Dodge Stratus — среднеразмерный автомобиль , представленный Dodge в декабре 1994 года и основанный на платформе 4-дверного седана Chrysler JA . Stratus, Plymouth Breeze и Chrysler Cirrus были в списке Ten Best журнала Car and Driver за 1996 и 1997 годы. Он получил признание критиков при запуске, но со временем рейтинги упали. Обновленная версия Stratus была представлена в 2001 году, а Cirrus был переименован в Chrysler Sebring , а также в модельный ряд была добавлена модель купе . Производство закончилось в начале 2006 года на сборочном заводе Sterling Heights после постройки 1 308 123 Stratus и Sebring с 2000 года. [1]
В начале 2007 года на смену модели Stratus пришел Dodge Avenger для модельного ряда 2008 года .
После прекращения производства седана Stratus в 2006 году сборочная линия и оснастка были проданы российскому концерну ГАЗ , который с 2008 по 2010 год изготовил 9000 единиц незначительно модифицированного Stratus под названием Volga Siber .
Dodge Stratus был средним вариантом платформы JA (при этом Cirrus был моделью более высокого класса, а Breeze — моделью более низкого класса). Представленный в 1995 году, Stratus имел две модели: базовую (позже переименованную в SE в 2000 году), которая поставлялась в стандартной комплектации с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем и имела SOHC 2,4 л в качестве опции, и ES , которая поставлялась в стандартной комплектации с 2,0-литровым двигателем с 1995 по 1997 год и имела DOHC 2,4 л и 2,5 л V6 в качестве опции. В 1998 году DOHC 2,4 л был стандартным, а 2,5 л V6 — опциональным на ES, а с 1999 по 2000 год 2,5 л V6 был единственным двигателем на модели ES.
Stratus напрямую заменил Spirit и Dynasty (только в США) в больших объемах , получив положительные отзывы, но снизив продажи. Stratus часто сравнивали с другими небольшими среднеразмерными автомобилями, такими как Chevrolet Malibu , и многие журналы, такие как Consumer Reports , считали его более просторным, чем Ford Contour 1995 года .
Stratus, Cirrus и Breeze имели много деталей, которые были взаимозаменяемы между каждой моделью. Внешние части этих трех автомобилей были очень похожи, причем основными отличиями были передняя панель, задний бампер, задние фонари и колеса. Интерьеры имели мало различий между тремя моделями; они были почти идентичны, за исключением имени на рулевом колесе и нескольких доступных опций. Панели каждого автомобиля JA напоминали минивэны, предлагаемые каждой маркой, разделяя фары и дизайн решетки.
Все три варианта платформы были доступны с большинством одинаковых стандартных функций и доступных опций, таких как: четырехступенчатая автоматическая коробка передач и дополнительная полуавтоматическая коробка передач под названием « Autostick » (недоступная для Plymouth Breeze ), антиблокировочная система тормозов , независимая подвеска всех четырех колес (двойной поперечный рычаг спереди и многорычажная сзади), регулируемая рулевая колонка , круиз-контроль , электрические стеклоподъемники , электрические замки дверей , электропривод водительского сиденья, кожаные сиденья (только Cirrus), электрическая антенна, чейнджер на шесть компакт-дисков, люк на крыше, дистанционный бесключевой доступ, противоугонная система и т. д. Пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна с 2,0-литровым двигателем. 2,4-литровый двигатель не предлагался с механической коробкой передач из-за высокого крутящего момента и проблем с управляемостью, в основном из-за пробуксовки колес.
В 2000 году Stratus стал последним годом продаж в Канаде, а Chrysler Sebring стал единственным седаном среднего класса компании — Dodge не продавал эквивалентную версию в Канаде.
Турбированная версия Stratus продавалась в Мексике с 2,4-литровым 4 -цилиндровым двигателем DOHC и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с AutoStick. Этот двигатель выдавал 168 л. с. (125 кВт; 170 л. с.) при 5200 об/мин и 216 фунт-сила-фут (293 Н·м) крутящего момента при 2200 об/мин. Турбированные двигатели объемом 2,4 л были доступны только для мексиканского рынка.
Stratus продавался в Европе с двигателями 2,0 л и V6 под названием Chrysler Stratus ( название Dodge не использовалось в Европе, за исключением коммерческих автомобилей ). Его стиль был похож на стиль Cirrus от Chrysler (который отличался хромированными акцентными молдингами вдоль дверей и бамперов), за исключением задних фонарей, которые были такими же, как у Stratus от Dodge, и решетки радиатора Dodge, которая отличалась от решеток Chrysler Cirrus и Plymouth Breeze. Chrysler Stratus участвовал в шведском чемпионате по кузовным гонкам ; модель под брендом Dodge также участвовала в североамериканском чемпионате по кузовным гонкам как одна из немногих по-настоящему профессиональных команд, участвовавших в недолговечном чемпионате, а Дэвид Донохью выиграл сезон 1997 года, используя Stratus.
Для Бразилии Stratus продавался как Chrysler Stratus, эквивалентный Chrysler Cirrus был недоступен. У него были те же двигатели, что и у североамериканской версии, но более высокий дорожный просвет для бразильских дорожных условий.
В Аргентине он продавался под названием Chrysler Stratus и участвовал в гонках категории «Superturismo Sudamericano» (Кубок Наций) под управлением Эрнесто Бессоне и Пабло Пеона.
В странах Персидского залива Stratus продавался под брендами Dodge и Chrysler. Последний имел стиль европейской версии, за исключением заднего бампера для североамериканского рынка.
В ряде стран и юрисдикций США Stratus и Cirrus использовались в качестве полицейских автомобилей.
В 2000 году Stratus стал последним из «Cloud Cars», когда Cirrus был переименован в Sebring, [3] а Breeze был снят с производства (вместе с брендом Plymouth). [4] Это поколение Dodge Stratus не продавалось в Канаде, хотя 1999 год был последним годом продаж Dodge Stratus в Канаде. Модели 2002 года больше не имели значков «DODGE» на передних дверях.
Седаны Stratus и Sebring второго поколения использовали переработанную версию платформы Chrysler JA под названием JR . Модели купе с теми же названиями были совершенно разными автомобилями; на самом деле они были основаны на Mitsubishi Eclipse .
В это время продажи снизились, поскольку его рейтинги в потребительских и автомобильных журналах упали среди конкурирующих автомобилей среднего размера. [5] В то же время рынок седанов изменился, и более крупный Intrepid, а позже и Charger достигли рекордных продаж. Модель 2004 года включала изменения в дизайне, но это не улучшило продажи. Stratus был снят с производства в мае 2006 года [1] (название Sebring было продолжено).
В Мексике Stratus R/T выпускался в турбированной версии. Турбированный двигатель Stratus R/T объемом 2,4 л был улучшен в 2001 году, увеличив мощность до 215 л. с. (160 кВт). Позднее эта версия будет использоваться в США в Dodge SRT-4 и PT Cruiser GT . Двигатели Stratus R/T, выпускаемые с марта 2004 года, имели мощность 225 л. с. (168 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 235 фунт-фут (319 Н·м) при 4200 об/мин. Модели Stratus R/T с турбированным двигателем имели значок «Turbo» сзади.
В 2001 году Dodge представил купе Stratus , заменив снятый с производства Avenger . Эта модель, а также купе Chrysler Sebring были построены на бывшем заводе Diamond Star Motors компанией Mitsubishi с использованием платформы ST-22 . Как и их аналог Chrysler, модели купе имели очень мало общего, кроме названия и нескольких внешних стилевых особенностей с моделями седан и кабриолет. Купе Stratus было рестайлингово для модельного года 2003. Производство купе было прекращено после 2005 года, за год до седана. Следующий среднеразмерный Dodge, который заменил Stratus, Avenger , не включал версию купе.
Первое поколение Dodge Stratus получило оценку «Плохо» в лобовом краш-тесте IIHS. На самом деле это был Chrysler Cirrus, который был протестирован, но результаты также применимы к Stratus, а также Plymouth Breeze. Второе поколение Stratus и его близнец, Chrysler Sebring, получили общую оценку «Приемлемо» в лобовом тесте IIHS из-за возможной травмы правой ноги. В боковом тесте Stratus получает оценку «Плохо» без дополнительных боковых подушек безопасности из-за серьезной травмы шеи, слабой боковой конструкции, возможных переломов ребер и высоких нагрузок на плечо и таз. Его сиденья и подголовники зарабатывают общую оценку «Приемлемо» от IIHS.
Лицензия и производственные мощности для второго поколения седанов Dodge Stratus и Chrysler Sebring были проданы в апреле 2006 года российскому миллиардеру Олегу Дерипаске , владельцу компании ГАЗ в Нижнем Новгороде , которая производит автомобиль «Волга» . Цена за производственную линию и права составила приблизительно 151 миллион долларов США (124 миллиона евро). Модели производились ГАЗом в России с конца 2007 по 2010 год под названием Volga Siber . Производственные мощности были рассчитаны на выпуск до 65 000 автомобилей обеих моделей в год. Четырехцилиндровые двигатели должны были быть закуплены у Chrysler и произведены в Мексике.
Siber был представлен в начале мирового экономического кризиса 2008 года , и хотя планировалось ежегодное производство в размере 40 000 автомобилей, продажи оказались не такими, как ожидалось, и к моменту прекращения производства Siber после модельного года 2010 года было произведено около 9 000 автомобилей.
