Citroën Traction Avant ( французское произношение: [tʁaksjɔnaˈvɑ̃] ) — первый в мире переднеприводный автомобиль массового производства с несущим кузовом . [2] Французским автопроизводителем был произведен ряд в основном 4-дверных седанов и автомобилей представительского класса , а также моделей «Commerciale» с удлиненной колесной базой , [3] и моделей «Familiale» с тремя рядами сидений с четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Citroën с 1934 по 1957 год. Было построено около 760 000 единиц, Traction Avants были первыми переднеприводными автомобилями, выпущенными в таком (шестизначном) количестве.
В то время как передний привод и независимая подвеска всех четырех колес были установлены в серийных автомобилях компанией Auto Union , а затем и другими несколькими годами ранее, Traction Avant стал пионером , интегрировавшим их в серийный автомобиль с ударопрочностью . , [4] в основном унитарный, несущий кузов. Кроме того, автомобиль также был одним из первых, кто внедрил реечное рулевое управление .
Хотя в названии автомобиля подчеркивается его переднеприводная передача мощности («Traction Avant» буквально означает «передняя тяга»), автомобиль выделялся, по крайней мере, в такой же степени своим гораздо более низким профилем и посадкой, что стало возможным благодаря отсутствию отдельного транспортного средства . рама или шасси под практически цельный кузов автомобиля, резко отличающее его визуально от более высоких современников.
.jpg/1280px-Citroen_Traction_Avant_body-chassis_unit_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
.jpg/1280px-Citroen_front_suspension_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
.JPG/1280px-Citro%C3%ABn_Traction_Avant_11_CV_Commerciale,_Bj._1954,_Armaturen_(2016-04-17_Foto_Spurzem).JPG)
Traction Avant, что по-французски означает передний привод , был разработан Андре Лефевром и Фламинио Бертони в конце 1933 — начале 1934 года.
Traction Avant поздно вышел на растущий рынок переднеприводных автомобилей в Европе, конкурируя с хорошо зарекомендовавшими себя моделями DKW и Adler и примерно в то же время присоединившись к другим участникам, таким как BSA Scout . Передний привод появился в предыдущее десятилетие благодаря производителям роскошных автомобилей Alvis , который построил Racing FWD 1928 года в Великобритании, и Cord , который производил L29 с 1929 по 1932 год в Соединенных Штатах. В конечном итоге переднеприводная компоновка рядного двигателя в таких автомобилях, как Citroën Avant, оказалась тупиковой, и практически все современные переднеприводные автомобили массового производства используют поперечное расположение двигателя , впервые предложенное DKW в 1931 году.
Конструкция Traction Avant представляла собой сварной единый кузов/шасси . Большинство других автомобилей той эпохи основывались на отдельной раме (шасси), на которую был построен ненесущий кузов (« кузов »). Унитарная конструкция (в США также называемая Unit Body или «Unibody») позволяет сделать автомобиль более легким и теперь используется практически во всех автомобилях. [5] [6]
Этот единый кузов позволил сэкономить 70 кг (150 фунтов) стали на одну машину. Он производился серийно с использованием инновационных технологий, приобретенных у американской фирмы Budd Company . Снижение веса было мотивацией для Citroën, которой не было у американских производителей того времени. [7]
К этому методу строительства во многих кругах относились с большим подозрением, сомневаясь в его прочности. Был задуман своего рода краш-тест , заключающийся в спуске автомобиля со скалы, чтобы продемонстрировать присущую ему огромную устойчивость. [8]
Новый дизайн сделал автомобиль очень низким по сравнению с его современниками: Traction Avant превратился из лихого в 1934 году в знакомого и несколько старомодного к 1955 году.
Подвеска была очень продвинутой для той эпохи автомобиля. Передние колеса были независимо подрессорены , с использованием торсионной и поперечной подвески , [9] где большинство современников использовали ведущий мост и конструкции с листовой рессорой тележного типа . Задняя подвеска представляла собой простую стальную балку с тягой Панара , продольными рычагами и торсионами, прикрепленными к стальной трубе диаметром 75 миллиметров (3 дюйма), которая, в свою очередь, была прикреплена болтами к основной платформе.
Поскольку он был значительно легче обычных моделей того времени, он развивал скорость 100 км/ч (62 мили в час) и потреблял топливо только из расчета 10 л/100 км (28 миль на галлон имп ; 24 мили на галлон в США ).
Масштаб инвестиций в производственные мощности отражал амбиции Андре Ситроена в отношении автомобиля. Подготовка площадки началась зимой 1932/33 года, а 15 марта 1933 года начался снос существующего завода площадью 30 000 м 2 (320 000 кв. футов). [10] Строительство нового завода началось 21 апреля, и к концу августа был возведен корпус здания, который в четыре раза превышал размер завода, который он заменил, и использовал 5000 тонн (4900 длинных тонн; 5500 коротких тонн). из конструкционного железа и стали. [10] Все это было достигнуто при продолжении производства нескольких сотен Розали каждый день. [10] С характерной для него зрелищностью Андре Ситроен отпраздновал это событие, пригласив 6000 гостей – в основном дилеров, агентов и других лиц, которые будут участвовать в продаже и продвижении автомобиля – на впечатляющий банкет на новом и на данном этапе все еще пустом заводе в 8 октября 1933 года. [10] Жест Ситроена быстро стал воспринят как высокомерный , поскольку последующие месяцы превратились в гонку со временем, чтобы завершить разработку автомобиля и подготовить его к производству, прежде чем его инвесторы потеряют терпение. [10]
В конце концов, первый автомобиль был представлен в огромном парижском автосалоне Citroën 18 апреля 1934 года, к этому времени основные дилеры уже провели частную презентацию 23 марта. (10) Было много разговоров и домыслов; До апреля 1934 года детали автомобиля хранились в удивительном молчании за стенами завода на набережной Жавель . [10] Серийное производство официально началось 19 апреля 1934 года. [10] Хотя на революционный унитарный кузов, согласно большинству отчетов, не повлиял спешный график запуска, проблемы с шарнирами трансмиссии и гидравлическими тормозами – еще одна «новинка» в объем продаж автомобилей в Европе – отражал финансовое давление, необходимое для скорейшего запуска автомобиля в производство. [10]
Traction Avant, что переводится как «передний привод», не является официальным названием. Автомобиль был назван в соответствии с французским бюджетным рейтингом мощности , или CV, который используется для определения годового уровня налога на автомобили. Однако производители не меняли название модели каждый раз, когда изменение объема двигателя приводило к изменению финансовой мощности.
Например, в 1934 году Citroën представил модель 7 , неофициально 7A . Они продолжали называть автомобиль 7, когда более крупный двигатель модели 7B перевел его в налоговый диапазон 9 CV. Другими обозначениями были 11 , 15/6 в налоговом диапазоне 16 CV и 22 .
Во Франции Traction известна как «Reine de la Route» («Королева дороги»). [11]
В сентябре 1939 года Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 года немецкая армия быстро вторглась и оккупировала Северную Францию. [1] Годы войны характеризовались острой нехваткой сырья для гражданской промышленности и бензина, [1] но эти факторы не проявились сразу. Парижский автосалон, запланированный на октябрь 1939 года, был отменен в кратчайшие сроки; Запланированные объявления Citroën касались будущей модели 2CV , а не каких-либо существенных изменений в Traction. [1] Для Traction Avant последним «нормальным» годом с точки зрения уровня производства был 1939 год, и было произведено 8120 моделей 7C с колесной базой 2910 мм (115 дюймов) и объемом 1628 куб.см (99,3 куб.дюйма). [1] В 1940 году это число упало до 1133, что стало первым годом, когда завод серьезно пострадал от бомбы – в данном случае вызванной нападением немецкой авиации – 3 июня 1940 года. Производство автомобилей было приостановлено в июне 1941 года; к тому времени за предыдущий шестимесячный период было произведено еще 154 экземпляра. Модель 7C продолжала появляться в прайс-листах Citroën до марта 1944 года, но производство этого 7CV с меньшим двигателем не было возобновлено после войны. [1] Для более мощных моделей B-light с двигателем объемом 11 куб.см в 1911 году эквивалентные цифры составляли 27 473 единицы, произведенные в 1939 году, 4 415 в 1940 году и 2 032 в 1941 году, хотя производство этой модели в 1941 году закончилось только в ноябре 1941 года, поэтому цифра для этот год представляет собой 11 месяцев производства. [1]
В 1945 году производство возобновилось лишь медленно: снова появились 11 B-light, почти не изменившиеся по сравнению с автомобилями 1941 года, за исключением того, что окантовка фар теперь была окрашена, а не хромирована. К концу декабря 1945 года годовое производство достигло 1525 штук. [1] Об обесценении валюты свидетельствует заявленная цена автомобиля, которая в январе 1940 года составляла 26 800 франков, а в октябре 1945 года выросла до 110 670 франков. [1] В 1945 году этот автомобиль был единственной моделью, доступной от Citroën, и, как Еще один знак времени: с клиентов, которые не могли поставить свои собственные шины, взималась дополнительная плата в 9 455 франков за комплект из пяти штук. [1] В мае 1946 года, предположительно в связи с уменьшением дефицита шин во время войны, [ нужна ссылка ] автомобиль наконец можно было купить вместе с шинами без дополнительных затрат, но к настоящему времени общая цена 11 B-light снизилась. выросла до 121 180 франков. [1]
Модель 11 B-normal, отличающаяся от модели 11 B-light колесной базой 3090 мм (122 дюйма), испытала аналогичное падение объемов продаж в период с 1939 по 1941 год: за первые семь месяцев 1941 года было выпущено всего 341 автомобиль . 1] После войны в 1946 году был произведен единственный 11 B-normal, как раз вовремя, чтобы быть представленным на Парижском автосалоне в октябре 1946 года : производство было налажено в 1947 году, но в течение десятилетнего послевоенного периода производства автомобиля короче, 11 B-light во Франции по-прежнему будет продаваться лучше, чем 11 B-normal.
Первоначально французская армия не проявила энтузиазма по поводу Traction Avant, полагая, что у него недостаточный дорожный просвет для их нужд. [1] Тем не менее, к сентябрю 1939 года около 250 человек пошли на военную службу. Поскольку потери автомобилей на границе росли, Citroën поставил армии еще 570 машин в период с февраля по май 1940 года, и последующие поставки, вероятно, имели место до того, как помешало военное поражение . [1] Во время войны многие автомобили были перерегистрированы на номерные знаки «WH...» (Wehrmacht Heer/Army Command) и были реквизированы немецкой армией . [1] Они обеспечивали надежную службу как во Франции, так и за ее пределами, особенно в Ливии и Сталинграде . Сопротивление также поддерживало Traction Avant , и когда оккупация сменилась Освобождением, они появились по всей Франции с гордо написанной надписью FFI на дверях. Менее славно то, что автомобили были известны как фавориты среди гангстеров, таких как Пьеро ле Фу и его банда Traction .
Первоначальная модель представляла собой небольшой седан с колесной базой 2910 мм (115 дюймов) и двигателем объемом 1303 куб.см (79,5 куб.дюйма ) : с диаметром цилиндра и ходом поршня 72 × 80 мм эта модель называлась 7A . Все модели имеют передние двери-самоубийцы и обычные задние двери. [10] Всего через 2 месяца, когда было выпущено около 7000 автомобилей, на смену модели 7A в июне 1934 года пришла модель 7B , в которой использовался более мощный двигатель с расточенными цилиндрами на 6 мм, что позволило достичь предела диаметра цилиндра в 78 мм для 1529 куб.см (93,3 куб.дюйма ) и имел два дворника вместо одного дворника на оригинальных серийных автомобилях. [10] Производитель также воспользовался возможностью, чтобы начать решение некоторых других первоначальных «подкожных» проблем с прорезыванием зубов. [10]
К сентябрю 1934 года было произведено 15 620 [10] двигателей 7B, прежде чем на смену им в октябре 1934 года, в свою очередь, пришла модель 7C с еще более мощным двигателем объемом 1628 куб.см (99,3 куб.дюйма) с диаметром цилиндра и ходом поршня 72 × 100 мм.
Более поздними моделями были 11CV (выпущенный в ноябре 1934 года) с диаметром цилиндра 78 × 100 мм и ходом четырехцилиндрового двигателя объемом 1911 куб. См (116,6 куб. Дюймов) , а также 15/6 (выпущенный в июне 1938 года [12] [13] ), с шестицилиндровым двигателем объемом 2867 куб.см (175,0 куб.дюйма). 11 был 11 CV, но, что любопытно, 15/6 находился в налоговом диапазоне 16 CV. Модель 11 была построена в двух версиях: 11BL ( Légèr , или «легкий»), который был того же размера, что и 7 CV, и 11B ( Normale , или «нормальный»), который имел более длинную колесную базу и более широкую колею . [14]
В 1936 году на 29-м Парижском автосалоне в октябре 1935 года были представлены различные модификации. [15] Спереди окрашенные решетки радиатора заменили хромированные, а дизайн крышек фар был изменен. [15] Изменения сзади были более практичными и включали открывающийся люк/крышку багажного отделения: больше не нужно было перелезать через задние сиденья, чтобы добраться до багажного отделения в задней части пассажирского салона (хотя общий размер камера хранения багажа на этом этапе оставалась довольно ограниченной). [15] Открывающаяся крышка багажника потребовала изменения положения заднего номерного знака, который раньше в большинстве случаев устанавливался по центру чуть выше бампера, а теперь установлен на заднем крыле с левой стороны. [15] На оригинальных автомобилях доступ к топливному баку можно было получить через закрытые заливные отверстия с обеих сторон, но теперь левая крышка топливного бака была снята, и заправку топливного бака приходилось производить с помощью заливной горловины справа. сторона. [15] Два месяца спустя радикальная подвеска «Pausodyne» была модифицирована и теперь включает конические резиновые кольца спереди. [15]
В мае 1936 года была добавлена недавно разработанная новая технология - реечное рулевое управление заменило относительно неточную систему рулевого управления «червяк и ролик». [15]
Несмотря на внимание Citroën к очевидным недостаткам более ранних моделей Tractions, значительное количество клиентов по-прежнему отдавали предпочтение старым заднеприводным моделям производителя, на которые в 1936 году все еще приходилось более 10 процентов продукции завода. [15]
Для расширения клиентской базы автомобиль был выполнен в виде удлиненной модели Familiale (семейный) с тремя рядами сидений, вмещающими 9 взрослых. Средний ряд можно сложить, когда он не используется, образуя огромное пространство для ног сзади при двухрядной конфигурации. [17] Эта компоновка была перенесена в 1991 году с Citroën DS Familiale и Citroën CX Familiale.
Первый автомобиль -хэтчбек назывался 11 CV Commerciale (коммерческий) и был построен на таком же удлиненном шасси. [17] На этой модели задняя дверь состояла из двух половин, нижняя из которых складывалась, образуя платформу, и несла запасное колесо. Верхний проем врезался в уровень крыши. [14] Цельная задняя дверь с верхними петлями была представлена, когда Commerciale возобновил производство после Второй мировой войны . Этот автомобиль продавался бакалейщикам, мясникам и другим торговцам.
Версии с левым рулем производились в Париже и Форесте , Бельгия . В Копенгагене , Дания, для целей налогообложения было построено еще 550 автомобилей — специальные 2-дверные коммерческие фургоны. [18]
Citroën планировал два варианта, которые так и не были запущены в производство, поскольку для их разработки не было достаточного финансирования, за исключением действующих прототипов. Одна была моделью с автоматической коробкой передач , основанной на автоматической коробке передач Sensaud de Lavaud , другая - моделью с 22-сильным двигателем и 3,8-литровым двигателем V8 (диаметр цилиндра: 78 мм, ход поршня: 100 мм, 3822,7 куб.см).
Трансмиссия (которая на самом деле изначально была разработана для Citroën) была «безредукторной» автоматической , в которой использовался только гидротрансформатор для согласования оборотов двигателя с оборотами трансмиссии, во многом подобно трансмиссии Dynaflow , представленной позже в США. У автомобиля должен был быть менее спартанский интерьер, чем у других Traction Avant, и он должен был быть оснащен собственным новым двигателем V8 от Citroën . Было изготовлено около двадцати прототипов, но проект был отменен в начале 1935 года после банкротства компании и последующего поглощения Michelin , что быстро привело к такому уровню финансовой дисциплины, который компания до сих пор героически не могла обеспечить. [15] Прототипы 22CV, вероятно, были полностью уничтожены. [19] Согласно некоторым источникам, они были оснащены стандартными передними и обычными четырехцилиндровыми двигателями и продавались как 11CV. [20] 22CV, которые иногда демонстрируются сегодня, представляют собой воссозданные модели, обычно оснащенные двигателями Ford с плоской головкой .
Помимо 4-дверного кузова, перед войной завод выпускал также 2-дверное купе с откидным сиденьем , а также кабриолет с откидным сиденьем .
Шестицилиндровая модель объемом 2876 куб.см использовалась в качестве «испытательного стенда» для внедрения гидропневматической подвески , лежащей в основе революционного Citroën DS 19, представленного на Парижском автосалоне в 1955 году. Подвеска была установлена на задней подвеске автомобиля. 15/6 H с рычагом в багажнике, позволяющим изменять дорожный просвет. На приборной панели был установлен блок управления перерегулированием, позволяющий блокировать заднюю подвеску на нормальном дорожном просвете при парковке, чтобы автомобиль не падал при погрузке и разгрузке. Он автоматически отключается при нажатии сцепления при трогании с места. Был добавлен насос высокого давления с ременным приводом и резервуар под капотом для хранения гидравлической жидкости «LHS». Многие гидравлические детали были взаимозаменяемы с ранними моделями DS 19 (которые также имели гидравлические дисковые тормоза, рулевое управление с гидроусилителем и «полуавтоматическую» коробку передач с гидравлическим приводом).
Эти другие гидравлические функции не были установлены на модели 15/6 H, производство которой было прекращено в 1956 году, через год после появления DS.
Автомобили с правым рулем производились в Slough Trading Estate , Англия. [14] Версия 11L в Слау называлась Light Fifteen , а версия 11 с длинной колесной базой называлась Big Fifteen. [14] Эта запутанная терминология относилась к британскому налоговому рейтингу того времени, который был выше, чем у французского, поэтому двигатель 11CV в Англии имел мощность 15 л.с.
Модель 15/6 называлась Big Six из-за ее 6-цилиндрового двигателя .
Модель Light Fifteen объемом 1911 куб.см (116,6 куб.дюйма), протестированная британским журналом The Motor в 1951 году, имела максимальную скорость 72,6 миль в час (116,8 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 29,7 секунды. Был зафиксирован расход топлива 25,2 миль на британский галлон (11,2 л/100 км; 21,0 миль на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 812 фунтов стерлингов, включая налоги. [21]
Модель с шестицилиндровым двигателем объемом 2866 куб.см (174,9 куб.дюйма) была протестирована тем же журналом в 1954 году, и для этого автомобиля максимальная скорость составила 81,1 миль в час (130,5 км/ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч). 21,2 секунды и расход топлива 18,6 миль на британский галлон (15,2 л/100 км; 15,5 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1349 фунтов стерлингов, включая налоги. [22]
Модели, собранные в Слау, должны были на 51 процент состоять из британских комплектующих, чтобы освободить их от налогов на импорт, введенных правительством Великобритании для защиты британских производителей автомобилей от иностранной конкуренции. В автомобилях, построенных в Слау, использовалась 12-вольтовая электрика Lucas, фары, динамо-машина и стартер. В салоне была приборная панель из орехового дерева с приборами Jaeger , кожаные сиденья и дверные панели Connolly , а также шерстяная обивка потолка. Экстерьер был оснащен бамперами и накладками из Соединенного Королевства, а также хромированной решеткой радиатора, а сзади были установлены шевроны Citroën . Некоторые из них были оснащены люком на крыше. Большинство автомобилей, построенных в Слау, были с правым рулем, хотя было также построено небольшое количество автомобилей британской спецификации с левым рулем .
В Traction Avant использовалась продольная переднеприводная компоновка с расположением двигателя в пределах колесной базы, что привело к очень благоприятному распределению веса, что способствовало улучшенным характеристикам управляемости автомобиля . Коробка передач располагалась в передней части автомобиля, а двигатель позади него и дифференциал между ними, такая же компоновка, как у более поздних Renault 4 и 16 и Renault 5 первого поколения , но наоборот, как у многих продольных переднеприводных автомобилей. , такие как Saab 96 , Renault 12 и 18 и большинство моделей Audi .
Переключение передач было установлено на приборной панели, при этом рычаг выступал через вертикальную Н-образную калитку. [24] Поскольку такая вертикальная ориентация могла привести к выпадению передачи автомобиля, когда рычаг находился в верхних положениях (т.е. второй передаче или передаче заднего хода), механизм переключения передач блокировался при включении механического сцепления и отпускался при включении механического сцепления. педаль сцепления была нажата. Результатом такой компоновки, наряду с подвесными педалями, зонтичным управлением ручным тормозом и передними многоместными сиденьями, стал очень просторный салон с плоским и беспрепятственным полом. Низкая посадка также устранила необходимость в подножках для входа в автомобиль или выхода из него. Эти особенности сделали их идеальными для использования в качестве лимузинов и такси, и они пользовались большой популярностью как среди водителей, так и среди пассажиров. До 1953 года единственным доступным цветом был черный. [24]
Еще одним техническим значением Traction Avant была литая трансмиссия из алюминиевого сплава , что было довольно радикально в то время.
Производство этой коробки передач не только способствовало снижению веса, но и способствовало упомянутому ниже финансовому кризису. Но когда Джон Купер искал легкий корпус коробки передач для революции заднего двигателя Формулы-1 , блок Traction Avant был едва ли не единственным кандидатом, поскольку коробка передач Volkswagen из магниевого сплава была намного меньше и в ней не было места, необходимого для размещения более тяжелых передач, необходимых для Формулы-1 . Трансмиссия Traction Avant использовалась на Cooper T43 , который выиграл гонку чемпионата Формулы-1 как первый автомобиль со средним расположением двигателя, сделавший это в 1958 году, а также на его преемниках Cooper T45 , T51 и T53 . Cooper T51 выиграл чемпионат мира GP в 1959 году.
В отличие от корпуса Volkswagen из сплава, используемого Hewland , корпус Traction Avant нельзя было использовать в перевернутом положении, поскольку высота входного вала была намного выше по отношению к оси выходного вала, поэтому уровень масла, необходимый для смазки шестерен, превышал ненадежный на тот момент уровень. Высота сальника входного вала, если он используется в перевернутом положении. Таким образом, двигатель должен был располагаться высоко над землей, а масляный поддон находился внизу, что не требовалось для гоночных двигателей с сухим картером. Но французская коробка передач использовалась несколькими конструкторами гоночных автомобилей в конце 1950-х – 60-х годах с разным успехом.
В случае с Джеком Брэбэмом , который лично посетил литейный завод ERSA в Париже, чтобы обсудить возможность усиления корпуса, [25] трансмиссия стала называться «ERSA Knight» с дополнительным набором прямозубых шестерен, установленным в распорке колокола (двигатель к адаптеру коробки передач), предложенный Роном Торанаком , названный в честь Джека Найта, который разработал модификацию и изготовил прямозубые шестерни. Смещение высоты, создаваемое зубчатым рядом, позволило двигателю расположиться ниже и стало причиной того, что Cooper T53 был назван «Lowline», что не только сделало Brabham чемпионом мира в 1960 году, но и стало предшественником создания Brabham. в качестве конструктора Формулы-1 .
Затраты на разработку Traction Avant в сочетании с реконструкцией завода были очень высокими, и Citroën объявил о банкротстве в конце 1934 года. Крупнейшим кредитором был Michelin , который тогда владел Citroën с 1934 по 1976 год . Под руководством Мишлена компания Citroën работала как исследовательская лаборатория, испытательный стенд для радиальных шин и новых автомобильных технологий.
В 1954 году эксперименты Citroën с гидропневматической технологией дали свой первый результат: «15/6 H» — вариант 6-цилиндровой модели 15/6 с самовыравнивающейся и регулируемой по высоте задней подвеской, полевые испытания DS . выпущен в следующем году.
Сразу после появления Citroën ID, упрощенной и более конкурентоспособной версии дорогой модели DS, производство Traction Avant закончилось в июле 1957 года.
За 23 года было построено 759 111 автомобилей, в том числе 26 400 собранных в Слау в Англии, 31 750 собранных в Форесте недалеко от Брюсселя, 1 823 собранных в Кельне в Германии и 550 собранных в Копенгагене, Дания. Общая сумма отражает остановку производства во время Второй мировой войны.
Согласно базе данных Internet Movie Cars , Traction Avant снялся более чем в 1300 фильмах и на телевидении, включая заметные роли в фильмах «Звуки музыки» (1965) и французских фильмах « Армия теней» (1969) и «Дива» (1981). В «Диве» белый Traction Avant принадлежит загадочному богемному Городишу, который описывает эту модель как модель, ранее любимую как гангстерами, так и полицией. Когда его уничтожает бомба с дистанционным управлением, он угоняет вторую такую же машину.
Один из них был замечен в телепрограмме BBC SS GB в 2017 году . Короткая сцена в конце « Великого побега » (1963) показывает, как Traction Avant подъезжает к уличному кафе , где члены сопротивления застреливают трех офицеров СС.
В 2006 году самый старый из сохранившихся 7A имел производственный номер («coque nr») AZ 00–18 и выставлен в частично разобранном виде (двигатель и передние колеса сняты) в музее Citroën в Париже. Самый старый из действующих самолетов 7А, вероятно, имеет номер AZ-00-23, который до 1 сентября 2006 года принадлежал голландскому владельцу, а сейчас находится у словенского владельца.
Traction Avants — довольно надежные автомобили даже по современным стандартам, но они могут быть склонны к протечкам воды в салоне. В 2002 году более 30 автомобилей Traction Avant приехали из Лос-Анджелеса на мероприятие ICCCR I в Нью-Йорке . [26]
Два четырехцилиндровых двигателя имели 7 л.с. и 11 л.с., как следует из названия. С другой стороны, шестицилиндровый двигатель 15 CV-Six на самом деле имел 16 CV, а восьмицилиндровый, из которых было построено только двенадцать, имел, как следует из названия, 22 CV.
{{cite journal}}: |volume=есть дополнительный текст ( помощь ){{cite journal}}: |volume=есть дополнительный текст ( помощь ){{cite journal}}: |volume=есть дополнительный текст ( помощь )