Monteverdi — швейцарский бренд роскошных автомобилей , созданный в 1967 году Питером Монтеверди (1934–1998) и базирующийся в Биннингене на южной окраине Базеля , Швейцария .
Питер Монтеверди, потомок композитора Клаудио Монтеверди , впервые сделал себе имя как автогонщик. [1] В конце 1950-х и начале 1960-х годов он также построил, продал и участвовал в гонках на ряде «специальных автомобилей» под названием MBM , одновременно развивая бизнес по ремонту автомобилей, основанный его отцом, в крупный дилерский центр по обслуживанию Ferrari . Бренды BMW и Lancia . Отношения с Ferrari закончились в 1963 году, когда Энцо Феррари потребовал от Монтеверди предоплату за поставку 100 автомобилей, на что Монтеверди отказался согласиться. [2] С Монтеверди вообще было трудно ладить, что, возможно, повлияло на успех его компании. [3]
К 1967 году он решил заняться серийным производством эксклюзивных высокопроизводительных спортивных и туристических автомобилей класса люкс. Первая модель, двухместное купе Monteverdi High Speed 375S, было представлено на автосалоне во Франкфурте в том же году и получило очень положительные отзывы. В автомобиле использовалась тяжелая и простая стальная рама, предоставленная Stahlbau Muttenz GmbH, с алюминиевым кузовом, разработанным Пьетро Фруа . Он был очень похож на другие творения Frua того времени, особенно на Maserati Mistral Coupé и британский AC 428 . Ходили слухи, что у всех троих есть общие детали, например, окна. Элегантный на вид автомобиль был оснащен двигателем Chrysler V8 объемом 440 CID (7,2 л) мощностью до 375 л.с. (по стандартам SAE) и имел роскошный салон, отделанный по самым высоким стандартам. Одиннадцать экземпляров купе Монтеверди, спроектированных Фруа, были построены с 1968 по 1969 год, затем союз Монтеверди и Фруа в гневе распался. Незадолго до этого Фруа построил два купе 2+2 с удлиненной колесной базой. Один из них был представлен как Monteverdi 375/L; другой несколько лет оставался во Фруа, прежде чем в 1971 году он был слегка модифицирован и продан компании AC, где он был представлен как одноразовый AC 428.
.JPG/1280px-Monteverdi_1972_vorne_schr%C3%A4g_(cropped).JPG)
В 1969 году Монтеверди выбрал для дальнейшего сотрудничества небольшую компанию Carrozzeria Fissore . Фиссоре модернизировал купе 375 и построил кузова, которые затем были доставлены в Монтеверди в Швейцарии, где автомобили были окончательно собраны. Теперь машина имела квадратные линии, но сохраняла элегантные пропорции. Форма 2+2 стала стандартной моделью, но впоследствии предлагались и другие варианты кузова. Сначала было двухместное купе с короткой колесной базой под названием 375/S и - на той же короткой колесной базе - дропхед, получивший название 375/C. Эти ранние автомобили Fissore в настоящее время встречаются крайне редко, а кабриолету, как сообщается, не хватает жесткости. [1] Вскоре Монтеверди также предложил большой седан под названием 375/4, и было построено около 30 таких автомобилей. Другими вариациями на ту же тему были Berlinetta 1974 года с другим дизайном передней части и задними фонарями Triumph TR6 , а также еще один кабриолет под названием Palm Beach , который остался единственным в своем роде. [4]
Монтеверди предпочитал строить 375L 2+2 и 375/4, поскольку они были более развитыми и прибыльными. Это отличалось от более необычных моделей, таких как Palm Beach или Hai , которые носили более одноразовый характер и, следовательно, были намного дороже в изготовлении. [5] До появления «Сафари» производительность Монтеверди редко выражалась двузначными цифрами. В 1971 году, до начала нефтяного кризиса, было выпущено около 60 автомобилей, [6] это число упало до 45 автомобилей в 1973 году (частично из-за забастовок в Италии), но в 1979 году производство достигло 350 (почти все внедорожники). [1] [7]
.JPG/1280px-2017-03-07_Geneva_Motor_Show_1043_(cropped).JPG)
Производство автомобилей суперлюкса закончилось в 1976 году, после того как было построено около 1300 Монтеверди всех типов. [3] К тому времени Монтеверди начал массовое производство нового типа автомобилей, хорошо оснащенных роскошных универсалов повышенной проходимости . Первой моделью была Монтеверди Сахара. Это была не разработка Монтеверди, а автомобиль-бутик. Монтеверди использовал механически неизмененный International Harvester Scout , поменял решетку радиатора и тюнинговал интерьер. Второй моделью стала Monteverdi Safari . В этом случае Монтеверди также использовал Scout, но большая часть кузова была изменена, снова разработанная Фиссоре. В дополнение к стандартным двигателям Scout 5,0-L или 5,6-L (304- или 345-CID) V8 существовала возможность установки двигателя 440-CID V8 от Chrysler. Автомобиль имел формальный итальянский вид и хорошо продавался как в Европе, так и на Ближнем Востоке.
Что касается дорожных автомобилей, в 1977 году Монтеверди и для них перешел на систему автомобилей-бутиков. Monteverdi Sierra представляла собой седан с двигателем V8 объемом 5,2 л и характерным внешним видом. Это был Plymouth Volaré со слегка измененным кузовом. С небольшими модификациями он имел сходство с Fiat 130 . Крылья, бамперы, решетка радиатора и некоторые более мелкие детали были модифицированы: фары были взяты от Fiat 125 , а задние фонари — от Renault 12 . Остальное – окна, двери и механические части – осталось неизменным. Вскоре к Sierra присоединился двухдверный кабриолет на базе купе Dodge Diplomat , которых было выпущено всего два. Наконец, Монтеверди также сделал универсал на базе Плимута. Он остался единственным экземпляром, который так и не был продан.
Когда производство Volaré закончилось в 1980 году, Монтеверди выбрал для переоборудования другой автомобиль. На этот раз это был новый Mercedes S-Class (W 126) . Передняя часть получила массивную хромированную решетку с четырьмя круглыми фарами, похожую на Alfa Romeo Alfetta (третья серия), а задние фонари предоставил седан Peugeot 505 . О ней было объявлено в марте 1982 года по цене 185 000 швейцарских франков и под маркой Monteverdi Tiara . Неизвестно, имело ли место серьезное производство, особенно потому, что окончательный дизайн выглядел несколько устаревшим и менее аэродинамичным по сравнению с оригиналом Mercedes-Benz.
В 1978 году началась работа над четырёхдверной версией Range Rover . Это было выполнено при активном сотрудничестве компании Land Rover, что также позволило клиентам заказывать Range Rover Monteverdi напрямую у дилеров Land Rover. [8] Range Rover Monteverdi был представлен в марте 1980 года на Женевском автосалоне. В то время как проектные работы выполнялись Монтеверди, фактические работы проходили на фабрике Фиссоре в Савильяно . Белые двухдверные автомобили были отправлены непосредственно компанией Land Rover с дополнительным комплектом дверей на переоборудование. После появления собственной четырехдверной модели Range Rover в 1981 году компания Monteverdi прекратила модернизацию в начале 1982 года. Было построено около 167 автомобилей, хотя предлагался и ряд других номеров. [8] Производство автомобилей в Базеле закончилось к 1982 году. Завод был преобразован в музей «Коллекция автомобилей Монтеверди», который открылся в 1985 году.
В 1992 году Монтеверди безуспешно попытался вернуться на автомобильную сцену с Monteverdi Hai 650 F1 . Было построено два прототипа, все они находятся в музее Монтеверди в Базеле.
В 1961 году Монтеверди модифицировал один из своих автомобилей MBM Formula Junior , чтобы он мог участвовать в Формуле 1. Шасси было усилено и удлинено для использования двигателя спортивного автомобиля Porsche RSK . [9] Порше отказался продавать Монтеверди двигатель, поэтому он купил полную версию RSK, снял двигатель и настроил его так, чтобы он давал около 150 л.с. [9] МБМ имел обычную пространственную раму и подвеску. Добившись успеха в подъемах на холмы в Швейцарии, Монтеверди принял участие в MBM на Гран-при Солитьюда 1961 года . Он квалифицировался последним на стартовой решетке и сошел с дистанции после двух кругов из-за проблем с двигателем. [9] Автомобиль был списан во время гонки Формулы Либре в Германии, а останки были похоронены в фундаменте нового автосалона, построенного на месте старого гаража Монтеверди. [10]
В 1990 году Монтеверди вернулся в Формулу-1, приобретя команду Onyx Formula One у Жан-Пьера Ван Россема. До Гран-при Великобритании команда была известна как Moneytron Onyx, а на Гран-при Германии команда была переименована в Monteverdi Onyx. Это была их последняя гонка, в которой команда отказалась перед Гран-при Венгрии. [11]
