Cord 810 , а позже Cord 812 — автомобиль класса люкс, производившийся подразделением Cord Automobile компании Auburn Automobile Company в 1936 и 1937 годах. Это был первый переднеприводный автомобиль с независимой передней подвеской, спроектированный и построенный в Америке . Ему предшествовали собственный Cord L-29 1929 года и французские переднеприводные автомобили Citroën Traction Avant 1934 года , но 810/812 были коммерчески менее успешными, чем эти.
Cord 810 и 812 также были первыми серийными автомобилями со скрытыми/выдвижными фарами . Кроме того, радикально новый дизайн носовой части полностью заменил традиционную решетку радиатора в пользу горизонтальных жалюзи, которые загибались по бокам носовой части, за что стиль автомобиля получил прозвище «нос-гроб».
.jpg/1280px-1936_Cord_810_Phaeton_(2835393420).jpg)
.JPG/1280px-Wolfsburg_Jun_2012_081_(Autostadt_-_1937_Cord_812_S-C_Sedan).JPG)
.jpg/1280px-Stahls_Automotive_Collection_December_2021_064_(1937_Cord_812_Supercharged_Sportsman).jpg)
Над стилем Cord 810 работал дизайнер Гордон М. Бюриг и его команда стилистов, в которую входили молодые Винс Гарднер и Алекс Тремулис . Будучи первым американским переднеприводным автомобилем с независимой передней подвеской, он имел архаичный трубчатый задний мост с полуэллиптическими задними рессорами. [1] [2] Мощность исходила от двигателя Lycoming V8 объемом 4739 куб. См (289 куб. Дюймов) с теми же 125 л.с. (93 кВт), что и у L-29. [3] Полуавтоматическая [3] четырехступенчатая коробка передач (три плюс повышающая передача) [3] выдвинута перед двигателем , как на Traction Avant . Это позволило Бюригу отказаться от карданного вала и трансмиссионного туннеля. Подчеркивая свой гладкий вид с низкой посадкой, он также отказался от подножек . [1] Он имел колесную базу 125 дюймов (3175 мм) [4] (совместно с несколькими типами кузова 812), и в 1936 году он выпускался в четырех моделях: седан начального уровня по цене 1995 долларов США, седан Beverly (2095 долларов США), Sportsman (2145 долларов США) и Фаэтон (2195 долларов США). [5] 812-е модели 1937 года имели те же модели по цене 2445, 2545, 2585 и 2645 долларов, плюс еще две модели с колесной базой 132 дюйма (3400 мм), Custom Beverly за 2960 долларов и Custom Berline за 3060 долларов [6] под названием Westchester. [7]
Как сообщается [8], задуманный как Duesenberg и почти лишенный хрома, 810 имел скрытые дверные петли [1] и откидной назад капот [1] , а не более обычный в то время тип с боковым открыванием, оба новинки. Он имел понтонные крылья со скрытыми фарами (модифицированные посадочные фары Stinson ) [1] ( EL Cord владела большей частью акций Stinson), которые исчезали в крыльях с помощью ручных рукояток на приборной панели. Этот автомобиль был первым [ нужна ссылка ] и одним из немногих, когда-либо имевших эту функцию.
Он также имел скрытую запираемую дверцу топливного бака и дворники с регулируемой скоростью [1] (в то время дворники часто приводились в действие за счет вакуума на впуске и поэтому имели тенденцию останавливаться, когда водитель нажимал на педаль газа). Его приборная панель , выполненная в виде двигателя, включала полный набор приборов, тахометр и стандартное радио [1] (которое не стало отраслевым стандартом вплоть до 1950-х годов). [9] Самой известной особенностью был «нос гроба», который дал автомобилю прозвище; он имел решетку радиатора с горизонтальными жалюзи , [1] результат желания Бюрига не иметь традиционной вертикальной решетки.
Автомобиль произвел фурор во время своего дебюта на Нью-Йоркском автосалоне в ноябре 1935 года. Толпа была настолько плотной, что посетители стояли на бамперах близлежащих автомобилей, чтобы посмотреть. Корд поспешил построить 100 автомобилей, необходимых для участия в выставке, [1] но трансмиссия не была готова. [1] Несмотря на это, Корд принял там много заказов, обещая рождественскую доставку. Ожидаемое производство 1000 автомобилей в месяц, однако, не осуществилось, [1] поскольку полуавтоматическая коробка передач оказалась более проблематичной, чем ожидалось. [10] Первые серийные автомобили не были готовы к поставке до февраля и не достигли Нью-Йорка до апреля 1936 года. [11] В целом Cord удалось продать только 1174 новых 810 в первый модельный год , поскольку результат механических неисправностей. [3]
Наддув был доступен с помощью агрегата Schwitzer-Cummins с механическим приводом. [12] Модели 1936 года с наддувом назывались 810S, а модели 1937 года - 812S. Модели с наддувом отличались от моделей без наддува блестящими хромированными внешними выхлопными трубами, установленными по обе стороны капота и решетки радиатора. С наддувом мощность была поднята до 170. [13]
Ранние проблемы с надежностью, в том числе выскальзывание передачи и паровая пробка , охладили первоначальный энтузиазм. Хотя большинству новых владельцев нравились их гладкие и быстрые автомобили, дилерская база быстро сокращалась. Непроданные оставшиеся и находящиеся в производстве модели 810 1936 года были перенумерованы и проданы как модели 812 1937 года. Всего было произведено 2972 автомобиля 810/812, в том числе 205 кабриолетов с откидным верхом, включая единственный прототип Custom Cabriolet 1938 года, до окончания производства в 1937 году .
Корд запланировал некоторые механические обновления и косметические изменения модели 1938 года, вероятно, названной 814. Производство закончилось до того, как модель 1938 года была запущена в производство. Единственный прототип 814 был построен и хранился на складе в течение многих лет, пока не был обнаружен в 1989 году. Нынешний владелец не знал о его происхождении, когда покупал его, и использовал заводские архивные фотографии и чертежи, чтобы подтвердить, что это был прототип 814. . [14]
Если не считать небольшого производства SAMCO Cord 8/10 (с 1964 по 1966 год), [15] Cord 810/812 был последним американским переднеприводным автомобилем за почти тридцать лет до дебюта Oldsmobile Toronado в 1966 году, за которым последовал сильно переработанный Cadillac Eldorado 1967 года. Оба этих автомобиля с ореолом подразделения GM отдали дань уважения скрытым фарам 810/812. Второе поколение Toronado представило дизайн капота, напоминающий нос гроба 810/812, и горизонтальную решетку охлаждения.
Продольная компоновка с размещением трансмиссии перед осью и двигателя за осью до сих пор больше никогда не использовалась в американских переднеприводных автомобилях. Наиболее распространенным расположением является поперечное крепление, а менее распространенным - продольное, при этом двигатель находится впереди оси, а трансмиссия сзади ( например, Eagle Premier и Chrysler LH ).
Британский писатель Джеймс Лизор владел двумя Cords: 810 и 812. Один из персонажей его романов, Джейсон Лав , владеет одним — родстером. Во всех его романах с участием Джейсона Лава есть Корд. В фильме 1966 года « Где шпионы была любовь» обещали сверхредкий Корд ЛеБарон в обмен на согласие выполнить миссию для МИ-6 .
В фильме 1938 года « Мальчик гангстера » с Джеки Купером в главной роли главный герой водит белый Cord 812SC Sportman 1937 года выпуска.
.jpg/1280px-1941_Hupmobile_Skylark_-_fvr2_(4646642654).jpg)
.jpg/1280px-1941_Graham_Hollywood_(35580732476).jpg)
В 1940 году слабеющие автопроизводители Hupmobile и Graham-Paige пытались сэкономить деньги и возродить компании, используя кузовные штампы 810/812. За исключением внешнего сходства с 810, 4-дверные седаны Graham-Paige , Hupmobile Skylark и Graham Hollywood ничем не примечательны. Выдвижные фары уступили место простым блокам фар, а мощность исходила от стандартной конструкции с передним расположением двигателя и задним приводом. Всего около 1900 экземпляров было построено до того , как производство 1941 модельного года было прекращено осенью 1940 года .
Между 1964 и 1970 годами были предприняты еще две попытки воспроизвести оригинальную конструкцию Бюрига для ограниченного производства. Обе компании из Талсы, штат Оклахома, вскоре остановили производство из-за финансовых трудностей. Реплика Cord 8/10 1966 года была оснащена трансмиссией Corvair (обозначение «8/10» отражало реальный масштаб автомобиля), а модели 1968–1970 годов были оснащены двигателями Ford и Chrysler. [ нужна цитата ]
Дизайн Cord 810/812 остается одним из самых ярких в 20 веке. В 1996 году журнал American Heritage назвал седан Cord 810 «Самым красивым американским автомобилем». Игрушечный автомобиль Hot Wheels Classic Cord 1960-х годов, кабриолет- купе , является одним из самых ценных и стоит до 800 долларов США (2006 г.), если он все еще находится в нераспечатанной упаковке.
