Хэтчбек — это конфигурация кузова автомобиля с задней дверью [1] [2] [3] [4] [5] , которая откидывается вверх, обеспечивая доступ к основному интерьеру автомобиля как к грузовому отсеку, а не только к отдельному багажнику. Хэтчбеки могут иметь складывающиеся сиденья второго ряда, где салон может быть переконфигурирован для приоритета пассажирского или грузового объема.
Хотя ранние примеры конфигурации кузова можно проследить до 1930-х годов, словарь Merriam-Webster датирует сам термин 1970 годом. [2] Тип кузова хэтчбек продавался по всему миру на автомобилях размером от супермини до небольших семейных автомобилей , а также на автомобилях представительского класса и некоторых спортивных автомобилях . Они являются основным компонентом внедорожников .
Отличительной чертой хэтчбека является задняя дверь, которая открывается вверх [6] и крепится на петлях на уровне крыши (в отличие от крышки багажника седана/седана , которая крепится на петлях под задним стеклом). Большинство хэтчбеков используют двухобъемный дизайн кузова, [7] [8] где грузовой отсек ( багажник ) и пассажирские зоны представляют собой единый объем. Задние сиденья часто можно сложить, чтобы увеличить доступное грузовое пространство. [9] Хэтчбеки могут иметь съемную жесткую полку для посылок [10] или гибкую сворачивающуюся крышку тонно для закрытия грузового пространства за задними сиденьями.
При описании типа кузова люк часто считается дверью, поэтому хэтчбек с двумя пассажирскими дверями называется трехдверным , а хэтчбек с четырьмя пассажирскими дверями называется пятидверным . [ 10] [11]
_with_her_trunk_open.jpg/1280px-The_rearview_of_Citro%C3%ABn_C3_(3rd_generation)_with_her_trunk_open.jpg)
Универсалы/универсалы и лифтбэки имеют общую конструкцию из двух коробок , общий внутренний объем для пассажиров и груза [6] [12] и заднюю дверь (часто называемую задней дверью в случае универсала/универсала), которая откидывается на уровне крыши, как у хэтчбеков. [13] [14] Автомобили с лифтбэком похожи на хэтчбеки с функциональной точки зрения тем, что имеют заднюю дверь, откидывающуюся на крышу, но отличаются от хэтчбеков с точки зрения стиля тем, что имеют более наклонную линию крыши. Термин « фастбэк » иногда также может использоваться производителями для продвижения автомобилей с лифтбэком. [15] Фастбэк — это широкий автомобильный термин, используемый для описания стиля задней части автомобиля, имеющей один наклон от крыши до заднего бампера . [16] [17] [18]
Некоторые хэтчбеки представляют собой трехблочные конструкции нотчбека , имеющие сходство с седанами/седанами с точки зрения стиля, но более близкие к хэтчбекам по функциональности, поскольку имеют заднюю дверь, откидывающуюся с крыши. Это показано на таких автомобилях, как Kaiser-Frazer Vagabond 1951 года, [19] [20] Simca 1100 , [21] Mazda 6 GG1 и Opel Vectra C. Таким образом, нотчбеки не являются фастбэками, поскольку наклон линии крыши на нотчбеке прерывается его трехблочной конструкцией.
Универсал/универсал обычно отличается от лифтбека или хэтчбека большей длиной (поэтому у него больше вероятность наличия D-стойки ). Другие потенциальные отличия универсала включают:
«Лифтбэк» — это термин для моделей хэтчбеков, в которых задняя грузовая дверь или люк расположены под большим горизонтальным углом, чем в среднем хэтчбеке, и в результате люк поднимается больше вверх, чем назад, чтобы открыться. [12]
Термин был впервые использован компанией Toyota в 1973 году для описания Toyota Celica Liftback GT. [23] [24]
Toyota назвала новый стиль кузова Liftback, что означало, что это был трехдверный хэтчбек, а не двухдверное купе. С покатой крышей фастбэка Celica Liftback был, пожалуй, даже менее пригодным для пассажиров на задних сиденьях, чем хардтоп, но крыша хэтчбека и складное заднее сиденье сделали Liftback более универсальным для повседневных дел или для «активного образа жизни», который так увлекает копирайтеров рекламы. [25]
Позже Toyota пришлось различать две 5-дверные версии Toyota Corolla , одна из которых представляла собой обычный 5-дверный хэтчбек с почти вертикальной задней дверью, а другая — 5-дверный более горизонтальный хэтчбек, для которого использовался термин Liftback .
Первый серийный хэтчбек был выпущен Citroën в 1938 году: версия (11CV) «Commerciale» серии Citroën Traction Avant 1934–1957 годов . [26] [27] Первоначально целевой аудиторией были торговцы, которым нужно было перевозить громоздкие предметы, такие как мясники, пекари, виноделы и бакалейщики. [27] До Второй мировой войны задняя дверь состояла из двух частей: верхняя часть крепилась на петлях с уровня крыши, а нижняя часть крепилась на петлях снизу. [27] Когда производство Commerciale возобновилось после войны, задняя дверь стала цельной конструкцией, которая крепилась на петлях с уровня крыши, как и конструкция, используемая на большинстве хэтчбеков с тех пор. [27] [28]
В 1949 году Kaiser-Frazer представила хэтчбеки Vagabond и Traveler. Эти модели были стилизованы под типичный седан 1940-х годов, полностью сохранив свой трехобъемный профиль; однако они включали двухсекционную заднюю дверь, как у первого Citroën 11CV Commerciale. [29] Модели Vagabond и Traveler также имели складные задние сиденья и общий объем для пассажиров и груза. [30] Конструкция не была ни полностью седаном, ни универсалом, но складное заднее сиденье обеспечивало большую, 8-футовую (2,4 м) длину внутреннего грузового отсека. [31] Эти модели Kaiser-Frazer были описаны как «первый хэтчбек Америки». [32]
British Motor Corporation (BMC) выпустила версию «Countryman» двухобъемного экономичного автомобиля Austin A40 Farina в 1959 году. Как и его предшественники A30 и A35 Countryman , это был очень маленький универсал — но вместо обычных, открывающихся вбок задних дверей, у него была горизонтально разделенная задняя дверь, имеющая верхнюю дверь с верхними петлями и нижнюю дверь с нижними петлями. A40 Countryman 1959 года отличался от седана A40 Farina 1958 года тем, что заднее стекло было немного меньше, чтобы можно было установить раму, которую можно было поднять с помощью петель на крыше и боковых опорных стоек, так что теперь автомобиль включал горизонтально разделенную двухсекционную заднюю дверь. Нижняя панель теперь была заподлицо с полом, а ее нижние петли были усилены. [33]
В 1953 году Aston Martin выпустила на рынок DB2 с верхнеоткидной задней дверью, выпустив 700 экземпляров. Его преемник, DB Mark III 1958 года , также предлагал складное заднее сиденье. AC Aceca 1954 года и более поздняя Aceca-Bristol от AC Cars имели похожую заднюю дверь с люком, хотя было построено всего 320 экземпляров.
В 1965 году MG поручила Pininfarina модифицировать родстер MGB в хэтчбек под названием MGB GT, став первым серийным спортивным автомобилем с таким типом кузова. [34]
Многие купе имеют 3 двери , включая Jaguar E-Type и Datsun 240Z .
В 1961 году компания Renault представила Renault 4 как умеренно высококлассную альтернативу Citroën 2CV . [35] [36] Renault 4 был первым серийным компактным двухобъемным автомобилем, проданным миллионным тиражом, с круто наклоненной задней частью, открывавшейся большим цельным подъемным люком.
В течение своего производственного цикла Renault продвигала R4, называя его небольшим универсалом , как и серию небольших универсалов Countryman от Austin с 1954 по 1968 год — даже после того, как термин «хэтчбек» появился около 1970 года. Компания предлагала только один тип кузова с двумя кузовами . Renault 4 продолжала выпускаться до 1992 года, было продано более 8 миллионов автомобилей.
В 1965 году экономичный автомобиль R4 был дополнен автомобилем Renault 16 сегмента D , первым серийным двухобъемным семейным автомобилем с кузовом хэтчбек . [37] Его задние сиденья были регулируемыми, складывались или могли быть полностью сняты. Renault 16 имел успех в сегменте рынка, ранее заполненном исключительно седанами с кузовом нотчбэк, и, несмотря на то, что в течение 15 лет выпускался только один тип кузова, потребители приобрели более 1 3 ⁄ 4 миллиона R16.
В отличие от Renault 4, который имел полуинтегрированный кузов, установленный на шасси платформы , и двигатель, установленный спереди посередине и продольно расположенный за передней осью, Simca 1100 1967 года , который пошел по стопам BMC Mini 1959 года с передним приводом, более эффективным поперечным расположением двигателя , унитарным кузовом и независимой подвеской (функции, которые стали ключевыми концепциями дизайна, используемыми почти в каждом семейном автомобиле массового рынка с тех пор) - и это был первый хэтчбек с этими функциями. [38] Simca 1100 также выпускался как в трех-, так и в пятидверном исполнении, а модели хэтчбека заняли центральное положение, традиционно занимаемое седанами, в полной модельной линейке, дополненной версиями универсала, а также фургона.
Также в 1967 году Citroën выпустил Dyane — модернизированный 2CV с большим задним люком, чтобы составить конкуренцию Renault 4.
За Simca вскоре последовал более крупный собрат Mini, Austin Maxi . Если учесть задний люк, то это был пятидверный седан. Он отличался поперечно установленным двигателем SOHC , пятиступенчатой коробкой передач и гибкой компоновкой сидений, которая давала возможность сформировать двуспальную кровать. [39] Созданный тем же дизайнером, что и Mini от BMC, сэром Алеком Иссигонисом , — бухгалтеры определили, что автомобиль должен использовать тот же набор дверей, что и Austin / Morris 1800 , но будет продаваться ниже его в модельном ряду, поэтому ему требовался более короткий задний кузов. В результате получилась укороченная задняя часть с большим люком. [37] Austin Maxi работал в том же сегменте рынка, что и Renault 16, и оба конкурента были близки по спецификациям и внешним размерам, хотя у Maxi было значительно больше внутреннего пространства из-за поперечно расположенного двигателя. [37]
В 1974 году был представлен Volkswagen Golf , призванный заменить вездесущий Beetle . [40]
В 1976 году British Leyland представила Rover 3500 — заднеприводный представительский автомобиль с пятидверным кузовом хэтчбек. [39]
Растущий спрос на компактные хэтчбеки в Европе в 1970-х годах привел к выпуску таких моделей, как Austin Ambassador , Austin Maestro , Fiat 127 и Renault 5. К концу 1970-х и началу 1980-х годов большинство супермини и компактных автомобилей были обновлены или заменены моделями хэтчбеков.
Хэтчбеки были основой предложений производителей сегмента D в Европе в 1990-х годах (они уже были популярны в 1980-х годах) и до конца 2000-х годов. Для производителей было обычным делом предлагать одну и ту же модель сегмента D в трех различных вариантах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и 5-дверный универсал. К таким моделям относятся Ford Mondeo , Mazda 626 / Mazda6 , Nissan Primera , Opel Vectra / Insignia и Toyota Carina / Avensis . В этом сегменте рынка также были модели, доступные только как 5-дверный хэтчбек или 4-дверный седан, и модели, доступные только как 5-дверный хэтчбек или 5-дверный универсал. Зачастую хэтчбек и седан имели одинаковую колесную базу и одинаковую общую длину, а полная длина заднего свеса багажника обычного седана сохранялась в пятидверной версии автомобиля с кузовом хэтчбек.
Citroën XM 1989-2000 годов и второе поколение Skoda Superb (2008-2015) — это автомобили, которые стирают грань между хэтчбеками и седанами. Они оснащены инновационной крышкой багажника «Twindoor». Ее можно открыть как в седане, используя петли, расположенные под задним стеклом; или вместе с задним стеклом, как в хэтчбеке, используя петли на крыше. [41]
В 2009 году Audi и BMW представили хэтчбеки, но позиционировали их как «Sportback» (Audi) или «Gran Turismo»/«Gran Coupe» (BMW).
В 2010-х годах версии хэтчбека стали доступны на автомобилях класса люкс, таких как BMW 5 серии Gran Turismo , Porsche Panamera и Audi A7 , в то время как Skoda Octavia всегда была доступна в кузове хэтчбек. Между тем, популярность трехдверных хэтчбеков упала по сравнению с пятидверными моделями. Это привело к тому, что многие модели больше не предлагаются в трехдверном кузове, например, Audi A3 и Renault Clio .
В 1970 году American Motors Corporation (AMC) выпустила первый североамериканский малолитражный автомобиль после Nash Metropolitan 1953-1961 годов , AMC Gremlin . [42] Хотя Gremlin имеет вид хэтчбека, его часто называют купе Kammback , [43] только его заднее окно представляет собой открывающийся вверх люк, который дает доступ к заднему грузовому пространству. [44] Gremlin был основан на AMC Hornet , но его резкая задняя часть хэтчбека сократила общую длину автомобиля со 179 до 161 дюйма (с 4500 до 4100 мм). AMC добавила версию хэтчбека к своей более крупной компактной линейке Hornet для модельного года 1973 года. [45] Дизайн и складывающееся заднее сиденье более чем удвоили грузовое пространство, и Hornet был заявлен как «первый компактный хэтчбек», произведенный американским автопроизводителем. [46] Pacer 1975 года выпуска имел заднюю дверь или хэтчбек. [47] Более длинная модель с конфигурацией типа универсал была добавлена в 1977 году с большим задним «хэтчем» в качестве одной из трех дверей автомобиля, все они имели разные размеры. [48] AMC Spirit 1979 года выпуска был доступен в двух вариантах: «седан» с задним подъемным окном и полуфастбэк-версия «лифтбэк». [49]
Первой моделью хэтчбека General Motors была Chevrolet Vega , представленная в сентябре 1970 года. Более миллиона хэтчбеков Vega было произведено в 1971–1977 модельных годах, что составило около половины от общего объема производства Vega. [50] Хэтчбек Vega также был переименован и продавался как Pontiac Astre 1973–1977 годов , Chevrolet Monza S 1978 года , Buick Skyhawk 1975–1980 годов , Oldsmobile Starfire 1975–1980 годов и Pontiac Sunbird 1977–1980 годов .
В 1974 году более крупный Chevrolet Nova стал доступен в кузове хэтчбек. Хэтчбек Nova также был переименован в Chevrolet Concours , Pontiac Ventura , Pontiac Phoenix , Oldsmobile Omega , Buick Apollo и Buick Skylark . В 1980 году General Motors выпустила свои первые переднеприводные модели хэтчбека — Chevrolet Citation и Pontiac Phoenix .
И AMC, и GM предлагали дилерам аксессуары, которые превращали их компактные модели хэтчбеков в недорогие автомобили для отдыха. [51] Примером может служить комплект Mini-Camper для AMC Hornet, недорогая брезентовая палатка, которая превращала открытый хэтчбек в кемпинговое отделение с местом для сна. [52] [53] «Mini-Camper» представлял собой защитное покрытие, которое надевалось на крышу от центральной стойки до заднего бампера и было легко устанавливать. [54]
Первым хэтчбеком Ford Motor Company был Ford Pinto Runabout, представленный в 1971 году. [55] Ford Mustang II 1974-1978 годов на базе Pinto предлагался как хэтчбек. Стиль кузова был продолжен для переработанного третьего поколения Mustang 1979 года на базе платформы Fox и производной Mercury Capri . В 1981 году Ford предложил версии хэтчбека своего субкомпактного Escort и спроектированного под его бейдж Mercury Lynx , которые теперь были переднеприводными. Двухместные производные хэтчбека были представлены в 1982 году, Ford EXP и Mercury LN-7.
Первыми хэтчбеками корпорации Chrysler (и первыми переднеприводными автомобилями) были модели Dodge Omni / Plymouth Horizon 1978 года , которые были основаны на французской Simca-Talbot Horizon . [56] За ними последовали 3-дверные хэтчбеки Dodge Omni 024 / Plymouth Horizon TC3, которые позже были переименованы в Dodge Charger и Plymouth Turismo .
Первыми японскими хэтчбеками были Honda Civic 1972 года , Nissan Sunny и Nissan Cherry . [ требуется цитата ] Civic и Cherry имели передний привод , который позже стал общей конфигурацией для хэтчбеков. Наряду с Honda Civic, другими японскими моделями хэтчбеков были Nissan Pulsar , Toyota Corolla и Suzuki Swift .
Почти все японские автомобили Kei («городские автомобили») используют кузов типа хэтчбек, чтобы максимально увеличить грузоподъемность, учитывая, что общие размеры автомобиля ограничены правилами, применяемыми к этим транспортным средствам. К автомобилям Kei относятся Mitsubishi Minica , Honda Life , Suzuki Fronte , Subaru Vivio и Daihatsu Mira .
.jpg/1280px-Lada_Samara_1500_1993_(15799320486).jpg)
Первым советским хэтчбеком был заднеприводный ИЖ 2125 «Комби» , производство которого началось в 1973 году. [57] За ним только в 1980-х годах последовали переднеприводные Lada Samara (1984), Moskvitch 2141/Aleko (1986) и ZAZ Tavria (1987).
В 2014 году четыре из пяти самых продаваемых моделей в Бразилии были хэтчбеками. [58] Однако в 1980-х и 1990-х годах хэтчбеки были менее популярны, чем седаны, что побудило производителей разрабатывать компактные модели седанов для бразильского рынка, например, Fiat Premio и версии седанов Opel Corsa и Ford Fiesta .
Автомобиль классифицируется как марка B-сегмента на едином европейском рынке, сегмент, называемый супермини на Британских островах. До этого, название «Swift» применялось к переименованному Suzuki Cultus на многочисленных экспортных рынках с 1984 года и для японского рынка Suzuki Ignis с 2000 года. Swift стал своей собственной моделью в 2004 году. В настоящее время Swift позиционируется между Ignis и Baleno в глобальном
В Австралии производилась только одна модель хэтчбека — хэтчбек Holden Torana 1976–1980 годов , выпускавшийся в поколениях LX и UC. До недавнего времени покупатели в Австралии предпочитали кузов универсал, поскольку три крупных австралийских производителя: Holden , Ford Australia и Chrysler Australia — все производили модели универсалов своих седанов. Австралия начала частично переходить на хэтчбеки в середине 1990-х годов с относительно дешевыми предложениями от Hyundai и Honda . Сейчас в Австралии продаются в основном хэтчбеки, после того как последний отечественный универсал Holden Commodore Sportwagon был снят с производства в октябре 2017 года.
Но это не так. Хэтчбек Ford Laser производился в Австралии. Nissan производил хэтчбек Pulsar. Toyota производила хэтчбек Corolla, а совсем недавно Holden выпускал хэтчбек Cruze.
Лифтбэк или хэтчбек: отличительной чертой этого автомобиля является багажное отделение, которое является продолжением пассажирского салона. Доступ в багажное отделение осуществляется через открывающуюся вверх дверь типа люка. Автомобиль такой конструкции может быть трех- или пятидверной моделью, третья или пятая дверь — это задний люк. Универсал: универсал характеризуется крышей, которая простирается прямо назад, обеспечивая просторное внутреннее багажное отделение сзади. Задняя дверь, которая может открываться различными способами в зависимости от модели, обеспечивает доступ в багажное отделение. Универсалы выпускаются в двух- и четырехдверных моделях и вмещают до девяти пассажиров.
Кузов универсал, также известный как универсал в некоторых странах, имеет линию крыши, продленную до задней части кузова, чтобы увеличить его внутреннюю вместимость. Складывание задних сидений дает большую площадь пола для перевозки багажа или товаров. Более прочные пружины подвески устанавливаются сзади, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку. Хэтчбек: Хэтчбек, как правило, основан на кузове седана, но с багажником или зоной багажника, объединенной с центральной частью кузова. Таким образом, хэтчбек находится на полпути между седаном и универсалом. Этот тип кузова очень популярен из-за своей универсальности и стиля. Хотя некоторые хэтчбеки на самом деле являются кузовами седана с фактически удаленным багажником или багажником (обычно это автомобили меньшего размера), многие хэтчбеки сохраняют всю длину седана, но линия крыши простирается до задней части автомобиля. Как и в случае с кузовом седан, хэтчбек может иметь две или четыре пассажирские двери, однако существует тенденция называть хэтчбеки трех- или пятидверными, поскольку крышка заднего отсека (или задняя дверь) также называется дверью в кузове хэтчбека. Как и в случае с универсалом, задние сиденья складываются, образуя ровный пол для перевозки багажа или других предметов. Когда задняя дверь закрыта, багажное отделение обычно закрывается полкой для посылок.
Автомобиль с кузовом хэтчбек называется лифтбеком, если область проема имеет большой наклон и приподнимается для открывания.
Трех- или пятидверный хэтчбек (без отдельного багажника) — это автомобиль с «двумя ящиками».
Именно инновационная компания Kaiser получила полное признание как первая в мире автомобильная компания с хэтчбеками Traveler и Vagabond.
передовой, когда был запущен, предлагая передний привод в сочетании с универсальностью хэтчбека
Словарное определение термина хэтчбек в Викисловаре
Медиа, связанные с Хэтчбеки на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Liftbacks на Wikimedia Commons
