AC Cars , первоначально зарегистрированная как Auto Carriers Ltd. , является британским специализированным производителем автомобилей и одним из старейших независимых автопроизводителей, основанных в Великобритании. Из-за плохих финансовых условий на протяжении многих лет компания много раз переименовывалась или ликвидировалась, пока не приобрела нынешний вид. В 2022 году новая корпоративная структура начала производство новых моделей AC Cobra с несколько измененной структурой, чтобы адаптировать ее к современным требованиям безопасности и технологий и получить европейский дорожный сертификат омологации. [2]
.jpg/1280px-AC_16-80_March_2_Seat_Sport_1939_-_svr_(4610306321).jpg)
Первый автомобиль компании, которая в итоге стала AC, был представлен на автосалоне Crystal Palace в 1903 году; это был туристический автомобиль мощностью 20 л.с. , выставленный под именем Weller. Братья Уэллер из Вест-Норвуда , Лондон, планировали произвести усовершенствованный автомобиль мощностью 20 л.с. (15 кВт).
Однако их финансовый покровитель и бизнес-менеджер Джон Портвайн, мясник, посчитал, что производство автомобиля будет слишком дорогим, и призвал Веллера спроектировать и произвести небольшой трехколесный транспортный автомобиль .
В 1904 году была основана новая компания, получившая название Autocars and Accessories; производство началось с Auto-Carrier . Автомобиль быстро завоевал популярность и имел финансовый успех. Три года спустя появилась пассажирская версия, получившая название AC Sociable. Вместо грузового отсека у него было сиденье.
AC Sociable был описан в обзоре выставки мотоциклов и велоавтомобилей 1912 года как «один из самых популярных велосипедных автомобилей на дороге, как для удовольствия, так и для бизнеса», и AC представила на своем стенде восемь автомобилей, шесть для удовольствия и два для бизнеса. [3] Единственное заднее колесо содержало двухскоростную ступицу, а прямо перед ним устанавливался одноцилиндровый двигатель с задним цепным приводом.
В 1911 году компания стала Auto Carriers Ltd. и переехала в Ferry Works, Темз-Диттон , Суррей — в это время они также начали использовать знаменитый круглый логотип «AC». Они продолжали производить коммерческие трехколесные трикары и AC Sociable, который теперь часто называют в рекламе Mighty Atom. Их первый четырехколесный автомобиль был выпущен в 1913 году; это был спортивный двухместный автомобиль с коробкой передач на задней оси. Лишь несколько экземпляров были построены до того, как производство было прервано Первой мировой войной. Во время Первой мировой войны завод Ferry Works производил снаряды и взрыватели для военных нужд , хотя по крайней мере один автомобиль был спроектирован и построен для военного министерства .
В конце войны компания Auto Carriers снова начала производить автомобили, проектируя и производя множество успешных автомобилей на Ferry Works, а также расширившись до старой фабрики по производству воздушных шаров на Темз-Диттон-Хай-стрит. Вскоре после этого Джон Веллер приступил к разработке нового шестицилиндрового двигателя с верхним расположением распредвала . Первые версии этой конструкции начали эксплуатироваться к 1919 году. Двигатель Веллера производился до 1963 года.
В 1921 году Селвин Эдж (который ранее работал в Napier ) купил акции компании и впоследствии был назначен управляющим директором. Он не ладил с Веллером и Портвайном, которые ушли в отставку менее чем через год. Традиционно Эдж стремился прославить компанию посредством автомобильных соревнований.
В 1921 году Сэмми Дэвис присоединился к AC в качестве водителя, [4] участвуя в гонке Junior Car Club на 200 миль (320 км) для автомобилей объемом до 1500 куб.см в Бруклендсе .
В 1922 году название снова изменилось на AC Cars Ltd. В 1923 [5] и 1924 годах [6] Дж. А. Джойс выиграл гонку на скорость в Брайтоне за рулем AC. [7] В мае 1924 года в Монлери недалеко от Парижа TG Gillett побил непрерывный 24-часовой рекорд на 2-литровом автомобиле с кондиционером, оснащенном специальным обтекаемым кузовом, преодолев расстояние в 1949,3 мили. [8] В 1926 году достопочтенный Виктор Брюс, сотрудник кондиционера, выиграл ралли Монте-Карло на своем 2-литровом кондиционере. [9] В 1927 году Виктор Брюс со своей женой Милдред ( Достопочтенная миссис Виктор Брюс ) при содействии Дж. А. Джойса установили 10-дневный рекорд выносливости в Монлери , управляя AC Six. [10] Тем не менее, продажи начали падать.
Селвин Эдж купил компанию сразу за 135 000 фунтов стерлингов в 1927 году и перерегистрировал ее как AC (Acedes) Ltd., но продажи, которые падали, продолжали снижаться. Компания пережила крах 1929 года и была добровольно ликвидирована .
Производство на время было остановлено, и компания была продана семье Херлок, которая вела успешный бизнес по грузоперевозкам . Они хотели, чтобы завод на Хай-стрит использовался только как склад (Ferry Works не была приобретена), но позволили продолжить обслуживание AC.
Единственный автомобиль был изготовлен для Уильяма Херлока в 1930 году. Ему он понравился, и он согласился возобновить очень ограниченное производство, в основном используя компоненты, оставшиеся от предыдущих моделей.
Было достигнуто соглашение со Standard о поставке нового шасси , древняя трехступенчатая коробка передач была заменена современной четырехступенчатой коробкой передач (встроенной в блок с двигателем), и к 1932 году наконец была запущена новая гамма автомобилей. Производство продолжалось в таких небольших масштабах, в среднем менее 100 автомобилей в год, до начала Второй мировой войны в 1939 году. Последний довоенный автомобиль был поставлен в июне 1940 года, после чего завод был полностью занят военным производством.
После войны AC заключила крупный контракт с правительством на производство одноместных инвалидных колясок Thundersley Invacar Type 57 с кузовом из стекловолокна и 2-тактными двигателями Villiers. Инвалидные коляски продолжали производиться до 1976 года и были важным источником дохода компании. Производство автомобилей возобновилось в 1947 году с 2-литровым двигателем объемом 1991 куб.см от 16-го. 2-литровый двигатель использовал обновленную версию довоенного подвесного шасси, оснащенного рядным шестицилиндровым двигателем переменного тока и традиционным ясеневым двигателем . Кузов с рамой и алюминиевыми панелями , доступен в версиях седан или кабриолет . Они также построили трехколесный микроавтомобиль с алюминиевым кузовом Petite [ 11] , а также тележки для гольфа Bag Boy (с независимой подвеской двух колес). [12]
В 1953 году фирма начала производство AC Ace , основанного на легком шасси, разработанном Джоном Тоджейро , и алюминиевом кузове ручной сборки, спроектированном и построенном Эриком Джорджем Греем, с почтенным 2-литровым двигателем, разработанным Веллером.
В 1954 году в Earls Court было представлено новое закрытое купе с алюминиевым кузовом , AC Aceca , произносится как A-seek-a. Он был лишь немного тяжелее, чем кабриолет Ace, и из-за лучшей аэродинамики был немного быстрее (максимальная скорость 128 миль в час (206 км/ч)).
Сегодня Acecas популярны на исторических гоночных мероприятиях. Арч Макнил, заводской гонщик Morgan в 1940-х, 1950-х и 1960-х годах, рассказал коллеге из Техаса и владельцу Aceca Гленну Барнетту, что «команда Моргана провела два года, проводя кампанию, чтобы победить заводскую AC Acecas, и, наконец, добилась этого в конце 1950-х». Хотя Aceca более ценен, чем сопоставимые копии AC или Shelby, он по-прежнему является выгодной сделкой по сравнению с Shelby CSX Cobra, сохраняя при этом аналогичные характеристики.
У некоторых клиентов был спрос на более крупный четырехместный автомобиль, для которых AC выпустила Greyhound . Он был построен на удлиненном шасси Ace с винтовой подвеской по всему периметру и 2,2-литровым двигателем Bristol.
Прототип AC Ace LM представлял собой цельную деталь 1958 года с необычным номером шасси LM5000, которую Джон Тоджейро разработал по поручению братьев Херлок специально для завода AC на гонках «24 часа Ле-Мана» и для дальнейших гонок на длинные дистанции . Автомобиль весил всего 737 кг (1625 фунтов) и принципиально отличался от стандартной модели: он имел несущую, легкую, трубчатую стальную раму без массивной лестничной конструкции, новый передний мост с одинарной подвеской, на этот раз в форме верхнего и нижнего треугольного рулевого управления с винтовыми пружинами и амортизаторами, а также новой конструкции маятникового моста сзади. Открытый алюминиевый кузов был намного более плоским, с большими свесами спереди и сзади, аэродинамически закругленным, с опущенной передней частью и высоким хвостом. Его разработал художник Кавендиш Мортон , который также стилизовал другие спортивные автомобили. Двигатель и трансмиссия были тюнингованы от серийного агрегата Bristol Type 100D2/S. После тестовой поездки на трассе Бруклендс , всего в нескольких километрах от завода AC, еще не полностью настроенный прототип принял участие в двух гонках в 1958 году: в июне в качестве заводского автомобиля в 24-часовой гонке Ле-Мана и в сентябре в Рудаке. Гоночная команда на турнире RAC Tourist Trophy на автодроме Гудвуд. Из-за изменений в регламенте автомобиль больше не смог участвовать в следующем соревновании в своем классе FIA — чемпионате мира по спортивным автомобилям . Трансмиссия Bristol вернулась производителю, гоночный автомобиль был продан без нее, а затем восстановлен. Прототип Ace LM до сих пор остается у коллекционера.
AC Ace Bristol Zagato был спроектирован и построен Zagato в 1958 году. Концептуально Berlinetta напоминает двухместное заводское купе AC Aceca, но на шасси с номером BEX 477 с левосторонним рулевым управлением AC. Эйс Бристоль. Идея возникла на Женевском автосалоне в 1957 году во время встречи Хьюберта Патти, тогдашнего импортера AC и Aston Martin в Швейцарии, и Элио Загато. Оригинальный автомобиль 1957 года выпуска был поставлен швейцарской компании Pattheys в 1958 году; Кто поручил Carrozzeria Zagato изготовить единый индивидуальный кузов для автомобиля, который будет использоваться на местных гонках и ралли Пескара. Zagato спроектировала и построила кузов купе из тонкостенного алюминиевого листа с торговой маркой Zagato «Double Bubble»: сплошной крышей с двумя сводами над сиденьями водителя и переднего пассажира, обеспечивающей достаточный запас высоты при небольшой высоте. Патти продал готовый автомобиль англичанину, жившему в Швейцарии, который вел с ним переговоры о различных поездках возле Женевского озера ; Позже автогонщик Джо Зифферт приобрел уникальный автомобиль, который он использовал на различных гоночных мероприятиях и исторических гонках, таких как Mille Miglia . На автодроме сингл принял участие только в известной гонке 5 октября 1958 года на Coupes du Salon, где он выиграл гонку в классе до 2000 куб.см. Сейчас автомобиль принадлежит американскому коллекционеру.
Ace Bristol Zagato оснащался модифицированным шестицилиндровым двигателем Bristol мощностью 130 л.с. при 5750 об/мин, крутящим моментом 174 Нм при 4500 об/мин, длиной 3848 миллиметров (12,625 фута), высотой 1245 миллиметров (4,085 фута), полной массой. 862 килограмма (1900 фунтов), максимальная скорость 185 километров в час (115 миль в час), разгон от нуля до 60 миль в час за 7,7 секунды, до 100 миль в час за 16,1 секунды.
AC Ace-Aigle был аэродинамически улучшенным единственным автомобилем на базе AC Ace Bristol с номером шасси BEX289, разработанным специально для 24-часовой гонки Ле-Мана в 1960 году. Вдохновением послужил швейцарский импортер кондиционеров Хьюберт Патти, Так было с AC Ace Bristol Zagato в 1958 году, но концептуально это было намного проще. Aigle Aigle , которая была юридически независимой, существовала наряду с дизайн-студией и производителем кузовов Ghia в Турине . В отличие от стандартного автомобиля, Ace-Aigle имел измененную переднюю часть и фиксированную жесткую крышу . На крыше было два необычных свода, дающих водителю и штурману достаточно места для головы - на самом деле конструкция «двойной пузырь», типичная для Zagato, реализованная в ее купе 1958 года. Обычный, относительно невыгодный с точки зрения аэродинамики передний корпус решетки радиатора, передних крыльев и капота был заменен новым, выполненным из легкого полиэстера . Он был круглее, длиннее и более плоским вперед, имел плоский овальный воздухозаборник для охлаждения, фары с подсветкой и полукорпуса из плексигласа . Он отдаленно напоминал Jaguar E-Type . Согласно той же концепции и с очень похожими линиями, Ghia Aigle уже сменила несколько Austin-Healey Sprites с 1958 по 1961 год (правда, без жесткой крыши).
На «Ace-Aigle» ездили швейцарские гонщики Андре Вики и Жорж Гачнанг из швейцарской гоночной команды Ecurie Lausannoise. Он завершил тесты в Ле-Мане в апреле 1960 года как самый быстрый автомобиль, но не смог финишировать в гонке в июне 1960 года .
Очень похожий «Ace Bristol» с номером шасси BEX1192 появился в Ле-Мане в 1962 году, в то же время использовался последний Ле-Манский вариант «AC Ace» перед «AC Cobra» 1964 года. Автомобиль французского частного владельца в прошлом году пострадал в результате аварии и был возвращен на завод «AC», где получил специальный облегченный кузов с аэродинамически выгодной передней частью в стиле «Jaguar E-Type» / «Ace». -Эгль». В гонке повреждений сцепления не было. Шестицилиндровый двигатель Bristol был необязательным, пока его производство не было прекращено в 1961 году.
Вскоре после этого автодилер и автогонщик Кен Радд оснастил свой собственный гоночный Ace довоенным шестицилиндровым двигателем, разработанным BMW в Бристоле , мощностью 135 л.с. (101 кВт). Эта комбинация была запущена в производство под названием AC Ace-Bristol в 1957 году. В таком виде машина участвовала в гонках в Ле-Мане в 1957 и 1958 годах.
Существует также AC Aceca, оснащенный шестицилиндровым двигателем Bristol. Один прототип с номером чертежа «A86» был изготовлен в 1959 году. Этот Aceca-Bristol имел более широкий кузов и был построен на шасси с винтовой рессорой, аналогичном AC Greyhound. Также существует прототип с номером шасси RS 5000 со стандартным кузовом Ace.
Серийная модель AC Ace 2.6 (как она теперь известна сегодня) является для многих самым красивым Ace из всех — и, несомненно, самым редким: было построено всего 36 таких автомобилей. Чтобы установить двигатель Zephyr, компании AC пришлось модифицировать раму, переместить рулевой механизм и полностью изменить носовую часть автомобиля. Эти изменения часто ошибочно приписывают Кэрроллу Шелби . Прототип шасси под номером RS 5500 имел стандартный кузов Ace. Его серийная модель RS 5501-5507 (как она известна сегодня) является одной из самых редких моделей: было построено всего 7 таких автомобилей.
В сентябре 1961 года Кэрролл Шелби обратился к AC с предложением использовать малоблочный двигатель Ford Windsor V8 в шасси Ace, производя AC Cobra . Шелби нужен был автомобиль, который мог бы конкурировать с Chevrolet Corvette в гонках спортивных автомобилей в США. Был построен только один экземпляр (CSX 2000) с двигателем Ford 221 Windsor V8. Он дебютировал в 1962 году с двигателем Ford 260 V8. Затем его заменил двигатель Ford 289 V8.
В результате Cobra стала очень мощным родстером, и его обычно обвиняют в введении ограничения скорости 70 миль в час (110 км/ч) на британских автомагистралях . Хотя это было основным фактором при принятии решения, после того, как версия купе была поймана на скорости 196 миль в час (315 км/ч) во время тестового запуска, [13] недавняя волна аварий в туманных условиях также помогла введению ограничения. . [14] Его европейская модель имела бренд AC.
В конце гоночного сезона 1964 года Cobra уступила Ferrari в гонках на спортивных автомобилях . Кэрролл Шелби решил, что ему нужен двигатель побольше. На Cobra был установлен большой блок Ford FE серии 390 V8, но он оказался слишком мощным, и машина стала практически неуправляемой. Было решено, что необходимо совершенно новое шасси. Благодаря совместной помощи компьютеров Ford и опыта инженеров AC, новый MKIII родился с 4-дюймовыми (100 мм) основными трубами шасси вместо 3-дюймовых (76 мм), что добавило огромный амортизатор с поперечными распорками. башни и винтовые пружины повсюду. В 1965 году была представлена гоночная версия с урезанным салоном, без перчаточного ящика, другой компоновкой приборов и переработанной подвеской. Версия для соревнований также имела более мощный двигатель с одним карбюратором, боковыми выхлопными трубами, дугой безопасности и более широкими крыльями для установки гоночных шин. В автомобиле был установлен знаменитый двигатель Ford 427 FE NASCAR "Side-Oiler" V8 мощностью 425 л.с. (317 кВт) в самой мягкой уличной версии.
К сожалению, автомобиль не прошел омологацию на сезон 1965 года и не участвовал в гонках команды Шелби. Тем не менее, на нем успешно участвовали многие каперы, и он выигрывал гонки вплоть до 1970-х годов. В конце 1966 года у Шелби остался 31 непроданный гоночный автомобиль; Компания Shelby American решила продать их широкой публике под названием Cobra 427 S/C или Semi-Competition. Сегодня эти автомобили S/C являются наиболее востребованными моделями, их стоимость может превышать 1,5 миллиона долларов.
В 1966 году стала доступна уличная модель 427 S/C. Он был оснащен более мощным двигателем, дополнительными двойными карбюраторами, перчаточным ящиком и выхлопной системой, проходящей под автомобилем. Тем временем AC продолжала производить для европейского рынка более мягкую версию 427 MK III Cobra, оснащенную малым блоком двигателя Ford. Автомобиль назывался AC 289, было выпущено 27 экземпляров. Кэрролл Шелби продал марку Cobra компании Ford в 1965 году и продолжил участвовать в разработке знаменитого гоночного Ford GT40 .
В то же время компания осознала, что им нужна модель Grand Tourer , которая могла бы понравиться состоятельным клиентам. AC связалась со знаменитым итальянским производителем автобусов Пьетро Фруа, чтобы разработать привлекательный кузов GT, который можно было бы установить на шасси MKIII Cobra, удлиненное на 6 дюймов (150 мм). Новый автомобиль был показан на Туринской выставке 1965 года. Несколько ранних моделей были оснащены знаменитыми двигателями 427 Ford FE. В 1967 году стал доступен длинноходный двигатель 428, и автомобиль стал известен как AC Frua . Построенный из стали, а не из обычного для AC алюминия, Frua тяжелее Cobra, его вес составляет чуть менее 3000 фунтов (1400 кг). Тем не менее, это по-прежнему легкий и очень быстрый автомобиль, построенный на гоночном шасси. Автомобиль так и не был полностью доработан, а стоимость отправки шасси из Англии в Италию и обратно для окончательной сборки сделала его настолько дорогим, что было выпущено лишь несколько экземпляров. Производство закончилось в 1973 году, когда было выпущено всего 80 автомобилей (29 кабриолетов и 51 купе).
В 1970 году была построена специальная версия купе. Он был основан на удлиненном кузове, который Фруа построил для Монтеверди и который должен был стать вторым Monteverdi 375/L (шасси Monteverdi № 2002). После того, как летом 1969 года союз Монтеверди и Фруа распался, этот кузов остался на заводе Фруа в Турине . Примерно год спустя Фруа изменил некоторые детали спереди и сзади, в том числе несколько полускрытых фар, похожих на те, которые раньше видели на Iso Lele и Iso Grifo второй серии . Автомобиль назывался AC 429; это осталось разовым.
1970-е годы были не лучшим периодом для производителей роскошных автомобилей, и Дерек Херлок отправился на поиски совершенно нового автомобиля меньшего размера. В то время в моде были конструкции со средним расположением двигателя, и в 1972 году каперы Питер Боханна и Робин Стейблс построили Diablo, прототип с двигателем и коробкой передач Austin Maxi .
Почти так же, как они взяли прототип Tojeiro и превратили его в Ace, AC приобрела права и на Лондонском автосалоне 1973 года показала свою собственную версию, ME3000 со средним расположением двигателя и 3,0-литровым двигателем Ford Essex V6. установлен поперечно над специально разработанной коробкой передач переменного тока. Разработка была практически завершена в 1976 году, когда были введены новые правила утверждения типа . Прототип не выдержал краш-тест на скорости 30 миль в час (48 км/ч), и шасси пришлось перепроектировать. Со второй попытки машина прошла блестяще. Это было огромным достижением для крошечной фирмы — Vauxhall пришлось предпринять несколько попыток, прежде чем современный Chevette ушел из жизни. Для AC такие задержки означали, что первые серийные автомобили (теперь переименованные в 3000ME) не были поставлены до 1979 года, к тому времени они уже составляли прямую конкуренцию Lotus Esprit . Несмотря на то, что автомобиль был комфортным, быстрым, красиво построенным и практичным, его управляемость подверглась резкой критике со стороны авторов журналов Car Magazine, Autocar и Motor. Амбиции AC по продаже 250 автомобилей в год остались в далеком воспоминании. После того, как был продан всего 71 автомобиль, Херлок объявил об остановке производства, поскольку его здоровье ухудшалось, а компания боролась с рецессией. В 1984 году производство было остановлено в Темз-Диттоне , а лицензия на автомобиль и название AC была передана новой компании, зарегистрированной как AC (Scotland) plc, которой руководил Дэвид Макдональд на новом заводе в Хиллингтоне, Глазго . [15] Здесь было построено 30 автомобилей, в том числе экспериментальный автомобиль, испытанный с 2,5-литровым двигателем V6 Alfa Romeo , и почти полный прототип Mark 2 того же самого. Независимо от этих событий (или, возможно, из-за них), AC Scotland вызвала принимающих в 1985 году.
После продажи исторического объекта на Хай-стрит для реконструкции, компания AC продолжала работать в качестве обслуживающего предприятия на объекте «21 век» на Саммер-роуд, пока семья Херлок наконец не продала свои активы в 1986 году Уильяму Уэсту.
После некоторых сложных махинаций компания была разделена между имущественными интересами и автомобильной маркой; первая была переименована, а вторая была приобретена владельцем CPAutokraft Брайаном Энглиссом.
В 1982 году Брайан Энглисс руководил Autokraft, мастерской по реставрации Cobra, поставщиком запчастей и производителем реплик. Для продолжения таких занятий он приобрел часть инструментов у Темза Диттона и создал MKIV; У автомобиля были бамперы, соответствующие американским стандартам, рассчитанные на скорость 5 миль в час (8,0 км / ч), двигатель, соответствующий нормам США, и более просторный салон с современным распределительным устройством. На его заводе в Бруклендсе было выпущено около 480 автомобилей . Он также выпустил легкую модель, которая больше соответствовала оригинальному духу Cobra, хотя ее нельзя было экспортировать в США из-за федеральных правил.
Ранние автомобили продавались как Autokraft MKIV, но со временем Angliss приобрела права на использование названия AC. Дерек Херлок решительно защищал это имя, но высокие стандарты мастерства Англисса покорили его. Когда в 1986 году семья Херлоков наконец продалась, Англисс полностью приобрела права на торговую марку AC и основала новую компанию AC как совместное предприятие с Ford, который также недавно купил Aston Martin . Последовал большой конфликт по поводу будущего направления развития AC, но Англисс в конечном итоге добился независимости, а также дальнейшего и важного сотрудничества Ford в качестве поставщика двигателей и запчастей.
Также интересуясь самолетами, Англисс восстановил Hawker Hurricane XIIB в Бруклендсе, а также приобрел два бывших самолета Hawker Tempest II индийских ВВС в качестве будущих проектов. «Харрикейн» был зарегистрирован как G-HURR и был уничтожен в результате аварии со смертельным исходом на авиасалоне в Шорхэме в 2007 году.
Англисс искал новую машину, которая дополнит и, возможно, заменит MKIV. На Лондонском автосалоне 1993 года он представил новый автомобиль, который назвал AC Ace. Это был современный автомобиль с шасси из нержавеющей стали и алюминиевым кузовом, но его разработка и производство стоили дорого. Затраты сильно ударили по Англису, и он продал свою большую коллекцию мотоциклов, винтажный Bentley и другие активы, чтобы попытаться свести концы с концами. Приемники были задействованы к 1996 году, после того как было построено примерно 50 «новых» самолетов Ace.
В марте 1996 года, в основном из-за затрат на разработку нового Ace, компания Англисса была передана в управление и в декабре 1996 года была продана южноафриканскому бизнесмену Алану Лубински, который продолжил производство автомобилей в Вейбридже, графство Суррей, под названием AC Car. Группа, ООО
Были произведены как Cobra Mk IV, так и Ace, и вскоре была анонсирована версия Mk IV «CRS» с кузовом из углеродного волокна , версия 212 S / C с двигателем Lotus Twin-Turbo V8, а также двигатель AC. Супернагнетатель с нагнетателем Ford V8. Также были изготовлены два купе Aceca (в закрытой версии Ace).
В августе 2002 года на Мальте была зарегистрирована компания AC Motor Holdings Ltd.
В 2003 году Carroll Shelby International и AC Motor Holdings Ltd. объявили о производстве подлинного Shelby/AC Cobra, серийный автомобиль поступит к дилерам в июле 2004 года. Первоначально доступные модели включали Shelby AC 427 S/C Cobra и Shelby AC 289. FIA Cobra, которая будет называться сериями CSX 1000 и CSX 7500 соответственно. В феврале 2004 года на заводе Фримли был изготовлен первый алюминиевый кузов ручной работы.
В 2004 году на Мальте был открыт новый завод и началось производство AC MkV с корпусом из углеродного волокна. Из-за проблем со зданием завода производство было остановлено в 2007 году.
В августе 2008 года в Сент-Китсе была зарегистрирована компания Acedes Holdings LLC.
В 2008 году AC объявила о создании совместного предприятия с Brooklands Motor Company (духовным преемником Autokraft) в Вейбридже, графство Суррей, Великобритания, и подтвердила планы по продолжению производства традиционных трубчатых шасси, разработанных AC, и моделей с алюминиевым кузовом. [16]
В апреле 2009 года было объявлено о создании совместного предприятия в Германии по производству нового AC MKVI. В соответствии с соглашением о поставках с GM, AC MKVI получил новое шасси с пространственной рамой, 6,2-литровый двигатель V8 и 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также новые тормоза Corvette, сохранившие первоначальную форму из легкого композитного материала с формами, взятыми из оригинального AC MKIII. тело. Автомобиль был запущен в серийное производство в июле 2012 года после двух лет интенсивного прототипирования и разработки.
В 2010 году AC объявила о создании совместного предприятия с американской компанией Iconic, в результате которого была разработана новейшая «Кобра»: Iconic AC Roadster.
На Женевском автосалоне в 2012 году компания AC Cars показала три разные модели: AC MK VI , AC MK II Classic и AC 378 GT Zagato .
В 2020 году компания AC Cars объявила, что будет производить версию Cobra с нулевым уровнем выбросов под названием Series 1 Electric. 58 таких спортивных электромобилей будут построены вместе с 2,3-литровой бензиновой версией AC Cobra 140 Charter Edition. [17]
В 2022 году новая корпоративная структура начала производство 663 новых моделей AC Cobra с несколько измененной структурой, чтобы адаптировать ее к современным требованиям безопасности и технологий и получить европейский сертификат дорожной омологации. [2]
В 1949 году компания AC Cars произвела четыре поезда, каждый из которых состоял из трех моторных вагонов и четырех вагонов, для железной дороги Саутенд-Пир в Эссексе. [25] Они использовались до 1976 года. Компания также ненадолго занялась бизнесом по производству железнодорожного подвижного состава, построив в 1958 году пять четырехколесных рельсовых автобусов для British Rail .
