AC Frua или AC 428 — британский GT , выпускавшийся компанией AC Cars с 1965 по 1973 год. Всего было выпущено 81 автомобиль: 49 купе (известных как фастбэки), 29 кабриолетов и 3 автомобиля со специальным кузовом.
Frua построен на шасси AC Cobra 427 Mark III, удлиненном на 6 дюймов (150 мм). Шасси было построено на заводе переменного тока в Англии , затем отправлено в мастерскую Фруа в Италии , где был установлен кузов, а затем отправлено обратно в Англию для установки силовой передачи и отделки. Затраты на производство были высокими, и автомобили нельзя было продать по конкурентоспособной цене. В отличие от аналогичных автомобилей, таких как модели Iso Grifo , Iso Rivolta , Monteverdi и De Tomaso того периода, AC Frua оснащен полностью независимой гоночной подвеской с винтовой пружиной.
AC Frua так и не был полностью разработан, поскольку у AC Cars не было финансовых средств. Главный недостаток автомобиля — склонность тепла от V8 уходить в салон.
Конструкция шасси была аналогична конструкции большинства итальянских суперкаров той эпохи: стальной кузов соединялся с рамой квадратными и прямоугольными трубами. Хотя 4-дюймовое (100 мм) трубчатое шасси позволяло сделать как купе, так и кабриолет жесткими, конструкция была сложной и склонной к ржавчине. Капоты и крышки багажников были изготовлены из алюминия.
AC Frua конкурировал с моделями Ferrari , Lamborghini и Maserati . Построенный на удлиненном шасси AC Cobra 427, автомобиль обладал невероятными характеристиками; Двигатель Ford FE с большим блоком имел большую мощность, больший крутящий момент и большую мощность, чем аналогичные итальянские автомобили, но в автомобиле аналогичного веса.
Джон Маклеллан написал в своей книге «Классические кондиционеры, от Auto Carrier до Cobra», что Дерек Херлок однажды сказал журналисту Майку Тейлору: «Мне нравится 428, потому что он соответствует моему образу настоящего автомобиля GT». Его цитируют в Autocar : «Как и все эксклюзивное, особенно от мастеров, это стоит больших денег. За это вы получаете один из самых быстрых автомобилей на дороге, который гарантированно произведет впечатление где угодно и за которым стоит небольшая заботливая компания. Это тот самый AC, который присоединился к избранной компании очень быстрых и очень роскошных туристических автомобилей, которые легко превратились из нынешней модели в предмет коллекционирования». В 1968 году журнал опубликовал отчет о дорожных испытаниях купе 428, в котором зафиксирована максимальная скорость 141 миль в час (227 км/ч) и время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) 6,2 секунды. [2] Время разгона было немного лучше, чем у тестеров журнала на Aston Martin DB6 , но Aston Martin уверенно лидировал по максимальной скорости. [2] Общий расход топлива AC в ходе теста составил 15,6 миль на галлон (18,1 л/100 км), что примерно на 15 % лучше, чем у тяжелого Aston Martin. [2] Рекомендованная розничная цена купе AC 428 в Великобритании составляла 5573 фунта стерлингов (включая автоматическую коробку передач), а цена Aston Martin DB6 с механической коробкой передач — 4460 фунтов стерлингов, что примерно в два раза выше, чем у 4,2-литрового родстера Jaguar E-Type за 2225 фунтов стерлингов. [2]
К концу серийного производства было изготовлено несколько прототипов расширенной линейки. Существовала четырехдверная версия купе и более обтекаемая версия кабриолета с выдвижными фарами с электроприводом. Ни один из них не был разработан из-за тяжелого финансового состояния компании.
AC Frua можно спутать с очень похожим на него Maserati Mistral , разработанным Пьетро Фруа . Однако общими являются только передние окна и дверные ручки.
Чрезвычайно быстрый и не слишком требовательный к топливу. Хорошая адгезия; небольшой перекат, никаких ныряний и приседаний. Уверенная езда, удобные сиденья. Положительное рулевое управление, слишком сильная отдача. Высокая цена за эксклюзивный GT ручной сборки от мелкого производителя.
