Carrozzeria Fissore — итальянская компания по производству кузовов, расположенная в Савильяно , недалеко от Турина ( Пьемонт ).
Фирма была основана в 1919 году [1] братьями Антонио, Бернардо, Джованни и Костанцо Фиссоре. Первоначально они строили конные повозки и только позже расширили свою деятельность до ремонта автомобилей и грузовиков. В 1936 году Бернардо взял бразды правления в свои руки и начал строить специальные кузова для автомобилей, похоронных машин, почтовых вагонов и небольших автобусов. Во время Второй мировой войны Фиссоре строил военные автомобили.
После войны частные автомобили снова стали центром внимания. В 1947 году появился универсал на базе Fiat 1100 , названный «Giardinetta». В 1953 году Fissore представил Fiat 1100 TV , уникальное купе, разработанное Марио Ревелли. Появились и другие автомобили на базе Fiat, что помогло компании вырасти до такой степени, что к середине шестидесятых годов в ней работало около 200 человек. В это время Fissore также начал проектировать кузова для других компаний, а также строить небольшие серии или отдельные автомобили. DKW , TVR и De Tomaso были среди первых клиентов. Возможно, у них не было репутации Pininfarina или Bertone , но они имели мировое присутствие и хорошую репутацию.
В 1969 году Fissore получил контракт на кузов большинства автомобилей Monteverdi в серии High Speed . Это обеспечило стабильный поток работы, хотя ожидаемые заказы на 100 автомобилей в год не материализовались до появления внедорожника Safari в 1976 году . Объемы, достигнутые в течение этого года, вынудили Fissore отказаться от своих ремесленных методов в пользу более промышленного способа производства. Monteverdi оказал финансовую помощь в приобретении необходимых прессов, а взамен получил долю в компании и в конечном итоге стал ее полным владельцем в конце семидесятых. Когда Monteverdi закрылся в 1984 году, Fissore также закрылся и был ликвидирован вскоре после этого.
В 1976 году компания Rayton Fissore была основана одной из дочерей Бернардо Фиссоре, Фернандой, и ее мужем Джулио Мальвино. Они решили создать собственную фирму, а не сотрудничать с ее отцом. [2] Rayton Fissore наиболее известен по Magnum , внедорожнику на шасси Iveco , который был представлен в 1985 году и продавался в Соединенных Штатах как Laforza.
В 1950-х и 1960-х годах Фиссоре построил ряд автомобилей со специальным кузовом на базе Fiat, некоторые из них небольшими сериями. К ним относятся:
Fissore также разработала кабриолетную версию Fiat Ritmo , как и связанная с ней Rayton Fissore carrozzeria в то же время. [2] [5] Однако дизайн Bertone для кабриолета Ritmo Palinuro Cabriolet в конечном итоге был выбран для серийного производства и назван в честь всемирно известного нетронутого пляжа «Палинуро» на юго-западном побережье Чиленто в Италии.
.jpg/1280px-OSCA_1600_GT_Fissore_(17209496817).jpg)
В 1962 году Фиссоре разработал и построил небольшую серию кузовов для предприятия братьев Мазерати OSCA . Элегантный трехобъемный кузов был основан на OSCA 1600. Было построено 22 купе и два кабриолета.
В начале 1960-х годов Fissore сотрудничал с DKW и Auto Union , что привело к выпуску двух версий, разработанных Fissore, в Бразилии местным филиалом DKW VEMAG. Это были:
В Аргентине IASF (Industrias Automotriz de Santa Fe) построила разработанные Fissore купе и спайдеры на базе Auto Union 1000 SP с более вертикальным кузовом. [6] Они также производились по лицензии в Испании.
Fissore также разработала легкий коммерческий автомобиль Auto Union/DKW F1000 L для испанского филиала Auto Union IMOSA, переднеприводный дизайн с трапециевидной темой. Этот дизайн был принят Mercedes-Benz, который развил его в N 1000/N 1300 , а затем в серии фургонов и легких грузовиков MB100 .
.jpg/1280px-De_Tomaso_Vallelunga_c.1965_(15193573343).jpg)
В 1964-65 годах Фиссоре спроектировал и построил алюминиевые кузова на хребтовом шасси De Tomaso , среднемоторную Vallelunga . Возможно, пятнадцать купе были сделаны до того, как производство было перемещено в Ghia , [7] которая в то время частично принадлежала Алехандро де Томазо .
Отношения с Монтеверди имели особое значение для компании. Отношения обеспечили выживание Fissore в семидесятые годы.
Первоначально Монтеверди позволил Пьетро Фруа спроектировать и построить купе High Speed . Из-за ограниченных возможностей Фруа Питер Монтеверди разорвал отношения в 1968 году, всего через полгода, в пользу Фиссоре. Первоначальный дизайн Фруа был разработан Фиссоре, пока иск об авторских правах не вынудил Монтеверди перейти на новый дизайн - хотя неизвестно, был ли он разработан Питером Монтеверди (как он утверждал) или Фиссоре. В любом случае, Фиссоре никогда не заявлял, что дизайн принадлежит ему. Фиссоре также никогда не утверждал, что спроектировал будущие купе, кабриолет и седан, производные от High Speed.
Производственный процесс был запутанным: шасси собиралось в Базеле и отправлялось в Савильяно для установки кузова. Затем автомобиль возвращался в Швейцарию для установки двигателя и других механических компонентов, а также для финишной обработки. Из-за ограничений по производительности ряд высокоскоростных Monteverdi фактически были построены на заводах Poccardi и Embo carrozzerias .
Fissore также предоставил кузов для более успешного Monteverdi Safari . Неизвестно, был ли Monteverdi Sierra , переделанный Dodge Aspen , построен Fissore. Поскольку автомобиль получил только легкие модификации, а не уникальный кузов, предполагается, что работа была выполнена полностью в Швейцарии. Fissore также спроектировал мертворожденный прототип Monteverdi 2.8 Turbo, элегантное, хотя и квадратное, трехдверное купе на базе Ford Granada . [8]
Дизайнер Fissore Тревор Фиоре ( урождённый Фрост) разработал клиновидное двухместное купе для TVR , впервые показанное на Женевском автосалоне в марте 1965 года. Перед тем, как оно пошло в производство, TVR обанкротилась, и Fissore продал права бывшему дилеру TVR, который продолжил продавать автомобиль как Trident . Около 130 автомобилей были проданы до 1976 года. Для Alpine тот же Тревор Фиоре разработал клиновидное предложение для преемника A110 . Дизайн в конечном итоге был адаптирован как Alpine A310 . [ необходима цитата ] .l Monteverdi Hai , хотя якобы был разработан самим Питером Монтеверди, был очень похож внешне на A310.
В 1969 году Фиссоре построил первый из двух прототипов Opel GT Aero GT . Фиссоре построил четырехдверный прототип кабриолета Opel Diplomat B, но он остался единственным прототипом (который существует до сих пор). Фиссоре разработал небольшое спортивное купе на базе Autobianchi A112 под названием Otas . На Туринском автосалоне 1986 года прототип универсала Alfa Romeo 75 был показан Рэйтоном Фиссоре. Этот привлекательный предшественник более поздней модели 156 Sportwagon никогда не выставлялся на продажу, поскольку его продажа была отменена после того, как Fiat взял под контроль Alfa Romeo. Основанный на Alfa 75 Turbo, он был назван 75 Turbo Wagon. [9] Две версии универсала можно было найти на Женевском автосалоне 1987 года ; одна была Turbo Wagon, а другая — 2,0-литровая версия под названием Sportwagon. Всего для Alfa Romeo было построено семь или восемь универсалов. [10]