AC Frua или AC 428 — британский GT , выпускавшийся компанией AC Cars с 1965 по 1973 год. Всего было выпущено 81 автомобиль: 49 купе (известных как фастбэки), 29 кабриолетов и 3 автомобиля со специальным кузовом.
Frua построен на шасси AC Cobra 427 Mark III, удлиненном на 6 дюймов (150 мм). Шасси были построены на заводе AC в Англии, затем отправлены в мастерскую Frua в Италии , где был установлен кузов, а затем отправлены обратно в Англию для установки силовой передачи и отделки. Производственные затраты были высокими, и автомобили не могли продаваться по конкурентоспособной цене. В отличие от похожих автомобилей, таких как модели Iso Grifo , Iso Rivolta , Monteverdi и De Tomaso того периода, AC Frua имеет полностью независимую гоночную подвеску на пружинах.
AC Frua так и не был полностью разработан, поскольку у AC Cars не было финансовых средств. Главным недостатком автомобиля является тенденция утечки тепла от V8 в салон.
Конструкция шасси была похожа на большинство итальянских суперкаров той эпохи, с квадратными и прямоугольными трубами, соединяющими стальной кузов с рамой. Хотя 4-дюймовое (100 мм) трубчатое шасси позволяло и купе, и кабриолету быть жесткими, конструкция была сложной и подверженной ржавчине. Капоты и крышки багажника были изготовлены из алюминия.
AC Frua конкурировал с моделями Ferrari , Lamborghini и Maserati . Построенный на удлиненном шасси AC Cobra 427, автомобиль имел колоссальные характеристики; двигатель Ford FE с большим блоком имел большую емкость, больший крутящий момент и большую мощность, чем аналогичные итальянские автомобили, но в автомобиле с таким же весом.
Джон Маклеллан написал в своей книге «Классические AC, от автоперевозчика до Cobra», что Дерек Херлок однажды сказал журналисту Майку Тейлору: «Мне нравится 428, потому что он соответствует моему представлению о настоящем автомобиле GT». Его цитирует Autocar : «Как и все эксклюзивное, особенно от мастеров, он стоит больших денег. За это вы получаете один из самых быстрых автомобилей на дороге, гарантированно производящий впечатление где угодно, и поддерживаемый небольшой компанией, которая заботится. Этот AC, который присоединился к избранной компании очень быстрых, очень роскошных туристических автомобилей, которые легко перешли от текущей модели к коллекционному экземпляру». Журнал опубликовал отчет о дорожных испытаниях купе 428 в 1968 году и зафиксировал максимальную скорость 141 милю в час (227 км/ч) вместе с временем разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,2 секунды. [2] Время разгона было немного лучше, чем у Aston Martin DB6 , достигнутого тестировщиками журнала , но Aston Martin уверенно лидировал по максимальной скорости. [2] Общий расход топлива AC в ходе теста составил 15,6 миль на галлон (18,1 л/100 км), что примерно на 15% лучше, чем у тяжелого Aston Martin. [2] Рекомендованная розничная цена купе AC 428 в Великобритании составляла 5573 фунта стерлингов (включая автоматическую коробку передач), а цена Aston Martin DB6 с механической коробкой передач — 4460 фунтов стерлингов, что примерно вдвое больше, чем у родстера Jaguar E-Type с двигателем объемом 4,2 литра — 2225 фунтов стерлингов. [2]
К концу производственного цикла было выпущено несколько прототипов для расширенного диапазона. Была четырехдверная версия купе и более обтекаемая версия кабриолета, включавшая в себя электроуправляемые «выдвижные» фары. Ни одна из них не была разработана из-за нестабильного финансового положения компании.
AC Frua можно спутать с очень похожим на вид Maserati Mistral , разработанным Пьетро Фруа . Однако общими являются только передние боковые окна и дверные ручки.
Чрезвычайно быстрый и не слишком потребляет топлива. Хорошее сцепление; мало крена, нет ныряния или приседания. Уверенная езда, удобные сиденья. Положительное рулевое управление, слишком сильная отдача. Высокая цена за эксклюзивный GT ручной сборки от небольшого производителя.
