DeSoto (иногда De Soto ) — американская автомобильная марка , которая производилась и продавалась подразделением DeSoto корпорации Chrysler с 1928 по 1961 модельный год. За время своего существования на рынках Северной Америки более двух миллионов легковых и грузовых автомобилей носили бренд DeSoto. [1]
.jpg/1280px-Zimmerman_Model_Z-35_Touring_(1910).jpg)
В Оберне, штат Индиана , в ноябре 1912 года Л. М. Филд, Хейс Фрай и Гленн Фрай из Айова-Сити, штат Айова , а также В. Х. Ван Сикл и Х. Дж. Кларк из Де-Мойна, штат Айова , создали компанию De Soto Motor Car Company. Это была дочерняя компания Zimmerman Manufacturing Company в Оберне, которая ранее с 1908 по 1915 год располагалась по адресу 440 North Indiana Avenue. Компания Zimmerman Manufacturing Company была основана в 1886 году как производитель конных повозок в Оберне. В автомобильное производство она вошла в 1908 году с линейкой автомобилей с высокими колесами , а в 1912–1916 годах — с легкими грузовиками с высокими колесами, но перешла на обычные легковые и грузовые автомобили примерно в то время, когда ее купила компания Auburn Automobile Company . В рекламных объявлениях цена Zimmerman Z-35 1910 года составляла от 650 до 1500 долларов (от 20 415 до 47 111 долларов в долларах 2022 года [2] ).
Компания De Soto была основана с 20 000 долларов США (592 189 долларов в долларах 2022 года [2] ) и выпустила две модели. De Soto Six представлял собой версию Zimmerman с новым брендом и стоил 2185 долларов США (64 697 долларов в долларах 2022 года [2] ), что было дороже, чем Zimmerman, на котором он был основан. Он предлагал электрическое освещение и пневматический стартер двигателя, который был необязательным, а также кредит в размере 100 долларов США (2961 доллар в долларах 2022 года [2] ), если клиент возражал. В 1914 году De Soto Six был объединен с двухцилиндровым велосипедным автомобилем , где он вмещал только двух пассажиров, сидящих тандемом, или водителя спереди и пассажира сзади, и стоил 385 долларов США (11 248 долларов в долларах 2022 года [ 2]). ). В 1915 году планировалось перенести производство в Форт-Уэйн и переименовать компанию в Motorette, но когда в семье Циммерманов умерли, компанию купила Auburn Automobile Company. [3]
.JPG/1280px-'29_DeSoto_(Auto_classique).JPG)
Марка DeSoto была основана Уолтером Крайслером 4 августа 1928 года, чтобы конкурировать с Pontiac , Studebaker , Hudson и Willys в среднем ценовом классе. Представленный в 1929 модельном году, DeSoto служил более дешевой версией продукции Chrysler, при этом Dodge позиционировался выше DeSoto, а Plymouth был добавлен в качестве продукта начального уровня в иерархию Chrysler в 1928 году.
Марка была названа в честь испанского исследователя Эрнандо де Сото , который возглавил первую европейскую экспедицию вглубь территории современных Соединенных Штатов (Флорида, Джорджия, Алабама и Миссисипи) и был первым зарегистрированным европейцем, пересекшим Миссисипи . Река . На логотипе DeSoto было стилизованное изображение исследователя.
В 1929 году было произведено в общей сложности 81 065 экземпляров DeSoto Sixes , что стало рекордом первого года в США, пока его не затмил Ford Falcon 1960 года . [4] Однако вскоре после того, как DeSoto был представлен, Chrysler завершил покупку Dodge Brothers , предоставив компании две модели средней ценовой категории. Первоначально стратегия двух марок была относительно успешной, поскольку Chrysler надеялся извлечь выгоду из рыночной репутации Dodge, когда ею управляли Хорас Элджин Додж и Джон Фрэнсис Додж , братья Додж, при этом цена DeSoto была ниже моделей Dodge. Несмотря на экономические времена, продажи DeSoto были относительно высокими: в 1932 году продажи Dodge составили около 25 000 единиц.
В 1933 году Chrysler поменял рыночные позиции двух марок в надежде увеличить продажи Dodge, поставив DeSoto выше Dodge. В результате DeSoto получил обтекаемый кузов Chrysler Airflow 1934 года , но с более короткой колесной базой; дизайн оказался непопулярным среди потребителей. В отличие от Chrysler, у которого все еще были более традиционные модели, на которые можно было опираться, DeSoto была ограничена дизайном Airflow, пока в 1935 году не появился Airstream .
Помимо моделей Airflow, модель DeSoto 1942 года, вероятно, является второй по запоминаемости моделью первых лет ее существования, когда автомобили были оснащены выдвижными фарами с электроприводом , что было первым для североамериканского автомобиля массового производства. (В модели 1936 года модель Cord 810 представила скрытые фары с ручным заводом на приборной панели.) DeSoto позиционировала эту функцию как фары «Air-Foil» («Вне поля зрения, кроме ночи»). [5]
После того, как ограничения военного времени на производство автомобилей были сняты, DeSoto вернулась к производству гражданских автомобилей, перевыпустив свои модели 1942 года как модели 1946 года, но без функции скрытых фар и с контурами крыльев, переходящим в двери, как и другие продукты Chrysler сразу после войны. период.
До 1952 года DeSoto использовала обозначения моделей Deluxe и Custom . В 1952 году DeSoto добавила к модели Firedome 276-цилиндровый двигатель Hemi V-8 . Однако в 1953 году DeSoto отказалась от названий Deluxe и Custom и обозначила свои шестицилиндровые автомобили Powermaster, а автомобиль с двигателем V-8 остался Firedome. Первоначально двигатель DeSoto "Fire Dome" Hemi объемом 276 куб. Дюймов (4,5 л) устанавливался на французское роскошное исполнение Facel Vega .
На пике популярности среди наиболее популярных моделей DeSoto были Firesweep , Firedome и Fireflite . DeSoto Adventurer , представленный в 1956 году как высокопроизводительное купе с жесткой крышей (похожий на Chrysler 300), в 1960 году стал полнофункциональной моделью.
В 1955 году [6] наряду со всеми моделями Chrysler, DeSotos были модернизированы с использованием «Взгляда вперед» Вирджила Экснера . DeSotos хорошо продавался в 1956 модельном году. В том же году, впервые и единственный раз в истории марки, он выступал в качестве пейс-кара на гонке Indianapolis 500 . [7] В обновлении 1956 года Экснер представил DeSoto высокие хвостовые плавники, оснащенные тройными задними фонарями, и потребители отреагировали покупками в рекордных количествах.
Модель 1957 года имела хорошо интегрированный дизайн с двумя вариациями: меньший кузов Firesweep, размещенный на параллельном шасси Dodge с 122-дюймовой колесной базой и передними крыльями Dodge, а также модели Firedome и Fireflite (и подсерию модели Adventurer с ореолом), основанные на модели шасси с более крупной 126-дюймовой колесной базой используется совместно с Chrysler. Как было принято в то время, последующие годы в рамках типичного трехлетнего модельного блока отличались отделкой салона, бампером и другими недорогими модификациями, обычно за счет увеличения объема бамперов и решеток, изменения задних фонарей, выбора цвета, изменений приборов и дизайна интерьера. и зачастую дополнительная внешняя отделка.
Экономический спад 1958 года нанес ущерб продажам моделей средней ценовой категории по всем направлениям, и продажи DeSoto были на 60% ниже, чем в 1957 году, что стало худшим годом для DeSoto с 1938 года. Кроме того, Ford Motor Company представила новых конкурентов в средней ценовой категории для автомобилей DeSoto. 1958 модельного года под маркой Edsel . Падение продаж продолжалось в 1959 и 1960 годах (на 40% по сравнению с и без того низкими показателями 1959 года), и начали распространяться слухи о том, что производство DeSoto вскоре будет прекращено.
1960 год стал последним годом продаж DeSoto в Канаде.
К тому времени, когда осенью 1960 года был представлен DeSoto 1961 года, широко распространились слухи о том, что Chrysler движется к прекращению деятельности бренда, чему способствовало сокращение модельного предложения 1960 модельного года. Появление более дешевого Newport в составе высококлассного бренда Chrysler, несомненно, ускорило решение о прекращении производства DeSoto, который был очень похож по размеру, стилю, цене и стандартным функциям.
В 1961 году DeSoto полностью утратила обозначение своей серии, что напоминало окончательный модельный ряд Packard . И, как и в случае с последними Packards, последний DeSoto имел сомнительные дизайнерские качества. Опять же, основанный на более короткой колесной базе Chrysler Windsor , DeSoto имел двухуровневую решетку радиатора (каждый уровень имел разную текстуру) и обновленные задние фонари. Предлагались только двухдверная жесткая крыша и четырехдверная жесткая крыша. Автомобили были отделаны аналогично Fireflite 1960 года .
Окончательное решение о прекращении производства DeSoto было объявлено 18 ноября 1960 года, всего через 47 дней после того, как были представлены модели 1961 года. В то время на складах Chrysler хранились детали DeSoto 1961 года выпуска на несколько миллионов долларов, поэтому компания увеличила производство, чтобы израсходовать запасы. Последний DeSoto сошел с конвейера 30 ноября. Дилеры Chrysler и Plymouth , которые были вынуждены завладеть DeSotos по условиям своих соглашений о франчайзинге, не получили от Chrysler никакой компенсации за свои непроданные DeSotos на момент официального объявления. Что еще хуже, Chrysler продолжал поставлять автомобили в течение декабря, многие из которых были проданы с убытком дилерами, стремившимися от них избавиться. После того, как запас запчастей был исчерпан, несколько невыполненных заказов клиентов были выполнены на Chrysler Windsors.
Несмотря на то, что DeSoto была успешной линией средней ценовой категории для Chrysler Corporation на протяжении большей части ее существования, неудача DeSoto была связана с сочетанием корпоративных ошибок и внешних факторов, находящихся вне контроля Chrysler. Сегмент рынка, в котором позиционировался DeSoto, уже был заполнен брендами конкурентов Ford и General Motors . Ситуация усугубляется тем, что в 1961 году Chrysler представил свою новую модель Newport начального уровня – конкурента DeSoto высшего уровня – и в то же время прекратил выпуск этих моделей. К 1961 году бренд DeSoto оказался на грани краха.
Рецессия 1958 года серьезно повлияла на спрос на автомобили средней ценовой категории. Особенно пострадали продажи DeSoto, и продажи не смогли восстановиться в 1959 и 1960 годах. Из-за падения продаж модели 1959 и 1960 годов были очень похожи на аналогичные Chrysler. Более того, слухи о скором прекращении производства DeSoto не помогли продажам.
Дилерская сеть Chrysler также повлияла на прекращение существования бренда DeSoto. После Второй мировой войны у Chrysler было большое количество дилеров, которые продавали две или более марки Chrysler, причем наиболее распространенными были отношения DeSoto-Plymouth и Chrysler-Plymouth. Однако, когда Chrysler пытался выделить Plymouth в отдельные дилерские центры, существующие дилеры обычно предпочитали стать более объемными дилерскими центрами Plymouth, а не брать на себя менее продаваемый бренд DeSoto, оставляя марку с ослабленной дилерской сетью и меньшим количеством торговых точек, продающих ее автомобили. Неспособность DeSoto приспособиться к меняющимся рыночным тенденциям, о чем свидетельствует отсутствие у нее новой модели компактного автомобиля в 1960 году, как это сделали GM, Ford и братья и сестры DeSoto Dodge и Plymouth, также ускорила ее упадок.
В 1950-е годы руководство бренда Chrysler противопоставляло каждую из пяти своих марок (Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler и Imperial), что нанесло DeSoto наибольший ущерб. Вместо того, чтобы управлять рыночным соотношением конкретных цен для конкретных потребителей, как это успешно делала General Motors, Chrysler позволил своим подразделениям разрабатывать продукты, ориентированные на рынки, охватываемые их собственными дочерними подразделениями. Dodge добился наибольшего успеха, когда в 1960 году представил более дешевый Dodge Dart. Dart рекламировался по сравнению с автомобилями «C», «F» и «P» (Chevrolet, Ford и Plymouth соответственно). . Хотя продажи Dart в 1960 году увеличились, это произошло за счет Plymouth. Традиционно один из трех более дешевых брендов, Plymouth выпал с третьего места и вернул его только дважды (1971 и 1974 годы) до своего упадка в 2001 году.
В середине 1950-х годов Dodge перешел на элитный рынок, выпустив Custom Royal , который врезался в традиционный сегмент рынка DeSoto и разрушил его. Появление в 1957 году DeSoto Firesweep, модели, в которой использовался двигатель, шасси, передние крылья и капот Dodge, подтолкнуло DeSoto к прямой конкуренции с Custom Royal. Firesweep хорошо продавался, но за счет более дорогих моделей Firedome и Fireflite. В эпоху сильной идентификации бренда, когда DeSoto начал терять какой-либо отличительный стиль, впереди ждали проблемы.
Ситуация усугублялась тем, что, когда маркетинг Chrysler показал, что потребители с большей вероятностью купят Chrysler начального уровня, чем DeSoto, Chrysler представил Newport как модель 1961 года, продав более 45 000 единиц за первый год. При цене менее 3000 долларов Newport охватывал тот же ценовой диапазон, что и DeSoto 1961 года, всего было продано 3034 единицы. Таким образом, от DeSoto отказались и заменили на Newport. В 1962 году Dodge также представила собственную замену DeSoto, большой Dodge Custom 880 размером с DeSoto . С появлением Newport и Custom 880 ценовой разрыв, вызванный упадком DeSoto, был фактически закрыт.
Двигаясь в противоположном направлении, Chrysler продвинулся на рынок предметов роскоши, начиная с 1955 года продавать роскошный Imperial как отдельную марку и подразделение. Чтобы освободить место для новой марки, Chrysler начал расширяться вниз, в то время как Dodge начал расширяться вверх, выпуская все больше и больше роскошные модели. И Chrysler, и Dodge начали поглощать и без того небольшой рынок DeSoto, и высшее руководство Chrysler не сделало ничего, чтобы их остановить.
Корпорация Chrysler представила бренд грузовиков DeSoto в 1937 году, чтобы обеспечить большее количество торговых точек за рубежом для коммерческих автомобилей Dodge и Fargo американского производства . Бренд DeSoto время от времени размещался на грузовиках Dodge, произведенных в Аргентине его местным филиалом Chrysler (для D-100 и D-400 [8] с 1960 по 1965 год), Австралии, Испании, Турции и Великобритании.
Chrysler прекратил свою деятельность по производству грузовиков на международных рынках в 1970 году. Однако бренды DeSoto и Fargo продолжали использоваться на грузовиках, производимых Askam в Турции. В 1978 году Chrysler продала свою долю в предприятии Askam своим турецким партнерам. [9]
DeSoto спонсировала популярное телевизионное игровое шоу «You Bet Your Life» с 1950 по 1958 год, в котором ведущий Граучо Маркс продвигал продукт, призывая зрителей посетить дилера DeSoto с фразами «Скажите им, что Граучо послал вас» и «Поезжайте на DeSoto, прежде чем вы решать." Во время шоу на заднем плане был виден логотип DeSoto.
Песня Коула Портера « It's De-Lovely » использовалась с разрешения Портера в рекламе DeSoto в период с 1955 по 1957 год. Текст песни был изменен на «Это восхитительно, это динамично, это ДеСото».
DeSotos использовались в серии Grand National NASCAR в 1950-х годах .
.jpg/1280px-35_DeSoto_Airflow_SG_Business_Coupe_(9346431804).jpg)
.jpg/1280px-42_DeSoto_Custom_Club_Coupe_(9341583814).jpg)
.jpg/1280px-1954_DeSoto_Adventurer_II,_front_right_side_(Greenwich_2023).jpg)
.jpg/1280px-1957_De_Soto_Firedome_4-door_sedan,_front_right_(2022_Back_to_the_50's_Weekend).jpg)
