логотип Demon, [85] [86] , а также дисплей производительности, а также сенсорный экран на центральной консоли. [87]
Инженеры Dodge снизили снаряженную массу Challenger SRT Demon 2018 года до 4237 фунтов (1922 кг) по сравнению с снаряженной массой SRT Hellcat 4469 фунтов (2027 кг) , разница составляет 105 кг (231 фунт). [88] [89] Снижение веса было достигнуто за счет удаления сиденья переднего пассажира (его можно было добавить назад), заднего сиденья, динамиков, обшивки багажника, датчиков парковки и изоляторов, среди прочего. В SRT Demon также используются легкие диски из алюминиевого сплава, поршни, суппорты и тормозные диски.
SRT Demon был выбран одним из 10 лучших технических автомобилей по версии IEEE в 2018 году. [90]
Технические характеристики Challenger SRT Demon следующие: [88]
Последний SRT Demon сошел с конвейера в Брэмптоне, Онтарио, Канада, 31 мая 2018 года. Он был продан на аукционе Barrett-Jackson в июне 2018 года вместе с последним Dodge Viper.
В 2019 модельном году Dodge выпустила новые высокопроизводительные версии Challenger, сократила линейку до шести моделей и внесла множество других настроек и изменений. Модельный ряд на 2019 год включает следующие комплектации: SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat и SRT Hellcat Redeye. Модели SXT и GT теперь доступны как с задним, так и с полным приводом, при этом GT ранее была единственной моделью, доступной с полным приводом. GT приобретают более агрессивный вид благодаря мощному капоту, переднему сплиттеру, рулевому управлению и подвеске, сохраняя при этом дополнительную группу высокопроизводительной управляемости, которая включает в себя более широкие колеса, высокопроизводительные летние шины, 4-поршневые тормоза Brembo и подвеску Bilstein с фиксированной скоростью. Модель SXT теряет группу производительности в качестве опции, лишена более агрессивных внешних обновлений GT и имеет менее агрессивную передачу, что делает ее более дешевой и экономичной альтернативой. Модели R/T Scat Pack поставляются с новым стандартным алюминиевым капотом с выпуклым выступом. Этот капот, как и SRT Hellcat, оснащен двойными воздухозаборниками, которые охлаждают двигатель и помогают уменьшить подъемную силу. Для моделей V8 R/T объемом 5,7 и 6,4 л задние сиденья можно снять за 1 доллар, что позволит сэкономить 55 фунтов чистого веса. Кроме того, предлагается второй уровень группы повышения производительности, называемый «пакет Performance Plus», включающий черные кованые диски с глянцевым блеском размером 20 x 9,5 дюйма, летние шины 275/40ZR20 Pirelli P Zero и самоблокирующиеся шины. дифференциал в дополнение к обновлениям, обнаруженным в группе управления производительностью, которая остается неизменной с момента ее введения в 2018 году. [91]
SRT Hellcat: в 2019 году наблюдается небольшое увеличение мощности: мощность увеличивается до 717 лошадиных сил (535 кВт; 727 л.с.), а крутящий момент — до 656 фунт-футов (889 Нм; 91 кгм). Представлен новый капот с двойной трубкой. Кроме того, стартовая цена модели 2019 года более чем на 5500 долларов ниже, чем у модели 2018 года. Единственными вариантами трансмиссии остаются 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF.
SRT Hellcat Redeye: после прекращения выпуска Demon, Redeye был разработан, чтобы заполнить пустоту. По сути, это сильно модернизированный Hellcat, Redeye оснащен немного менее мощным (из-за меньшей впускной системы капота) двигателем Demon: 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью 797 л.с. (594 кВт; 808 л.с.) и 707 фунт-футов (959 л.с.) Нм; 98 кгм) крутящего момента, что на 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) и 11 фунт-футов (15 Нм; 2 кгм) больше по сравнению со стандартным двигателем Hellcat. Другие обновления включают усиленную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF, гусеничную подвеску, запас крутящего момента и полуоси с 41 шлицем для тяжелых условий эксплуатации, силовой охладитель SRT и охладитель выхлопа.
Пакет Scat Pack 1320: оснащенный двигателем Chrysler Hemi объемом 6,4 л мощностью 485 л.с. (362 кВт; 492 л.с.) и 475 фунт-футов (644 Нм; 66 кгм), Scat Pack 1320 добавляет 20-дюймовый x 9,5-дюймовые диски Low Gloss Black Drag, радиальные шины 275/40R20 102W, адаптивная демпфирующая подвеска, тормозная подвеска с настройкой SRT, воздухозаборные фары, возможность удаления переднего и заднего пассажирского сиденья, специальный контроллер двигателя с ограничением скорости, для экстремальных условий эксплуатации 41-шлицевые полуоси и транстормоз. Для лучшего сцепления доступны специально разработанные радиальные шины Nexen 275/40R20l, предназначенные для уличного движения.
Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320 можно модифицировать для соревнований NHRA в соответствии с правилами классов Stock и Super Stock. Он будет иметь разрыв по весу в классе 8,72 и иметь минимальный вес 3400 фунтов. Участники, намеревающиеся участвовать в соревнованиях NHRA, должны соответствовать всем правилам заявленной категории. [92]
Пакет Widebody: для модели 2019 года покупатели могут заказать пакет Challenger Scat Pack, SRT Hellcat и SRT Hellcat Redeye с пакетом Widebody. [93] При покупке «Претендент» получает следующее:
.jpg/1280px-2020_Dodge_Challenger_RT_50th_Anniversary_Edition_(cropped).jpg)
В 2020 модельном году Dodge представила модель SRT Super Stock , занимающую промежуточное положение между Hellcat Redeye и Demon. Двигатель такой же, как у Redeye, но немного мощнее - 807 л.с. (602 кВт; 818 л.с.). Это стало возможным благодаря пересмотру калибровки трансмиссии, в результате чего красная линия увеличена с 6300 до 6400 об/мин. Кроме того, Super Stock получает легкие 18-дюймовые колеса с тем же радиальным сопротивлением, что и Demon, а также более короткое передаточное число главной передачи и настройку подвески с оптимизированным сопротивлением для адаптивных амортизаторов Bilstein в режиме Track. Однако он использует четырехпоршневые Brembo и 14,2-дюймовые роторы вместо шестипоршневых Brembo и 15,4-дюймовых роторов Redeye. [94] Пакет 50th Anniversary Package был также анонсирован для моделей GT RWD, R/T Shaker, R/T Scat Pack и R/T Scat Pack Shaker Widebody, а также для моделей SRT Hellcat и SRT Hellcat Redeye. Пакет включает в себя ковш на капоте Shaker в тон окраски кузова, 20-дюймовые колеса цвета Gold School и соответствующие 6-поршневые тормозные суппорты Brembo на моделях с широким кузовом, а также специальный значок на решетке радиатора с обивкой из кожи Nappa и алькантары с прострочкой золотой сепии, Табличка с серийным номером 1/70 (один из семидесяти выпущенных) и отделка из углеродного волокна внутри. Каждая модель была выпущена ограниченным тиражом в 70 единиц; цвета включают Frostbite, Hellraisin, Sinamon Stick, TorRed, F8 Green, Go Mango и эксклюзивную Gold Rush. [95]
В 2021 модельном году Dodge добавил Gold Rush на модели T/A, T/A 392, SRT Hellcat и SRT Hellcat Redeye. Модели R/T Scat Pack Shaker и T/A 392 получили вариант с широким кузовом, а 20-дюймовые колеса и шины теперь входят в стандартную комплектацию модели GT AWD. [96] Модель Hellcat доступна только с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, поскольку 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec была удалена из опции для Hellcat в ожидании пересмотренной калибровки Dodge. [97] Механическая коробка передач по-прежнему будет доступна для пакетов R/T и R/T Scat Pack.
В последний модельный год Dodge в последний раз вернул Hellcat 6-ступенчатую механическую коробку передач Tremec, сделав ее стандартной коробкой передач. [98]
СТО Демон 170
Представленный 20 марта 2023 года, Dodge Challenger SRT Demon 170 развивает мощность 1025 л.с. (764 кВт; 1039 л.с.) и 945 фунт-футов (1281 Нм; 131 кгм) и имеет самую высокую пусковую силу среди всех серийных автомобилей. , с силой перегрузки 2,004 G. [99] Цены начинаются от 96 666 долларов США / 79 000 фунтов стерлингов до уплаты налога назначения. [100] Dodge планирует построить 3000 единиц для рынка США и 300 для Канады, [101] заказы начнутся 27 марта . [102] По состоянию на 2023 год это самый быстро ускоряющийся серийный автомобиль в мире с заявленным 0 -60 миль в час за 1,66 секунды. Он преодолевает четверть мили за 8,91 секунды, получив запрет от NHRA за прохождение менее девяти миль второй четверти без каркаса безопасности или парашюта. [103] 22 декабря 2023 года Demon 170, окрашенный в черный цвет, стал последним когда-либо выпущенным Challenger.
Помимо официальных концепт-каров Dodge, третьими лицами было создано множество ограниченного производства и разрешенных для использования на дорогах вариантов, созданных на основе серийных автомобилей, которые были перестроены с модифицированными трансмиссиями, подвесками и интерьерами. К ним относятся SMS 570 и 570X (с наддувом) с заявленной мощностью до 700 л.с. (522 кВт), Mr. Norm's Challengers с заявленной мощностью 637 или 900 л.с. (475 или 671 кВт; 646 или 912 л.с.), SpeedFactory с наддувом. SF600R мощностью около 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), серия Richard Petty Signature Series с наддувом с заявленной мощностью 610 л.с. (455 кВт; 618 л.с.) и Legacy by Petty Convertible Challenger, полностью модифицированный Petty's Garage и включающий в себя один из добрый интерфейс и обработка в стиле NASCAR. [104] [105] Некоторые Challengers были импортированы в Австралию и переоборудованы в праворульные.
С 16 августа 2022 года кабриолет Challenger можно будет заказать у официальных дилеров Dodge. [106] Затем клиенты будут сотрудничать с Drop Top Customs, конверсионной фирмой и дилером Dodge, чтобы создать свой автомобиль. Вариант кабриолета доступен для Challenger R/T, R/T Scat Pack 2022 года и всех моделей Challenger SRT.
Challenger был представлен в серии SCCA Trans Am в 1970 году. Два автомобиля с заводской поддержкой были подготовлены компанией Autodynamics Рэя Колдуэлла и управлялись Сэмом Поузи и Тони Адамовичем . Автомобиль №77 был построен в компании Autodynamics на основе уличного Challenger T/A, взятого из автосалона местного дилера. Шасси №76 прибыло в середине сезона от All-American Racers Дэна Герни и было завершено компанией Autodynamics.
Поскольку Dodge официально покинул NASCAR в конце сезона 2012 года, оставшиеся автомобили и гоночные детали были скуплены «частными» гоночными командами и продолжают появляться в Nationwide Series в течение сезонов 2013 и 2014 годов. Джей Джей Йели отметил, что его команда из двух автомобилей будет продолжать выставлять в серии Challenger до тех пор, пока он сможет найти детали, позволяющие машинам работать. Команда прекратила работу после сезона 2014 года после того, как его номер 93 (позже номер 28) регулярно входил в топ-20 во время гонок, хотя Майку Хармону принадлежал номер 74, а Дереку Уайту - номер 40, квалифицируясь и управляя Dodges. в 2015 году. Майк Хармон Рэйсинг управлял Dodge весь сезон, а также делал это в 2016 году и на данный момент участвовал в гонках более половины сезона 2017 года. Точно так же команда Уайта MBM Motorsports в некоторых гонках выставляла «Доджи» под номерами 13 и 40. [134] MBM продолжает выставлять «Доджес» в 2018 году с Тимми Хиллом в 66-м (был 13-м).
В конце 2014 года два претендента, выставленные Miller Racing при поддержке SRT и Mopar под управлением Кэмерона Лоуренса и Джо Стивенса, начали участвовать в гонках в классе TA2 серии Trans-Am . Обе машины использовали специальное шасси Howe для шоссейных гонок с кузовами из стекловолокна. Автомобили, оснащенные двигателем Hemi 392, слегка модифицированным для экстремальных шоссейных гонок и ограниченным правилами класса, имели мощность около 500 лошадиных сил. За исключением слегка выпуклых крыльев и большого заднего антикрыла, автомобили очень похожи на стандартную/уличную версию, несмотря на то, что их размер примерно 7/8 от дорожного автомобиля. Лоуренс выиграл четыре из 12 гонок в сезоне 2015 года, заняв третье место в общем зачете чемпионата Trans Am TA2. Джо Стивенс на «Зеленой машине» под номером 11 финишировал шестым в общем зачете после четвертого места в финале сезона на трассе Daytona International Speedway. Джо Стивенс также получил награду Cool Shirt Hard Charger за отличную игру в сезоне новичков. В сезоне 2016 года команда Стивенса-Миллера выставила трех претендентов в серии TA2 и приняла участие в 16 соревнованиях, одержав несколько побед. Автомобиль № 77 был окрашен в возвратную схему окраски, очень похожую на автомобиль № 77 1970 года, которым управлял Сэм Поузи . Автомобиль № 12 иногда имел синюю схему, отдающую дань уважения автомобилю Plymouth Cuda Trans-Am, которым управлял швед Сэвидж .
В марте 2017 года Challenger вернулся в класс TA в Trans-Am в Себринге после почти 40-летнего отсутствия в самом быстром классе гонок Trans-Am. Им управлял Джефф Хинкль из американской команды V8 Road Racing, а руководителем экипажа был Джон Дебенедиктис. Автомобиль был оранжево-фиолетовым с полосами многих других цветов претендента, чтобы подчеркнуть нынешнюю конюшню уличных автомобилей. Он оснащен карбюраторным двигателем Penske Engines Mopar R5/P7 мощностью 855 л.с. (638 кВт). В своем дебюте он квалифицировался 16-м и финишировал 9-м из 24.
На всех гонках чемпионата мира по супербайку , проводимых в США, автомобиль безопасности Alfa Romeo Fiat заменяется на Dodge Challenger Chrysler.
15 августа 2022 года Stellantis официально объявила, что производство Dodge Challenger, Charger и Chrysler 300 прекратится после 2023 модельного года, указав в качестве причины для этого ужесточение требований Агентства по охране окружающей среды США. [135] В ответ компания анонсировала серию моделей Last-Call со специальной окраской и уникальной отделкой в честь Challenger и Charger. Последний Dodge Challenger, Pitch-Black Demon 170, сошел с конвейера в Брэмптоне 22 декабря 2023 года; это также был самый последний автомобиль, построенный на базе давно существующей платформы Chrysler LX, которая была представлена в 2004 году в качестве модели 2005 года. После окончания производства сборочный завод в Брэмптоне, Онтарио, будет переоборудован для сборки электромобилей, а также Jeep Compass следующего поколения.
Хотя в настоящее время неизвестно, вернется ли имя Challenger к будущему автомобилю, Стеллантис объявил, что электрифицированный преемник Charger и Challenger будет представлен в 2024 году для модели 2025 года в виде трехдверного лифтбека с использованием Название зарядного устройства. Более того, компания объявила, что совершенно новые электростанции будут производить 455 лошадиных сил на базовой модели и более 800 лошадиных сил на 800-вольтовой силовой установке Banshee . По слухам, также будет предложена версия с двигателем внутреннего сгорания, использующая 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Hurricane с двойным турбонаддувом , который используется совместно с Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer и Ram 1500 2025 года; он будет работать в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Немного статистики, сгенерированной Dodge, на которую стоит обратить внимание: от нуля до 60 миль в час за 2,1 секунды.
Дополнительные функции могут быть добавлены обратно, например, сиденье переднего пассажира за 1 доллар, задние сиденья еще за 1 доллар.
