AC Cobra , продаваемый в США как Shelby Cobra и AC Shelby Cobra , — спортивный автомобиль , выпускаемый британской компанией AC Cars , с двигателем Ford V8 . С 1962 года он периодически производился как в Соединенном Королевстве, так и в Соединенных Штатах.
Как и многие британские производители, AC Cars использовала рядный шестицилиндровый двигатель Bristol в своем мелкосерийном производстве, в том числе в двухместном родстере AC Ace . У него был собранный вручную кузов со стальной трубчатой рамой и алюминиевые панели кузова, изготовленные на английских колесных станках. Двигатель был разработан BMW до Второй мировой войны , но к 1960-м годам его считали устаревшим. В 1961 году Бристоль решил прекратить производство своего двигателя.
В сентябре 1961 года американский автогонщик на пенсии и автомобильный дизайнер Кэрролл Шелби написал в AC письмо с вопросом, построят ли они для него автомобиль, модифицированный для установки двигателя V8. Двигатели Bristol для двухместного спортивного автомобиля AC Ace недавно были сняты с производства, поэтому AC согласилась, при условии, что будет найден подходящий двигатель. Шелби отправился в Chevrolet, чтобы узнать, предоставят ли ему двигатели, но, не желая создавать конкуренцию Corvette , Chevrolet отказался. Однако Форду нужен был автомобиль, который мог бы конкурировать с Корветом, и у них оказался совершенно новый двигатель, который можно было использовать в этом начинании: 3,6-литровый двигатель Windsor (221 куб. Дюйм) — новый легкий, тонкостенный, отлитый из маленького двигателя. -блок V8. Форд предоставил Шелби два двигателя.
В январе 1962 года механики компании AC Cars в Темз-Диттоне , графство Суррей, разработали прототип «AC Ace 3.6» с номером шасси CSX2000.
Компания AC уже внесла большую часть модификаций, необходимых для малоблочного двигателя V8, когда установила рядный 6-цилиндровый двигатель Ford Zephyr объемом 2,553 литра (156 куб. Дюймов) , включая обширную переработку передней части кузова AC Ace. Единственной модификацией передней части первой Cobra по сравнению с передней частью AC Ace 2.6 был рулевой механизм, который пришлось переместить наружу, чтобы освободить место от более широкого двигателя V8.
Самой важной модификацией стала установка более мощного заднего дифференциала для работы с возросшей мощностью двигателя. Вместо старого агрегата ENV был выбран агрегат Salisbury 4HU с внутренними дисковыми тормозами для уменьшения неподрессоренной массы . Это был тот же агрегат, который использовался на Jaguar E-Type . После испытаний и модификаций двигатель и трансмиссия были сняты, а шасси было доставлено самолетом в Шелби в Лос-Анджелесе 2 февраля 1962 года. [9] К этому времени объем малого блока был увеличен до 4,7 л (289 куб. Дюймов).
Команда Шелби соединила этот двигатель с трансмиссией в CSX2000 менее чем за восемь часов в магазине Дина Муна в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния, и приступила к дорожным испытаниям. [10]
(CSX/CS 2001–2602)
В производственную версию были внесены некоторые изменения:
AC экспортировал готовые, окрашенные и отполированные автомобили (за исключением двигателя и коробки передач ) Шелби, который затем дорабатывал автомобили в своей мастерской в Лос-Анджелесе, устанавливая двигатель и коробку передач и исправляя любые дефекты кузова, возникшие в результате проезда автомобиля по морю. Небольшое количество автомобилей было также построено на восточном побережье США Эдом Хьюгусом в Пенсильвании, включая первый серийный автомобиль; CSX2001.
Первые 75 моделей Cobra Mk1 (включая прототип) были оснащены двигателем объемом 4,3 л (260 куб. Дюймов). [10] Остальные 51 модель Mk1 были оснащены более крупной версией двигателя Windsor Ford, 4,7-литровым (289 куб. Дюймов) V8.
В конце 1962 года Алан Тернер, главный инженер AC, завершил серьезное изменение конструкции передней части автомобиля, чтобы приспособить реечное рулевое управление, сохраняя при этом подвеску с поперечной листовой рессорой (при этом листовая рессора дублирует верхний рычаг подвески). Новый автомобиль поступил в производство в начале 1963 года и получил обозначение Mark II . Рулевая рейка была позаимствована у MGB , а новая рулевая колонка — от VW Beetle . С 1963 по лето 1965 года было произведено около 528 Mark II Cobra (последний Mark II, направлявшийся в США, был произведен в ноябре 1964 года). [11]
(COB/COX 6001–6062)
В 1963 году, чтобы сосредоточить производство на производстве автомобилей для Shelby American Inc., производство Ruddspeed Ace было прекращено. Чтобы поставлять автомобили на европейский рынок, AC начала продавать Cobra в Европе. В рекламных объявлениях того времени говорилось, что Cobra была разработана с учетом требований Shelby American Inc.
Шелби экспериментировал с более крупным двигателем Ford FE объемом 6,4 л (390 куб. Дюймов) с номером шасси CSX2196. Автомобиль не смог получить необходимого ему развития, так как ресурсы были направлены на то, чтобы отобрать корону у Ferrari в классе GT. Кен Майлз водил и участвовал в гонках на Mark II с двигателем FE в Себринге и объявил машину практически неуправляемой, назвав ее «Какашка». Он не смог финишировать из-за отказа двигателя из-за отказа демпфера.
CSX2196 был переработан для соревнований в Нассау, что позволило сделать гоночное разделение по классам более расслабленным. Это позволило Cobras работать с прототипом Ford GT40 , GM Grand Sport Corvette и Lola Mk6 . Использовался алюминиевый двигатель объемом 6,4 литра (390 куб. Дюймов). К концу первого круга «Кобра» лидировала на длине старт-финишной прямой. Однако машина не смогла финишировать из-за проблем с тормозами.
_04_DSC7600.jpg/1280px-Shelby_Cobra_427_(US_1964)_04_DSC7600.jpg)
.jpg/1280px-Shelby_Cobra_427_(539467867).jpg)
Требовалось новое шасси , которое было разработано и получило обозначение Mark III . Новый автомобиль был разработан совместно с компанией Ford в Детройте . Новое шасси было построено с использованием труб основного шасси диаметром 101,6 мм (4 дюйма) по сравнению с 76,2 мм (3 дюйма) и подвеской на винтовых пружинах по всему периметру (особенно значительное изменение спереди, где ранее использовавшаяся поперечная листовая рессора имела двойную эффективность). обязанность в качестве верхнего звена). Новый автомобиль также имел широкие крылья и увеличенный проем радиатора . Он был оснащен двигателем Ford FE объемом 7,0 л (427 куб. Дюймов) с боковой масленкой, оснащенным одним 4-цилиндровым карбюратором Holley мощностью 780 куб. футов в минуту мощностью 317 кВт (425 л.с., 431 л.с.) при 6000 об / мин и 651 Нм ( 480 фунт-фут) при крутящем моменте 3700 об/мин , [12] что обеспечивало максимальную скорость 264 км/ч (164 миль в час) в стандартной модели. Более мощная версия мощностью 362 кВт (485 л.с., 492 л.с.) с максимальной скоростью 298 км/ч (185 миль в час) в полуспортивной модели (S/C).
Производство Cobra Mark III началось 1 января 1965 года; два прототипа были отправлены в США в октябре 1964 года. Автомобили были отправлены в США в виде неокрашенных подвижных шасси и доработаны в мастерской Шелби.
К сожалению, MK III не прошел омологацию гоночного сезона 1965 года и не участвовал в гонках команды Шелби. Из 100 запланированных машин было выпущено всего 56. Из них 31 непроданная модель для соревнований была перенастроена и оснащена ветровыми стеклами для уличного использования. Оригинальный экземпляр, получивший название S/C для полуконкурса, в настоящее время можно продать за 1,5 миллиона долларов США, что делает его одним из самых ценных вариантов Cobra. [13]
Некоторые модели Cobra 427 были оснащены 7-литровым (428 куб. Дюймов) двигателем Ford, длинноходным, меньшим диаметром цилиндра и более дешевым двигателем, предназначенным для использования на дорогах, а не для гонок. AC Cobra потерпела финансовую неудачу, из-за которой Форд и Кэрролл Шелби прекратили импорт автомобилей из Англии в 1967 году.
(COB/COX 6101–6132)
Компания AC Cars продолжала производить родстер AC с винтовой пружиной, узкими крыльями и небольшим блоком Ford 289. Он производился и продавался в Европе до конца 1969 года.
Шелби предложил дрэг-пакет, известный как Dragon Snake, который выиграл несколько национальных соревнований NHRA с Брюсом Ларсоном или Эдом Хедриком за рулем CSX2093. [14]
Заводом было выпущено всего шесть 289 Dragon Snake Cobra: «2019», «2357» как автомобили заводской команды и «2248», «2416», «2427», «2472» как автомобили частной команды. Был произведен один 427 Dragon Snake, 3198.
«Кобры» также готовились заказчиками с использованием дрэг-пакета. Примеры: «2075», «2093», «2109», «2353» и 3159 «Королевская кобра».
Разработанных для соревнований по автокроссу, было выпущено всего два экземпляра: CSX2522 «Slalom Special» и CSX2537 «Slalom Snake». Оба имели белую внешнюю окраску (с красными гоночными полосами) и красный кожаный салон.
Оснащенный почти идентично CSX2522, второй экземпляр имел алюминиевые крышки клапанов, настроенный воздухоочиститель, обогреватель Smiths, ремни безопасности, каналы охлаждения передних и задних тормозов, ковш на капоте, ковши для охлаждения тормозов, боковые выхлопные трубы и окрашенный каркас безопасности (2522). поперечная балка была хромирована). Варианты подвески включали амортизаторы Koni, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, неполированные шестидюймовые магниевые колеса с штифтами и шины Goodyear Blue Streak Sports Car Special.
В 1966 году CSX 3015 S/C был выбран и преобразован в специальную модель под названием Super Snake, «Кобра, которая покончит со всеми кобрами». Первоначально был частью европейского промо-тура до его преобразования. Это преобразование потребовало легализации оригинальной гоночной модели для улицы с глушителями, лобовым стеклом и бамперами, среди других модификаций. Но некоторые вещи не были изменены, в том числе гоночная задняя часть, тормоза и коллекторы . Наиболее заметной модификацией является установка нагнетателей Twin Paxton Supercharger TPS.
Шелби создал вторую модель CSX 3303 на основе уличной версии. CSX 3303 был подарен комику Биллу Косби , его близкому другу. Когда Косби попытался управлять CSX3303, он обнаружил, что его очень трудно держать под контролем; Позже он рассказал об этом опыте в своем стендап-комедийном альбоме 1968 года «200 миль в час» . Косби вернул машину Шелби, который затем отправил ее одному из дилеров своей компании в Сан-Франциско, S&C Ford на Ван Несс-авеню. Затем S&C Ford продала его покупателю Тони Макси. Макси, страдавший от тех же проблем с автомобилем, что и Косби, выдернул ручку газа, выезжая с остановки, потерял управление и съехал со скалы, приземлившись в водах Тихого океана. [15]
На протяжении многих лет Шелби использовал свой CSX 3015 в качестве личного автомобиля, иногда участвуя на нем в местных гонках, таких как гонка Turismos Visitadores Cannonball-Run в Неваде, где он «будил [] целые города, выбивал окна, бросал ремни и загорался». пару раз, но заканчиваю». [16] CSX3015 был продан на аукционе 22 января 2007 года на мероприятии Barrett-Jackson Collector Car Event в Скоттсдейле, штат Аризона, за 5 миллионов долларов (~ 6,83 миллиона долларов в 2022 году) плюс комиссия (2,8 миллиона фунтов стерлингов), что является рекордом для автомобиля, произведенного в США. США [17]
(CF/CFX 01–80)
AC также произвела AC 428 Frua на удлиненном шасси с винтовой пружиной Cobra 427 MK III. Стальной кузов был спроектирован и построен Пьетро Фруа до 1973 года.
(EF/EFX 501–508)
Американская компания по производству электромобилей использовала для своих автомобилей еще более модифицированное шасси.
ГИА СПАЙДЕР [18]
(CSX 5001–5002)
Один прототип шасси длиной 244 сантиметра (96 дюймов) (CSX 3063) был отправлен в компанию Ghia в Италии в 1965 году для разработки дизайна кузова. Этот автомобиль впервые был показан на европейском автосалоне с номерным знаком Cobra. Статья об автомобиле была опубликована в журнале Style Quarterly в выпуске «Зима 65/66». Внутренние производственные записи Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и проверки. Внутренние производственные записи AC Cars Ltd показывают, что Shelby American разместила заказ на два 96-дюймовых шасси (CSX 5001–5002) в 1966 году. AC пометила эти шасси как «GHIA CONVERTIBLE» в своей заводской книге.
ФОРД СД КОБРА [19]
(CSX 3001)
Внутренние производственные записи Shelby American показывают, что автомобиль был отправлен в Shelby American для оценки и проверки в начале 1966 года. Автомобиль был возвращен Ford и сейчас находится в Историческом музее Детройта.
Autokraft произвела продолжение автомобиля AC 289 под названием Autokraft Mk IV, по сути это Mk III с двигателем Ford V8 объемом 4,95 литра (302 куб. Дюйма) и трансмиссией Borg Warner T5. Mk IV также получил независимую подвеску.
В 1986 году Autokraft (как совместное предприятие с Ford, присоединившимся в 1987 году) приобрела AC Cars и произвела AC Mk IV Cobra мощностью 186 кВт (250 л.с., 253 л.с.) при 4200 об / мин, объемом 4942 кубических сантиметра (301,6 куб.см). в) Ford V8, обеспечивающий максимальную скорость 134 миль в час (215 км/ч) и 0–62 миль в час (0–100 км/ч) за 5,2 секунды.
На Женевском салоне 1990 года была представлена облегченная версия: вес снизился до 1070 кг (2360 фунтов) (по сравнению с 1190 кг или 2620 фунтов), а мощность достигла 276 кВт (370 л.с., 375 л.с.) при 5750 об / мин благодаря сплаву. головки, четырехцилиндровый карбюратор Holley и отсутствие каталитического нейтрализатора. [20] Хотя Lightweight не соответствовал федеральным нормам США, Mk IV соответствовал, и до 1996 года было построено 480 автомобилей всех версий.
В 1996 году компания была приобретена Pride Automotive. В 1997 году были выпущены два новых автомобиля в стиле Cobra: Superblower, автомобиль с алюминиевым кузовом и двигателем Ford V8 объемом 4942 кубических сантиметра (301,6 куб. Дюймов) с наддувом мощностью 239 кВт (320 л.с., 324 л.с.) и более дешевый вариант. «Carbon Road Series» (CRS) с кузовом из углеродного волокна и версией двигателя Ford V8 мощностью 168 кВт (225 л.с., 228 л.с.). В период с 1997 по 2001 год было построено 22 Superblower и 37 CRS.
В 1999 году планировалось выпустить ограниченную серию из 25 289 автомобилей FIA Cobra. Был выпущен только 1 экземпляр с номером шасси COB 1001.
Еще один вариант, «212 S / C» с двигателем Lotus V8 с двойным турбонаддувом объемом 3506 кубических сантиметров (213,9 кубических дюймов) и мощностью 261 кВт (350 л.с., 355 л.с.), был представлен в 2000 году, но было построено только два экземпляра.
В 2001 году компания перенесла свою фабрику во Фримли , графство Суррей. К августу 2002 года компания находилась в тяжелом финансовом положении и на короткое время была приобретена Private Corp, которая прекратила деятельность в октябре 2003 года. Было произведено только две модели: FIA 289 (COX 2610) и 427 Cobra (COX 3361). Автомобили предназначались для продажи на рынке США через новую компанию AC Cars USA во Флориде. Обе машины были пронумерованы с того места, где закончились первоначальные записи в бухгалтерской книге в 1960-х годах.
8 июля 2002 года на Мальте была создана новая компания под названием AC Motor Holdings, которая отвечала за брендинг компании.
В конце 2003 года завод Фримли перешел под контроль AC Motor Holdings.
4 декабря 2003 года Шелби и AC объявили о совместном производстве серий CSX1000 и CSX 7500. К 2007 году было построено всего 14 автомобилей CSX1000 и 2 CSX 7500.
В период с 2004 по 2007 год компания AC Motor Holdings производила AC Mk V на своем заводе на Мальте. Однако до закрытия мальтийского производства было построено только 3 правосторонних и 2 левосторонних карбоновых двигателя AC Mk V с 5-литровыми (305 куб. Дюймами) двигателями Ford V8 мощностью 254 кВт (340 л.с., 345 л.с.).
20 апреля 2008 года AC объявила о своей серии Heritage Series, операции в Великобритании были переданы Brooklands Motor Company, dba AC Heritage. Операции в США были переданы компании AC AutoKraft, LLC из Мичигана.
Обе компании имеют лицензию на производство традиционных моделей с алюминиевым кузовом: Ruddspeed, 289 и продолжения 427 Aces и Cobras.
В 2009 году компания AC лицензировала Gullwing GmbH в Германии, dba AC-Automotive, на производство AC MK VI с композитным кузовом с алюминиевым покрытием и двигателем объемом 6,2 литра (380 куб. Дюймов) и мощностью 328 киловатт (440 л.с., 446 л.с.). Двигатель Chevrolet LS3 или версия с наддувом мощностью 410 кВт (550 л.с., 558 л.с.).
В 2012 году был выпущен AC Mrk II Classic. Доступны в корпусе из алюминия или стекловолокна.
В 2017 году версия AC Mrk1 260 Legacy была выпущена ограниченной серией из девяти автомобилей. Также был выпущен AC 378, новая версия Cobra с композитным кузовом.
В целях повышения максимальной скорости на легендарной трассе Mulsanne Straight в гонке «24 часа Ле-Мана» был построен ряд закрытых вариантов купе с использованием рессорного шасси и ходовой части AC/Shelby Cobra Mark II. Самыми известными и многочисленными из них были официальные разработки Shelby Daytona Cobra Coupés. Было построено шесть, каждый из которых немного отличался от остальных.
AC Cars также выпустила купе для Ле-Мана. Автомобиль был единственным в своем роде и практически был разрушен после лопнувшей на высокой скорости шины на гонке в Ле-Мане 1964 года. Автомобиль занял второе место в квалификации GT. Гонка началась хорошо с AC, номер шасси A98, сохранив позицию в двух лучших гонках GT и даже какое-то время лидируя в классе. Это длилось недолго, поскольку в результате диверсии (газета в топливном баке) начал блокироваться топливный фильтр. Машина потеряла время, пока это не было диагностировано и почищено. [ нужна цитата ] Автомобиль проехал круг с заранее установленным консервативным временем и в течение следующего отрезка оставался безаварийным. Автомобиль смог сравниться по скорости с Shelby Daytona, несмотря на более высокое передаточное отношение дифференциала (2,88 вместо 3,07) и более низкую настройку двигателя для обеспечения надежности (265 кВт [355 л.с., 360 л.с.] вместо 287 кВт [385 л.с.] у Daytona). ; 390 ПС]).
Гоночная команда Willment заинтересовалась купе Шелби на базе Cobra и поинтересовалась возможностью его приобретения. Шелби отклонил предложение, но предоставил рисунки Уиллменту. Этот автомобиль, получивший название Willment Cobra Coupé, был полностью построен гоночной командой JWA и имел номер 2131 на раме.
Прототипом (CSX 3027) должно было стать 427 Coupé, но поскольку акцент был смещен в сторону программы GT, этому проекту уделялось мало внимания. Кузов и шасси вскоре были списаны. [21]
Были заказаны еще два шасси под номерами CSX 3054 и CSX 3055. От этого проекта также отказались, и только CSX 3054 получил кузов. CSX 3055 был продан гоночной команде Willment и был оснащен кузовом Fiat, разработанным Ghia.
В 1993 году газета Los Angeles Times разоблачила план Шелби [22] по подделке собственных автомобилей. Поскольку цена на оригинальный Cobra 427 ci стремительно росла, Шелби обратился в Калифорнийский департамент транспортных средств (правительственное учреждение, ответственное за регистрацию транспортных средств и выдачу разрешений на эксплуатацию) с просьбой выдать 43 дубликатов документов для транспортных средств, которые официально не существовали в отчетах компании. Письмо от AC Cars подтвердило тот факт, что номера шасси, на которые Шелби получила права, никогда не производились, по крайней мере, компанией AC Cars. Первоначально из блока серийных номеров, зарезервированного для 100 автомобилей, было выпущено всего 55 427 ci Cobra. Шелби воспользовалась лазейкой в калифорнийской системе, которая позволяла получить дубликат права собственности на транспортное средство только с помощью письменной декларации, без указания идентификационного номера транспортного средства в базе данных DMV или без предъявления декларантом фактического транспортного средства для проверки. [23] Шелби признал, что шасси было изготовлено в 1991 и 1992 годах инженерной фирмой McCluskey Ltd в Торрансе, штат Калифорния, и не являлось оригинальным шасси переменного тока, [23] однако Шелби отрицал, что ввел кого-либо в заблуждение, и заявил, что стал жертвой кампания Брайана Энглисса, британского конкурента, который в то время владел AC, а также собирал Cobras из оригинальных инструментов и хотел увеличить свои продажи, очерняя машину Шелби. [23]
.jpg/1280px-AC_Cobra_-_50th_Annyversary_Cobra_Limited_Edition_CSX8000_(02).jpg)
С конца 1980-х годов различные компании создавали так называемые «автомобили-продолжения».
Шелби санкционировал продолжение оригинальной серии Cobra, построенной AC. Эти автомобили, произведенные в Лас-Вегасе, штат Невада, сохранили общий стиль и внешний вид своих первоначальных предков 1960-х годов, но оснащены современными удобствами. Первоначальной версией продолжения была модель 427 S/C, представленная в серии CSX4000. Предполагалось, что это продолжится там, где остановилось последнее производство 427 S/C, примерно с серийным номером CSX3360 в 1960-х годах.
Первые автомобили серии CSX4000 были собраны на шасси Майка МакКласки с NOS и восстановленными деталями. Маккласки, базирующийся в Торрансе, штат Калифорния, работал личным механиком Шелби с 1960-х годов и был хорошо зарекомендовавшим себя реставратором и изготовителем. [24] Учитывая ценность автомобиля, за прошедшие годы появилось множество «лишних» автомобилей, даже некоторые из которых имели один и тот же номер шасси. Постепенно, когда запасы старинных деталей иссякли, от различных поставщиков стали приобретаться новые рамы и панели кузова. Производство шасси с номерами от CSX4001 до CSX4999 заняло около 20 лет и потребовало множества различных деловых отношений.
В 2009 году был выпущен CSX4999, завершающий серию 4000. Производство продолжалось с серийными номерами CSX6000 с винтовой подвеской.
Гоночная версия автомобиля 289 FIA с листовой рессорой воспроизводится как CSX7000, а оригинальный уличный автомобиль с листовой рессорой с плоской стороной - это серия CSX8000. Купе Daytona воспроизводится как серия CSX 9000.
На сегодняшний день большинство продолжений производятся из стекловолокна, а некоторые заказывают автомобили с кузовом из алюминия или углеродного волокна.
В 2004 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте компания Ford представила концепт модернизированной AC Cobra. Концепт Ford Shelby Cobra стал продолжением усилий Ford по возвращению ретро-спортивных автомобилей, имевших успех в 1960-х годах, включая Ford GT40 и Ford Mustang пятого поколения .
В 2014 году Shelby American объявила о выпуске ограниченной серии из 50 автомобилей к 50-летию оригинального 427 Shelby Cobra. [2] [25]
В течение периода продолжения работы Shelby заключила с Kirkham Motorsports контракт на производство подвижных кузовов и шасси Cobra, но это не закончилось мирным путем. Пит Брок сказал в интервью журналу Hot Rod: «Как и Киркхамы, даже когда они поставляли большую часть деталей Shelby's Cobra. Шелби приходил к ним и говорил, что купит всю их годовую продукцию и подпишет контракт. Они позвонили мне и спросил, стоит ли им это делать, и я ответил: «Пока вы получаете деньги вперед, но если вы выпустите машину за дверь, вы потеряете деньги». "] получил очень большой заказ, и водитель грузовика Шелби сказал, что он забыл принести чек. Он вернулся с кучей машин на транспортере, и Шелби сказал им, что не собирается им платить - что они должны ему. Это почти лишил [Киркхэмса] банкротства». [ нужна цитата ]
